31 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео KTM Freeride 350: тест драйв

Земснаряд: KTM Freeride

Еще недавно любители офроуда стояли перед выбором: или пользоваться простыми и недорогими, но устаревшими «гражданскими» эндуро — или покупать гоночный аппарат за серьезные деньги и учиться на нем «вваливать на все деньги». КТМ разрубила гордиев узел, выпустив мотоцикл с пиковыми ТТХ 250-кубового «олдскула», но кардинально легче и намного эластичнее их.

000_moto_0312_062

Цена внедрения «военных» технологий — отнюдь не «мирный» прайс. Первая реакция на этот аппарат — глядя на него самого: ой, должно быть крут-та на нем в пампасах! Вторая — при взгляде на ТТХ: действительно, эндуро XXI века — причем эндуро не гонок, а для собственного удовольствия. И третья — остолбенение от цифирок в прайс-листе. 7 с лишним килоевро «там»; сколько же он должен стоить «тут», со всеми растаможками-сертификациями? «Герасим! За что?»

Ну, насчет сертификаций — прилипалы из НАМИ и МАДИ-фонда, в отличие от кровососов с таможни, в данном случае в пролете. Хохлы остались без халвы: мотоцикл не предназначен для дорог общего пользования. Причина — всемерное облегчение: отказавшись от дальнего света, «поворотников» и стоп-сигнала, сэкономили как минимум один, отнюдь не лишний килограмм, массы.

Остальные килограммы выгадали, построив мотоцикл по принципу «необходимо и достаточно» — но без малейшей экономии на себестоимости. В основе силового агрегата — апробированный в гонках 350-кубовый движок, но его масса снижена за счет отказа от кикстартера и отливки картера в кокиль, а не «в песок», а главное — мощность, ресурса ради и эластичности для, сокращена почти вдвое. 23 сил, по расчетам маркетологов, вполне должно хватить для самого что ни на есть фрирайда по бездорожью любой конфигурации. Что по лесам, что по буеракам.

Должно хватить и ходов подвесок — 250 спереди и 260 сзади. Как хватает их владельцам 250-кубовых эндуро прежних поколений (включая выпускающиеся по сей день XR). Вот только если те аппараты были вполне себе универсальными — и на работу сгонять, и в уик-энд не слишком далеко скататься — то этот «заточен» исключительно под внедорожное использование, причем на небольшие расстояния. Что позволило довести вес мотоцикла без заправки до фантастических 99 кг!

Фантастических, конечно, по меркам простых эндуро-юзеров. А за пределами этого, на сей день весьма консервативного, мирка, технологии уже отработанные. Рама — сложносочетанной конструкции: центральная часть отлита из алюминия, передняя хромансилевая трубчатая, задняя… Задний подрамник — ноу-хау KTM/Husaberg: он выполнен из полипропилена, армированного стекловолоконной «лапшой» и металлическими закладными элементами. (К слову, именно эту технологию намерены использовать в «ё-мобиле» для несущей структуры). Внутри этого полумонокока расположена управляющая электроника мотора и аккумулятор, бензобак же (он из полупрозрачного пластика) находится на традиционном месте.

Отработаны технологии и по другим элементам шасси. Как 43-мм «перевертыш», так и моноамортизатор с прогрессивной характеристикой (оба традиционно для КТМ сработаны голландцами из WP), позволяющий обойтись без рычажной системы в подвеске. А 4-поршневой радиальный полумоноблочный передний тормозной суппорт впечатляет лишь скромными габаритами — и то тех, кто не имел дела с «прокачкой» скутеров.

Как видим, мотоцикл получился превосходным для своих условий эксплуатации — но ввиду все той же узкой специализации нишевым. Расширить эту нишу призвана версия с электроприводом. У Freeride E шасси практически идентично 350-кубовому «донору», но вместо ДВС — 30-сильный электромотор. Литий-ионная батарея емкостью 2,1 кВтч заряжается за полтора часа и дает возможность покататься 45 минут в «гражданском» режиме и 20 в «боевом». Для прогулок по бездорожью слезы, но самое то для кроссовой трассы — а именно на кроссовое назначение намекают отсутствие всякой оптики и кроссовая, а не триальная, резина у «электрокроссера».

Будут ли еще «соплатформенники»? Не исключено. Помнится, два года назад рядом с прототипом Freeride E на стенде КТМ в Токио красовалась его мотард-версия, на 15-дюймовых колесах, П-образной (как на скутерах и маунтинбайках) вилкой и асимметричной линзованной оптикой. Серийное продолжение (а ведь в бензиновом варианте это была бы реальная бомба!) пока не анонсировано, как и другие возможные версии — но очевидно, что начало новому классу (точнее, новым подклассам) мототехники положено. А заодно и гонке вооружений здесь, и вряд ли австрийские инноваторы отдадут эту поляну без боя конкурентам.

KTM Freeride 350

KTM Freeride 350 — фото 1

KTM Freeride 350 — фото 2

KTM Freeride 350 — фото 3

KTM Freeride 350 — фото 4

KTM Freeride 350 — фото 5

Мотоцикл KTM Freeride 350 не продается в России в салонах официальных дилеров KTM.

Технические характеристики KTM Freeride 350

Модификации KTM Freeride 350

KTM Freeride 350 24 hp

Одноклассники KTM Freeride 350 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Читать еще:  Мотоцикл GASGAS SM 125 2004 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Отзывы владельцев KTM Freeride 350

KTM Freeride 350, 2012 г

Летом купил себе KTM Freeride 350. Катался в разную погоду, в лесу, на ЛЭП, по камням. Впечатления: мотоцикл как велосипед — легкий, шустрый, и для всех. Нравится, что очень легко управляется, прощает ошибки, малый расход топлива (у CRF 250 бак 8,5 литров, а у KTM Freeride 350 5,5 литров, но расстояние на баке проедешь одно и то же). Есть лампочка, она загорается, когда топливо подходит к концу. А еще бак прозрачный, можно определить остаток топлива на глаз. Что не понравилось: подвеска пробивается при жестких приземлениях. Проходить препятствия лучше в «триальной» манере. Непонятность с бензонасосом — он с маленькой сеточкой, которая быстро засоряется от плохого бензина и мотоцикл не едет, пока не почистишь. Вывод — нужен хороший бензин и желательно поставить сразу специальную сеточку для фильтрации топлива на заправке. Из опций «лопухи» нужны и как-то расширить и удлинить заднее крыло (иначе по глине вся спина, шлем в грязи). Думаю, что на таком мотоцикле всем понравится погонять на выходных. Он конечно не для спорта, на нем не стоит высоко прыгать, но в умелых руках можно порвать на нем любой «дуал-спорт». Отдельный плюс резина – «Данлоп» 803. Резина считается «триальной», но она без проблем вывозит из грязи, по камням просто супер, по песку едет, по воде с камнями, песку и илу едет хорошо, по асфальту держит нормально и быстро не стаскивается. Хочу попробовать поставить такую резину на CRF. Если вкратце — KTM Freeride 350 опять всех «порвал». Думаю, это реально начало нового вида мотоциклов для активного отдыха.

Достоинства : как велосипед. Управляемость. Легкость. Расход.

Недостатки : при жестких приземлениях пробивается подвеска.

KTM Freeride 350, 2011 г

Накатал уже часов 20-ть. KTM Freeride 350 ни на что не похож, подвеску настроить можно по разному (и для «продубасов» и для «околотриальных» поездок). Бака хватает в любом режиме минимум на 100 км. Максимальная скорость 100-110, но комфортно где-то 80-85. Масло по мануалу раз в 20-ть часов менять (в моем режиме 5 ч — 250 км, т.е. раз в 1000 км). Очень удобен в обслуживании воздушный фильтр и очень неудобно настраивать задний амортизатор (преднатяг). Клиренс 325 с моим весом в 90 кг превращается в 290 (что очень не плохо). Самый узкий из всех опробованных мной мотоциклов, в колеях чувствует себя великолепно. Низы — это фантастика, возможно, что инжектор сам набрасывает обороты, когда мотоцикл вот-вот должен заглохнуть, но по факту в любую гору на средних и низких оборотах заползает. Сколько лошадок я не знаю, но по ощущениям намного впереди разных «Джебелеобразных» мотоциклов (хотя по одной из версий 24 всего). Ручки сцепления и переднего тормоза спокойно одним пальцем выжимаются. Отдельно хочется отметить то, как KTM Freeride 350 «рулится», иногда кажется, что так не бывает, до этого гонял на триале, примерно так же. Спокойно на месте с полностью вывернутым рулем можно крутиться. Однозначно не подойдет для кросса и езды на скоростях за сотню, а для остального супер.

Достоинства : узкий. Маневренный. Фантастические низы. Отличная управляемость.

Недостатки : неудобно настраивать задний амортизатор.

KTM Freeride 350, 2012 г

На эндуро поездил не мало. KTM Freeride 350 заинтересовал совсем недавно, сразу скажу — реклама свое дело сделала. Стало очень интересно, что же они там напридумывали эти австрийцы, и я его купил. Расписывать всего не буду, скажу кратко, статьи в журналах касающиеся 3-х режимов работы двигателя и агрессивного характера не совсем правдивы. Их всего 2, причем это всего лишь карты впрыска топлива. 1-й режим «стандарт», имеет более богатые низы, 2 режим так сказать душит низы, но неплохо раскрывает верха, типа для «прохватов». Короче этот тумблер можно ставить только что бы он был. Что касается подвесок, довольно не плохие, но далеко не боевые. Очень порадовала эргономика мотоцикла, ничего лишнего, интересные решения по дизайну в пользу защиты узлов и всякой требухи. А теперь о главном, зачем же нужен этот KTM Freeride 350, для болот, степей и скоростных «прохватов» по грунтовке он совершенно не подходит, на соревнованиях даже любительского уровня на нем будет проблематично забраться на пьедестал. А вот для сложной технической езды по кромочки скал с градусом наклона под горных козлов он показал себя как нельзя лучше, тяговитый мотор вытаскивал на нужные полки рельефа, легкий вес радовал тем, что можно просто взять и переставить мотоцикл в любую плоскость — это конечно не триал. Но, тем не менее, довольно достойный мотоцикл для сложной технической жести. Мое мнение: мотоцикл любительского уровня, который позволит получить удовольствие от езды в сложных местах, а не генерировать страх и ужас в душе чайника. Мотоцикл, который идеально подходит для горного района с непростым рельефом даже для профи.

Достоинства : этот мотоцикл позволяет получить удовольствие от езды в сложных местах.

Недостатки : не подходит для экстремальных нагрузок.

Ktm Freeride 350 2014 Г Обзор И Тест Драйв Мотоцикла Ktm Freeride Test Drive Review

Загрузил: Dimas TTR

Длительность: 14 мин и 24 сек

Битрейт: 192 Kbps

Похожие песни

Oбзор Мотоцикла Ktm Freeride 350 Его Болячек И Тюнячек

Ktm Freeride 250 2Т Грамотный Обзор Эндуро Мотоцикл

Мотоцикл Для Кросса И Для Эндуро В Чём Разница

Ktm Sxf 250 Инструмент Для Изготовления Доноров Органов

Читать еще:  Описание APRILIA Scarabeo 500

Ktm Freeride 350 Service Oil Change Air Filter Oil Screen Fuel Filter Etc

Motoland Crf 250 Vs Bse J1 Le

Купил Новый Катайский Эндуро Geon Dakar Gnx 250 2019 Это Фиаско Или Успех

История Мотоциклов Ktm

Ктм 350 Sx F Ktm 690 Enduro R И Ktm Freeride 350 2014

Kawasaki Kdx 125 Sr Обзор И Тест Драйв Kawasaki Kdx 125 Sr 2 Stroke Enduro Review Test Drive

7 999 2017 Ktm Freeride 250R Overview And Review

Mainland Cycle Center

Обзор Эндуро И Кроссовых Мотоциклов Ктм 2018 Года

Gr7 Тест Драйв Первого Китайского 2Т Эндуро Мотоцикла

Обзор Эндуро Ktm 350Exc F

Ktm Freeride 350 Mx Bikeporn

Сколько Стоит Ремонт Старого Ктм И Зачем Я Купил Это Ведро

Евгений Цапков MotoStream

Avantis Тест Драйв Внедорожного Эндуро Мотоцикла Авантис

Yamaha Tt R 250 Open Enduro Честный Обзор Легендарный Эндуро Мотоцикл

Слушают

Nephews Porridge Radio

To The Moon And Back Club Mix

Really Don T Like U Tove Lo

Дымная Danny Abro

Dead Virgin Land Mujuice

Новогодние Игрушки Кватро

Coffin Feat Eminem Jessie Reyez

荊棘王冠 The Crown Dimash Kudaibergen

Healesville Feat Badskin Joseph Batrouney Albrecht La Brooy

It Hurts Feat Jo Wedin Andrew Emil Dreamix Dub One Télépopmusik

Восемь Волшебных Желудей

А Утки Кря Кря Кря

Город Из Пепла Kiss Cold

Яд Эрика Лундмоен

La Memoria Jessie Reyez

Мата Хари Soyana

It Hurts Feat Jo Wedin Tone Depth Remix Télépopmusik

Страшная Правда Конец Kexbr

Спящий В Ложбине Маша И Медведи

Бесконечная Пустыня Sagath

Intruders Jessie Reyez

Afterworld Alliance Sufjan Stevens Lowell Brams

Alone Again Mahalo Milkwish

I Do Jessie Reyez

Скачивают

Ktm Freeride 350 2014 Г Обзор И Тест Драйв Мотоцикла Ktm Freeride Test Drive Review

04 The Fire The Fury Gus G Live In Athens 06 09 19

Как Подключить Android К Локальной Сети Windows Через Wifi Как Создать Общую Сетевую Папку

Gang Of Monkey Attack At Pashupatinath Nepal

Путин Не Сдержал Смех Ольга Картункова Лучше Камеди Клаб

Про Деньги Марафон Эфир 4 Часть 3 Хорошее Качество

Meeting Norman Reedus At Walker Stalker Con Live Footage

Brother Dcp 7057R Сброс Счетчика Тонера

Nafiki Bds Family Ft Fafadi

Нгу Как Поступить В Нгу Новосибирский Государственный Университет

Experimentando Doces Da Kopenhagen Tpm Pra Que Te Quero

Милость Божья В Свете Иисуса Встреча 2

Message Pastor Bonnie Deuschle January 25 2020 Intimacy Of Worship

Upchurch Roots Run Deep Reaction

Westy Eazy Refix Summer Grime Beat Instrumental

Garbo Sintesi Story Raccolta

Karaoke Torno Sui Miei Passi Adriano Celentano

KTM Freeride 350 2014 г., обзор и тест-драйв мотоцикла. KTM Freeride, test drive & review.

Показать панель управления

  • В этом видео нам выпала возможность поближе познакомиться, изучить и пощупать мотоцикл KTM Freeride 350 2014 года, который нам любезно предоставил Сергей, постоянный участник наших внедорожных приключений. В ролике описываются конструктивные особенности, некоторые технические данные и личные впечатления от знакомства.
    В движении данный мотоцикл можно увидеть в данных роликах:
    ruclip.com/video/KtJSOHrE_Q0/видео.html
    ruclip.com/video/ZG8U3B0sfds/видео.html
    ______________________________________________________________
    ☑️ ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
    СТАВЬТЕ ЛАЙКИ
    ПИШИТЕ КОММЕНТАРИИ
    ▶ ДЕЛИТЕСЬ ВИДЕО В СОЦ. СЕТЯХ.
    ___________________________ СПАСИБО _________________________
    Если понравилось видео, обязательно поставь лайк и подпишись на канал — Это ведь не сложно:)
    Камера sj8000.
    Поддержать мой проект можно простым путем, отправив хотя бы доллар на мой кошелек:
    WMZ Z622546707657
    WMR R750313717366
    Донат www.donationalerts.ru/r/dimas_ttr
    Партнерская программе AIR подключайся! join.air.io/Dimas_TTR
    Группа Dimas TTR ВКонтакте: id391197797
    Группа Irbis TTR Новосибирск ВКонтакте: club129406580

Комментарии • 40

У кого есть ктм, тот может его обслуживать. А кто не может, зачем его покупать.

В хард эндуро дизайн у него не агрессивный. Значит не подходящий

А мотик полная фигня, антирекламу сделал себе КТМ. На этом только попу возить, и то аккуратно, что б не сломался. За что пол ляма? За пустышку.

Убрал сеточку-завоевал свою мощность)))))

Подвеска без рычагов прогрессии, т.к. прогрессия в аморте. И как то не верится, в то что владеть этим КТМ-м дороже чем Китайцем. Я не готов спорить, но думаю если аккуратно фиксировать все расходы при прочих равных на китайца и на этот ктм, то разница в стоимости владения будет не критичной. Только когда придет время продавать мотик, этот ктм уйдет быстро и дорого, а вот продать б/у китайский эндуро — та исчо задача.

«Все их продают»
Ага, и берут китайцев

Доброго дня, подскажите где проставки на руль такие купить?

@Dimas TTR спасибо)

В мото магазине или на Алиэкспресс

У меня, жена на таком ездила. Очень удобный и достаточно легкий. И главное, высота по седлу

И все что изготавливается, делается из сплавов, и стали, и алюминия и тд, а не «чистых» металлов

Пля, алюминий тоже металл

хороший обзор приятно слушать все четко по делу не чего лишнего

Пихло работает грустно. Слышны невесёлые стуки

Движок холодный и не прогретый, на подсосе

Дмитрий, на сколько мне известно, ктм на этих мотоциклах использует встроенную в амортизатор прогрессию, а не классический ее рычажный вид.

@Юрий Тафий привет! Этого не знает никто )) Но в результате низкой форсировке, очень надежен!

@Dimas TTR а какой ресурс мотора?заранее спасибо

Да, все верно. Хорошая экономия в весе мотоцикла, но очень дорого

Можно сделать подробный обзор на Хаски 701. Ещё более «бюджетный» аппарат)) Было бы интересно.

Очень редкий аппарат, в наших краях, может не обитать

Тест-драйв топовый в любые горки забирается говорит.

Прочти примеры тех, кто уже Зарабатывает Если не веришь в заработки на бинарных опционах

Читать еще:  РОДСТЕР BRP SPYDER - ТРЁХКОЛЁСНЫЙ МОТОЦИКЛ БУДУЩЕГО! ТРИЦИКЛ СПОРТИВНАЯ МОТОТЕХНИКА

Мот явно из оперы дуал спорт, судя по описанию, только вот почему КТМ соответствующих причандалов не навесили?! Прикольное открывание сидения и расположение возд фильтра и аккума — так просто всё и доступно! 23 силы при 350 кубиках — скромновато!

На инжекторных движках почему то всегда мало пишут, на Honda CRF250L инжектор, то же порядка 23 лошадей

Как же это красиво, когда 2 глушителя! Мне всегда режет глаз вид несимметричный вид одного глушителя — как птица с подбитым крылом. Неужели это не видно невооружённым глазом!

Мне тоже нравится двойной выхлоп!

Пока живой, поршневая родная, пробег еще небольшой

ЛАЙК только за то что без мата.Обзор понравился.

ждемс новенькие видосы

Нахер фрираид в России покупать

НА ХРЕНА ТАКОЙ МОТОЦИКЛ отдай пол лимона да и еще купили это купили то поменяли свет потом может и мотор и выйдет миллион

Это дорогая техника, поэтому катаем на китае

посмотри derbi senda sm 50

ктм рулит, подержанный можно взять дешевле чем Японию, те кто ездил на японских никогда не сядет на Китай, а те кто ездил на ктм, никогда не сядет на японца.

Нельзя так категорично.

согласен..было много мотоююсел на ктм ,уже на вторм гоняю,на японцев смотреть не хочу. по поводу обслуживания ктм не дороже японцев! Запчасть надо брать не в россии просто.

А потекшая помпа это не поломка?

VELSTAIL Russia, рост 172 см

Dimass ttr думаю что купить видел как ты сидишь на моте ,если не секрет како рост у тебя мой 179 -180 заранее спасибо за ответ)

задний аморт не может иметь 280мм хода!

Нет, по телесуфлёру -))

по бумажке значит говорил))

Не аморт, а подвеска имеет ход, опечатка

катаюсь на sx85 мотик очень нравится своим весом в 70кг и мощностью под 35лс после установки кита на 105 кубиков)
там где на китайских мотиках еле-еле проезжал, на ктмке проскакиваю ходом))
запчасти не такие дешевые как китай, но 200 часов пока серьезных ремонтов не было))

ну ты и ездок 🙂 кстати, половину названий компонентов произносишь неверно. технические характеристики тоже, научись объяснять причину установки именно этоих компонентов, и мотор там задушен не для того, чтобы прощать ошибки 😉 не принимай близко к сердцу, это просто совет 🙂

Видос интересный! Но советую обозревать более народные мотики, может даже что нибудь из советских или недорогих японских стареньких эндуриков.

Весной как раз хотели, заняться обзорами раритетной мототехники

Этот мотоцикл подойдет тем, кто собирается осваивать Хард эндуро и немного триал, и при этом он сможет просто покататься в выходной день по интересным местам, в лесу или в горах (освоить крутые подъемы и спуски, а не дубасить по полям и на кроссе). Так же на нем хорошо кататься и прокладывать новые маршруты для соревнований по хард эндуро, так как мотоцикл очень экономичный, и на нем легче пробовать новое препятствие или подъем. А любитель может и поучаствовать в соревах по эндуро. Так как начинающим тяжело преодолевать спец участки (бревна, камни, покрышки) этот мотоцикл облегчит эту задачу, так как на нем легче дотягиваться до земли ногами (он на 5.5 см ниже по седлу, чем большой мотик, например EXC-F 350). Конечно на соревах «большой мот» уедет на прямом участке от freeride`а, но новичку пока ни к чему гоняться за лидерами, за то плавный мотор не выматывает и экономит ваши силы, что позволит успешно финишировать на длинных маршрутах в эндуро (далеко не последним). Проблема в том, что из этого мотоцикла можно быстро вырасти, и захочется что-то более серьезное. Хотя если вам ближе к 40-кету, и вы только начинаете осваивать эндуро как спорт выхоного дня, то этот мотик для вас.

Надо пройти школу 4т для начала.

Вижу какое-то предвзятое отношение к КТМ :):):):):) Сам страдал такой фигней. потом отпустило. Мотиков было очень много, и по моим наблюдениям цены на запчасти абсолютно одинаковые.(речь о японцах и европейцах). И выбирая новый мот, понял, что КТМ дешевле Ямахи, «вот те раз».
(YZ 250 и SX 250). В добавок на момент покупки кроме ямахи и КТМ — 250 2т ни кто не производил. Выбор был очевиден. А старые сузуки и кавасаки и т.д — очень хорошие мотоциклы, но есть не поправимые старчиские болячки. например шлицы под ведущую звезду на вторичном валу коробки, покрытие в цилиндре, болтающиеся подшипники в посадочных картера и т.д. И я уверен в этой сузе все это присутствует :):):). И что бы привезти мот в боевой вид необходимо «вкинуть» 40-50т руб. но мало кто это делает. Все те же проблемы и в старых КТМ. Ни больше, ни меньше.

Сразу 2т 250 мало кто покупает, надо пройти «школу» 2т 125. А этот сузуки любой ктм переживет

Это то, к чему придти надо — к 250 2т. Но этот RM больно древний уже.
Я честно, как то проще к этому отношусь, и мотик надо выбирать по комплекции прежде всего. Если с головой, то можно и 250 2т сразу купить.

Вот из этого мотоцикла долго расти, но новичкам его нельзя советовать!
ruclip.com/video/KWHIfPZlW2w/видео.html
Suzuki RM250 2-Stroke 2001, review & test drive. Suzuki RM250, разница между кроссом и эндуро.

samije luchie moto,u minia KTM exc 450 kubov 2008 goda,xarosaja texnika magu skazat

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector