203 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Трехколесный скутер Gilera Fuoco 500: описание, технические характеристики

Мотоциклы и скутеры

Спортивный максискутер Gilera Fuoco 500

Спортивный максискутер Gilera Fuoco 500 выгодно выделяется, в первую очередь, поразительным дизайном кузова и отделки. В техническом плане Gilera Fuoco 500 обладает надежной работой в среднем диапазоне и хорошей гибкостью. Как у скутера (и даже как у максискутера), у Gilera Fuoco 500, пожалуй лишь один недостаток — его относительно большие габариты и значительный вес.

Но, не смотря ни на что, спортивный трехколесный максискутер Gilera Fuoco 500 — это нечто, в сравнении с обычными максискутерами. Gilera Fuoco 500 обладает особой устойчивостью на малых скоростях и тормозной динамикой (присущих трехколесной схеме), а в управляемости и маневренности ни чем не уступит обычному макси-скутеру.

Колея передних колес Gilera Fuoco 500 — 420 мм (ни сколько не мешает в “пробках”), предельный угол наклона — 42° (не мешает даже в “медленных” виражах”). Макси-скутер Gilera Fuoco 500 оборудован электронной системой стабилизации, которая (при замедлении ниже 11 км/ч) автоматически включается и выключается (при разгоне выше 19 км/ч) — это обеспечивает не только безопасность на скользкой дороге, но и позволяет даже неопытному водителю делать “стопи”.
Конечно же нельзя не отметить уникальный и весьма агрессивный дизайн Gilera Fuoco 500, где его спортивный и всеядный (в плане дорог) характер подчеркнут “кенгуринами”, установленными спереди, сзади и даже снизу!

На самом деле, концерн Piaggio (в который входит производитель скутеров Gilera) рискует в реализации концепции наклонного трехколесного скутера. Это, конечно оригинально и интересно, но еще не факт, что рынок примет столь оригинальную техническую новинку.

Подробнее о технических аспектах реализации максискутера Gilera Fuoco 500.

Двигатель объемом 492 куб. см, используемый на Gilera Fuoco 500, уже встречался в различных аппаратах — это проверенный силовой агрегат. Из характерных черт его работы, это — небольшие провалы на низких оборотах, но в целом его работа отлична, а в среднем диапазоне он просто хорош. Приёмистость двигателя четкая, а потребление топлива, для такого агрегата, весьма скромное – 4,5

5 литров на 100 км.
Раздвижная блоковая трансмиссия без сюрпризов – характерна ровная работа при старте и дальнейшие плавные переключения.
Модель Gilera Fuoco 500 оснащена длинной версией колесной базы шасси МР3. Такое шасси, в сочетании с мощным двигателем и массивной верхней конструкцией, может означать только то, что этот скутер “не для городских пробок”. Это – мощный максискутер и его стихия — свобода пригорода.
Тем не менее, его прекрасная управляемость позволяет его с успехом использовать и в суматохе города во время “часа-пик”, но это не просто городской середнячек.
Gilera Fuoco 500 отлично подходит для длительной и быстрой езды по трассе. На свободной дороге он превращается в стабильный аппарат с хорошей производительностью. А присутствие пассажира практически ни как не повлияет на его эксплуатационные качества.

Подвеска у Gilera Fuoco 500 — хороша. Возможно из-за ее реализации слегка страдает комфорт, но позволяет легко обходить колдобин и поражает своей легкостью. А сочетание ее с дополнительным сцеплением (для второго колеса), делает ее безопасной и очень надежной – особенно, в экстремальных условиях. Настройка подвески ограничена регулировкой высоты хода.
Системы торможения у Gilera Fuoco 500 так же не вызывают ни каких нареканий.
Кстати, при движении на малой скорости (или при полной остановке) переднюю часть Gilera Fuoco 500 можно зафиксировать строго вертикально.

Отдельно стоит похвал управляемость Gilera Fuoco 500 — а управление этим трехколесником – истинное удовольствие.

О ценах на максискутер Gilera Fuoco 500.

