Технические характеристики – HUSQVARNA SM 610 S
Технические характеристики – HUSQVARNA SM 610 S
Steel single tube cradle (round tubes); rear frame in light alloy
Marzocchi “Upside-Down” telescopic hydraulic fork with advanced axle. compression and rebound stroke adjustment
Standing ј Mile
The firm’s latest machinery is built around a 576cc single-cylinder four-stroke engine. The SM610 Supermotard follows the familiar continental route of fitting lightweight 43cm (17in) wheels, large racing brake discs and sticky sports tyres to a low-geared, torquey off-road machine. The result is a quick, highly manoeuvrable bike, which enthusiasts claim is a match for conventional superbikes on tight, twisty mountain roads. Despite a comparatively low top speed, the SM610 has blistering acceleration, which with its light weight and high-quality suspension makes it exciting to ride.
HUSQVARNA’S SMS610 might just be the ultimate urban assault vehicle. It is amazing that one machine can be so much versatile, from cranking through the twisties leaving big superbikes behind, to sliding around wet suburban streets and pulling huge monos, the Husky motard is all fun. And although this is the user-friendly version (the SMR competition model, is, well, faster) we tried the bike out with a few hot up bits which made even better.
What Is It?
A Supermotard is basically a dirt bike with some wide 17-inch wheels/tyres and a big front brake. They came about when a style of racing that incorporated both dirt and tar surfaces became popular in parts of Europe. Supermotard is an extremely skillful, fun and cost effective style of racing which has taken off in Europe because it appeals to both competitors and spectators alike from a grass roots level. Supermotard racing is just beginning in Australia.
Supermotards might just be the Next Big Thing. Interest in these hybrid dirt bike/road machines is high, because they are heaps of fun and bloody versatile.
The SMS610 is basically the same bike as Husky’s adventure off-road TE-E610 (see our test in the October issue), with a couple of basic changes to the wheels and front brake. If you had two sets of wheels you could have two bikes in one. The most significant update from last year’s model is the addition of a long-range 17-litre tank; consumer demand said the nine litre unit was too small for Australia’s long distances. It’s shape and size make the bike look more aggressive, but there is a downside; when full of fuel, the front wheel is likely to stay on the ground, and when it is up, wheelies are less controllable.
Engine
The SMS uses Husqvarna’s endurance (electric start) 610cc powerplant, this motor is designed to be reliable and low maintenance for practical/non-competition usage. The motor utilizes a totally different configuration than Husky’s competition motors. With two oil pumps and two oil filters it is built to last, and also uses a lower compression ratio to allow the use of standard fuels and to increase engine life.
Basically the endurance motor sacrifices horsepower and gains reliability and much lower running costs. Internal balancing reduces most of the vibration that you would normally get with a big single, making for comfortable riding. The SMS is a great commuter bike – it is comfortable cruising relatively short distances. With a tall upright riding position and a tight turning circle, it gives the rider a good view of what is happening and great manoeuvrability.
Get it out on some twisty roads and you “can crank this thing. it’s a very easy bike to ride. Depending on the type of corner, amount of traction and your preference you can hang off the SMS like road race machine or throw the bike down and sit up on it, motocross style, with your leg out if you like. Bad NSW roads are one of the motard’s specialties; the WS doesn’t get unstable like a road bike when you hit bumps and potholes due to its ample suspension. Don’t get me wrong, you can still crash but there is a much broader sweet spot compared to the average sports bike.
The engine performance of the SMS in its standard form is a bit disappointing. If you were planning on lofting the front wheel effortlessly out of corners, forget it. Sure you can pull the odd wheelie but it can take quite a lot of effort. Acceleration is only average and you really need to flog the thing to make it go.
The front brake is not something that needs to be upgraded. The huge 320mm disc is almost as big as the rim and would look more at home on a superbike. With a massive brake, a grippy front tyre and a twisted mind, amazing things can be done. If you have never done a stoppy and feel the understandable urge to do so, get on one of these.
Compared to your average sport bike it can seem like cheating; when you brake hard the motocross-style suspension dives so much that it is almost natural for the back wheel to leave the ground.
Can you imagine pulling 100km/h “balance point” (seriously up there) stoppies to a red light? (You do get funny looks.) What about 60km/h stoppies with someone on the back? I don’t think anything else needs to be said on the matter (thanks to various mates for being such good guinea pigs).
The SMS is smooth and a pleasure to cruise around. However, when you ride a motard you might want more.
Upgrade # 1
With a catalytic converter and ultra quiet restrictive muffler the standard SMS is only capable of so much. ADR compliance can tone a bike down in a big way (I can hear ultra conservatives stressing already). Take off the converter, bolt on a beautiful Aussie made Staintune muffler and richen up the carby accordingly and the SMS feels like the noose has been loosened from around its neck.
The Staintune muffler retails for just under $600 – your local Husky dealer will have (or can get) some data on appropriate jetting changes. The Staintune muffler comes with removable quiet tip. There doesn’t seem to be any performance benefit by removing the tip, just a serious increase in unnecessary volume (see, I can be responsible).
With the SMS in this state of tune the power is better but not outrageous; it allows the motor to do what it is capable of, and translates into a better ride. Acceleration is good and with a little clutch work a respectable wheelie is on the cards (now it IS a supermotard) and the motor generally doesn’t need to be flogged to get from A to B. If you are looking for any level of performance this is the bare minimum.
Upgrade #2
A couple of days before I was due to return the SMS I had a call from Hans at Husky Imports; he had just unpacked a genuine Husky hot up kit for the SMS. The power was a bit conservative, he offered to fit the high compression piston and “go fast” camshaft. Now we’re having a good time! With motor work the SMS 610 is a much more serious toy.
Now acceleration is impressive from down low and lofting the front out of corners is a reality, and now we’re pulling fourth and fifth gear wheelie action. With the extra power the motor is still smooth and relatively vibration free.
Obviously, when you hot up a motor you could be jeopardizing its reliability and longevity, but with these relatively mild upgrades there shouldn’t be any major problems. If you are looking for decent performance this is definitely what you will want to consider. As these hot up parts just hit the shore Husky Imports didn’t have a price, check with your local dealer.
As mentioned the SMS is set up with pillion pegs, but there really is not enough room for two adults to fit on comfortably as the small luggage/grab rack digs into the passenger, keep double up riding to a minimum.
As with most machines the standard steel handlebars are quite cheesy and a set of alloy bars would be a nice touch. Acerbis hand-guards come standard and will be appreciated when it’s cold. Instrumentation is thorough with speedo, tacho and all the relevant warning lights. I am sure some will like the traditional Husky colour scheme but the stealthy black is more suitable for a motard in my opinion.
The SMS 610 retails for $10725+ORC, if this style of bike sounds good to you, wait until you get a ride on one!
Вариант 3D
Вариант 3D
В жизни практически каждого фаната дорожных мотоциклов рано или поздно наступает момент, когда обыденное перемещение в рамках линий разметки с фрагментарными «оттягами» в виде «пуляния» со светофоров приедается. Где же черпать ту вдохновляющую свободу, воспетую в реликтовых байкерских фильмах. Чувствую, у многих на губах появилась горестная усмешка. А между тем, существуют мотоциклы, способные добавить «перцу» в пресное перемещение по плоскости — привнести в ездовую систему координат вертикальную ось. Один из таких — Husqvarna SM610. Это вовсе не представитель модной нынче плеяды трудно поддающихся классификации городских аппаратов, предоставляющих владельцу разлагающий душу комфорт, но демонстрирующих весьма посредственную управляемость — будь ты хоть на гладком полотне трека, хоть на испещренных колдобинами, трамвайными путями и прочими «приятностями» магистралях развитого сити. Этот «хаски» — супермотард. Он, конечно, не бескомпромиссный гоночный снаряд, но что-то очень близкое к тому. Выглядит подтянутым, узенькая жердочка почти кроссового сиденья — каждая черта во внешности этого слегка адаптированного для повседневной эксплуатации болида дает понять: пилотам, которые в мотоцикле превыше всего ценят комфорт, за его рулем делать нечего. Тем интереснее объект теста.
Комфорт — понятие относительное, а острота управления и скорость реакции на действия пилота — ценности непреходящие.
Кроссач — первое, что о нем приходит на ум, когда взберешься на сиденье. Именно «взберешься» — никак иначе: седло этого мотарда хоть и не в заоблачной выси, как у чисто кроссовых аппаратов, но на высоте немалой — 910 мм. Ощущения от других параметров также вызывают параллели с «чистокровными» владыками бездорожья. И прямая, будто в тебя воткнули кол, посадка, и в меру широкий, как у эндуро, руль с перемычкойѕ Навязчивые ассоциации не случайны: SM610 построен на базе мотоцикла двойного назначения ТЕ610, а значит, он способен предоставить пилоту все прелести езды в формате 3D — и во все стороны горизонтальной плоскости, и по восходящему вектору. Но он, бесспорно, адаптирован к городским условиям.
. Задняя стойка, резко открываю газ. Эффектный прыжок, мягкое приземление на оба колеса — и лестница позади.
Именно с таких забав, по восходящей, и начал ездовое знакомство с «хаски». Преодолевая бордюры, парапеты и лестницы, не задумываясь, пересекая еще пустующие утренние парки и скверы, я насквозь «прошивал» город. Так вот как можно хлебнуть той самой несуррогатной свободы! Ликовал и мотоцикл — задорно порыкивал при перегазовках, с энтузиазмом перепрыгивал через раззявленные пасти полупроваленных люков, молниеносно перекладывался между уже ворвавшимися на улицы машинами. Его реакции на любой мой посыл остры и точны настолько, что, казалось, мы сливаемся в фантастическом ездовом экстазе далеко не впервые, более того, словно мы вместе уже не один сезон. «Перевертыш» Marzocchi и снабженный всеми необходимыми регулировками амортизатор Sachs с компенсационным резервуаром ведут слаженную работу, нацеленную на достижение эталонной управляемости. В любых условиях — ямы ли, кочки или горячо любимые всеми водителями стыки эстакад — длинноходные подвески без признаков икоты «проглатывают» на любой скорости. И мотоцикл сохраняет непоколебимую стабильность. Отдельное спасибо конструкторам SM610 за тормоза. Их, без преувеличения, назову превосходными. Даже лишенные радиального крепления переднего суппорта и главного тормозного цилиндра (это я привередничаю) они настолько мощны и отзывчивы, что лучшего сможет пожелать разве что профессиональный гонщик «супермото».
. Но город закончился — пошла стрела автострады. По ее глади предстояло преодолеть сорок километров до картодрома. На прямой и проявились неудобства, вполне логичные — когда такого рода мотоцикл используешь не по назначению.
Если по 100-очковой системе оценивать характер ощущений, то езда на «хаски» со скоростью 160 км/ч даст те самые сто очков вперед полету «под 320 по спидометру» на Kawasaki ZX12R. Причина даже не в том, что при этой далеко не космической скорости тело пилота одолевает противная мелкая вибрация, исходящая ото всех частей мотоцикла. Больше всего беспокоило, как бы кроссовая маска, которую я для пущей крутизны прицепил к шлему на время теста, не сплющила мою физиономию, и она стала бы как бульдожья мордочка. От незавидной перспективы стать собакоуродом спасло лишь то, что уже «подлетел» к раззявленным створкам ворот картодрома. Получив пару чуть не отправивших меня в канаву сочных пинков (это резвились турбулентные потоки, нагнанные пронесшимися мимо фурами), я, измотанный, будто всю дорогу бежал, въехал на трек.
Хотя и прохладно, но солнечно — присел на лавочку да расслабился. Видать, расслаблялся слишком долго — мотоцикл остыл.
А когда поехал и снова прогрел резину (штатные дорожно-спортивные шины Dunlop D208 вошли в рабочий режим за два круга, но чувствовал: будь асфальт попрохладнее, на их прогрев ушло бы куда больше времени), стал перекладывать мотоцикл в излюбленных «экзаменационных» связках. И все получалось! «Хаски» не просто «пишет» — нарезает повороты. Я избрал кроссовый стиль пилотирования — и не прогадал. Не слишком удобное для езды в спокойном темпе седло будто специально устроено, чтобы перемещать тело при прохождении виражей в «околоспортивном» режиме.
Отзывчивый двигатель и итальянский фетиш — тормоза Brembo вселяли уверенность в прострелах. Ноѕ В шведско-итальянской бадье с пчелиными припасами ложка дегтя — КП. Передачи включаются нечетко, очень короткий ход лапки.
И при каждом переключении рождаются сомнения: а достигло ли дрыганье левой ногой ожидаемого результата? Набеги смятений нивелирует вразумительность сведений, поступающих от изумительно красноречивого электронного тахометра.
Кстати, о приборах. В распоряжении пилота Husqvarna SM610 настоящий информационный центр, полный список функций которого способен враз «задвинуть понты» чуть ли не любого владельца навороченного спортбайка. Это: спидометр, тахометр, одометр, часы, блинкер, вольтметр, указатель периодичности сервиса. Если углубиться в устройство «суперкомпьютера», можно откопать еще лаптаймер и функцию рекалибровки спидометра под диаметр переднего колеса. И это еще далеко не полный перечень возможностей простенького с виду электронного табло. Лишь небольшая деталь осекает меня, когда пою дифирамбы «умной» приборке: все вышеописанное хозяйство управляется одной (!) кнопкой. О функциональности такой конструкторской находки судите сами.
На обратном пути с картодрома заехал на заправку. «Под пистолетом» наконец понял, для чего нужен второй ключ, все время бестолково болтавшийся на связке рядом с ключом зажигания. Оказывается, он-то и отпирает горловину бензобака. Великий смысл необходимости двух разных ключей я не смог постичь.
Всю дорогу назад пребывал в смятенных чувствах. С одной стороны, Husqvarna SM610 — отличный мотоцикл для города. Кроме бетонного забора, внезапно выросшего поперек дороги, в мегаполисе его вряд ли что-то сможет остановить. Но как же быть с седлом, идеальным в условиях трека, но совсем не идеальным при «цивильной» езде? А с вибрациями? А с мизерным объемом бензобака? Вы вправе предположить, что это спортивный аппарат. Нет уж, увольте: мотоцикл, спору нет, прекрасно ведет себя на трассе, но истинно гоночная техника — это, уж поверьте, совсем из другой оперы. В итоге складывается вещь, до последнего лоскутка сотканная из противоречий. ѕНе собираюсь утверждать, что это плохо.
Продается мотоцикл класса supermoto Husqvarna SM 610 S
Husqvarna SM 610 S
Телефон в Германии:
Телефон в Москве:
Офис: 8 (499) 677-53-36
Офис: 8 (495) 108-08-35
Говорим по-русски, обращайтесь.
Поможем купить, доставить, растаможить.
Оплатить консультацию
Частный продавец
14656 Deutschland Brieselang
Объявление получено с 4-avto.ru
Уважаемые, Коллеги.
Коллектив компании G&B Automobile приветствует Вас на своем интернет – портале www.autopoisk24.net по продаже автомобилей в Германии. Проект разработан при использовании современных технологий для широкого круга русскоговорящих пользователей. Наш офис находится на северо западе Германии, город Osnabrück.
Если Вы уже нашли для себя автомобиль и заинтересованы в его приобретении, то мы к Вашим услугам! Мы окажем Вам квалифицированную помощь в покупке и доставке новых или подержанных легковых автомобилей, грузовиков и прицепов, коммунальной, строительной техники и других товаров.
Мы работаем самостоятельно и не представляем интересы определенного производителя и не являемся посредниками, поэтому можем предоставить Вам полную и объективную информацию об интересующей Вас технике непосредственно от производителей и продавцов в Германии. От нас Вы получите максимум положительных преимуществ, которые подтолкнут Вас на совместную работу с нами. Мы всегда готовы к конструктивному диалогу, идем навстречу нашим партнерам, умеем технически мыслить, понимаем бизнес-процесс и делаем все возможное, чтобы каждый наш клиент чувствовал свою значимость для нашей компании. С нами вы сможете обсудить все условия и детали по приобретению выбранного вами автомобиля!
Присылайте Ваши запросы, и мы в кратчайшие сроки предоставим Вам полную информацию.
Убедительно просим Вас, отнестись к заказу очень внимательно. Если Вы интересуетесь только ценами на технику или оборудование, то используйте для этого наш сайт www.autopoisk24.net самостоятельно, работать с ним очень легко и просто.
В остальных случаях звоните, пишите. Сотрудники нашей компании свяжутся с Вами!
С уважением коллектив
G&B Automobile e.K.
Этот Мотоцикл класса Supermoto Husqvarna продается в Германии. Первая регистрация: 10.2001. Пробег: 12000 км. Бензиновый. Мощность: 34 kW (46 PS). Механическая КП. Объем двигателя: 576 см 3 .
Цена в Евро и не включает расходы на доставку, таможенные и иные платежи и ввозной НДС. Возможна доставка в любой регион РФ морем или наземным транспортом.
Купить, доставить и растаможить Мотоцикл класса Supermoto Husqvarna Вы можете через фирму G&B Automobile e.K..
От вашего лица мы свяжемся с продавцом Husqvarna и проверим достоверность информации, предоставленную в объявлении.
autopoisk24.net – удобная и популярная интернет-площадка, где Вы можете купить Мотоцикл класса Supermoto Husqvarna любого года выпуска и комплектации. При обращении обязательно указывайте номер Вашего объявления.
Технические характеристики – HUSQVARNA SM 610 S
Рубрика: Мотоциклы
Журнал: 8 (2005)Husqvarna SM 610
Тема универсального городского мотоцикла, приспособленного к ”пробкооткупориванию” и прочим хулиганствам, не дает покоя нашему брату.
Все больше мотоциклистов открывает для себя доселе неизведанный и загадочный класс мотоциклов ”Супермото”, хотя пока, к сожалению, только теоретически. То ли дело за кордоном! Тема там — в самом соку, на пике, можно сказать. Каждая уважающая себя компания считает делом чести ”склепать” что-нибудь эдакое. Вместе с тем, наблюдается одна занятная тенденция: как и любое модное течение с претензией на формирование определенной субкультуры, в хардкорных аккордах мотард-движения постепенно появляются ”попсовые” нотки. Становится все больше машин, построенных по принципу ”поставь среднекубатурный эндуро на 17-ю шоссейную резину и получишь мотард”. За примерами далеко ходить не нужно: взять хотя бы Yamaha XT660X, Aprilia Pegaso Strada и так далее… При этом маркетологи вовсю расписывают удобство новой концепции, пригодность к ”дальнобою” и общую дружелюбность этих мотоциклов.
Вам это нужно? Если да, то дальше, в принципе, можно и не читать.
Если же рев заряженного ”однокотлового” двигла, жесткая рама и кроссовые подвески для вас что-то значат, а перспектива получить море кайфа отодвигает на десятый план опасение растрясти свой драгоценный зад, то для вас найдется подходящий рецептик.
Авторами этого самого “рецептика” являются инженеры уже итальянской (а в девичестве шведской) компании Husqvarna. За свою более, чем столетнюю историю в области внедорожных мотоциклов, Husqvarna “съела” столько собак, что в пору ”зеленым” бить тревогу и призывать отправить ”нелюдей” на костер инквизиции. К счастью, этот момент каким-то образом прошел мимо фанатичных сотрудников вышеупомянутой организации. Тем временем, неспособные жить без всяческого экстрима, инженеры Husqvarna “на ура” приняли появление класса ”Супермотард”. Они быстренько наполнили модельную гамму самыми разнообразными мотардами: от маленького звереныша SM 125 S до настоящего гоночного болида SMR630.
Где-то посредине находится герой этой статьи — Husqvarna SM 610. Это честный городской байк, оборудованный полным набором светотехники, полноценной многофункциональной приборной панелью и (о Боже!) пассажирскими подножками. Я уже слышу, как начинают яростно шипеть поборники чистоты стиля, но прошу не делать скоропостижных выводов. Доступный в двух цветовых вариантах (графитовом и гоночном желто-синем) этот супермотард является плодом богатейшего спортивного опыта команды. Начнем, пожалуй, с рамы. Она сделана традиционно для большинства производителей подобной техники (и Husqvarna в частности) из стальных труб круглого сечения, в то время как задний подрамник выполнен из квадратных труб.
В раме уютно устроился четырехтактный двигатель объемом 576 см3, прошедший основательную модернизацию по сравнению предшественником. Главное —новые карбюраторы Keihin MX 41. Другие изменения менее заметны, но также достойны внимания. Так, увеличилась компрессия, что также потребовало применить модернизированные поршни. По-новому настроена управляющая электроника двигателя. Четырехклапанная головка цилиндра с одним распредвалом осталась прежней, тогда как натяжитель цепи ГРМ теперь другой, менее шумный. Балансировочный вал призван снизить вибрации, характерные для всех ”одностволок” большой кубатуры. Необычна и система смазки силового агрегата: в ней применены два масляных насоса, один из которых обслуживает головку цилиндра и распредвал, а второй — коробку передач и картер двигателя. Все эти новшества позволяют двигателю легко и непринужденно предоставлять в распоряжение своего слегка ненормального владельца 54 лошадиные силы (разве является нормальным человек, управляющий монстром мощностью 54 л.с. и весом всего 140 кг!).
Пик мощности приходится на 7000 об/мин, тогда как лавина из 52-х ньютонометров обрушивается на вас на 500 об/мин раньше.
Мотоцикл выглядит грубо, и даже тот минимум пластика, который на нем установлен, образует рубленые поверхности, что в сочетании с графитовой покраской создает ассоциации с самолетами-невидимками. Однако стать невидимым не получится хотя бы из за грохота внушительной банки глушителя. Да и ваше поведение на дороге также не оставит никого равнодушным: мощные подвески позволяют забыть о дорогах и ездить по направлениям. Главное, не забудьте взять компас, ведь он в стандартное оснащение не входит! Кстати, покупателям этого мотарда приятно будет знать, что и передняя телескопическая вилка Marzocchi и алюминиевый маятник практически без изменений перекочевали с гоночной модели SMR. Разница в более мягких базовых настройках, хотя, благодаря широкому диапазону регулировок, сделать подвеску более жесткой (или наоборот) не составляет труда.
В соответствие с огромным потенциалом и бешеным нравом байка приведены и тормоза. Спереди установлен 320-миллиметровый диск и четырехпоршневой суппорт Brembo. Сзади — немного поскромнее: диск диаметром 220 мм и двухпоршневой суппорт одноименного производителя.
В общем и целом ансамбль получился необычный. Более чем. Даже пассажирские подножки не делают этот мотард более попсовым. Это, скорее, похоже на издевку над теми, кто все меряет категориями удобства посадки и комфорта пассажира. Да поможет Бог тому пассажиру, который рискнет сесть на Husqvarna SM 610, да еще к водителю, знающему толк в езде на супермотарде. С другой стороны, это тот еще адреналин, так что, сказав попсе решительное ”Нет!”, можно получить дозу адреналина просто невиданного качества…
