TREK Soho (2009) цена, характеристики, видео обзор, отзывы

2009 Trek Soho Review

2009 Trek Soho Review

After two months of research for a good commuter bike, I settled on a 2009 Trek Soho. It was one of the last two models on the floor at my LBS (North Rim Adventure). The price of my bike was $899 and significantly less than the new 2010 models at $1,049. Below is my review of the bike, for any else that may be considering this bike.

http://www.trekbikes.com/us/en/bikes/urban/soho/soho/
Bike Summary:
Frame: Alpha Black Aluminum
Fork: Bontrager Edge, aluminum w/lowrider mounts
Wheels: Shimano IM70 front hub, Shimano Nexus 8 rear hub; Bontrager Satellite Nebula rims
Tires: Bontrager H2 Plus, reflective, 700x32c

–Drivetrain–
Shifters: Shimano Alfine, 8 speed
Gearing: Shimano Nexus 8 speed IGH – Driven by a Gates Carbon Drive Belt
Crank: Bontrager Satellite Nebula w/chainguard, 55T alloy Carbon Drive belt sprocket
Cassette: 24T alloy Carbon Drive belt sprocket
Pedals: Soho, alloy body w/alloy cage

–Components–
Saddle Bontrager H1
Seat Post Bontrager Satellite Nebula
Handlebars Trek Urban, alloy, 620mm
Stem Bontrager Soho, 15 degree
Headset Aheadset Slimstak w/semi-cartridge bearings, sealed
Brakeset Shimano IM50, roller brake w/Tektro alloy levers

Overall Impression:
This is a very well put together bike. The frame welds are completely smooth, the paint looks great, and the quality of the components while not the top of the line are for the most part very solid. The bike is obviously intended first and foremost as a commuter. Not a race bike, not a touring bike, but a commuter and in this task it does very well. My only complaints are with the roller/drum brakes, the saddle, and the pedals. Other than those items I have no complaints, and this is a fantastic deal for a sub $1,000 bike.

Pros:

• Belt Drive – very quiet, no lube, feels smooth through the pedals
• Nexus IGH – very smooth shifting, low maintenance, sealed and protected from dirt and weather
• Ergonomics – Upright riding position is comfortable and easy to ride
• Ride Quality – Solid frame, but surprisingly a smooth ride for an all aluminum frame
• Components are all matched well with the intended purpose of commuting
• Looks – love the blue color with the black components and the color-matched fenders

Cons:

• Brakes – the roller/drum brakes are “squishy”. They work fine, but are just different. I would rather have disc brakes and would have paid another $100-200 for them. Hubs would be lighter as well with discs.
• Saddle – Even after 2 months and over 300 miles the damn thing is uncomfortable.
• Pedals – While they work fine and have not broken, they do not inspire confidence. A more solid all-metal set would be better suited for this bike.

The bike in use:
To sum the ride quality of this bike up: SMOOTH! The belt drive really cuts down on any chain noise or vibration from the drivetrain whatsoever. The wider 700x32c tires at about 70psi really soak up a lot of the small bumps on the road and make for a nice comfortable ride. Most of the time all I can hear is the wind, or my breathing. I’ve only put about 350 miles on the bike thus far, but I’m getting very used to it and I can feel the bike beginning to break in. Shifting is smoother, tires are quieter, and I’m getting used to the more upright riding position.

I ride the bike every day about 8 miles round trip commuting to work, and a few times during the week and on weekends around town. It’s perfectly geared for a commuter; low end is great for carrying big loads or hills, top gear is good up to about 25-27mph. I currently have mine loaded down with a Topeak MTX rear rack and the Trunk Bag DX, filled up with tools, pump, extra tube, etc. Even with this load I cruise easily at 17mph or at 20mph with just a bit more effort.

As I mentioned, the roller brakes have a completely different feel to them but work fine. I prefer my brakes VERY stiff, and I want stopping power without having to apply much pressure. With these brakes you have to apply A LOT of pressure to get the wheels to lock up, almost feels like the cable is stretching rather than applying more force to the drums. After you get used to it, it’s not a big deal but I think disc brakes are a much more suitable component on a bike at this price point. The only good thing about these brakes is that they are sealed off from the weather and dirt, which should be better for maintenance and stopping in the rain. I suppose this is also cohesive with the overall design of the bike, but still Trek. disc brakes please!

Велосипед Trek Soho S (2009)

За неделю этот товар посмотрели 1 человек(а)

• Спецификации
• Отзывы

Дорожный велосипед одной сокорстью, алюминиевая рама Alpha Black Aluminum, жесткой вилкой, двойными ободами Alloy hubs; alloy rims. Может использоваться для катания по паркам, городу и легкой пересеченной местности.

Главная составная часть велосипеда. Она служит «скелетом» всех его механизмов. Рамы подразделяются по назначению: кросc-кантри, байкер-кросс, дертовые и т.д. По количеству амортизаторов одноподвесные (один передний амортизатор), двухподвесные (два амортизатора). По применяемым материаллам стальные, хромо-молибденовые, алюминиевые, магниевые и карбоновые. Ростовка э то размер рамы. Измеряется от оси кареточного вала до начала подседельного штыря.

Что бы упростить сравнение велосипедов, мы разделили основные элементы навесного оборудования на 8 классов.

Чем выше класс, тем выше надежность и технологичность каждого компонента.

Каждый велосипед имеет свой итоговый класс, который рассчитывается, как среднее арифметическое.

Механизм(ы) управления переключателями скоростей установлены на руле велосипеда. Подразделяются на два вида «крутилки» GripShift и «курковые» RapidFair. По типу переключения делятся на индексные (один щелчек — одна скорость) и плавающие (встречается редко). В основном выпускаются фирмами Shimano и Sram. Различают так же манетки предназначенные для горных велосипедов и шоссейных. Это обусловлено спецификой велосипеда: во-первых шоссейные манетки намного легче, как правило они комбинируются с тормозными ручками в единый механизм; во-вторых они имеют другой ход троса, более короткий.

Относятся к механизмам управления движения байка. На односкоростных байках и байках с планетарным механизмом переключения передач тормоза встроены в корпус задней втулки, и торможение осуществляется вращением педалей назад. На многоскоростных байках тормоза бывают клещевые (дорожные и шоссейные байки), кантиливерные (детские и байки бюджетной серии). Самые распространенные векторные тормоза V-BRAKE. Также все большей популярностью пользуются дисковые тормоза, они бывают механические и гидравлические. Принцип действия в том, что торможение происходит при зажимании тормозного диска, а не обода, как у ранее перечисленных тормозов.

Переключает (перебрасывает) цепь на передних звездах. Принцип действия у всех одинаков — приводится в движение тросиком. Отличаются классом оборудования. Если рассматривать их взаимозаменяемость, то нужно учитывать следующие: параметры и диаметр крепежного хомута, его расположение (верхний или нижний), как подведен тросик (сверху или снизу переключателя, так называемая, тяга переключателя), а также количество зубьев на звездах. Переключатель имеет достаточно простое строение, что обуславливает сравнительно простую настройку и регулировку. Стоимость модели, как правило зависит от качества изготовления и веса модели.

Переключает (перебрасывает) цепь на задних звездах. Принцип действия у всех одинаков — приводится в движение тросиком. Отличаются классом и производителем. Если рассматривать их взаимозаменяемость, то нужно учитывать следующие: параметры и диаметр крепежного хомута, его расположение (верхний или нижний), как подведен тросик (сверху или снизу переключателя, так называемая, тяга переключателя), а также количество зубьев на звездах. Регулировка заднего переключателя производится по тому же принципу что и регулировка переднего, однако здесь есть свои особенности. Так как данный тип оборудования достаточно обособлен от общей конструкции, некоторые велосипедисты устанавливают на ось специальную защитную скобу.

Прямое назначение шатунной системы — превратить вращательное движение в линейное. Сситема крепятся к валу каретки. Существует два варианта (распространённых) их крепления. При первом варианте посадочное место каретки выполнено в виде конического квадрата. Второй вариант крепления предусматривает шлицевой вариант посадки системы на вал каретки. Второй вариант более прогрессивный и технически продвинутый. На правом шатуне смонтирована система из трех звезд. Системы могут различаться в зависимости от типов велосипеда, например на шоссейных велосипедах большая звезда имеет большее количество зубцов, по сравнению с горными велосипедами, что дает значительное преимущество в скорости.

Установлена на задней втулке и представляет собой блок, составленный из звезд с разным количеством зубьев. Количество звезд на велосипеде доходит до 10 штук. Существует два варианта конструкции кассет. Первый — это, собственно, кассета, она устанавливается на шлицы барабана, смонтированного на задней втулке. Второй — это, когда барабан выполняет единое целое со звездами, а на втулку наворачивается по резьбе.

Велосипедные педали делятся на несколько видов по типу катания – прогулочные, универсальные (МТБ), шоссейные, кросскантрийные, даунхилл, акробатика. На все типы велопедалей, особенно на спортивные, можно устанавливать туклипсы. Это ремешки, которыми нога пристёгивается к педали. На педали с туклипсами можно не только нажимать, но и подтягивать их вверх. В этом случае легче забираться на горки, ехать по вязкому грунту, так как работают обе ноги. Существенный недостаток применения туклипсов – нельзя быстро снять ногу с педали.

Все байки имеют простую и надежную рулевую колонку Ahead Set и вынос типа Direct Connect. С таким оборудованием можно не опасаться за органы управления в жестких условиях. Если говорить о высоких технологиях, то здесь главное — запас прочности, надежность при минимальном весе компонентов. Для профессионального байка рулевая колонка очень важна, поэтому ей уделяют особое внимание. Рулевая колонка может быть двух типов: резьбовой (headset) и безрезьбовой (aheadset). Различия заключаются в методе фиксации подшипниковых узлов. В настоящее время резьбовые рулевые колонки могут устанавливаться на все типы велосипедов кроме горных, но гибридные велосипеды чаще оборудуются безрезьбовыми. Для горных велосипедов безрезьбовые рулевые стали стандартом, исключая самые дешевые велосипеды.

Часть велосипеда, соединяющая горизонтальную трубку руля со штоком вилки. Нерегулируемый вынос крепиться к нему болтами. Регулируемый вынос — это сложное устройство, привинчиваемое к штоку, позволяющее регулировать высоту и угол наклона выноса. Выносы руля на резьбовую и не резьбовую рулевые колонки имеют разную форму. Высококачественные выносы изготавливают из холодно-кованных алюминиевых сплавов. Распространены выносы фрезерованные из алюминиевых отливок, также в качестве материала используют сталь и карбоновое волокно. Длина выноса замеряется от центра клеммы руля вдоль выноса до центра штока вилки. Она подбирается индивидуально на велосипеде и должна быть согласована с ростом велосипедиста. Длина выноса влияет на управление. Более короткий вынос обеспечивает большую маневренность велосипеда.

В настоящее время на велосипедах используются три основных типа рулей. Первый вариант — это традиционный «руль-рога» (руль с перепадом). Он используется на гоночных и туристских велосипедах. Для движения по дорогам он имеет несколько очень серьезных преимуществ. Основное из них состоит в том, что он позволяет варьировать посадку на велосипеде, то есть, используя разные хватки руля, вы можете ехать как в агрессивной низкой посадке, так и в спокойной верхней. Также очень удобны используемые с таким рулем ручки тормозов и переключателей. Второй вариант руля — это плоский руль. Он используется на MTB и дорожных велосипедах. Такой руль уступает рулю с перепадом при движении по дороге, однако он позволяет лучше маневрировать в сложных условиях. Третий вариант руля — восходящий руль (более комфортный). Он обычно устанавливается на утилитарных или дорожных велосипедах.

Для туризма в спортивном стиле и кросс-кантри хорошим вариантом будут сподседельные трубы следующих фирм: Tacoma (UNIVEGA), МountainBike (Merida), Ritchey и Race Face. Подседельный штырь должен соответствовать классу велосипеда в целом. Отдельно следует рассмотреть амортизационный подседельный штырь. Он представляет собой эластомерный амортизатор, расположенный в верхней части стандартного подседельного штыря. Размер обычно 27.2, но существуют переходники и под другие диаметры. Хорошие амортизационные подседельные штыри делает фирма Rock Shox. Есть гораздо более дешевые варианты, но они больше мешают, чем обеспечивают комфорт. Амортизационный подседельный штырь — достаточно спорный элемент оборудования. Для туризма он вполне оправдан, но для длительных прогулок обычно его не используют.

Конструкция у всех седел примерно одинаковая. Крепятся они к подседельному штырю металлической рамкой, она бывает стальная, хромомолибденовая и титановая. Выбрать конечно лучше кожаное сиденье, оно подстроится под вас, что положительно отразится на его комфортности. Седло имеет 3 регулировки: продольное смещение (ближе — дальше от руля), поворот влево — вправо (ну тут главное параллельно байку закрепить 🙂 и угол наклона. А отличаются ли женские седла от мужских? У современных девушек уже не такие большие бедра как раньше и нет необходимости в «женском» седле. Но вообще они существуют, по форме чуть короче и шире обычных.

На данный момент подавляющее количество ободов изготавливается из алюминиевых сплавов. Такие обода значительно легче стальных, встречающихся иногда на самых дешевых горных велосипедах, а также большинстве городских. При этом прочность дешевых стальных ободов крайне низка, а ободные тормоза работают с ними значительно хуже, чем с алюминиевыми. Самые простые обода (прогулочные) обычно выполняются одностенными, то есть профиль такого обода похож на букву «U». Более совершенным типом ободов, которые могут иметь меньший вес при большей прочности, являются двухстенные (двойные) обода (кросс-кантри и даунхил), в которых в серединке «U» добавлена горизонтальная перемычка. Обода для фрирайда, а тем более для даунхила, могут быть значительно шире обычных. При увеличении ширины обода, заметно увеличивается и его поперечная жесткость.

Один и тот же велосипед с разными шинами ведет себе принципиально по-разному. Шины выпускаются для любых погодных и рельефных условий, для велосипедистов разной подготовки. Выбор правильной резины для каждой поездки существенно облегчит вам движение. Поставив шипастую широкую резину (700×40) на гибрид вы приблизите поведение велосипеда на дороге к поведению MTB. Поставив узкие клинчера (700×28), вы приблизите его поведение к шоссейному велосипеду. В случае с MTB гладкая резина типа слик (slick) и полу-слик облегчит ваше движение по хорошей дороге с твердым покрытием. Функции переднего и заднего колеса на велосипеде отличаются, поэтому часто на них используются различные покрышки. Также следует учесть, что сейчас в ходу два варианта ниппеля для накачки камер — Presto (велониппель, французский ниппель) и Schraeder (автониппель). Для некоторых ободов требуется удлиненный ниппель. Соответственно, обода бывают двух типов, и при покупке камеры для вашего велосипеда следует учитывать тип используемого ниппеля.

2009 Trek Soho Review

2009 Trek Soho Review

After two months of research for a good commuter bike, I settled on a 2009 Trek Soho. It was one of the last two models on the floor at my LBS (North Rim Adventure). The price of my bike was $899 and significantly less than the new 2010 models at $1,049. Below is my review of the bike, for any else that may be considering this bike.

http://www.trekbikes.com/us/en/bikes/urban/soho/soho/
Bike Summary:
Frame: Alpha Black Aluminum
Fork: Bontrager Edge, aluminum w/lowrider mounts
Wheels: Shimano IM70 front hub, Shimano Nexus 8 rear hub; Bontrager Satellite Nebula rims
Tires: Bontrager H2 Plus, reflective, 700x32c

–Drivetrain–
Shifters: Shimano Alfine, 8 speed
Gearing: Shimano Nexus 8 speed IGH – Driven by a Gates Carbon Drive Belt
Crank: Bontrager Satellite Nebula w/chainguard, 55T alloy Carbon Drive belt sprocket
Cassette: 24T alloy Carbon Drive belt sprocket
Pedals: Soho, alloy body w/alloy cage

–Components–
Saddle Bontrager H1
Seat Post Bontrager Satellite Nebula
Handlebars Trek Urban, alloy, 620mm
Stem Bontrager Soho, 15 degree
Headset Aheadset Slimstak w/semi-cartridge bearings, sealed
Brakeset Shimano IM50, roller brake w/Tektro alloy levers

Overall Impression:
This is a very well put together bike. The frame welds are completely smooth, the paint looks great, and the quality of the components while not the top of the line are for the most part very solid. The bike is obviously intended first and foremost as a commuter. Not a race bike, not a touring bike, but a commuter and in this task it does very well. My only complaints are with the roller/drum brakes, the saddle, and the pedals. Other than those items I have no complaints, and this is a fantastic deal for a sub $1,000 bike.

Pros:

• Belt Drive – very quiet, no lube, feels smooth through the pedals
• Nexus IGH – very smooth shifting, low maintenance, sealed and protected from dirt and weather
• Ergonomics – Upright riding position is comfortable and easy to ride
• Ride Quality – Solid frame, but surprisingly a smooth ride for an all aluminum frame
• Components are all matched well with the intended purpose of commuting
• Looks – love the blue color with the black components and the color-matched fenders

Cons:

• Brakes – the roller/drum brakes are “squishy”. They work fine, but are just different. I would rather have disc brakes and would have paid another $100-200 for them. Hubs would be lighter as well with discs.
• Saddle – Even after 2 months and over 300 miles the damn thing is uncomfortable.
• Pedals – While they work fine and have not broken, they do not inspire confidence. A more solid all-metal set would be better suited for this bike.

The bike in use:
To sum the ride quality of this bike up: SMOOTH! The belt drive really cuts down on any chain noise or vibration from the drivetrain whatsoever. The wider 700x32c tires at about 70psi really soak up a lot of the small bumps on the road and make for a nice comfortable ride. Most of the time all I can hear is the wind, or my breathing. I’ve only put about 350 miles on the bike thus far, but I’m getting very used to it and I can feel the bike beginning to break in. Shifting is smoother, tires are quieter, and I’m getting used to the more upright riding position.

I ride the bike every day about 8 miles round trip commuting to work, and a few times during the week and on weekends around town. It’s perfectly geared for a commuter; low end is great for carrying big loads or hills, top gear is good up to about 25-27mph. I currently have mine loaded down with a Topeak MTX rear rack and the Trunk Bag DX, filled up with tools, pump, extra tube, etc. Even with this load I cruise easily at 17mph or at 20mph with just a bit more effort.

As I mentioned, the roller brakes have a completely different feel to them but work fine. I prefer my brakes VERY stiff, and I want stopping power without having to apply much pressure. With these brakes you have to apply A LOT of pressure to get the wheels to lock up, almost feels like the cable is stretching rather than applying more force to the drums. After you get used to it, it’s not a big deal but I think disc brakes are a much more suitable component on a bike at this price point. The only good thing about these brakes is that they are sealed off from the weather and dirt, which should be better for maintenance and stopping in the rain. I suppose this is also cohesive with the overall design of the bike, but still Trek. disc brakes please!