А цена у Gilera Fuoco 500 не маленькая (

350 тыс. рублей)… деже не просто “не маленькая”, это наверное самая высокая в мире скутеров.
Нельзя сказать что это плата за выдающиеся технические характеристики — Gilera Fuoco 500 конечно хорош в техническом плане, но есть и более быстрые максискутеры (эта слава остается за Suzuki 650 Burgman).
У Gilera Fuoco 500 свои преимущества — это оборудование (целостное и законченное). Можно смело сказать, что у Gilera Fuoco 500 самая интересная и удобная панель приборов. Да и в целом Gilera Fuoco 500 очень функционален — он продуман и сделан до мелочей.

Технические характеристики максискутера Gilera Fuoco 500 (2007 год).

  • Тип двигателя — Piaggio MASTER, SOHC4
  • Количество цилиндров — 1
  • Количество тактов — 4
  • Рабочий объем — 460.00 см. куб.
  • Диаметр цилиндра — 92.00
  • Ход поршня — 69.00
  • Мощность — 40.2 л.с. (при оборотах/мин 7500.00)
  • Крутящий момент — 43.00 (при оборотах/мин 5500.00)
  • Трансмиссия — автоматический клиноременный вариатор
  • Система — охлаждения жидкостная
  • Объем топливного бака — 12 л
  • Переднее колесо — 120/70-12
  • Заднее колесо — 140/70-14
  • Передняя подвеска — многорычажная, с параллелограммным механизмом, ход 85 мм
  • Задняя подвеска — классическая, ход 100 мм
  • Передний тормоз — два диска Ø240 мм, 2-поршневые скобы
  • Задний тормоз — диск Ø240 мм, оппозитная скоба
  • Рама — стальная, трубчатая
  • Длина — 2160 мм
  • Колесная база — 1550 мм
  • Высота по седлу — 790 мм
  • Сухая масса — 238 кг

Тест-драйв GileraFuoco 500ie , PiaggioMP3 400

Piaggio MP3 400, Gilera Fuoco 500ie

Концерн Piaggio в последнее время щедр на новинки — рынок требует от крупных производителей все большей изощренности для завоевания разума и кошельков покупателей. Когда запас стандартных идей заканчивается, в ход идет все то, что, казалось бы, не имело шансов воплотиться в реальность. И если большинство ниш рынка переполнено, компании зачастую находят новые. Такой на сегодняшний момент является ниша трехколесных скутеров. Идея выпуска подобных аппаратов не нова. Много малокубатурных моделей японского производства десятилетиями ездят по всему миру. Все они оснащены двумя колесами сзади и одним спереди и предназначены, в основном, для перевозки грузов. Но Piaggio не придерживается мнения, что трехколесный скутер обязательно должен быть утилитарным. Смысл третьего колеса по версии итальянцев заключается в улучшении устойчивости и управляемости скутера. И поэтому размещать его следует не сзади, а спереди. И тогда при любых дорожных условиях и углах наклона корпуса скутер будет ехать, как по рельсам. Основной целью нашего теста стала проверка данного утверждения на подопытных Piaggio MP3 400 и Gilera Fuoco 500ie.

Читать еще:  Мотоцикл BD 125T-4 (2007): технические характеристики, фото, видео

История создания данных аппаратов ведет нас в недалекий 2006-й год, когда Piaggio представила свой MP3 в двух вариантах: с двигателями объемом 125 и 250 см3. Несмотря на необычную концепцию и дизайн, публика встретила их с большим энтузиазмом. Любителей диковинки не пугала даже высокая (как для скутеров подобной кубатуры), цена. Увидев, что новая продукция пользуется успехом, Piaggio не изволила долго себя упрашивать, и в этом году разродилась еще двумя моделями, представленными с небольшим интервалом одна после другой. Ими как раз и стали герои нашего теста. Эти скутеры, несмотря на принадлежность к разным маркам, близки друг другу почти как двойняшки. Они построены на базе одной и той же платформы, а поэтому почувствовать разницу между ними может лишь искушенный мотолюбитель. Но говоря о разнице, мы имеем в виду не дизайн и кубатуру, а ощущения от езды.

Сравнивать облик MP3 и Fuoco — дело неблагодарное. Брутальный продукт от Gilera не идет ни в какое сравнение с элегантным обликом Piaggio. Две марки — это две большие разницы. Gilera всегда позиционировала себя, как производитель спортивных и агрессивных аппаратов. В Fuoco объединено и то, и другое. Одного взгляда на него достаточно, чтобы понять, что обыкновенному человеку с уравновешенным характером данный аппарат принадлежать никогда не будет. Надо быть немного сумасбродным, чтобы приобрести себе чудище, по своей фактуре идеально подходящее Д’арту Вэйдеру из сериала «Звездные Войны».

Но внешность отходит на второй план, когда садишься за руль этих скутеров. Все внимание приковано к тому, как они поведут себя при езде. Сидя на сидении, уже не ощущаешь различий в дизайне, так как «изнутри» они очень похожи. И у Piaggio MP3 400, и у Gilera Fuoco 500ie совершенно одинаковые органы управления и приборные панели. Отличаются лишь шильдики с логотипом производителя, расположенные на рулевой колонке. Посадка также совершенно идентична или близка к этому. Стоит отметить, что время, когда число «500» в маркировке скутеров с двигателями Piaggio Master подразумевало лишь 460 см3 объема, прошло. В Gilera Fuoco 500ie двигатель 492-х «кубовый». А вот у Piaggio MP3 400 — всего 399 «кубиков». Поэтому, первое различие между скутерами — это динамика. 93 дополнительных кубика объема в Fuoco дают о себе знать, как только касаешься ручки газа. Заявленная Gilera максимальная скорость лишь на 1 км/ч больше, чем у MP3 и составляет 143 км/ч. Видно, что разницу в мощности решили «вложить» в улучшение динамики. Подрыв с места у Fuoco 500ie заставляет покрепче вцепиться в руль, в то время, как MP3 набирает скорость плавно, с заметным подхватом лишь при достижении отметки в 5 тысяч об/мин, когда максимальный крутящий момент, составляющий 37 Нм начинает перерастать в максимальную мощность. У Fuoco 500ie крутящий момент и мощность лишь немногим больше — 40 л.с. и 42,2 Нм, но чувствуется, что моментная кривая здесь более линейна, а настройки вариатора помогают использовать двигатель «на полную».

Но прежде, чем перейти к тест-драйву, хочется рассказать о конструкции передней подвески обоих скутеров, так как именно благодаря ей аппараты по управляемости абсолютно не похожи на двухколесных собратьев. В ее основе лежит параллелограмная конструкция, состоящая из четырех алюминиевых рычагов. Два колеса подвешены независимо друг от друга на двух амортизаторах. При отклонении скутера от вертикальной оси они также наклоняются, копируя угол наклона корпуса. Максимальный угол наклона скутера с подобной подвеской составляет 40 градусов, после чего одно колесо повисает в воздухе. Но можете не волноваться, заложить его на такой большой угол в жизни вам вряд ли удастся. Подвеска оснащена электронно-гидравлической блокировкой угла наклона. С ней скутер можно зафиксировать не только в вертикальном положении, но и в любом другом, если в этом есть необходимость. Поскольку у скутера нет боковой подножки, а ставить его на центральную не всегда захочется, для парковки в «наклонных» местах предусмотрен ручник, блокирующий заднее колесо. Ехать быстро с заблокированным углом наклона подвески все равно не получится: можно выбрать один из двух режимов блокировки. Один — автоматический — когда блокировка снимается сама при скорости около 15-ти км/ч, и включается снова при понижении скорости до аналогичной. Другой — ручной: хочешь — ставишь, хочешь — снимаешь, но делать это можно только на неподвижном аппарате, при трогании с места блокировка сразу снимается. Все управляющие действия производятся тумблером, расположенным на правой рукоятке руля.

Итак, завожу, трогаюсь, еду. На малых скоростях даже при отключенной блокировке скутер легко держать в вертикальном положении, но при остановке все же не мешает выкинуть ноги с подножек и упереться ими в асфальт, не забывая о массе скутера. На ходу же вес практически не ощущается, но вот то, что спереди 2 колеса, чувствуется сразу. При наклоне в повороте или проезде неровностей не ощущается та связь руля с дорогой, которая присуща двухколесным аппаратам. Складывается ощущение, что передние колеса у обоих трехколесников живут отдельной жизнью от корпуса. Отчасти так оно и есть. Например, при наезде одним колесом на небольшую яму срабатывает лишь один амортизатор из двух, а параллелограмная конструкция подвески еще больше компенсирует удар. Таким образом, до руля доходят лишь небольшие отголоски происшедшего. Но у Gilera Fuoco из-за своей спортивной направленности амортизаторы имеют более жесткие настройки, и при наезде на подобные препятствия его трясет все же больше, чем MP3. Зато оба скутера стабильно ведут себя там, где двухколесный скутер давно лег бы на бок. Например, при торможении на усыпанном песком асфальте с полной блокировкой передних колес (!) оба тестируемых аппарата уверенно сохраняли вертикальное положение.

Идентичны на скутерах и передние тормоза: два диска диаметром 240 мм и двухпоршневые скобы. Сзади у Piaggio 240-ка миллиметровый диск, в то время, как у Gilera установлен 280-ти миллиметровый. Но, несмотря на это, разница в их эффективности почти не ощутима. Оба аппарата способны остановиться одинаково резко и уверенно. Мощности тормозов хватает с головой. Два колеса спереди играют в этом немаловажную роль. В основном, благодаря такой конструкции, и на одном, и на другом скутере можно легко сделать «стоппи». Также, по замерам производителя, тормозной путь данных аппаратов примерно на 20 % меньше, чем у лучших двухколесных скутеров, когда либо производимых Piaggio Group.

Читать еще:  Скутеры - характеристики, сравнение, отзывы, видео и фото

Оба скутера находятся в сегменте Hi-End. Они уже в штате комплектуются пультом дистанционного управления, встроенным в один из ключей и позволяющим нажатием на кнопку открывать багажники, находящиеся под сидением. Также возможна установка фирменной противоугонной системы. Для МР3 предусмотрена опциональная спинка для пассажира. На присутствующий у Fuoco багажник можно установить фирменную текстильную сумку, а на ручки руля — защиту. Но на этом список опций не заканчивается. Из общих (но не взаимозаменяемых) деталей присутствуют высокие ветровые стекла, центральные кофры, чехлы и накидки на ноги со встроенным подогревом. Для заядлых путешественников пригодится и система спутниковой навигации TomTom Rider.

Как мы видим, каждый из этих двух скутеров можно легко модернизировать под свои нужды. Но от этого их суть не поменяется. Piaggio МР3 останется более массовой моделью, а Gilera Fuoco — аппаратом для «избранных».

Мнение: Руслан Кокурудза

Рост: 175 см. Вес: 70 кг.

Стаж вождения: 4 года.

Руководитель розничных продаж компании «Мотоэкспресс»

Мне доводилось ездить на многих мотороллерах, от «полтинников» до крупнокубатурных, и впечатления складывались разные. Несмотря на это, все они были чем-то похожи друг на друга. Но то, что сотворили итальянские инженеры, достойно поклона. Ожидая появления в Украине первых трехколесников от Piaggio и Gilera, трудно было представить, на что они будут похожи, и с каким соусом их подавать.

Впервые увидев этих трехколесных чудищ, вместе с изумленной публикой я испытывал некое волнение перед ними. Первая «покатушка» была равносильна дегустации какого-то страшного на вид безумства от китайского шеф-повара. Когда дело было сделано, зрители в один голос спросили: «Ну, как?» А я в ответ: «ЭТО Супер!» Восторга было много. Piaggio MP3 и Gilera Fouco — это не те скутера, к которым мы привыкли, это принципиально другие аппараты, у которых пока что нет аналогов в мире. На этой технике ездить гораздо легче и удобнее. MP3 и Fouco могут прощать многие ошибки, например, перетормаживание с блокировкой колес. Также беспроблемно пересекаются трамвайные рельсы под острым углом, незаметным становится песок, разбросанный на дороге, и особенно в поворотах. Создается впечатление, будто скутер берет ответственность за работу вашего вестибулярного аппарата. Особенно это ощущается при разворотах с полным выворотом руля, когда на обычных скутерах и мотоциклах приходится помогать ногами.

Многим кажется, что цены на Piaggio MP3 400 и Gilera Fouco 500 чересчур высоки. На самом деле, они даже ниже, чем у японских скутеров аналогичной кубатуры, продающихся в Украине. Те же Yamaha Majesty 400 и T-Max 500 стоят 49 350 и 61 250 гривен, соответственно. Но у них нет столь дорогостоящей подвески передних колес, которая есть у итальянцев.

Трехколесный скутер Gilera Fuoco 500: описание, технические характеристики

От Masterweb

Спортивный трехколесный скутер Fuoco 500 от компании Gilera — уникальное транспортное средство, значительно обходящее остальные макси-скутеры не только по техническим характеристикам, но и по оригинальному дизайну. Скутер обладает великолепной тормозной динамикой, устойчив на небольших скоростях и не уступает обычным макси-скутерам и мотоциклам в маневренности и управляемости.

Общее описание

Передняя колея трехколесного скутера составляет 420 миллиметров, максимальный угол наклона — 42 градуса. Модель оснащается электронной системой стабилизации с автоматическим включением и отключением, обеспечивающей безопасность движения на скользком дорожном покрытии. Агрессивный и уникальный дизайн скутера Gilera Fuoco 500 подчеркнут «кенгуринами», установленными снизу, спереди и сзади. Такое решение призвано выделить спортивный характер макси-скутера.

Производитель скутера Gilera Fuoco 500 — одноименная компания Gilera, входящая в концерн Piaggio. Она подвергает себя значительным рискам, реализуя трехколесную модель. Несмотря на всю оригинальность и инновационность транспортного средства, вероятность его положительной оценки и принятия на мировых рынках невысока.

Технические характеристики

Gilera Fuoco 500 комплектуется проверенным многолетним опытом двигателем объемом 492 кубических сантиметра, ранее устанавливавшимся на различные двухколесные транспортные средства. Мотор отличается великолепной работой на средних оборотах и незначительными провалами на низких, что никоим образом не сказывается на его эффективности и мощности. Силовой агрегат такого класса неожиданно экономичен: потребление топлива составляет 4,5 литра на 100 километров пути.

Трансмиссия и ходовая

Плавные переключения передач и ровная работа на любых оборотах обеспечивается блоковой раздвижной трансмиссией. На Gilera Fuoco 500 устанавливается шасси MP3 для удлиненной колесной базы, мощный двигатель и массивная верхняя конструкция, что делает агрегат настоящим спортивным макси-скутером, предназначенным для поездок по бездорожью. Прекрасные маневренность и управляемость позволяют использовать модель и в черте города, особенно в час пик.

Подвеска скутера легкая, гасит неровности дорожного полотна. Мотолюбители в отзывах о Gilera Fuoco 500 отмечают, что жесткость подвески отрицательно сказалась на комфорте передвижения, но это полностью перебивается надежностью и безопасностью всей конструкции, оснащенной дополнительным сцеплением для второго колеса. Настройка подвески скудная и включает только регулировку высоты хода.

Тормозная система скутера высокоэффективная, обеспечивает быстрое торможение на любом дорожном покрытии. Передняя часть Gilera Fuoco 500 может фиксироваться в строго вертикальном положении при движении на небольшой скорости.

Невероятная устойчивость

Два передних колеса гарантируют невероятную тормозную динамику и устойчивость скутера Gilera Fuoco 500 и комплектуются независимой подвеской, что обеспечивает постоянное сцепление с дорожным полотном даже при вхождении в повороты под острым углом. Трехколесный макси-скутер не боится мокрого и скользкого асфальта, а наезд на препятствие передним колесом практически не ощущается. 110-миллиметровый ход подвески и заднее 14-дюймовое колесо обеспечивают оптимальный уровень стабилизации. Перечисленные характеристики гарантируют комфортную езду и отличную управляемость скутера Gilera Fuoco 500 как по асфальту, так и по грунтовой трассе на стандартной резине.

Инновационным решением, применяемым инженерами Gilera при создании передней подвески трехколесного макси-скутера, стала электронно-гидравлическая система, блокирующая угол наклона. Она позволяет зафиксировать транспортное средство в любом положении с максимальным углом наклона в 40 градусов, благодаря чему водитель может совершать практически любой маневр. Необходимость в боковой подножке отпадает ввиду трехколесной конструкции скутера: для парковки достаточно зафиксировать его в вертикальном положении. Ручная блокировка заднего колеса применяется для парковки под уклоном.

Эффективная тормозная система

Тормозные механизмы скутера Gilera Fuoco 500 представлены 240-миллиметровыми дисками, установленными на все три колеса. Спереди находится однопоршневой суппорт, сзади — двухпоршневой. Армированные тормозные шланги гарантируют надежность тормозной системы и ее высокую эффективность.

Стабильность тормозной системы позволяет сохранять вертикальное положение макси-скутера даже при активном торможении на скользкой трассе, влекущем за собой блокировку всех колес. Такая особенность тормозов значительно повышает уровень безопасности, чего сложно ожидать от мототранспорта.

Особенности конструкции

Основными изюминками скутера Gilera Fuoco 500 являются его инновационная конструкция и уникальная фронтальная подвеска, отличающая мотоцикл от его двухколесных собратьев. Трехколесная схема создавалась специально для повышения маневренность и устойчивости транспортного средства, ввиду чего дополнительное колесо и устанавливалось спереди, а не сзади.

Читать еще:  Владельцы Ямах TT-R 230 и Хонд CRF 230 - отзовитесь - Форум Джебел-клуба

В итоге инженеры компании установили спереди два 12-дюймовых колеса на расстоянии 420 миллиметров друг от друга и одно 14-дюймовое колесо сзади. Независимая фронтальная подвеска представлена конструкцией из четырех дюралевых рычагов, выполненных в виде параллелограммов. Передние колеса установлены на двух амортизаторах и не зависят друг от друга, но при отклонении корпуса от вертикальной оси они следуют за ним, повторяя угол наклона.

Угол наклона скутера с аналогичной подвеской составляет 40 градусов, чего достаточно для совершения большинства маневров. Особенностью подвески Fuoco 500 является система электронно-гидравлической блокировки угла наклона, позволяющая зафиксировать макси-скутер в любом положении. Ручной тормоз, стопорящий заднее колесо, предусмотрен для тех случаев, когда необходимо припарковать мотоцикл на наклонной поверхности дороги.

Вертикальная блокировка

Подвеска оснащена двумя режимами вертикальной блокировки — автоматическим и ручным. Первый активируется при превышении скоростной отметки в 15 км/час и отключается при падении скорости ниже данной отметки. В ручном режиме вертикальная блокировка осуществляется по желанию водителя, однако возможна она только на неподвижном скутере и снимается сразу же после трогания с места. Переключатель режимов и блокировки находится на правой ручке руля.

Мотолюбители и владельцы трехколесного макси-скутера отмечают, что в черте города удобнее использовать ручной режим блокировки, поскольку при маневрировании в автомобильном потоке на минимальной скорости электроника может автоматически включить стопор, что может привести к возникновению аварийной ситуации. Ручной режим блокировки нередко используют на светофорах или парковках, поскольку удерживать довольно-таки тяжелый скутер своими силами очень сложно.

Цена Gilera Fuoco 500

В своей категории трехколесный максискутер обладает, пожалуй, самой высокой стоимостью: новую модель можно приобрести минимум за 350 тысяч рублей. По большему счету такой стоимостью скутер обязан оригинальной конструкции, но никак не техническим характеристикам: они, конечно, впечатляют, однако есть и другие двухколесные транспортные средства, отличающиеся куда лучшей динамичностью и мощностью. В сравнении с ними несомненным преимуществом Gilera Fuoco 500 является оснащение и различные системы, значительно облегчающие и упрощающие управление. В целом скутер Fuoco 500 весьма функционален и продуман буквально до мелочей, а вкупе с оригинальной конструкцией и привлекательным дизайном становится желанным мототранспортом.

Скутер Gilera Fuoco 500: инновации, воплощенные в жизнь

Страсть, приключения и инновации всегда были девизами Gilera. В спортивном макси-скутере Gilera Fuoco 500 все это возведено к совершенству. Эта модель отличается выразительным, немного даже футуристическим дизайном. Два передних колеса, передняя подвеска революционного параллелограммного типа и система двойной искры зажигания делают Fuoco колоритным и эффективным транспортным средством для быстрой, комфортной и безопасной езды как по асфальтированным дорогам, так и по пересеченной местности.

Внешний вид, вызывающий интерес

Внешний вид скутера во многом инновационный. Многие владельцы этого макси-скутера часто отмечают большой интерес к Gilera Fuoco 500. Фото рядом с этой необычной моделью имеет уже немалое число просто прохожих. Это не удивительно. Наличие двух передних колес, формы, выражающие силу, характер и скрытую мощь, выделяют этот скутер среди других аналогов. Над передними колесами расположен бампер из стальных труб с металлическими сетчатыми вставками, которые придают скутеру солидности. Спортивности придают хромированные металлические вставки и черные десятиспицевые колесные диски. Блок из пяти фар, помимо привлекательного внешнего вида, обладает достаточной эффективностью. Две большие основные фары выполнены во внедорожном стиле с ударопрочным покрытием. Обтекатель предполагает надежную защиту без ущерба аэродинамике.

Технологические новшества

Основная изюминка Gilera Fuoco 500 заключается в оригинальной трехколесной системе и независимой фронтальной подвеске. По задумке итальянских инженеров, два именно передних 12-дюймовых колеса обеспечивают скутеру лучшую устойчивость и маневренность. Это позволяет корпусу скутера при разных дорожных условиях и углах наклона двигаться как по рельсам. Тип передней подвески – независимый параллелограммный. Эта инновация обеспечивает невероятный угол наклона скутера, при повороте можно коснуться земли подножкой. В то же время при нулевой скорости подвеска удерживает скутер в вертикальном положении, что позволяет не делать дополнительного упора ногами, например, на светофоре.

Невероятно устойчив

Скутер Gilera Fuoco 500 благодаря двум передним колесам обладает необычайной устойчивостью и тормозной динамикой. Два колеса в сочетании с независимой подвеской обеспечивают постоянный контакт с дорогой даже при поворотах под острым углом. Не страшен Gilera Fuoco 500 даже скользкий асфальт или мокрая дорожная разметка. При наезде на препятствие только одним из передних колес скутер этого даже не заметит. Оптимальную стабилизацию также обеспечивает большее 14-дюймовое заднее колесо и ход подвески 110 мм. Все эти факторы обеспечивают комфортную езду не только по асфальту, но и по грунтовке или траве даже на обычной дорожной резине.

Еще один технический изыск передней подвески – электронно-гидравлическая система блокировки угла наклона. С ее помощью при необходимости можно зафиксировать скутер в любом положении, как в вертикальном, так и в любом другом. Предельный угол наклона составляет 40 градусов. Этого вполне достаточно для совершения почти любого маневра. Благодаря трехколесной системе Fuoco не нуждается в боковой подножке для парковки, достаточно зафиксировать его с помощью системы блокировки в вертикальном положении. Для парковки под уклоном предусмотрена ручная блокировка заднего колеса, в простонародье – ручник.

Эффективное торможение – залог безопасности

Отдельное внимание заслуживает тормозная система макси-скутера. Быстрое и эффективное торможение достигается при помощи 240 мм тормозных дисков, установленных на каждом из колес. Передний суппорт – однопоршневой, для заднего колеса используется двухпоршневой суппорт. Надежность работы системы обеспечивается армированными тормозными шлангами. Примечательность работы тормозов Gilera Fuoco 500 в стабильности. Даже при интенсивном торможении с блокировкой всех колес аппарат сохраняет вертикальное положение. Это очень значительный плюс к безопасности, особенно для транспортных средств такого класса.

Gilera Fuoco 500: технические характеристики

В техническом плане этот итальянский макси-скутер обладает превосходными показателями. Внутри рамы из стальной трубы расположен мощный и надежный двигатель Twin Spark Master Piaggio – 4-клапанный, 4-тактный силовой агрегат с электронным впрыском и жидкостным охлаждением. Объем обновленного двигателя Master был увеличен до 492 см, что позволяет выдавать максимальную мощность 40 л.с. при 7250 оборотах в минуту и максимальным крутящим моментом более 42 Нм при 5500 оборотах в минуту. Внедрение системы Twin Spark (использование двух свечей зажигания на цилиндр) позволило оптимизировать горение внутри цилиндра, снизить уровень шума и выброс отработанных газов. Результатом всех обновлений является плавный, высокопроизводительный двигатель, очень приемистый при малых и средних оборотах. Обновленный силовой агрегат разгоняет Gilera Fuoco 500 до максимальной скорости 145 км/ч при полном соответствии нормы Евро 3 благодаря замкнутому инжекционному контуру и каталитическому нейтрализатору в выхлопной трубе. Объем топливного бака – 12 литров.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector