14 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

VN 1600 Vulcan Mean Streak

МОЙ МОТОЦИКЛ

Мотоцикл KAWASAKI VN1600 MEAN STREAK (2007): ЦВЕТ НОЧИ

Kawasaki знали, что делали, когда задули все блестящие места обычного VN1600 Mean Streak матовой черной краской. Лишенный пафосного блеска хрома, но оставаясь по сути прежним, байк кардинально поменял свой образ. Черно-красная гамма, низкий и спортивный силуэт, лаконичные линии и ничего лишнего – отличный рецепт, чтобы сделать нечто притягательное простыми методами. Теперь это не просто черный круизер. Теперь это крутой черный круизер.

Осторожно, крутой мотоцикл

Благодаря узким как для масл-круизера шинам мотоцикл хорошо управляется

VN1600 Mean Streak – чуть подросший в объеме потомок VN1500, некогда самого объемного круизера в семействе Vulcan. Почему Mean Streak называется именно так – большая загадка века. Перелопатив массу справочников и словарей, я понял лишь то, что означает это что-то не очень хорошее. «Злодей», «грубиян», «подонок» – вот только часть цензурных слов, которыми можно перевести на человеческий язык название мотоцикла.

Осторожно размещаюсь в глубоком и низком сидении, кладу руки на руль. Перевожу дух, поворачиваю ключ в замке зажигания, которое здесь на американский манер: после поворота ключ можно вытащить – мотоцикл заведется и без него.

Посадка на удивление удачна: не надо тянуться к рулю, седло и подножки низкие. Пожалуй, это один из самых удобных круизеров, на которых я ездил. И пока ничего страшного не случилось. Завожу двигатель. Из глубины полуторалитровой утробы донесся приглушенный рык жидкостной «двойки».

Mean Streak – прежде всего не столько мощный, сколько моментный мотоцикл, взрывообразно реагирующий на движение дросселя. Что это дает? Например, то, что ты можешь и не успеть рассмотреть в зеркалах заднего вида соседей по светофору. Или то, что, пробираясь в плотном трафике, нужно все-таки не забывать о сцеплении. С другой стороны, от такого объема ждешь некой дикости, а тут ее нет и в помине. Все четко, контролируемо, даже немного разочаровывает. Да и звук мог бы быть погромче.

100 американских миль

Максимальные 125 Нм доступны уже на 2800 об/мин, так что на Mean Streak можно вполне гоняться на светофорах со спортбайками

Я аккуратно продвигаюсь в бесконечных транспортных тянучках. Должен отметить, что байк не такой уж неповоротливый, как может показаться на первый взгляд. До стритов ему, конечно, далеко, но с маневрированием между машин «плохиш» справляется на ура. Главное – не забывать делать морду кирпичом при любой остановке. Mean Streak вызывает огромное количество внимания, но правильный взгляд сквозь непроницаемые стекла очков заставляет любопытного забыть про свои традиционные вопросы. Всем все становится ясно, даже наглым стритрейсерам с жалюзями на капоте.

Однако город кажется слишком уж напряженным сегодня. И дышать выхлопными газами откровенно надоело. Вырвавшись на открытое пространство, я прибавляю газу, чтобы наконец дать мотору проснуться и войти в свой рабочий режим. Глуховатый «пых-пых-пых» мгновенно преображается в жесткий рев. Несмотря на некую концептуальную архаичность, инжекторный мотор с легкостью разгоняет тяжелую махину до сотни за пару американских секунд. Аппарат предназначен для рынка США, потому спидометр размечен в непривычных милях. Приборы тщательно откалиброваны, и стрелки в «стаканах» панели синхронно ползут вверх, выходя на самый правильный режим работы: 60 миль/час, 4000 об/мин.
Мотор благодарит меня за понимание и, продолжая ровно ускоряться, все же провоцирует на большее. Потому я прибавляю еще, чтобы узнать, что этот «негодяй» может показать на действительно высокой скорости. Хватило меня ровно до 100 миль/час. Встречный поток воздуха на такой скорости становится невыносимым, а подвеска не справляется с дорожными изъянами, буквально выбрасывая из сиденья. Можно грешить на ее неверные настройки, но, думаю, Mean Streak просто нужны более ровные дороги. Пожалуй, лучше сбавить газу и наслаждаться мотоциклом на средних и малых оборотах.

Ночью бесплатно

1. Свет от классической круглой фары ночью вполне достаточен 2. Гордость владельца Mean Streak – перевернутая вилка и 4-порш.радиальные суппорты 3. Дизайнеры Kawasaki постарались не оставить ни одной хромированной детали 4. Приборная панель разделена на две части: два стакана на траверсе, блок сигнальных ламп на баке. Руль этого круизера – классический прямой драг-бар 5. Задний тормозной контур с 2-порш. суппортом Tokico также хорош 6. Кардан на круизере — это как минимум удобно

Да, в этом и есть сущность крутого круизера – вальяжно и плавно дефилировать по улицам, порыкивая мотором, распугивать малолитражки, чертить искры подножками в пологих скоростных виражах. И вместе с тем ощущать власть над этим железным зверем – вот какие ощущения дарит большой черный круизер. А вибрации на трех тысячах, тяжесть при маневрировании на малых скоростях – все это несущественно. Как и числа в строке ТТХ. Мощность – понятие относительное, и здесь она достаточна.

Но настоящую свою сущность Mean Streak проявил лишь тогда, когда солнце окончательно зашло. Я вывел «зверя» уже глубокой ночью, когда приличные люди сидят дома перед телевизором. Рыкнув для порядка на перекрестке, я с визгом резины отдалялся от блеска витрин и пафоса дорогих магазинов.

Ах да, совершенно забыл про пассажира. Вернее, пассажирку. Подумалось: «Проверить бы флирт-фактор». Но сегодня эта мысль не задерживается надолго. Чтобы «гонять понты» и «клеить» красавиц на бульварах, следовало бы взять что-то более блестящее и в лампочках. Но Mean Streak не таких кровей. Есть в нем что-то настоящее, предельно жесткое и невероятно искреннее. Проносясь мимо патруля ГАИ темной тенью, я даже не подумал, что кто-то сможет сейчас меня остановить. Ведь черной ночью в черном городе настоящей силой обладает только черный мотоцикл. И этот мотоцикл сегодня мой

VN 1600 Vulcan Mean Streak

Любому производителю требуется вложить немало денег для изменения дизайна мотоцикла. Особенно не легко приходится таким сравнительно небольшим компаниям, как Kawasaki; поэтому обычно изменения происходят в форме незначительных усовершенствований узлов через каждые несколько лет. Модель Vulcan 1600 Classic, которая заменит на рынке мотоцикл 1500 Classic FI с системой электронного впрыска топлива, нельзя назвать совершенно новой машиной. Тем не менее, в мотоцикле настолько много модернизаций и усовершенствований, что, безусловно, нельзя говорить и о том, что мотоцикл изменился не значительно. Прежде всего, остановимся на модернизациях двигателя. Объем мотора увеличился с 1470 до 1552 куб. см. На бумаге подобное изменение не кажется существенным. Однако, согласно заявлению компании Кавасаки, увеличение объема и ряд других модернизаций приводят к увеличению мощности на 5%, а крутящего момента — на 10%. Эти данные представляют собою существенное отличие от предыдущей версии, что сразу становится очевидным и что нельзя не приветствовать.

Для усиления мощности и увеличения эффективности у двигателя установлены две свечи зажигания на цилиндр, а модернизированная система впрыска поднимает значение крутящего момента в нижнем и среднем диапазонах распределения. Усовершенствованный мотор обеспечивает сильное и постоянное нарастание мощности примерно до 5000 об./мин. Усиление нижнего диапазона означает, что нет необходимости разгонять двигатель до предельных 6000 оборотов. Кроме того, гидравлическая регулировка клапанов не требует сложного ТО мотоцикла.

VN 1600 Mean Streak 2009

Балансировочный вал и резиновые прокладки крепления двигателя неплохо сглаживают нежелательный уровень вибраций, но сохраняют непокорный характер двигателя. Заметно меньше стало механических шумов. Даже с установленным впереди двух хромированных глушителей катализатором, щадящим экологию окружающей среды, этот Вулкан обладает очень низким по тону рычанием, в котором есть нечто зловещее и непередаваемое словами — его надо ощущать. Мотоцикл можно сравнить с большой хищной кошкой, притаившейся в джунглях, которая только и ждет того, чтобы широко открыли дроссельную заслонку и освободили накопленную энергию и мощность. Уникальный характер мотоцикла делает поездку незабываемой и яркой.

Читать еще:  Мотоцикл Kymco MXU 375i 2013 характеристики, фотографии, обои, отзывы, цена, купить

Передачи трансмиссии были усилены, чтобы они смогли выдержать возросшие значения мощности и крутящего момента. Также модернизировано и гидравлическое сцепление. Сцепление включается относительно легко и оснащено регулировочным кольцом с пятью положениями, позволяющим подстроить его под размеры руки. Трансмиссия работает очень хорошо, включение верхних и низких передач осуществляется уверенно. Если к этому добавить эксклюзивную “положительную нейтраль” Кавасаки, то трансмиссия с легкостью станет одной из лучших в данном классе машин. Даже расположение переключателя “пятка/носок” выбрано идеально, так как водителю достаточно просто отодвинуть ногу на подножке немного назад и нажать на педаль.

Содержание

Модель: Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak

Тип: Чоппер / Кастом / Круизер

Двигатель и привод

Рабочий объем: 1552 см3

Диаметр х Ход поршня: 102.0 x 95.0 мм (4.0 x 3.7 дюймов)

Топливная система: Injection

Контроль топлива: SOHC

Запуск двигателя: Электростартер

Зажигание: Dual Plug TCBI with digital advance

Коробка передач: 5 скорости

Привод: Кардан (cardan)

Высота по седлу: 701 мм

Колесная база: 1704 мм

Рама: High-tensile steel, double cradle

Угол наклона вилки: 32.0°

Передний амортизатор: 43mm inverted cartridge fork / 5.9 in.

Задний амортизатор: Dual air-assisted shocks with four-way rebound damping / 3.4 in.

Цвета: Candy Fire Red, Special Edition: Metallic Diablo Black

Вместимость бензобака: 17.03 л.

Передняя покрышка: 130/90-17

Задняя покрышка: 170/60-17

Передний тормоз: Double disc

Задний тормоз: Single disc

Модель Вулкан оснащена модернизированными тормозами. Спереди установлены два диска диаметром 300 мм с двухпоршневыми плавающими скобами, которые пришли на смену одному тормозному диску модели 1500. Оба тормоза обладают отличной останавливающей (тормозной) мощностью и хорошей реакцией. Следует отметить, что при экстремальной эксплуатации мотоцикла тормоза не подвержены быстрому износу. Как и у ручки сцепления, рычаг включения переднего тормоза имеет пять положений регулировки под размеры руки мотоциклиста.

Вулкан всегда был большим мотоциклом. Последняя модель стала немного длиннее, а ее посадка — ниже, в отличие от предыдущих версий. Задний маятник, заимствованный у модели Mean Streak, вытянулся в длину на 30 мм. Рэйк (угол наклона колонки) и трэйл (след) также увеличились, чтобы мотоцикл был более стабилен, но при этом управляемость мотоцикла ухудшилась не на много. Но все же при общей длине мотоцикла в 98,6 дюйма (250,4 см), колесной базе 66,7 дюйма (169,4 см) и снаряженном весе в 745 фунтов (337,5 кг) модель Vulcan 1600 можно, скорее, отнести к классу автомобилей Lincoln Town. Впрочем, благодаря низкому центру тяжести и превосходному балансу, на ходу не ощущаешь, что мотоцикл такой большой и тяжелый. А вот когда приходится маневрировать на парковке, начинаешь жалеть, что недостаточно часто “качаешься” в тренажерном зале.

Модернизированная рама трубчатого и прямоугольного поперечного сечения стала более жесткой по сравнению с предыдущей версией модели. На раму установлен более длинный бензобак большего объема. Перья вилки были усилены; теперь их диаметр составляет 43 мм. Два задних гидравлических амортизатора достаточно хорошо поглощают кочки и неровности дороги и имеют четыре положения регулировки амортизации. Новая подвеска укомплектована литыми колесами; сзади установлена бескамерная шина 170/70-16, а спереди — 130/90-16.

На дороге требуется не более пяти минут, чтобы понять, что на мотоцикле Vulcan 1600 ездить приятно и интересно. Все части кажутся удачно подобранными и согласованными, а машина — комфортабельной. Мощности более чем достаточно, чтобы выстреливать со светофоров или совершать скоростные обгоны без переключения на нижние передачи. Двигатель всегда готов к дополнительной работе, а реакция заслонки — мгновенная.

Система впрыска топлива и фазы газораспределения исключают “чихания” двигателя и провалы мощности. Крейсерская скорость, превышающая разрешенное законом ограничение на автомагистралях, отличается мягкостью и не требует от мотоциклиста большого напряжения. Особенно приятно крейсировать, когда у мотоцикла установлено опционное ветровое стекло, красоту которого подчеркивает хром и широкий руль. При штатном стекле на скорости приходится отчаянно бороться с сильным встречным потоком воздуха.

При прохождении длинных размашистых поворотов мотоцикл четко следует намеченной траектории. Все модернизации рамы и шасси в совокупности с амортизационной резиной создают уверенное ощущение стабильности машины. Более “зажатые”, узкие повороты требуют несколько поднапрячь мышцы, но руль обеспечивает хороший рычаг, и можно наслаждаться агрессивной и экстремальной поездкой на дорогах любого типа. Единственное, что будет огранивать фантазию — угол наклона машины, свойственный, впрочем, для любого круизера. Мощные тормоза усиливают чувство безопасности, и даже если затормозить экстренно, передняя часть не будет “нырять” слишком сильно, нарушая стабильность. А резкое ускорение при выходе из поворота не влечет за собой рывков и “эффекта хлопающей двери”. Эта модель является одним из наиболее простых в управлении круизеров.

С эргономической точки зрения, особенно жаловаться на мотоцикл не приходится. Широкое седло является комфортабельным при длительных путешествиях; удобно чувствует себя и пассажир на заднем сидении. Ручки управления расположены в соответствующих местах и работают хорошо. Подножки выдвинуты на несколько дюймов вперед и совсем немного приподняты, создавая комфортабельную, прямую посадку водителя. Мотоциклист не чувствует себя зажатым, напротив, у него много свободного места. Это относится и к водителям высокого роста. Низкая высота седла позволяет легко и уверенно доставать ногами до земли, при этом подножки и другие части мотоцикла этому не препятствуют. На высоких скоростях зеркала не дрожат, хотя если бы удлинить держатели на 2-3 см, обзор был бы намного лучше.

Тип 4-х тактный, двухцилиндровый, V-образный

Рабочий объем, см3 1552

Диаметр цилиндров и ход поршней, мм 102 x 95

Степень сжатия 9,0:1

Система ГРМ с одним верхним распределительным валом (SOHC), 8 клапанов, 4 клапана на цилиндр

Топливная система электронный впрыск топлива (EFI), диаметр 2 х 40 мм

Система смазки принудительная, масляный насос

Класс API SE, SF, SG, SH (JASO MA) или SJ (JASO MA)

Вязкость SAE 10W40

Максимальная мощность, л.с. 73 / 5300 об/мин

Максимальный крутящий момент, Н·м 125 при 2800 об/мин

Коробка передач 5-ступенчатая

Главная передача карданный вал

Основное передаточное число 1,517 (85/86)

Первая 2,500 (40/16)

Вторая 1,590 (35/22)

Третья 1,192 (31/26)

Четвёртая 0,965 (28/29)

Пятая 0,781 (25/32)

Конечное передаточное число 2,619 (15/21 x 33/9)

Сцепление многодисковое в масляной ванне

Рама дуплексная, из высокопрочной стали

Подвеска передняя 43-мм телескопическая вилка

Подвеска задняя маятниковая, два амортизатора, с 4 уровнями регулировки

Ход подвески, мм:

передняя 130/70R17М/С (62H)

задняя 170/60R17M/С (72H)

Передние (поршни) двойные, дисковые (320 мм) — 6 поршней

Задние (поршни) одинарные дисковые (300 мм) — 2 поршня

Напряжение, В 12

Напряжение, В 12

Мощность, ближний, Вт 55

Мощность, дальний, Вт 60

Напряжение, В 12

Напряжение, В 12

Мощность, габарит, Вт 5

Мощность, стоп-сигнал, Вт 21

Колесная база, мм 1705

Дорожный просвет, мм 125

Высота по седлу, мм 700

Сухой вес, кг 290

Объем бака, л 17

В визуальном плане мотоцикл красив, если не сказать “потрясающий”. Мне понравилась отделка кромок крыльев, хромированная окантовка. Удлиненный бензобак выглядит обтекаемым и узким, и он хорошо вписывается в общую концепцию формы байка. У мотоцикла много хромированных частей, притягивающих внимание — новая крупная передняя фара с мульти-отражателем, компоненты вилки, приборная панель на бензобаке, крышки привода, части двигателя. Оснастка и отделка мотоцикла выполнены на высоком уровне. Особенно я оценил внимание к мелким деталям, таким как укладка передних кабелей, не нарушающая общую чистоту внешнего вида.

Модель Вулкан обладает и рядом мелких приятностей, например, самоотключающимися сигналами поворота или запирающимся “бардачком” для инструментов, установленным с левой стороны. Установленная на баке приборная панель включает в себя цифровой жидкокристаллический дисплей с трипметром (счетчиком пробега), часами и датчиком уровня топлива. Недостатком панели является отсутствие тахометра. (Когда я стану править миром, я прикажу, чтобы все мотоциклы оснащали тахометрами.)

Читать еще:  Небольшой обзор Корейского чуда Hyosung GT650 Comet

Учитывая все эти модернизации, вам, наверное, не терпится узнать, сколько же стоит последняя версия Вулкана. Бежать в банк и получать очередной кредит не потребуется, так как рекомендованная производителем розничная цена этой выдающейся модели составляет 10.499 долларов США, что на 500 баков меньше, чем Vulcan 1500 Classic FI 2002 года! Умеренная цена мотоцикла — одно из слагаемых успеха, приводящего к высоким уровням продаж этих моделей.

И все же, каким же образом фирма Кавасаки смогла предложить столь значительно модернизированный мотоцикл за меньшие деньги? Очевидно, в компании работает поистине талантливая команда конструкторов и инженеров и поистине бездарные счетоводы и бухгалтера!

VN 1600 Vulcan Mean Streak

Kawasaki VN1600 Classic Mean Streak

Kawasaki VN1600 Mean Streak 2007

Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak в 2004 году заменил 1500 Mean Streak. Стал немного мощнее и приобрел некоторые изменения, сделавшие и без того отличный мотоцикл еще лучше. Бесподобный подарок байкерам полный грации и изящества. 1,6 — литровый инжекторный V-образный двухцилиндровый мотор, кардан, перевернутая вилка, спортивные тормоза и низкопрофильные колеса.

Технические характеристики мотоцикла Kawasaki VN1600 Mean Streak (2007)

Тест-райд: 2004 KAWASAKI VN1600

Популярный круизер Кавасаки приобрел мотор большего объема, стал более мощным и стабильным. Мы тестировали мотоцикл 2004 модельного года.

Любому производителю требуется вложить немало денег для изменения дизайна мотоцикла. Особенно не легко приходится таким сравнительно небольшим компаниям, как Kawasaki; поэтому обычно изменения происходят в форме незначительных усовершенствований узлов через каждые несколько лет. Модель Vulcan 1600 Classic, которая заменит на рынке мотоцикл 1500 Classic FI с системой электронного впрыска топлива, нельзя назвать совершенно новой машиной. Тем не менее, в мотоцикле настолько много модернизаций и усовершенствований, что, безусловно, нельзя говорить и о том, что мотоцикл изменился не значительно. Прежде всего, остановимся на модернизациях двигателя. Объем мотора увеличился с 1470 до 1552 куб. см. На бумаге подобное изменение не кажется существенным. Однако, согласно заявлению компании Кавасаки, увеличение объема и ряд других модернизаций приводят к увеличению мощности на 5%, а крутящего момента — на 10%. Эти данные представляют собою существенное отличие от предыдущей версии, что сразу становится очевидным и что нельзя не приветствовать.

Для усиления мощности и увеличения эффективности у двигателя установлены две свечи зажигания на цилиндр, а модернизированная система впрыска поднимает значение крутящего момента в нижнем и среднем диапазонах распределения. Усовершенствованный мотор обеспечивает сильное и постоянное нарастание мощности примерно до 5000 об./мин. Усиление нижнего диапазона означает, что нет необходимости разгонять двигатель до предельных 6000 оборотов. Кроме того, гидравлическая регулировка клапанов не требует сложного ТО мотоцикла.

Установка опционного ветрового стекла значительно расширяет спектр возможностей Вулкана .

Балансировочный вал и резиновые прокладки крепления двигателя неплохо сглаживают нежелательный уровень вибраций, но сохраняют непокорный характер двигателя. Заметно меньше стало механических шумов. Даже с установленным впереди двух хромированных глушителей катализатором, щадящим экологию окружающей среды, этот Вулкан обладает очень низким по тону рычанием, в котором есть нечто зловещее и непередаваемое словами — его надо ощущать. Мотоцикл можно сравнить с большой хищной кошкой, притаившейся в джунглях, которая только и ждет того, чтобы широко открыли дроссельную заслонку и освободили накопленную энергию и мощность. Уникальный характер мотоцикла делает поездку незабываемой и яркой.

Передачи трансмиссии были усилены, чтобы они смогли выдержать возросшие значения мощности и крутящего момента. Также модернизировано и гидравлическое сцепление. Сцепление включается относительно легко и оснащено регулировочным кольцом с пятью положениями, позволяющим подстроить его под размеры руки. Трансмиссия работает очень хорошо, включение верхних и низких передач осуществляется уверенно. Если к этому добавить эксклюзивную “положительную нейтраль” Кавасаки, то трансмиссия с легкостью станет одной из лучших в данном классе машин. Даже расположение переключателя “пятка/носок” выбрано идеально, так как водителю достаточно просто отодвинуть ногу на подножке немного назад и нажать на педаль.

Модель Vulcan 1600 стала длиннее и ниже, а ездить на ней очень легко.

Модель Вулкан оснащена модернизированными тормозами. Спереди установлены два диска диаметром 300 мм с двухпоршневыми плавающими скобами, которые пришли на смену одному тормозному диску модели 1500. Оба тормоза обладают отличной останавливающей (тормозной) мощностью и хорошей реакцией. Следует отметить, что при экстремальной эксплуатации мотоцикла тормоза не подвержены быстрому износу. Как и у ручки сцепления, рычаг включения переднего тормоза имеет пять положений регулировки под размеры руки мотоциклиста.

Вулкан всегда был большим мотоциклом. Последняя модель стала немного длиннее, а ее посадка — ниже, в отличие от предыдущих версий. Задний маятник, заимствованный у модели Mean Streak, вытянулся в длину на 30 мм. Рэйк (угол наклона колонки) и трэйл (след) также увеличились, чтобы мотоцикл был более стабилен, но при этом управляемость мотоцикла ухудшилась не на много. Но все же при общей длине мотоцикла в 98,6 дюйма (250,4 см), колесной базе 66,7 дюйма (169,4 см) и снаряженном весе в 745 фунтов (337,5 кг) модель Vulcan 1600 можно, скорее, отнести к классу автомобилей Lincoln Town. Впрочем, благодаря низкому центру тяжести и превосходному балансу, на ходу не ощущаешь, что мотоцикл такой большой и тяжелый. А вот когда приходится маневрировать на парковке, начинаешь жалеть, что недостаточно часто “качаешься” в тренажерном зале.

Модернизированная рама трубчатого и прямоугольного поперечного сечения стала более жесткой по сравнению с предыдущей версией модели. На раму установлен более длинный бензобак большего объема. Перья вилки были усилены; теперь их диаметр составляет 43 мм. Два задних гидравлических амортизатора достаточно хорошо поглощают кочки и неровности дороги и имеют четыре положения регулировки амортизации. Новая подвеска укомплектована литыми колесами; сзади установлена бескамерная шина 170/70-16, а спереди — 130/90-16.

На дороге требуется не более пяти минут, чтобы понять, что на мотоцикле Vulcan 1600 ездить приятно и интересно. Все части кажутся удачно подобранными и согласованными, а машина — комфортабельной. Мощности более чем достаточно, чтобы выстреливать со светофоров или совершать скоростные обгоны без переключения на нижние передачи. Двигатель всегда готов к дополнительной работе, а реакция заслонки — мгновенная.

Система впрыска топлива и фазы газораспределения исключают “чихания” двигателя и провалы мощности. Крейсерская скорость, превышающая разрешенное законом ограничение на автомагистралях, отличается мягкостью и не требует от мотоциклиста большого напряжения. Особенно приятно крейсировать, когда у мотоцикла установлено опционное ветровое стекло, красоту которого подчеркивает хром и широкий руль. При штатном стекле на скорости приходится отчаянно бороться с сильным встречным потоком воздуха.

При прохождении длинных размашистых поворотов мотоцикл четко следует намеченной траектории. Все модернизации рамы и шасси в совокупности с амортизационной резиной создают уверенное ощущение стабильности машины. Более “зажатые”, узкие повороты требуют несколько поднапрячь мышцы, но руль обеспечивает хороший рычаг, и можно наслаждаться агрессивной и экстремальной поездкой на дорогах любого типа. Единственное, что будет огранивать фантазию — угол наклона машины, свойственный, впрочем, для любого круизера. Мощные тормоза усиливают чувство безопасности, и даже если затормозить экстренно, передняя часть не будет “нырять” слишком сильно, нарушая стабильность. А резкое ускорение при выходе из поворота не влечет за собой рывков и “эффекта хлопающей двери”. Эта модель является одним из наиболее простых в управлении круизеров.

С эргономической точки зрения, особенно жаловаться на мотоцикл не приходится. Широкое седло является комфортабельным при длительных путешествиях; удобно чувствует себя и пассажир на заднем сидении. Ручки управления расположены в соответствующих местах и работают хорошо. Подножки выдвинуты на несколько дюймов вперед и совсем немного приподняты, создавая комфортабельную, прямую посадку водителя. Мотоциклист не чувствует себя зажатым, напротив, у него много свободного места. Это относится и к водителям высокого роста. Низкая высота седла позволяет легко и уверенно доставать ногами до земли, при этом подножки и другие части мотоцикла этому не препятствуют. На высоких скоростях зеркала не дрожат, хотя если бы удлинить держатели на 2-3 см, обзор был бы намного лучше.

Читать еще:  Мотоцикл Super 9 AC (2008): технические характеристики, фото, видео

V-образный твин объемом 1552 куб. см с жидкостным охлаждением имеет много хромированных частей.

В визуальном плане мотоцикл красив, если не сказать “потрясающий”. Мне понравилась отделка кромок крыльев, хромированная окантовка. Удлиненный бензобак выглядит обтекаемым и узким, и он хорошо вписывается в общую концепцию формы байка. У мотоцикла много хромированных частей, притягивающих внимание — новая крупная передняя фара с мульти-отражателем, компоненты вилки, приборная панель на бензобаке, крышки привода, части двигателя. Оснастка и отделка мотоцикла выполнены на высоком уровне. Особенно я оценил внимание к мелким деталям, таким как укладка передних кабелей, не нарушающая общую чистоту внешнего вида.

Модель Вулкан обладает и рядом мелких приятностей, например, самоотключающимися сигналами поворота или запирающимся “бардачком” для инструментов, установленным с левой стороны. Установленная на баке приборная панель включает в себя цифровой жидкокристаллический дисплей с трипметром (счетчиком пробега), часами и датчиком уровня топлива. Недостатком панели является отсутствие тахометра. (Когда я стану править миром, я прикажу, чтобы все мотоциклы оснащали тахометрами.)

Учитывая все эти модернизации, вам, наверное, не терпится узнать, сколько же стоит последняя версия Вулкана. Бежать в банк и получать очередной кредит не потребуется, так как рекомендованная производителем розничная цена этой выдающейся модели составляет 10.499 долларов США, что на 500 баков меньше, чем Vulcan 1500 Classic FI 2002 года! Умеренная цена мотоцикла — одно из слагаемых успеха, приводящего к высоким уровням продаж этих моделей.

И все же, каким же образом фирма Кавасаки смогла предложить столь значительно модернизированный мотоцикл за меньшие деньги? Очевидно, в компании работает поистине талантливая команда конструкторов и инженеров и поистине бездарные счетоводы и бухгалтера!

ПЛЮСЫ
Невысокая цена
Замечательный мотор
Отличный внешний вид

МИНУСЫ
Отсутствие тахометра
Не эффективный обзор в зеркалах заднего вида
Трудоемкая маневренность при парковке

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
2004 Kawasaki Vulcan 1600 Classic

Двигатель: V-образный твин
Объем: 1,552 куб. см
Диаметр цилиндра и ход поршня: 102,0 x 95,0 мм
Компрессия: 9,0:1
Клапана: SOHC
Охлаждение: жидкостное
Топливная система: Цифровая система электронного впрыска
Бензобак: 5,3 галлона (20,0 куб. дм)
Расход топлива: данные отсутствуют
Трансмиссия: 5 скоростей
Главная передача: Вал
Шасси: стальные трубки
Рэйк (угол наклона колонки) и трэйл (след): 32 градуса / 6,6 дюйма (16,8 см)
Колесная база: 66,7 дюйма (169 см)
Вес: данные отсутствуют
Высота седла: 27,4 дюйма (69,5 см)
Передняя подвеска: гидравлическая вилка с перьями 43 мм
Задняя подвеска: два амортизатора
Передняя шина: 130/90 x 16
Задняя шина: 170/70 x 16
Передний тормоз: два гидравлических диска диаметром 300 мм
Задний тормоз: один диск диаметром 300 мм
Мощность: данные отсутствуют
Крутящий момент: данные отсутствуют.

Автор: Кен «Hawkeye» Глассман (Ken «Hawkeye» Glassman )
Перевод: IMC, St. Petersburg, Ltd.

Мотоцикл Kawasaki VN 1600 Vulcan

Любопытно, что Kawasaki VN 1600 Vulcan эта появилось значительно позже 1500-го Вулкана, но ушла из производства на год раньше. Но в случае с ВН 1600 это не связано с качеством мотоцикла, просто Кавасаки к 2009 году увидели новые перспективы в индустрии, и оба мотоцикла пали жертвой прогресса.

За те недолгие шесть лет, что байк производился, он успел полюбиться многим. И это понятно, ведь мотоцикл имеет эпатажный дизайн и параметры, делающие его чуть ли не идеальным круизером.

Технические характеристики

Новшеств у мотоцикла не одно и не два, но, пожалуй, главным из них стал двигатель. Его объем был значительно увеличен, что изменило и ряд других свойств байка.

Двигатель

По сравнению с 1500-м Вулканом рабочий объем мотора несколько больше и составляет 1552 кубических сантиметра. V-образный четырехтактный двухцилиндровый движок способен производить пиковый крутящий момент, равный 127 ньютон-метрам в секунду при 2700 оборотов в минуту. Мощность на своём пике составляет 67 лошадиных сил при 4700 оборотов в минуту.

Мотоцикл имеет транзисторный тип зажигания. Мощный двигатель позволяет мотоциклу разгоняться за 5,29 секунды до 100 километров в час! Максимальная скорость VN 1600 также впечатляет: она составляет 177 километров в час! С учётом двадцатилитрового бензобака и расхода топлива по 6-8 литров на 100 километров мотоцикл может легко проехать пару сотен, не заправляясь. Впрочем, стоит учесть, что, как и в любом другим мотоцикле, на расход топлива влияет стиль езды.

Трансмиссия

Машина снабжена приводом типа кардан. Это разумное решение для такой модели. Коробка передач имеет 5 ступеней. Трансмиссия соответствует потребностям мотоцикла и позволяет в полной мере использовать возможности двигателя безопасным образом.

Размеры и масса

По высоте Kawasaki VN 1600 Vulcan можно считать высоким – 1130 миллиметров. Вот почему это не самый подходящий мотоцикл для людей низкого роста. Высота по седлу составляет 680 миллиметров. Габариты колёсной базы – 1680 миллиметров.

В длину байк весьма крупный – 2505 миллиметров позволяют причислить его к двухколёсным гигантам. Ширина также впечатляет, составляя 1040 миллиметров. Если человек впервые покупает мотоцикл, то такие габариты поначалу могут отпугнуть. Действительно, лучше не брать эту модель в качестве первого байка, а подобрать круизер средней величины, в зависимости от размеров тела покупателя.

Ходовая часть и тормоза

Рама радует своим дизайном: рельефные трубы отлично смотрятся на фоне массивного руля и основной части корпуса. Расцветки подобраны со вкусом и подойдут для людей с очень разными пристрастиями в плане цвета. Тёмно-коричневый хорош для тех, кто не хочет выделяться, ну, а красный подойдет для ценителей броских байков.

Задняя маятниковая подвеска имеет два амортизатора. Ход её составляет 95 миллиметров. Спереди же в качестве подвески выступает 41-миллиметровая телескопическая вилка, ход которой равен 150 миллиметрам. Отличный выбор, соответствующий характеристикам мотоцикла.

Колёсные диски крупные, в соответствии всем размерам VN 1600. Диски литые, но смотрятся при этом стильно. Некоторые полагают, что лучше всего литые диски выглядят на спортивных байках, однако эта модель показывает, что при правильном подходе такое решение подойдёт и для классики.

Руль у машины мощный, подстать её массивным габаритам. Кавасаки ВН 1600 Вулкан прекрасно управляется на разных скоростях. За руль удобно держаться благодаря специфической форме ручек. Зеркала стильные, но ничем особо не примечательные в плане дизайна (типичная классика).

В роли задних тормозов выступает 1 диск диаметром в 300 миллиметров, которому ассистирует двухпоршневой суппорт. Спереди же практичное решение в виде двух трёхсотмиллиметровых дисков, с двухпоршневыми суппортами.

Производство

Мотоцикл был одним из самых распространенных товаров компании. Наряду с ВН 1500 он покорял мировые рынки и сердца бродяг и уставших от обыденности клерков. Байк успешно прошёл конкуренцию, но в итоге он просто устарел и в 2008 году канул в лету.

Одноклассники

У байка немало конкурентов. Это и ХВ 1300А Роял Стар с ХВ 1600 Вайлд Стар от Ямахи, и Болевард C90 от Судзуки, и ВТХ 1300 от Хонды… Но, пожалуй, главным конкурентом VN 1600 Vulcan был VN 1500 той же серии.

История изменений

Байк претерпел некоторые перемены, которые пошли ему на пользу. По сравнению с другими мотоциклами изменений было не так много, ведь ВН 1600 просуществовал лишь 5 лет. Вот краткая история модели:

  • 2003 – появление;
  • 2004 – свет увидела версия Mean Streak;
  • 2005 – появление модификации Tourer;
  • 2008 – последний год выпуска модели.

Kawasaki VN 1600 Vulcan продемонстрировал, что такое классический байк нового поколения. Он не произвёл того фурора, которым когда-то было отмечено появление 750-го Вулкана, но модель стала достойным продолжением лучших традиций концерна Кавасаки.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector