27 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео Hyosung GV-650: тест драйв

Видео Hyosung GV-650: тест драйв

Обзор мотоцикла Hyosung GV650 Aquila Pro

При покупке автомобиля у многих часто встает вопрос, купить старенького «немца» или нового «корейца»? И все чаще люди склоняется к покупке нового автомобиля на гарантии, не желая доводить до ума машину, которая уже пробежала 100000 км.
Похожая ситуация складывается и с относительно бюджетными мотоциклами, многие думают, искать 5-6 летнюю Хонду Шедоу в приличном состоянии, или взять новый Hyosung?

Первое, с чем сталкивается западный человек при встрече с восточными именами, это трудность их произношения. Поэтому сразу хочу предупредить, если вам доведется ездить на мотоциклах этого производителя, вы услышите от друзей и знакомых немало вариаций на тему что и куда засунуть. С этим придется смириться.
«Hyosung» можно правильно произносить по-разному. У нас принят вариант «Хьюсунг», на Западе произносят «Хайосун(г)», а в Индии, где мотоцикл особо распространен, чаще можно услышать «Хъйосон». В переводе с корейского языка это слово обозначает «верность», «надежность». Так же я слышал, что есть вариант перевода «благородство».
Применительно к обозреваемой модели, мы все сразу стали звать его просто – «Аквила». И стало легче. Кстати, с названием модели «Aquila» тоже есть двойственность. Дело в том, что с английского это переводится как «созвездие Орла», которое лежит в восточной ветви Млечного Пути. С итальянского «Aquila» переводится как «орел», а если копнуть глубже, то на латыни это слово означало не просто величественную птицу, так называли символ Легиона.

Но на каком бы варианте мы не остановились, необходимо признаться, что пафоса модели не занимать. А почему бы и нет? Ведь мотоцикл действительно красивый! Если вы сходу не видите разницы между аббревиатурами «FLSTF» и «FLHX», то он вам, скорее всего, понравится. А те, кто разницу видят, даже не посмотрят в сторону этого мотоцикла, но Aquila и не для них.
Оставим толки о заимствовании дизайна у H-D V-Rod и аутентичности «круизерного» стиля. Постараемся посмотреть непредвзято. Изящный силуэт, низкая посадка. Увесистая перевернутая вилка, с хорошим вылетом. Гармоничный выхлоп. Блеск хрома, и сделанных «под хром» пластиковых облицовок. Яркий светодиодный фонарь. И главное – все это выглядит добротно и качественно! Именно таким складывается первое впечатление, когда вы видите этот мотоцикл. Он нравился почти всем, кого мне довелось встречать во время теста. Все отказывались верить, что это корейский мотоцикл.

При более детальном осмотре, конечно, найдутся и странности, и следы экономии. Но, качество все равно на голову выше изделий из Китая, и уже не так сильно уступает мотоциклам из Японии. В общем, необходимо признать, корейцам удалось создать очень привлекательный круизер. А если вспомнить его стоимость, то у честного человека должно остаться аргументов против Аквилы.
Основной чертой, отличающий GV650 от классических круизеров будет, конечно, двигатель. Компания Hyosung долгое время производила детали для Suzuki. И теперь пользуются правом производить копию двигателя от легендарного SV650, которую и интегрируют во все свои среднекубатурные модели. Но «фишка» в том, что этот мотор имеет угол наклона цилиндров в 90° и не имеет классической «ребристости» как двигатели воздушного или воздушно-малсенного охлаждения. Плюс к этому, моторчик бодро «крутится». А основой стиля таких мотоциклов всегда были блестящие низкооборотистые V-твины. Но, что удивительно, дизайнеры и инженеры Hyosung умудрились сделать так, что это различие бросается в глаза только очень придирчивым критикам.

Далее режет глаз отсутствие аналоговых приборов. Перед вами предстанет небольшой прямоугольный мониторчик, на котором можно считать данные спидометра, уровня топлива и температуры. Также есть часы и счетчик пробега. Ничего лишнего. Тахометра же нет вовсе. К этому быстро привыкаешь, но поначалу присутствует ощущение, что чего-то не хватает.
И завершающим аккордом восточного непонимания стилистики круизеров стали наклейки на баке. Тут становится очевидно, что производство мотоциклов не является для корейцев фамильным бизнесом, и что это всего лишь направление, которое видится им прибыльным на данном этапе развития компании. «Aquila Pro EFI» — такой «автомобильной» пошлости на баке я давно не видел. И, на мой взгляд, это самый большой минус в стилистике этого мотоцикла.

Присядем, вытянем ноги, возьмем «быка за рога». Сидеть удобно, не надо ни тянуться, ни наклоняться. Все на месте, как будто вы всегда тут сидели. На баке вы увидите немаленькую информационную наклейку. Она содержит массу тривиальных предупреждений, но на ней не написано, какой бензин лить в бак. Лично для меня это было не очевидно, может быть корейцы и тут захотели приблизиться к «Харлею» и рассчитывали на американский «regular» (92-й бензин)?
Прежде чем тронуться, надо найти куда вставлять ключ. Замок зажигания расположен «по-харлеевски», справа на облицовке под баком. Кстати, вешать брелок на ключ совсем не хочется, так как он будет неприглядно болтаться сбоку. И притом, если он будет пластиковый, то болтаясь на ветру, может поцарапать облицовку.
Завелись? Теперь надо опять заглушить двигатель, вынуть ключ и разблокировать руль. Замок руля расположен отдельно, также справа, под рулевой колонкой. Для многих, особенно молодых райдеров это будет непривычно.

Теперь можно ехать. И опять меня ждал сюрприз. Как известно, круизер «не едет, не рулится и не тормозит», а GV650 с легкостью дорожника начал разгон и при этом юрко нырял из полосы в полосу. Я специально старался побольше маневрировать, но не уловил даже намека на тяжесть в управлении, ведь мотоцикл, по меркам класса, очень легкий. С полной ответственностью могу заявить, он р у л и т с я. Даже в пробке я не чувствовал сильных помех, можно без труда менять междурядье. А если вы и уперлись рулем в зеркала, то высота посадки такова, что вы оказываетесь лицом к лицу с водителем автомобиля. Улыбнитесь ему, и скорее всего он чуть подвинется, освобождая вам путь. Единственное неудобство, при такой низкой посадке, трудно перебирать ногами пробираясь на минимальной скорости по междурядью. Они постоянно на весу и быстро устают.

Читать еще:  Мотоцикл Phantom 50 GP (2007): технические характеристики, фото, видео

Двигатель выдает 80 «сил», и на оперативном просторе при желании вам удастся разогнать этот мотоцикл до 195 км/ч по спидометру. Но, на такой скорости с подножек сдувает ноги. Я не шучу! Если говорить о динамике, то и разгоняется «Аквила» достаточно бодро, несмотря на то, что тут всего 5 довольно «длинных» передач. По иностранным замерам разгон до 100 км/ч занимает 5 секунд.
Но на этом мотоцикле вовсе не хочется быстро ехать. Его предназначение состоит в том, чтобы с удобством катить хозяина со скоростью 100-120 км в час. В таком режиме он «расцветает». Мотор благородно урчит. Идет легкая вибрация, которая даже несколько приятна. Вас слегка обдувает ровным потоком набегающего воздуха. Одно удовольствие прокатиться по вечернему городу до любимого кафе.

Единственное, что может потревожить в пути, это довольно громко работающий бензонасос, он буквально стонет в баке. Я поначалу даже думал, что что-то неисправно, но это оказалось особенностью модели.
Если же вы соберетесь за город, надо быть готовым ехать в правом или среднем ряду. В левой полосе вас постоянно будут «подпирать» даже «Жигули». Конечно, на трассе можно поднять темп до 140-150, но, как я уже сказал – не хочется ехать быстро.
При смешанном темпе расход топлива составляет примерно 5,2 литров на «сотню». Таким образом, приходится заезжать на АЗС в среднем раз в 240-260 км.

Поворачивать нужно тоже плавно. Если вы ездили на других мотоциклах, то например, при съездах на МКАДе вы тут же начнете задевать подножкой асфальт. Но через день-другой вы привыкнете к вальяжному стилю при разворотах, где необходимо наклонять мотоцикл.
При поворотах выплыл еще один минус – переключатель поворотников. Он жуткого качества и работает из рук вон плохо, что очень отвлекает. Поворотники туго включаются, а при попытке их выключить непонятно, удалось ли это сделать. Кажется мелочь, но это очень портит впечатление о мотоцикле, если пользуешься ими постоянно.

GV650 можно использовать для «дальнобоя», но только при очень большом желании. Во-первых, придется озаботиться вопросом ветрозащиты и заказать хоть какое-нибудь стеклышко. Во-вторых, встанет вопрос багажа. В-третьих, после 100-150 км пробега чувствуется, что ноги «съезжают» с подножек. Возможно, площадки тут были бы более уместны. И главное, вам придется искать направление с хорошим асфальтом, что в нашей стране редкость. «Аквила» очень требователен к покрытию в силу того, что его мягкие подвески довольно короткоходны. Если дорога изобилует неровностями, то придется, либо сильно сбрасывать скорость, либо держать курс прямиком в клинику В.И. Дикуля.
Однажды вечером я не заметил «лежачего полицейского», который не был обозначен… Быки на родео, вероятно, брыкаются слабее! Пассажира едва не катапультировало «за борт», и она приземлилась фактически мне на шлем. Будьте внимательны.
Кстати о пассажире. Катать кого-либо на мотоцикле этого класса одно удовольствие. Наличие второго номера никоим образом не сказывается на управляемости мотоцикла. Учитывая развесовку, вы и так оба «сидите» на заднем колесе. Правда самому пассажиру будет удобно недолго, сидение для него все-таки маловато.

В завершении осталось сказать о тормозах. Важно понять, что на мотоциклах с подобной геометрией необходимо учиться активно использовать задний тормоз. Передним удобно работать пробираясь на небольшой скорости в пробке. А на больших скоростях, здесь особо эффективно комбинированное торможение.
Для своего класса Аквила вполне неплохо тормозит. По ощущениям, возникает аналогия с автомобилем, очень похоже. И педаль под правой ногой, и размер у нее примерно такой же, и усилие нажатия.

Говорить о надежности этого мотоцикла пока преждевременно. Чтобы судить об этом, надо отъездить на нем хотя бы несколько месяцев. Отзывы об «Аквиле» на просторах зарубежного интернета расходятся как дуэлянты у барьера. Те, кто ожидал сверхъестественного за эти деньги, разочаровались, а те, кто смотрел на ситуацию трезво, сошлись на мнении, что этот корейский мотоцикл вполне достоин покупки. В любом случае, покупая новый мотоцикл, можно рассчитывать на гарантию. А подержанный, это всегда лотерея.

МОЙ МОТОЦИКЛ

HYOSUNG ST7 (2011) ОН СТАЛ ВО МНОГОМ ЛУЧШЕ ПРЕДШЕСТВЕННИКА GV650 AQUILA

Корейский мотопром сейчас неплохо преуспел и показал себя с хорошей стороны. Мотоциклы Hyosung показали себя с положительной стороны. Хоть и есть некоторые миеусы, но для бюджетных мотоциклов они не весомы. Кстати у моих друзей есть парочка байков и они довольны ими.

Все это предисловие веду к модели HYOSUNG ST7 (2011), которая стала флагманом линейки круизеров и продолжением рода HYOSUNG AQUILA. Следующий после HYOSUNG AQUILA GV650.

Начну с того, что GV650 по сути своей был неким спорт-круизером, новый же ST7 идеологически ближе к классике круизерного жанра.

Думаю, понятно, что цифра «семь» в названии мотоцикла подразумевает, что V-образная двойка мотоцикла расточена почти до 700 см3. Это самый объемный двигатель в модельном ряду Hyosung, из-за чего модель выступает в роли флагмана компании.
Со старта он кажется очень резвым, но потом показывает свою флегматичность. Энергичный разгон до «сотни» почему то меняется неспешным дальнейшим набором скорости. Как то немного разочаровывает. Дальше можете его не «насиловать» особо ничего не поменяется. Для такой кубатуры слабовато, на мой взгляд. Это для старых спокойных байкеров, которые любят небольшие скоростя и резвость.

Теперь интересный факт: когда сравним характеристики ST7 и GV650 увидим интересную вещь — несмотря на больший объем двигателя, новый круизер проигрывает Акиле как в мощности, так и в количестве крутящего момента. Стыдновато должно быть для флагмана. О чем думали корейцы. Единственное преимущество ST7 – более ранние пиковые значения этих показателей. Степень сжатия двигателя осталась прежней, значит, инженеры изменили конфигурацию дроссельной заслонки и настройки инжектора. Очевидно, они пожертвовали динамическими характеристиками мотора ради комфорта и большей дружелюбности мотоцикла. Я говорю, что для спокойной и размеренной езды.

Двигаясь на скорости около 110 км/ч вы можете с удовольствием отметить удобство посадки. Большой «рогатый» руль ложиться в руки, как родной. В отличие от младшей 250-кубовой модели круизера Hyosung, он имеет ярко выраженный вынос в сторону райдера, благодаря которому создается впечатление, что ты управляешь огромным круизным лайнером. Где-то далеко впереди 16-дюймовое переднее колесо радостно подминает километры асфальта, и вы только наслаждатесь встречным весенним ветерком.
Большая приборная панель на бензобаке с классическим циферблатом аналогового спидометра выполняет скорее декоративную функцию. Она очень гармонично дополняет длинный круизерный руль, и это главное. И красиво, и удобно!

Читать еще:  Мотоцикл Comet GTR 250 EFI (2010): технические характеристики, фото, видео

1. Приборная панель сделана по понятиям и со вкусом. Хромированная крышка бака установлена справа 2. Водительская часть сиденья очень хороша, пассажирская – на твердую «четверку» 3. Подножки вынесены далеко вперед. Заменить их на «лыжи» – и будет тру-круизер 4. Заднее 15-дюймовое колесо одето в высокопрофильную резину. Пара глушителей выдает отличный звук – не слишком громкий, но и не бесформенно тихий. Большой стоп «под ретро» оснащен современными светодиодными лампами 5. Профиль двигателя более чистый, чем у GV650. Замок зажигания расположен с правой стороны 6. Тонкий 13-спицевой диск хорошо смотрится с широкой резиной и большим крылом. Передний суппорт – 4-поршневой

Подножки для водителя тоже расположены удачно и удобно, а это немаловажно так как ноги могут отечь или просто утомительно ехать, если расположение сильно близко/далеко. Уж слишком часто на небольших круизерах японцы устанавливают их чересчур близко. Получается, что ноги и не разогнуты полностью, и не согнуты достаточно, как на стритах.
Многие считают круизер не самым лучшим двухколесным транспортом для передвижения по городу, но это кому как. У друга моего 250-ка, но я не слышал чтобы он жаловался на езду и маневренность.Среднекубатурный круизер в большинстве случаев достаточно маневренный для протискивания в пробках, да и его ширина руля немногим больше, чем у обычного стритфайтера. Кроме того, у круизера есть огромное преимущество: здесь все сделано для наслаждения от расслабленной поездки на любимом байке. Ведь поэтому мы любим мотоциклы.

ST7 отличается безупречной управляемостью. Мотоцикл легко перекладывается в поворотах, отлично держит траекторию и не виляет «хвостом» при маневрировании на скорости. Это хороший повод использоваться байк не только на выходных, но и в повседневной жизни.
Но не все так хорошо, есть и минусы. Куда же без них. Я еще не встречал идеального мотоцикла, как и людей!) Первое – это проблемное переключение передач. Характер работы корейской КПП не изменился за последние годы, она все также громко хрустит при переключениях и зачастую требует дополнительных усилий. Второе – резкая реакция на поворот рукоятки газа. Открытие и закрытие дроссельной заслонки приводит к раздражающему дерганию байка. Это досаждает, когда попадаешь на красную волну светофоров или в плотный городской поток. И немного опасно! Такая работа дросселя особенно огорчает, учитывая безукоризненную точность передачи крутящего от трансмиссии на заднее колесо. Ремень в этом плане гораздо приятнее карданного привода.

Одна из проблем старой модели GV650 – неудачный задние амортизаторы, кстати и на 250-ке тоже хреновые, абсолютно непригодные для украинских дорог. Каждая выбоина отдает ударом «по мозгам» не только пассажиру, но и райдеру. В этом смысле новая модель ST7 полностью исправилась. Хоть она и нерегулируемая (сзади доступен предподжим пружины), но хорошо настроена с завода, что позволяет уверенно и с комфортом преодолевать неровности дороги, с легкостью контролируя мотоцикл.
Пассажирское сиденье тоже удобно и подвеска не тревожит, повезло им. Подножки подкачали – высокие и вынесенные вперед. В поворотах локти райдера упираются в колена пассажира. Кое кому будет не очень приятно!


Единственный передний тормозной диск оснащен 4-поршневым суппортом и неплохо справляется с остановкой 244-килограммового мотоцикла. Впечатляет размер заднего диска – 270 мм, что немногим меньше переднего.

Вроде все сказал, что хотел, теперь можно подвести итоги: по сравнению с GV650 изменен имидж, характер мягче, но самое главное – теперь читается более зрелый и более целостный образ.


Оригинальный GV650 нравится своей энергичностью и легкой безрассудностью, новый флагманский круизер Hyosung также оставляет позитивное впечатление. Он почти не уступает японским конкурентам на дороге и даже обходит некоторых из них в управляемости, и в цене!))) Разница в корейском и японском мотопроме постоянно стирается, но еще видна невооруженным глазом. Потому и ценник ST7 гораздо меньше, чем у «японцев»

Hyosung GV-650

Hyosung GV-650 — фото 1

Hyosung GV-650 — фото 2

Hyosung GV-650 — фото 3

Hyosung GV-650 — фото 4

Hyosung GV-650 — фото 5

Технические характеристики Hyosung GV-650

Модификации Hyosung GV-650

Hyosung GV-650 Progress

Одноклассники Hyosung GV-650 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Hyosung GV-650

Hyosung GV-650, 2011 г

Я купил себе Hyosung GV-650 весной, юбилейного выпуска, черно-красный. Доволен, как слон. Кроме внешней красивости радует управляемость, удобство посадки. Тормозит уверенно, при использовании обоих тормозов складывается ощущение, что влипает в асфальт. Вибрирует, но это не мешает. Пока из краски сошли только болты никелированные, что на горячих частях глушителя, теперь они ржавого цвета. Были проблемы с реле стартера, сам разобрал и сделал. Приборка у Hyosung GV-650 сейчас переделанная немного — поворотники, нейтраль, фары все выведено отдельными лампочками, не было момента, чтобы я что-то не разглядел. Мне нравится в целом.

Достоинства : ремонтопригодность. Тормоза. Комфорт. Управляемость.

Hyosung GV-650, 2012 г

Всем доброго времени суток, вот хочу написать про Hyosung GV-650 2012 года. Много читал про этот мотоцикл, отзывы не всегда приятные, но характеристики для такого объема и веса очень даже приличные. Даже у «японцев» литровые иногда не такие резвые. Вот всё выбирал что взять: или б/у «японца», или этого нового «корейца». Конечно все отговаривали, но я всё-таки для себя решил, возьму Hyosung GV-650, и не разочаровался. Сейчас пока обкатываю, хочу обкатать до 5 тыс.км, чтобы сразу поменять масло и фильтр, пока только 1800 накатал,без каких либо проблем. Бензин лью 98-й, ест примерно 5-6 литров, если ехать до 140. На счет вибрации: есть немного, а вот динамика очень хорошая, где-то около 5 секунд до сотни, пока разгонялся вдвоем до 185, запаса газа ещё остается, но без стекла сдувает. Надо ставить ветровик. Из минусов Hyosung GV-650 — окислились клеммы на аккумуляторе, заменил болтики, смазал графитовой смазкой, стало всё как надо. Ещё недавно заменил лампочку поворотов, в солнечную погоду плохо видно лампочку нейтрали, сейчас мне идёт ветровик тонированный, посмотрю как будет.

Достоинства : динамика. Комфорт. Цена.

Недостатки : вибрации. Нужно ставить ветровое стекло.

Hyosung GV-650, 2012 г

В нашей семье 2 корейских байка: у сына GT650, у меня соответственно Hyosung GV-650. Буду 4-й сезон эксплуатировать GV650. Сейчас пробег около 12 тыс. км. Брал б/у с небольшим пробегом (на гарантии). Заменил кое-что по мелочевке после первого хозяина, оборудовал байк под себя всякими «бирюльками»: стеклом, боковыми кофрами, лаптями под ноги, ну и прочим. У меня еще «карбовое» исполнение, менять не хочу — меньше электроники, надежнее система. Карбюратор примитивен, как 5 копеек. Мощности и скорости мне достаточно. Техникой доволен, запчасти на Hyosung GV-650 значительно дешевле, чем на любую японскую технику, т.к. покупаю в Корее напрямую. Кое-что покупаю в Москве, например: фильтры. В ближайшее время мне нужно провести регламентной обслуживание по пробегу: просто пора поменять масло в передней вилке, в конце сезона — ремень (а может на новый год). Что менял часто, так это свечи: во-первых, полно подделок, во-вторых, родные японские СR8E не любят нашего бензина. Cтал использовать CR8EK – 2-контактные, эти свечи ходят дольше, холодный движок заводится легче. Hyosung GV-650 — нормальный байк без «понтов» с возможностью дальних пробегов.

Читать еще:  Мотоцикл NAC12 125 (2010): технические характеристики, фото, видео

Достоинства : надежный. Можно ремонтировать самому.

Недостатки : родные свечи не любят наш бензин.

Hyosung GV-650, 2012 г

Hyosung GV-650 — мой первый мотоцикл. До него ездил только на авто. Откатал за три месяца 4500 км. Для начала очень неплохо. С «Аквилой» они практически одинаковые — мотор, коробка, электрика. Слабоваты тормоза, но поставил армированные шланги, стали ничего. Следите за износом тормозных колодок, из-за них на 2500 км сменил тормозной диск. Сгорел регулятор зарядки, заменили по гарантии. Больше жаловаться не на что. В «Аквилле» стоит ремень вместо цепи, что более практично. Нормальный байк, считаю своих денег стоит.

Достоинства : своих денег стоит. Комфортный. Приятный в управлении.

Недостатки : слабоваты тормоза.

Hyosung GV-650, 2013 г

Вот небольшой обзор, вчера заменил фильтра и масло Мотюль 7100, это уже второе ТО. Накатал на Hyosung GV-6507800, что сказать, мотоциклом очень доволен. Хром в порядке, моюсь на мойке, главное — дать остыть мотоциклу, про мощность очень резвый, до сотни 4 секунды, 400-ки и некоторые 600-ки убитые торчат, максимально разгонялся без кофров 232. Надо поставить регистратор и выложить в интернет, там я смотрел 223, с кофрами на 12 км. меньше, всё же парусит. Масло всё-таки надо синтетику лить 7100, после первого ТО залил 5100, всё-таки не ахти, ведь двигатель от спорта стоит. У нас тут все байкеры удивляются про этот мотоцикл, один даже разочаровался, что взял Honda 1100 classic, хочет продавать и взять Hyosung GV-650. Ну что ещё могу сказать, пока меня всё устраивает, даже не ожидал от него такого, да ещё смотрите за ремнем, чтобы был в чистоте, меньше ездите по бездорожью, а так по трассе и в городе вообще класс, где надо отрываюсь, тут на днях с Audi TT загонялись со светофора, на третьем я стоял он подъехал, удивился, думал у меня 2-х литровый, так что пока всё нормально, после 10000 отпишусь.

Достоинства : мощный. Плавный. Комфортный. Надежный. Качественный. Недорогой.

Обзор мотоциклов Hyosung серии Aquila GV

Мотоциклы Hyosung Aquila произведены южнокорейской компанией.

Серия разделена на две модели — GV250 и GV650, которые имеют много отличий, начиная от кубатуры, что видно из их названия. Рассмотрим каждую Акилу по отдельности.

Тех. характеристика Hyosung Aquila GV250

Этот байк больше подойдет для покупки новичками. На сегодня цена Хюсонг Акила 250 в русских салонах составляет около 200 000 руб., что дороже аналогов из Китая минимум на треть. В нем установлен инжекторный V-образный двухцилиндровый двигатель на 250 кубов с воздушно-масляным охлаждением, который выдает 24,9 л. с. при крутящем моменте 20 Н·м и 7000 об/мин.

Также Акила обладает стандартной телескопической вилкой на 41 мм, цепным приводом и пятиступенчатой коробкой передач. Характеризуется классическим внешним видом, что тоже отличает его от Hyosung Aquila GV650, в отзывах которого даже идут сравнения с Харлей-Дэвидсон V-Rod.

Байк имеет литье, за которым находятся тормоза: спереди два диска с примитивными двухпоршневыми скобами, а сзади – один с однопоршневой скобой. Стоит отметить их эффективность для легкого мотоцикла. Высота седла Хиосунг Аквилле немаленькая – 710 мм. Объем бензобака также большой – 14 л. Его хватает на 300 км при расходе около 4 л на 100 км. Сухой вес аппарата – 167 кг, габариты: 2280х885х1095 мм.

Hyosung Aquila 250 – стандартная модель, отличающаяся от китайских аналогов разве что ценой в большую сторону. Например, Стелс Круизер 400 меньше по стоимости, хотя характеристики мощнее. Параметры Акилы взяты с известной Ямаха Вираго 400, что предполагает, что его конструкция принесет меньшее количество проблем, включая поиск запчастей.

Качество Hyosung Aquila GV250 очень схоже с «чистокровными китайцами», так как в интернете можно встретить достаточно неблагоприятных отзывов и обзоров после speed-тестов.

Характеристика Hyosung Aquila GV650

Видео об Аквиль 650I доказывает, что это довольно интересная модель. Первая ее особенность – стоимость, которая достигает 400-450 тыс. руб., что ставит ее в один ряд с производителями из Японии и Америки. Например, на сегодняшний день Харлей-Дэвидсон Спортстер 883 продается за полмиллиона рублей в стандартной комплектации.

Исходя из официальных данных, двигатель Hyosung Aquila 650 при максимальной скорости выдает 72 л. с. Есть информация, что на стенде были более скромные замеры – всего 60 л. с. Такой же двигатель устанавливается и на другие 650-кубовые модели Хусонг (спорт и классик). То есть он является усредненным вариантом, от которого не стоит ожидать мощности на верхах в классе спорт, или тяги на низах, как в чоппере.

Среди современных стандартов в Hyosung Aquila 650 отличается качественной тормозной системой и инжекторной системой впрыска. Но недостатков значительно больше. Во многих Акуилах встречаются:

  • кривые швы, как в 125-х моделях;
  • низкокачественный хром и такое же лакокрасочное покрытие.

В интернете можно встретить отзывы владельцев, которые проездили на своем железном коне не один год, и за это время руль мог развалиться прямо на ходу, или заклинивали тормоза. Конечно, это одиночные случаи, но все они говорят не в пользу Aquilla. Когда стоит выбор, купить этот мотоцикл или примерно за ту же цену взять американца или представителя «большой японской четвёрки», то навряд ли покупатель обратит внимание на Хьюсонг. Единственное преимущество, что в своей комплектации он выглядит завершенным, и не нужно будет тратиться на большое количество аксессуаров.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector