Triumph Tiger 800 – модель мотоцикла класска эндуро, Триумф Тигр 800 – фото, видео

Вся правда о Triumph Tiger 800 XRt 2018 (видеообзор + тест)

Triumph Tiger XRt 2018:

2018 г., масса 202 кг., 799 см³, 95 л. с., крутящий момент 79 Нм

Цена в РФ (на 2019 год): 1090000 руб.

Текст: Степан Берестов

Фото: Эдуард Кравцов

Видео: Эдуард Кравцов

Ну что же, поприветствуем нового среднекубатурного туриста Triumph Tiger 800 XRt от парней из Хинкли! На самом деле, самой модели “Tiger” скоро уже стукнет 100 лет, но в привычном для нас понимании и в данной кубатуре он существует с 2011 года, а обновленная модель 2018 модельного года, разработчики которой кричат почти о двухсот изменениях, все-таки новым поколением не является. Triumph Tiger 800 XRt – допиленная версия того же самого мотоцикла 2015 года выпуска , но, безусловно, серьезно доработанная, как со стороны дизайна, так и технически.

Внешних изменений достаточно много: светодиодная оптика по кругу и новое “оперение” уже полностью меняют восприятие мотоцикла, и лично мне, честно говоря, такая внешность по душе – видно, что дизайнеры потрудились, и Triumph Tiger 800 2018 полностью соответствует современному туристическому эндуро, хотя по своей сути, это все-таки кроссовер, ну или “Dual Sport”, как нынче принято говорить, и создан он совсем не для бездорожья.

Его среда – асфальтированные дороги и укатанные грунтовки, о чем говорят как литые колеса, так и не очень внушительные ходы подвески (180 мм спереди и 170 мм сзади), не говоря уже про характер мотора, у которого практически отсутствуют низы, просто необходимые, что бы месить разного рода грязь, песок и тому подобные субстанции. Про хромомолибденовую стальную раму с приваренным к ней подрамником и также навечно приваренными кронштейнами пассажирских подножек вообще не хочется углубляться – одно неудачное падение, и вы не то что не поедете дальше, сама судьба мотоцикла становиться мало прогнозируемой.

Тем не менее, хардкорных путешественников по БАМу становится все меньше, а те что есть выберут для таких приключений совсем другой мотоцикл, и он точно будет не из этой технологичной и продвинутой лиги. Triumph Tiger 800 XRt идеально подойдет как для ежедневной эксплуатации в городе, так и для любого рода асфальтовых путешествий, хотя лично я на нем всегда буду испытывать дискомфорт от недостатка крейсерской скорости и мощности в целом, но это не значит, что Triumph Tiger 800 XRt какой-то не такой, просто не моя кубатура, не более.

На асфальте британец ведет себя фантастически, даже на нетоповой подвеске Showa – все предсказуемо, отлично рулится (скажем дружно спасибо 150-ому заднему колесу), тормозит вполне удовлетворительно, динамика не вызывает “WOW” эффекта, но и недостаточной ее назвать никак нельзя, плюс масса электроники и режимов работы мотора только порадуют, а вишенкой на торте станет полностью настраиваемый режим “Rider”, где можно отключить и совместить что угодно.

А вот на бездорожье, даже на детском, практически сразу возникают вопросы. Во первых – 799 кубовая рядная тройка очень верховая, и низы отсутствуют, как класс, что однозначно негативно сказывается на контроле мотоцикла, во-вторых, несмотря на существующий специальный Off-road режим, допускаемой им пробуксовки явно недостаточно для того, чтобы заехать даже в маломальски сырой подъем, соответственно, прохваты по незнакомой и неизученной пересеченной местности просто противопоказаны, особенно учитывая чисто асфальтовую стоковую резину. Впрочем, про поведение мотоцикла, наверное, достаточно, вроде бы все понятно, перейдем к ощущениям и восприятию.

Рядная тройка Triumph Tiger 800 XRt звучит вполне достойно, даже на родном выхлопе, соответствующим нормам Евро 4, но это только на холостых. Стоит раскрутить его хотя бы до середины оборотов, а крутить его придется однозначно, конечно, если вы хотите добраться до пиковой мощности и момента, которые живут в районе 9000 об./мин., то его вполне приятное стрекотание превращается в назойливое жужжание или даже гул, в общем мой слух такие ноты явно не порадовали. Зато можно отметить превосходную работу инженеров, которые его проектировали – пусть он и звучит не очень, зато вибрации не передает от слова совсем, причем во всем диапазоне оборотов, порой даже забываешь, что это ДВС.

Порадовала так же и масса других мелочей, например, механически регулируемое ветровое стекло внушительного размера, которое не только легко настроить под себя в том числе и на ходу, так оно еще и отрабатывает как надо – даже кроссовый шлем с внушительного размера козырьком не будет доставлять неудобств вплоть до 160 км/ч., а это значит не только то, что у Вас всегда будет чистый визор, но и дождь средней силы особо не промочит.

Так же, практически всем понравится и эргономика, водительское сиденье регулируется в двух положениях (810 мм и 830 мм), а это значит, что даже если природа не наградила Вас 2-мя метрами роста, оставив у себя за пазухой сантиметров 30-35, обе ваши ноги все равно будут твердо стоять на земле, что важно очень для многих. Кроме того, под свой рост вы сможете подогнать не только сиденье, но и вышеупомянутое ветровое стекло (5 положений), а так же и 5-ти дюймовую TFT приборную панель, имеющую достаточно большой диапазон по наклону.

Собственно, приборная панель Triumph Tiger 800 XRt 2018 заслуживает отдельного внимания. Во-первых – она отлично читается при любой погоде и даже на ярком солнце, во-вторых – она имеет 3 варианта (ну или можно назвать это “темами”, сродни смартфону) отображения скорости и тахометра, один из которых точно придется Вам по вкусу, в третьих – датчик освещения автоматически изменяет цвет экрана в дневное и ночное время, благодаря чему она отлично читается на ярком солнце и не бьет по глазам в темноте, ну и в четвертых – управляется она с удобного джойстика, и все меню интуитивно понятно и не требует ученой степени в области программирования.

Что касается режимов работы мотора, Triumph Tiger 800 XRt 2018 не дал мне четкого понимания, зачем они нужны, ну разве что в Off-road варианте он допускает небольшую пробуксовку заднего колеса, которой все равно недостаточно, и отключает АБС на заднем колесе, что, собственно, можно сделать и в полностью настраиваемом режиме “Rider”, позволяющим как настроить интенсивность вмешательства электроники, так и отключить напрочь все блага человечества и остаться один на один с мотоциклом, а не с придушенной со всех сторон детской игрушкой.

Не понравилось то, что при каждом включении/выключении зажигания британец встает в стоковые настройки, да и поменять режим на ходу так же не получится, придется остановится. Впрочем, такое положение дел не ново, и им грешат практически все. пассивная безопасность, никуда не денешься, хорошо, что хоть кастомные настройки сохраняются.

Подытожив, могу сказать следующее: Triumph Tiger 800 XRt 2018 не стал для меня откровением и бури эмоций не вызвал, но учитывая его покладистый и дружелюбный характер, небольшой в рамках класса вес, удобное регулируемое сиденье, неплохие тормоза и отличное шасси, он смело входит в тройку лучших среднекубатурных туристических эндуро, коих на самом деле не так уж и много, а так же он отлично подойдет как новичкам, так и любителям размеренных асфальтовых поездок или путешествий. Тем же, кому нужен вечный драйв и адреналин, сразу рекомендую пройти мимо и обратить свой взор в сторону оранжевого бренда, благо с 2019 года в их обойме появился 790 Adventure R .

Комплектация Triumph Tiger 800 XRt 2018:

• Обновленный 800-кубовый 3-цилиндровый двигатель, более тяговитый и мощный
• Понижено передаточное отношение первой передачи для лучшего контроля мотоцикла на бездорожье
• Новая облегченная выпускная система
• Новый дизайн колесных дисков, колесо 19-дюймов спереди
• Отключаемая АБС и система курсовой устойчивости
• Индивидуальная эргономика – регулируемые высота сиденья, положение руля, рычагов тормоза и сцепления
• Шины Metzeler Tourance
• Бортовой компьютер
• Иммобилайзер
• Розетка 12В и USB разъемы
• Цветной 5-дюймовый дисплей приборной панели
• Светодиодные дневные ходовые огни
• Передние тормоза с суппортами Brembo
• Ветровое стекло с пятью уровнями регулировки и аэродиффузорами
• Система круиз-контроля нового поколения
• Рукоятки руля с подогревом
• Защита рук на руле
• Комфортные сидения водителя и пассажира
• Светодиодные поворотники с функцией самоотключения
• Компоненты передней и задней подвески Showa
• Новые пульты с подсветкой и 5-позиционный джойстик управления
• 5 электронных режимов настроек: Road, Rain, Off Road, Sport и программируемый Rider
• Программируемые режимы Sport и Rider
• Дополнительные три темы оформления приборной панели, всего 6 тем
• Подогрев ручек руля и сидений
• Полностью светодиодные фары, включая ДХО
• Дополнительные светодиодные фары
• Центральная подножка

Технические характеристики Triumph Tiger 800 XRt 2018:

Triumph Tiger 800: «Хищник» на охоте

Наверняка в BMW еще помнят те благословенные времена, когда в нише многоцилиндровых среднекубатурных эндуро «высшим хищником» был «баварец» F 800 GS. Но теперь это место занял представитель туманного Альбиона Triumph Tiger 800. Причем британцы создали две вариации своего «Тигра»: для грунта и асфальта.

Tiger 800 XC

Мотоциклы Triumph хорошо знакомы поклонникам двухколесных «коней» во всем мире. И Россия в данном случае не исключение. Правда, до недавнего времени официально они в нашу страну не поставлялись.

Самой удачной из последних моделей Triumph стала Tiger 800 XC, относящаяся к классу туристических эндуро. Интересно вот что: первый «Тигр» появился еще в 1992 году и обладал 3-цилиндровым 885-кубовым силовым агрегатом. Модель быстро стала популярной, поэтому ее то и дело обновляли и улучшали. И вот теперь мотоцикл производится параллельно в двух ипостасях: «горожанин» под индексом 800 и «внедорожник» Tiger 800 XC. Если быть откровенным, то разница между двумя вариациями не такая большая, как может показаться. Можно отметить, разные «базовые» шины, размеры самих колес, да защитными «лопухами» рукояток, которой как раз оборудована внедорожная версия. Из-за этого версия Tiger 800 XC не очень комфортно чувствует себя в городском потоке, поскольку «лопухи» идеальны для того, чтобы сбивать зеркала легковых автомобилей. Поэтому на внедорожном «Тигре» пробиваться сквозь затор нужно очень осторожно. Правда, если переживать за зеркала нужно, то о собственных пальцах не стоит. Они под надежной защитой «лопухов». Такая вот ирония.

Вообще, версия для грунта продумана очень хорошо. Здесь и длинноходные регулируемые подвески (ходы 215 и 220 миллиметров), и оптимальный размер переднего диска 21″ х 2,5″, и «правильное» переднее крыло, и достойная ветрозащита. В общем, британцы, когда трудились над проектом, явно старались угодить поклонникам езды сквозь, скажем так, кусты.

Внешне Tiger 800XC сильно отличается от японской братии. Зато явно читаются схожие моменты с главным конкурентом — BMW F800GS. И чтобы погасить ощущение вторичности, производитель постарался максимально насытить свое детище логотипами Triumph. Ну, чтобы уж точно не возникло сомнений. Кстати, снаряженная масса «Тигра» составляет всего лишь 215 килограммов. Учитывая тот класс, к которому он относится – это весьма скромно.

Характеристики

Визуально кажется, что зеркала заднего вида слишком маленькие, поэтому в них можно увидеть только локти да плечи. Но на самом деле это не так. После индивидуальной настройки они прекрасно справляются со своей главной задачей – способствовать осуществлению контроля за обстановкой сзади.

У версии 800XC высота сиденья регулируется от 845 до 865 миллиметров (у асфальтной модификации она на 40 миллиметров меньше). Поэтому наиболее комфортно на нем сможет расположиться высокий человек, ростом от 180 сантиметров.

Помимо широкого руля, о чем уже было сказано выше, проблем в пробке добавляют и не менее широко расставленные пассажирские подножки. Но здесь прослеживается прямая зависимость с внушительным глушителем. Его пришлось сделать большим, чтобы «упаковать» внутрь каталитический конвертер отработавших газов, иначе мотоцикл не соответствовал бы современным экологическим нормам. Поэтому правую подножку пришлось разместить дальше, а левую уже подогнать под нее. Так что, даже в сложенном состоянии они недостаточно уменьшают габаритную ширину «Тигра». И мотоциклисту нужно быть предельно внимательным, пробираясь сквозь автомобильную пробку.

Что касается тормозов, то к ним нареканий нет. Они возможно не идеальны, но близки к этому. Единственный момент — к ним нужно привыкнуть. Дело в том, что при резком нажатии на рычаг, мотоцикл сильно «клюет». Про эту особенность не стоит забывать. Правда, если «пошаманить» с настройками подвески (сделать ее жестче), то недостаток можно довольно ощутимо сгладить.

Собственно, это всего лишь два недостатка внедорожного «Тигра», касаемо передвижения в плотном городском потоке. «Низов» у силового агрегата вполне достаточно, чтобы аккуратно маневрировать среди стоящих в пробке автомобилей. При этом мотор легко «выстреливает», когда появляется необходимость резко увеличить скорость. Поэтому стартовать со светофоров — одно удовольствие. Интересно вот что: на динамику разгона практически не влияет наличие пассажира. Причем не играет роли и его вес. К слову сказать, что также легко и непринужденно «Тигр» встает и на заднее колесо. Причем управлять им в таком положении опытному мотоциклисту не составит большого труда.

Приспособлен Tiger 800XC и для быстрой езды по трассе. Причем ветровое стекло выдерживает нагрузку вплоть до того момента, как не будет преодолен порог в 140 км/ч. А вот затем мотоциклисту будет уже не комфортно. В базовой версии нет подогрева ручек руля. Поэтому защита рычагов выполняет еще и функцию защиты рук от ветра. Особенно актуально это в холодную погоду.

Вне асфальта

Теперь самое интересное — поведение мотоцикла вне асфальта. Тут становится понятно, зачем создатели «прилепили» Tiger 800XC такой широкий и неудобный в городе руль. Благодаря его размерам, мотоцикл находится под полным контролем на грунте. Подвески справляются с неровностями ровно настолько, насколько это необходимо туристическому эндуро. Здесь главное не забывать, что «Тигр» именно туристический, а не хард-эндуро. Дело в том, что суровое бездорожье может самым плачевным образом сказаться на пластике и оптике мотоцикла. А стоит все это весьма дорого. Особенно опасаться стоит камней (а в городе — бордюров), поскольку защита картера мотора не закрывает рычажную систему задней подвески.

Но, по сути, Tiger 800 XC весьма достойно ведет себя вне асфальта, полностью соответствуя своему позиционированию. А если заменить базовые покрышки на «зубастые», то внедорожный потенциал вплотную приблизится к полноценным двухколесным «проходимцам».

Что касается асфальтной версии, то и она впечатляет. Поэтому нет ничего удивительного в том, что именно Triumph Tiger скинул с трона казалось бы несокрушимого «баварца» F 800 GS.

Впечатления от обновленного Triumph Tiger 800 XRt 2018

Если обратиться к истории Triumph Tiger, то уже с самого начала становится понятно, что англичане консервативны и подвержены традиционализму до безобразия: мотоцикл с этим названием увидел свет еще в 30-ых годах прошлого века. В те времена еще не было даже такого понятия «турэндуро», и любой мотоцикл должен был одинаково хорошо уметь ездить, как по нарядным городским дорогам, так и самому жесткому провинциальному бездорожью. Но привычный нам внешний вид модель “Tiger” увидела не так уж и давно, да и разделение на привычные нам объемы, традиционная триумфовская рядная тройка получила уже в первом десятилетии нового столетия. Именно в 2010 году, компания «Triumph», решив отдать дань новой моде, кроме традиционной 900-ки, выделила несколько общепринятых в мире эндуро кубатур: «большая» – 1200 куб. см, классическая – «средняя» – 1050, и, наконец, в 2011 году появилась «маленькая» – 800-кубовая.

И как бы не хотелось разработчиком, заявляющим о том, что в 2018 году свет увидел новый Triumph Tiger 800 XRt, в конструкцию которого внесено более 200 изменений и модернизаций, но в глазах пользователей мотоцикл представляется доведенной до ума версией 2015 года, которая в свою очередь явилась модернизацией «Тигра» образца 2011 года.

Мотоцикл с первого же взгляда производит приятное впечатление, которое радует глаз любителей этого класса байков: мощные дуги, надежная защита мотора и экран радиатора, высокий ветрозащитный щиток и традиционный «гусиный клюв».

Кроме того, внимание сразу же приковывает качественный свет мотоцикла: светодиодная фара и такие же светодиодные противотуманки с алюминиевыми кожухами, а также приборная панель с возможностью цветного отображения данных. В глаза бросается и яркое внешнее оформление корпуса и пластиковых деталей. И все эти «удобности» и элементы внешнего оформления наводят на мысли о мотоцикле, как о «джипе-паркетнике» в мире турэндуро и могут вызвать сомнения в возможностях «тигра» покорять бездорожье.

И так, что же можно сказать о байке, насладившись первым впечатлением?

Стихией мотоцикла нельзя назвать грязь и бездорожье. Он создан для асфальта и плотных укатанных грунтовок. В первую очередь это обусловлено характером рядной «тройки» «Тигра»: на низких оборотах двигатель выдает неприлично мало, но уже, подобравшись к трем тысячам, райдер начинает чувствовать заметный прилив мощности. Такое положение дел совсем не характерно для привыкших застревать в грязи эндуро. «Тигр» же, завязнув в каком-нибудь болоте или глубоком песке, оказывается перед двумя возможностями: заглохнуть или буксовать. Тем не менее, в наше время, любители помесить грязь выбирают совершенно другие байки, и наш мотоцикл должен привлекать мотокочевников другого рода. «Тигр» прекрасно подойдет для ежедневных поездок по городу и для дальних путешествий по асфальтовым дорогам любого качества.

На дорогах с хорошим покрытием подвеска мотоцикла отрабатывает «на все 100», вкупе с непревзойденной легкостью байка – а он весит всего 202 кг, это обеспечивает удивительную легкость управления. Рулится отлично, «Тигр» прекрасно входит в повороты и позволяет с легкостью перекладывать руль.

Подвеска мотоцикла – это вилка WP с ходом в 180 мм спереди. Конструкция позволяет на приличном уровне справляться с неровностями, все винты регулировок выполнены в крупном эргономично формате и размещены в легкодоступных местах на перьях. Настроить их можно, не снимая перчаток.

Задняя подвеска представляет собой регулируемый амортизатор WP с отдельным резервуаром и ходом в 170 миллиметров, который во взаимодействии с легким и прочным алюминиевым маятником отлично отрабатывает дефекты дороги, ямы и неровности, а также допускает прыжки с очень небольших трамплинов. Разработчики обеспечили мотоцикл таким количеством электроники, что невольно разбегаются глаза.

Конечно, прежде всего яркое впечатление производит 5-ти дюймовую приборная TFT-панель мотоцикла. Экран имеет возможности регулировки угла наклона и предоставляет владельцу выбор одной из шести тем оформления с различными шкалами тамхометра, размером цифр показания приборов и прочими игрушками.

Помочь райдеру может и широкое применение цветовых решений на панели: об иссякающем запасе топлива подскажет краснеющая шкала, о низкой температуре двигателя напомнит синяя полоса индикатора. Смена угла наклона позволит минимизировать негативный эффект бликования в солнечную погоду. В общем, панель довольно-таки информативна, легко читаема и радует дизайном.

Но помимо этих наворотов, «Triumph» решил порадовать владельцев новых «Тигров» возможностью переключать режимы «пилотирования» и полностью настроить байк, исходя из собственных возможностей и качества дороги. Начиная от «Off Road Pro», где все поддерживающие райдера возможности отключены и можно рассчитывать только на собственные силы, и заканчивая шестым – «пользовательским» режимом, который позволяет настроить мотоцикл индивидуально, используя регулировки стабилизации, ABS и отклика на поворот ручки газа.

Тормоза мотоцикла не вызывают никаких нареканий, работают уверенно и дают вполне ожидаемый тормозной путь. Они представлены двумя двухпоршневыми плавающими суппортами «Brembo», управление которыми при необходимости может быть облегчено электроникой «Тигра».

Технические характеристики туристического мотоцикла Triumph TIGER 800 XC

Туристу многие хотят угодить. Гостиничный комплекс, ресторанный бизнес, извозчики всех мастей, да вся мыслимая и немыслимая сфера услуг. Все облизываются на кошелек прибывшего отдохнуть! А чтобы турист не тратился на билеты и не скучал по аэропортах, так им специальные мотоциклы предлагают. Один из таких — Triumph TIGER 800 XC.

Туристический мотоцикл с трехцилиндровым двигателем. Развивает мощность у 95 лошадиных сил. Да еще силы — 79 ньютон/метр крутящего момента. Коробка передач как обычно — шести ступенчатая.

Вообще то британская компания пошла по легкому пути. Чтобы долго не мудрить, там присмотрелись на своих соседей немцев и полностью срисовали облик. Техническую часть позаимствовали у японцев. Единственное, что осталось английское, так это двигатель.

Мотоцикл сделан совершенно из новых материалов. При этом материал очень легкий. На первый взгляд можно подумать, что тонкий и хрупкий. Но оказывается, что это новый композитный материал, который используется в космических технологиях. Покрытие именно такое, как покрывают шлем для космонавтов: при падении, попадании осколков камней, материал не царапается. К дизайну этого мотоцикла и разработке приложили руки инженеры компании Maybach. Мотоцикл легкий, туристический, с низким центром тяжести. Тяговитый двигатель позволяет развивать динамику.

Корзина сцепления сделана по новой методике и при переключении передач идет мягкость и сглаженность, нет динамических рывков. Мотоцикл плавно присаживается и ускоряется.

Выхлопная система, штаны все сделано из титанового сплава, поэтому не ржавеет, не гнется, очень крепкий материал. Тормозная система надежная. Установленные диски идентичны тем, что и на спортбайках. Как для туриста, то достаточно не плохо. Информативный электрический спидометр, а дизайн тахометра что-то из разряда космоса. Подогрев ручек сделан для того чтобы согревать сухожилия. Ведь замечено, что когда сухожилия греются, руки не устают и можно проехать более тысячи километров. Алюминиевый поддон, который хорошо держит удары, масляный фильтр типовой, как и на автомобилях, легко обслуживать в любой стране куда бы путешественник ни заехал.

Действительно, у британцев получилось сделать совершенно интересный мотоцикл. Получилось по максимуму все лучшее взять у японцев, немцев и сделать совершенно свой продукт.