Tuono 1000 R Factory

Tuono 1000 R Factory

Эмоции при упоминании о компании Aprilia и слове “FACTORY” захлестывают так, что переносят Вас прямо в мир гонок и побед на гоночных трассах. Слово “FACTORY” также означает лучшие технологии, которые возможно применить при создании мотоцикла. APRILIA TUONO 1000 R FACTORY подтверждает свое название, будучи самым необычным, самым мощным, самым эксклюзивным и изящным из всего модельного ряда Tuono.

Содержание

Этот мотоцикл действительно не имеет конкурентов. В каком бы соревновании ни принимал участие Tuono, он становился неоспоримым победителем и самым внушительным главным героем. Непревзойдённый на гоночной сцене класса Naked, Tuono даже состязался с быстрейшими спортбайками у них дома – на гоночном треке – и победил.

На дороге Tuono занимает достойное место в своём классе. На гоночном треке он доказанный победитель. Голодный до успеха, Tuono был особым флагманом философии дизайна мотоциклов компании Aprilia даже вне его родной Италии и демонстрировал свою доблесть в таких грандиозных гонках как Isle of Mann TT и Macao GP. Теперь Tuono 1000 R Factory продолжил победоносный путь Tuono, обладая ещё лучшими техническими характеристиками.

С появлением новой версии Factory, быстрейший Naked на треке и потрясающий на дороге, демонстрирует свой гоночный дух. Tuono 100 R Factory развивает просто непостижимую мощность для любого другого двигателя типа V-twin, с ещё более усовершенствованной ходовой частью чем когда-либо и легко сопоставимой с лучшими мотоциклами класса superbike. Новый Tuono 1000 R Factory поистине профессиональный мотоцикл для всех тех пилотов, кто требует современных технологий и абсолютный максимум ходовых качеств. Искусные пилоты, желающие необычного, узнают как оценить бьющие рекорды характеристики этого изумительного сритфайтера.

Новый двигатель, новая подвеска, ультралёгкие колёса и масса карбоновых деталей улучшили ходовые характеристики и уменьшили вес до нового рекорда для эитого типа мотоциклов. Как и с RSV 1000 R Factory, с которого он был произведён, Tuono 1000 R Factory разработан и построен для “total ridability”, концепция всегда характеризовавшая высокопроизводительные мотоциклы компании Aprilia.

Благодаря множеству улучшений, представленных на Tuono 1000 R Factory, он устанавливает новые стандарты исполнения для класса Naked. Наиболее важными стали следующие уникальные характеристики:

• Магниевый V образный двигатель последнего поколения с увеличенными выпускными клапанами

• Новые выхлопные трубы, увеличенного диаметра

• Новые внешние каталитические конвертеры, расположенные ближе к выпускным коллекторам для увеличения эффективности и экологической безопасности

• Новая карта впрыска

• Полностью регулируемая вилка Öhlins Racing диаметром 43 мм

• Полностью регулируемый задний моноамортизатор Öhlins

• Анодированные кованые алюминиевые колёса OZ

• Карбоновые боковые панели

Tuono 1000 R Factory особенный мотоцикл для особенных пилотов, людей, кто ценит эксклюзивный дизайн и качество сборки, а также кто знает как получить максимум удовольствия от потрясающей мощности и управляемости наиболее конкурентноспособного мотоцикла класса Naked в мире. Когда он был впервые представлен, Aprilia Tuono 1000 R установил новые стандарты для всех больших мотоциклов класса Naked. Теперь Tuono 1000 R Factory поднял планку ещё выше, устанавливая превосходное сочетание качества, технологичности и исполнения.

Характеристики Tuono 1000 R Factory были улучшены до рекордных уровней благодаря использованию того же двигателя последнего поколения, что и на RSV 1000 R Factory 2006 года. Теперь имея мощность 102 кВт (139 л.с.) и максимальный крутящий момент 11 кгм всего лишь при 8500 об/мин, Aprilia Tuono R Factory стал неоспоримым лидером среди мотоциклов класса Naked.

Ещё более сложная ходовая часть улучшает необычайную динамику мотоцикла в любых возможных условиях и позволяет вам управлять как настоящему профессионалу не только на дороге, но и на треке.

Как и характеристики, стиль этого мотоцикла особенный. Factory привёл весь концепт Tuono к логическому завершению, даже в смысле дизайна. С его агрессивными цветовыми решениями, просто невозможно не узнать Tuono 1000 R Factory. Наиболее ошеломляющие продвинутые технологии лежат прямо на мотоцикле, готовом показать из чего именно он сделан. Вилка, рама, маятник и колёса полностью открыты, потому что на Tuono 1000 R Factory фундаментальность в работе означает фундаментальность в стиле. Агрессивно выглядящий передний обтекатель с двумя близко расположенными фарами, всемирно узнаваемая особенность Tuono, естественно осталась неотъемлимой частью нового Factory. Передний обтекатель был протестирован в аэродинамическом туннеле, чтобы обеспечивать максимальную защиту пилота от ветра и чтобы создавать подъём на высоких скоростях, оставляя управление лёгким и чётким в любое время.

Новые рекордные характеристики двигателя были бы невозможны без суперэффективного наддува. Воздухозаборник Air Runner играет важную роль в обеспечении эффективного дыхания двигателя. Tuono это единственный мотоцикл класса Naked укомплектованный этой эксклюзивной воздушной системой.

Двигатель V60 Magnesium Evolution произведён на основе двигателя стоявшего на RSV 1000 R Factory 2006 года. Были произведены всего лишь небольшие изменения, чтобы улучшить крутящий момент и мощность на низких оборотах. В этой конфигурации этот двигатель имеет наилучшие характеристики среди всех двигателей типа V twin.

Новые, увеличенные выпускные клапаны (диаметр увеличен с 31 до 33 мм) улучшили дыхание двигателя, так же, как и новые патрубки, увеличенного диаметра. Благодаря этим улучшениям новый Magnesium V twin обладает большей мощностью, чем когда-либо, достигая потрясающего результата в 139 л.с. при 9500 об/мин, а также впечатляющего крутящего момента в 10.9 кгм при 8500 об/мин, цифры говорящие какую мощность вы можете ожидать даже при малых скоростях двигателя.

Новые каталитические конвертеры расположены максимально близко к выпускным коллекторам. Это решение сократило время активизации конвертера на 50% и выпуск вредный веществ, удерживая их в пределах стандарта Euro 3. Вторая секция выпускной трубы была увеличена на 200 мм для увеличения крутящего момента на низких оборотах.

Параллельно с оптимизацией процесса сгорания, новый мотоцикл объединяет улучшенную систему зажигания и новую карту впрыска, разработанную для увеличения мощности на всех оборотах.

Наиболее существенные характеристики двигателя Magnesium Evolution V60:

• Новая, оптимизированная головка блока с увеличенными диаметрами клапанов и одной свечой на цилиндр

• 57 мм дроссельные заслонки с одним инжектором на цилиндр.

• Более легкий вес благодаря обширному использованию магния.

• Система смазки с сухим картером

• Двойной антивибрационный вал (AVDC)

• Гидравлический привод сцепления с запатентованной системой PPC (Pneumatic Power Clutch)

Tuono 1000 R наследуют динамический воздухозаборник от RSV, находящийся по центру мотоцикла между группой фар, где давление воздуха является самым высоким. Воздушный трубопровод соединяется с воздушным коробом объемом 10.3 литра, разработанный так, чтобы позволить двигателю развивать его полный потенциал. Динамический воздухозаборник с воздушным трубопроводом гарантирует, что давление воздуха в воздушный короб со скоростью, приводит к 3%-му увеличению мощности двигателя на максимальной скорости.

Блок управления двигателем, в соединении с Siemens VDO обеспечивает интегрированное управление двигателем. ECU получает все существенные машинные параметры в режиме реального времени от 15 различных датчиков, обрабатывает данные и, снова в режиме реального времени, управляет различными приводами, которые управляют двигателем. Стираемая программируемая постоянная память блока управления с набором карт позволяет настраивать мотоцикл как для участия в гонках, так и для обычной поездки и под разные выпускные системы.

В соответствии с традициями Априлии, рама – комбинация сплава алюминиево-кремниевых брусков и Peraluman и состоит из 450 компактных частей. Эта очень сложная структура не только более твердая, чем предыдущая версия, но и легче ее. Последняя рама весит менее, чем 10 кг (9650 грамм) устанавливая очередной внушительный рекорд в своем классе.

Двойной изогнутый задний маятник обеспечивает свободный проход для системы выпуска и весит всего 4860 граммов, что меньше, чем расчетная рекомендованная специалистами величина в 5 кг.

Ещё один фактор, влияющий на непревзойдённую управляемость, это его минимальный вес. Tuono 1000 R Factory укомплектован сверхлёгкими коваными алюминиевыми колёсными дисками, произведёнными компанией OZ по спецификации Aprilia. Заметное снижение веса минимизировало инерцию и создало наиболее чуткий и точный в поворотах мотоцикл чем когда-либо ранее. Более лёгкие колёса также означают меньшее сопротивление ускорению и торможению, а следовательно лучшие ходовые качества.

Превосходное управление на треке также гарантировала установка на Tuono 1000 R Factory задних покрышек размером 180/55, специально выбранных для повышения манёвренности и отзывчивости без потери сцепления с дорогой. Однако, как и все спортивные Aprilia, Tuono 1000 R Factory допускает установку трёх различных размеров покрышек: 180/55, 190/50 и 190/55.

Максимальные характеристики на гоночном треке не допускают компромиссов в подвеске. Перевёрнутая вилка Öhlins диаметром 43 мм гарантирует непревзойдённую чёткость. Механизм полностью регулируется по поджатию пружины, сжатию и гашению отдачи, позволяя всем пилотам найти наиболее подходящие настройки для своего уровня и опыта.

Задний моноамортизатор Öhlins, также полностью регулируемый и специально выбран из-за своей плавной и чёткой работы. Как и вилки, эта деталь делает большой взнос к управляемости на дороге и треке.

Tuono 1000 R был уже оснащён лучший тормозной технологией на рынке: радиальными суппортами Brembo Gold. Tuono 1000 R Factory использует ту же продвинутую систему.

Передние суппорты оснащены четырьмя отдельными колодками (одна на поршень), сделанными из специального синтетического материала. Использование четырех колодок вместо двух, позволяет увеличить тормозную силу при идентичном усилии на ручку тормоза.

Два 320 мм, тормозных диска установленные на 6-тиспицевых облегченных колесах позволяют осадить мотоцикл максимально быстро и безопасно.

Задняя тормозная система – Brembo Gold, с диском нержавеющей стали на 220 мм и суппортом с двумя поршнями на 32 мм.

Передние и задние тормозные шланги армированы авиационным металлом, гарантируя максимальную информативность торможения.

Tuono 1000 R Factory особенный мотоцикл, так же, как и каждый его компонент. Только лучшие компоненты, сделанные из высококачественного карбона, алюминия и магния, были использованы, для гарантии того, что мотоцикл будет не только потрясающе мощным, но и невероятно лёгким и совершенно уникальным среди мотоциклов класса Naked.

Следующие компоненты заслуживают специального упоминания.

Новые боковые панели и крылья сделаны из карбона, способствуют (совместно с коваными алюминиевыми колёсами) новому рекордному для этого класса весу (181 кг сухого веса).

– Панель приборов аналогово-цифровая. Она принимает данные относительно всех параметров мотоцикла, контролируя все параметры включая память, что позволяет записывать все параметры, включая параметры самодиагностики. Помимо других функций, приборная панель снабжена контролем времени прохождения круга для использования на гоночном треке, с памятью на 40 кругов. Приборная панель имеет компактный дизайн и весит всего несколько килограмм. Все функции управляются двумя практичными кнопками, расположенными на левом пульте. Светодиодная подсветка панели приборов имеет три уровня интенсивности.

– Группа фар заимствована от RSV, и включает четыре фары для прекрасной ночной видимости.

– Ключ зажигания и замок зажигания с иммобилайзером установлены в стандартной комплектации.

Начало производства 2005 г

Двухцилиндровый V-образный с углом развала 60°, 4-х тактный с жидкостным охлаждением, двухвальный механизм газораспределения, 4 клапана на цилиндр, двойной антивибрационный вал(патент AVDC).

Тип топлива Аи-95

Диаметр цилиндра и ход поршня 97 x 67.5 мм

Рабочий объем 997.62 куб. см

Степень сжатия 11,8:1

Максимальная мощность 139 л.с. (102 кВт) при 9,500 об/мин

Максимальный крутящий момент 10.9 кгм (107 Нм) при 8,500 об/мин.

Интегральная система управления двигателем. Электронный многоточечный впрыск. Диаметр впускного диффузора – 57 мм. Воздушный короб объмом 10,3 литра

Электронное цифровое, одна свеча на цилиндр, интегрировано с впрыском.

Выпускная система 2 глушителя с трехсторонним каталитическим конвертером и лямбда датчиком (Euro 3).

Генератор 12 В – 500 Вт

Сухой картер с раздельным маслобаком. Двойной тороидный масляный насос. Масляный радиатор.

Коробка передач 6-и ступенчатая.

Многодисковое сцепление в масляной ванне с запатентованной системой PPC (power-assisted hydraulic control). Армированный шланг привода сцепления.

Радиальный главный цилиндр.

Прямозубые шестерни, передаточное отношение: 60/31 (1.935:1).

Главная передача Цепь, передаточное отношение: 40/16 (2.5:1).

Коробчатая духбалочная из алюминиевого сплава.

Передняя: вилка диаметром 43 мм Öhlins с покрытием нитрида титана перевернутого типа, ход по оси 120 мм. Регулируется по сжатию, отбою и предварительному натягу.

Задняя: Двойной изогнутый прогрессивный APS кованный из алюминиевого сплава маятник. Öhlins Racing гидравлический амортизатор с вынесенным регулировочным цилиндром регулируемым на сжатие, отбой и предварительное поджатие пружины, ход по оси 133 мм.

Передние: 2 плавающих диска из нержавеющей стали Brembo диаметром 320 мм. 4 радиальных поршня диаметром 34 мм. Армированные тормозные шланги.

Задние: 1 диск из нержавеющей стали Brembo диаметром 220 мм. 2 поршня диаметром 32 мм. Армированный тормозной шланг.

Колеса Алюминиевые, кованые.

Переднее: 3.50 x 17″

Заднее: 6.00 x 17″.

Шины Радиальные, бескамерные.

Передняя: 120/70 ZR 17.

Задняя: 180/55 ZR 17 (аналог: 190/50 ZR 17 и 190/55).

Tuono 1000 R Factory

Однажды утром мой Гром, тот, который на итальянском звучит Tuono, а по матери Aprilia, не захотел заводиться. Явно не хватало заряда аккумулятора, причем до этого замечал что слышу в наушниках scala PACKTALK какой-то странный шум, похожий на наводки — помехи от электросети, тон, который менялся с изменением оборотов двигателя. Захотелось самому найти причину и устранить её. До этого момента ковыряться в системе зарядки мне никогда не приходилось.

Но при замере трёх входящих фаз обнаружились такие неисправности: генератор выдает недостаточное линейное (межфазное) напряжение на выходе, сопротивление изоляции отсутствует и фазы коротят на корпус. Придется разбирать крышку генератора и снимать статор. На Громе это довольно трудоемкое дело.

Чтоб добраться до всех соединительных разьемов генератора и выпрямителя регулятора напряжения, пришлось разборать байк по порядку с обеих сторон:
1. Сиденье
2. Бак
3. Боковой пластик с обеих сторон
4. Нижний пластик обтекателя
5. Слить масло из двигателя и снять маслянный бак
6. С правой стороны снять верхний пластик
7. Снять расширительный бачек охлаждающей жидкости
8. Снять крышку генератора

На второй картинке выше, черной стрелкой обозначено место расположения регулятора напряжения с правой стороны байка. Генератор же расположен с левой стороны. Соединены они проводом, который проходит между корпусом двух цилиндров и коричневым разъемом, спрятанным за расширительным баком охлаждающей жидкости. На англоязычных форумах многие владельцы ссылаются на часто возникающую так называемую “проблему коричневого разьема” в котором, из-за вибрации и температуры, контакты перегорают и плавятся, но у меня таких проблем не было. В любом случае, этот разьем идёт в комплекте с новым статором.

Статор оказался сгоревшим, нужен новый. Звоню дилеру узнаю цену (около 500 евро) и месяц ждать доставки. Да ну вас в баню, подумал я. Мне както пришла мысль что ниодин производитель мотоциклов не выпускает все детали на своих мощностях, может и статор для моего Грома выпускает ктото другой. Быстрый поиск в гугле обнаружил английскую компанию Electrex World, которая производит статоры для различных мотоциклов. Для Грома цена была раза в 3 дешевле оригинала. Через неделю новый статор получен и установлен, но после 150 км пробега история повторилась. После очередной разборки обнаружил что изоляция на одной катушке откололась и обмотка статора из за этого коротит на корпус и других неисправностей нет.

Фотографии и описание дефекта отправил в компанию Electrex. В письме я наставивал на том что это скол куска изоляции, то ли результат транспортировки то ли заводской брак. Спустя несколько дней они согласилась с моими доводами и обещали выслать по гарантии новый статор. А я тем временем решил не дожидаться и начать ремонт этого. Всего катушек на статоре — 18, 3 фазы с соединением обмоток звездой, значит по 6 последовательно соединенных катушек на каждую фазу и отключение (шунтирование) одной катушки из цепи не особо повлияет на работу статора и системы зарядки в целом. Друзья усомнились в моих электротехнических познаниях и отговаривали от экспериментов, настаивали дожидаться нового статора. Наверно так и поступил бы каждый байкер, но мы — инженеры электромеханики, люди упертые))…

Полностью отмотал медный провод с поврежденной катушки и зачистил её от кусочков обгоревшего изоляционного лака. Затем зачистил концы провода и спаял их между собой, предварительно одел термовставку на провод и зафиксировал все провода в одном положении для надежности при вибрациях. В идеале, надо было нанести немного изоляционного лака, но в местных магазинах не нашел. Закрепил статор и все остальные детали байка на свои места.
Финальная проверка на оборотах двигателя в промежутке 2000 -5000 об/мин. показала что напряжение на клемах батареи варьировалось от 13,5 В до 14,8 В что собственно и требуется, судя по описаниям. Спустя пару месяцев байк продал и до сих пор новый владелец ездит без проблем системы зарядки.
Новый статор я получил из Англии позже, он до сих пор лежит на полке в родной упаковке )))
Если честно, после года владения этим байком, подостыл к «итальянцам». Это, конечно, моё личное мнение, но в итоге: ненадежность, технологии, уступающие «японцам», высокие цены на запчасти и длительный срок ожидани — я пас. Надо было слушать советы знающих людей, которые отговаривали от покупки Грома (но послушал жену, вдруг, почему-то! а жена сказала: «красивенький, давай возьмем?!»). Проблемы появлялись часто, так как езжу каждый день. В среднем была неделя ремонта после трех недель езды. В итоге, после очень положительного опыта владения Kawasaki ER-6n купил Kawasaki Versys 1000, модель 16 года. Пока в процессе обкатки, собственно на нем и поеду на ТТ2016. Но об этом напишу отдельно… как говорится, to be continued.

Aprilia Tuono 1000R: Понт-фактор

Aprilia Tuono 1000R: Понт-фактор

Серийных нейкедов с большими V-твинами немного: довольно «пушистый» Suzuki SV1000 — это раз, дорогой, как хороший турер, Yamaha MT-01 — это два. А вот и третий, серьезный конкурент первым двум — потрясающий Aprilia Tuono 1000R.

Можно быть потрясающим, но не стать революционным. Основой для этого итальянского родстера послужил небезызвестный спортбайк RSV1000R — он прекрасно зарекомендовал себя в соревнованиях классов Superbike и Superstock. Конструкторы не ломали головы — просто сняли с RSV весь пластиковый обвес, нарисовали насекомообразную — как у термита — фару, заменили клипоны на прямой руль и поменяли вилку Ohlins на более дешевую Showa. Вот и получите стритфайтер.

Tuono досталась от спортбайка жесткая ходовая со всеми возможными регулировками подвесок, резвый V-твин с системой впрыска топлива, а его водителю — неудобная посадка. Заменили клипоны на руль, но подножки-то оставили на прежнем месте — по-спортивному высоко закрепленные. Это к тому, что 70% веса пилота приходится на кисти рук и плечи. Конечно, не поза вареной креветки, а-ля «джиксер», но и не классическая посадка. Сидение от RSV1000R инженеры Aprilia менять не стали и перенесли на Tuono тонкую и жесткую, как пережаренная отбивная, площадочку. (Про удобство пассажира вообще умолчу.)

Принесенный в жертву комфорт пилота с лихвой компенсирует отличная управляемость нейкеда. Повороты он проходит уверенно, легко перекладывается. И что воодушевляет — быстро. Это — на трассе. А на треке? В погонялках по мотодрому RSV (не могу не вспомнить донора органов) все же удобнее: с клипонами проще свешиваться в крутых поворотах, а за небольшим обтекателем можно укрыться при разгоне на прямой.

1000-кубовая V-образная инжекторная «двойка» V60 Magnesium, картер которой из магниевого сплава, не просто ускоряет байк, а почти выстреливает его. Динамика впечатляюща: цифровой спидометр (это при том, что он очень точный и чуткий — фиксирует даже скорость 1 км/ч, когда Tuono катишь, толкая руками) не успевает менять показания: когда выкручиваешь ручку газа, после 10 сразу выпрыгивает 70, а потом 110, 140, 160 км/ч. Ветрозащита отсутствует как класс (хотя конструкторы Aprilia и продували мини-обтекатель термитной мордочки в аэродинамической трубе, он все равно низко эффективен). И это напрягает: поток воздуха отрывает тебя от руля, и кажется, будто разгон — быстрее не бывает. На самом же деле «литровые» спортбайки с рядными «четверками» разгоняются быстрее.

Большой итальянский твин, вопреки худшим ожиданиям, в тесте не болтался, как древний токарный станок ДИП-100, а работал мягко и почти не вибрировал в

алюминиевой раме. На высоких оборотах (их мотор «любит» больше, чем средние) ощущается приятная дрожь, которая словно подсказывает: «Чуешь, в чем сила и харизма? Это тебе не 4-цилиндровая „болгарка“, воющая, как койот в агонии. Вот она — порода V-твина!» Правда, на низких оборотах мотоцикл ехать «отказался», и наотрез. Про движение в режиме, когда стрелка тахометра в зоне «до 3000 об/мин», можете забыть: в этих пределах двигатель глохнет. Его ленца особенно поразила на контрасте: в день теста «термита» я поездил и на новом Honda Transalp. Так вот его мотор тянул и трудолюбиво пыхтел даже на 2000 об/мин. Пересел на Tuono — пару раз движок подавился. Получите неприятность!

Два V-образных двигателя — а какая разница. Зато стоит раскрутить мотор «итальянца» до 7000 об/мин, как мотоцикл прет, как в последний раз — быстро, даже молниеносно. Такой двигатель — провокатор: сложно передвигаться на Tuono медленно и спокойно, ручка газа пребывает в постоянном движении, а мотоцикл — в нескончаемом разгоне.

А тормозит даже лучше, чем ускоряется. Ну, не мудрено: передние радиальные и задние обычные скобы Brembo — эталон тормозных систем. Но вот после сорока минут в трековом темпе задний тормоз нагрелся и стал чрезмерно «кусачим» и наконец прихватывал-таки тормозной диск слишком резко. Я не в обиде — к этой особенности нетрудно привыкнуть.

V-образник узкий и легкий, на нем нет бокового пластика — он сух и поджар. Однако, как ни странно, это не делает Tuono особо пронырливым в автомобильных пробках. Потому что руль, тот, что здесь, шире клипонов. Вот и выходит, что просто спортбайки с рядными «четверками» пролезают там же, где и «итальянец». Не той он «проходимости», на которую вроде бы рассчитываешь.

Приборная панель — в фирменном стиле Aprilia. Наверное, итальянские дизайнеры после тяжкой работы над силуэтом нейкеда (а он, соглашусь, красив) притомились — и на приборке отдохнули. Точно такие же приборы и у Aprilia Pegaso, и у SL750, и, само собой, у RSV: все тот же доминирующий стрелочный тахометр, тот же прямоугольник цифрового дисплея спидометра, то же разнообразие контрольных ламп и, конечно, супернавороченный бортовой компьютер, который не уступает по сложности системам самолетов класса «бизнес-джет». Разумеется, все это премиум-класс! Но. поднадоело. И потом, от итальянского дизайна всегда ждешь нового и большего.

Описывать все функции «умной» приборки не стану — их слишком много. Скажу о главной: электронном ограничителе оборотов двигателя. На тестируемом экземпляре «удавка» установлена на 7500 об/мин. Их вполне достаточно для городской езды. Но при желании диапазон запрета можно изменить — несколькими нажатиями кнопок.

Внимание к деталям, до мелочей проработанная эргономика — это стало приличествующим свойством итальянских мотоциклов: пилоту должно быть удобно даже в неудобном седле такого, как этот, жесткого нейкеда. Но Aprilia Tuono не воспринимаешь как экстремальный стритфайтер в чистом виде. В нем много от того, что состоятельные мотоциклисты могли бы назвать предметом роскоши. Не потому, что он очень дорогой — здесь другие мерки: это редкий, почти эксклюзивный мотоцикл (вы часто встречали такой байк на улицах?). Все в Tuono качественно и богато: изысканные легкосплавные колесные диски, богатые подвески и тормоза, надежный двигатель, изящные руль и органы управления, превосходный рулевой демпфер. Ключ зажигания — и тот «хай кволити». Подгуляла лишь одна мелочь — «не туда» приляпана кнопка включения поворотников. Ее присобачили так низко от левой рукоятки, что вместо нее регулярно нажимаешь кнопку звукового сигнала. Вдоволь набибикавшись за целый день катания, я так и не привык дотягиваться до включателя поворотников.

Один неглупый малый любил говаривать: «Не люблю практичные вещи — они скучны». Aprilia Tuono — абсолютно непрактичный мотоцикл, и именно тем не скучен. Не самый удобный, совсем не экономичный, жутко дорогой.Красавец нейкед создан для одного — ублажать высокие запросы владельца и как собственника, претендующего на некий престиж, и как водителя с претензией на высокий ездовой класс. Едва ли кто-то в России покупает Tuono исключительно для адского отжига — для этого существуют другие варианты, гораздо более дешевые.

И еще одна фишка. Aprilia Tuono 1000R, видимо, первый в мире нейкед, у которого не видно ни одного фрагмента двигателя. Представляете, приходите в стриптиз-бар, чтобы полюбоваться телом танцовщицы, а она выходит к шесту в строгом костюме и не обнажается до конца номера! Обидно. Но, знаете, встречаются девушки, которые и в одеждах желанны. Aprilia Tuono — из таких: хорош и в «костюме». Фирменная Италия!

Мотоцикл на тест предоставила компания «Макс Моторс», г. Сочи.

Экипировку — фирма «Мото.Ру», г. Москва.

Модель Aprilia Tuono 1000R

Год выпуска 2006

Габариты, мм 2070х800х1200

Сухая масса, кг 185

Высота по седлу, мм 820

Объем топливного бака, л 18

Тип 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный

Рабочий объем, смз 997,6

Макс. мощность, л.с. при об/мин 133/9500

Макс. крутящий момент, Н.м при об/мин 96/8750

Коробка передач 6-ступенчатая

Главная передача цепью

Рама алюминиевая, пространственная

Передняя вилка: телескопическая Showa, перевернутого типа, с регулировками сжатия, отбоя и предварительного натяга пружины.

Задняя подвеска: маятниковая, с моноамортизатором Sachs, с регулировкой сжатия, отбоя и предварительного натяга пружины.

Передний тормоз: два плавающих диска Æ 320 мм, 4-поршневые скобы

Задний тормоз: один диск Æ 220 мм, 2-поршневая скоба

Tuono 1000 R Factory

APRILIA TUONO 1000 R FACTORY

T alk about Aprilia and the word “Factory” casts a spell that transports you directly into the world of racing and racetrack victories. The word “Factory” also means the very best technology that can be applied to a motorcycle. The Aprilia Tuono 1000 R Factory lives up to its name by being the most special, most powerful, most exclusive and most refined of all Tuonos.

Here is a bike that really has no rivals. Whatever competition the Tuono has taken part in, it has emerged the uncontested winner and most impressive protagonist. Unrivalled on the naked racing scene, the Tuono has even taken on the fastest superbikes on their home ground – the racetrack – and won.
On the road the Tuono is in a class of its own. On the racetrack it is a proven winner. Hungry for success, the Tuono has been an exceptional flag-bearer for Aprilia’s motorcycle design philosophy even outside its native Italy, and has demonstrated its prowess in epic races like the Isle of Man TT and the Macao GP. Now the Tuono 1000 R Factory has picked up where the victorious Tuono Racing left off, with even better technical characteristics and performance.

With the arrival of the new Factory version, the fastest naked on the track and the meanest on the road clearly demonstrates its racing spirit. The Tuono 1000 R Factory delivers power that is simply unthinkable for any other twin, with a chassis that is more sophisticated than ever and easily on a par with the best superbikes. The new Tuono 1000 R Factory is a truly professional machine for all those riders who demand the state of the art in technology and the absolute maximum in performance. Expert riders with a taste for the exceptional will know how to appreciate the record-beating performance of this stupendous street-fighter

A new engine, new suspension, ultra-light wheels and a host of carbon fibre components have boosted performance and reduced weight to a new record for this type of bike. As with the RSV 1000 R Factory, from which it has been derived, the Tuono 1000 R Factory is designed and built for “total ridability”, a concept that has always characterised high performance Aprilia motorcycles.

The Tuono 1000 R Factory is a special bike for special riders, people who appreciate exclusive design and build quality and who also know how to derive maximum pleasure and satisfaction from the amazing power and handling of the world’s most competitive naked. When it was first introduced, the Aprilia Tuono 1000 R set new standards for all big nakeds. Now, the Tuono 1000 R Factory has raised the bar even higher, establishing the perfect synthesis between quality, technology, and finish.

The performance of the Tuono 1000 R Factory has been boosted to record levels by adopting the same latest generation engine that powers the 2006 RSV 1000 R Factory. Now developing 102 kW (139 HP) at the crank and a maximum torque of nearly 11 kgm at only 8,500 rpm, the Aprilia Tuono R Factory is the uncontested leader of all naked twins.

An even more sophisticated chassis enhances the bike’s exceptional dynamics under all possible conditions and enables you to perform like a true professional not only on the road but on the track too.

Thanks to the many improvements introduced, the Tuono 1000 R Factory sets new standards for performance nakeds. The following are the most important of its unique characteristics.

· The latest generation Magnesium 60° V twin engine with bigger exhaust valves
· New, larger diameter exhaust pipes
· New external catalytic converters located nearer to the collector pipes for enhanced efficiency and environmental friendliness
· New injection mapping
· Fully adjustable Цhlins Racing 43 mm fork
· Fully adjustable Цhlins piggy back monoshock
· Anodised finish, forged aluminium wheels by OZ
· New carbon fibre belly pan
· Carbon fibre side panels
· Carbon fibre mudguards
· Carbon fibre spoilers
· Dedicated fasteners with countersunk screw heads