Технические характеристики – DERBI SENDA DRD

Derbi Senda

Senda on ollut Suomen myydyin enduromopomalli jo vuosia. Suomeen Sendat rantautuivat virallisesti myyntiin vuonna 1997, vaikka niitä valmistettiinkin aikaisemmin. Perusosat ovat kaikissa 2000-2005 vuoden Sendoissa samat, kuten nestejäähdytteinen 2-tahtimoottori tuoreöljyvoitelulla. Myös bensatankin ja öljysäiliön koot ovat kyseisissä malleissa samat 7 ja 1 litraa. Kaikissa noissa Sendoissa on 14mm DellOrto PHVA -kaasutin käsiryypyllä. Sytytysjärjestelmä on myöskin sama ja kaikki 00-05 Sendat käynnistyvät polkimesta. Ajovalopolttimona on 35/35W, takavalon polttimona 21/5W ja vilkkujen polttimot ovat 10W. Tulppa on kaikissa sama NGK B8ES, paitsi 97-99 NGK B9ES. Painoa jokaisella mallilla on noin 100kg. Vuonna 2006 Derbin kone uudistui, jolloin vesipumpun paikka muutui hieman sekä sylinterin pinnapultit siirtyivät piiloon kannen alle.

Sisällysluettelo

Senda R 97-99

Elikkä vähän infoa näistä kameleista.

Vuonna 97 tuotiin ensimmäiset Derbit Suomeen. Mallina Senda R 97. Mopo oli silloin mullistava ja poikkeava PV:n ja Mankin joukossa. Nykyään mopo on hieman karun näköinen joidenki mielestä, mutta liikenteessä näitä näkee vielä useita.

Tekniikkaa

Koneena toimii nestejäähdytteinen kuusi portainen Rabasan motti, jossa on vaijerikytkin. Kyseiseen koneeseen käy myös 00-05 vuosimallisten vanhalla Rabasalla olevien koneiden osat. Toki uudemmissa Sendoissa pytty ei ole kuristettu. Koneeseen suositellaan Motul 10w30 öljyä. Jäähdytinnesteenä suositellaan Motul INUGLE 50, johon täytyy sekoittaa tislattua vettä, muista täyttää vain 60-70% säiliöstä. Ensiövälitykset:

Valitsimena toimii haarukkavalitsin ja jakolevy, vaihdepoljin käyttöinen.

Vakio tulppa on NGK B9ES.

Runkona toimii teräksinen putkirunko ja takahaarukka on myös teräksinen.

Bensatankkiin mahtuu bensaa noin 5,5 litraa, bensan merkkivalo syttyy, kun jäljellä on 1,5 litraa ja öljytankin tilavuus on noin 0,9 litra, öljyn merkkivalo syttyy, kun jäljellä on 0,25 litraa. Yhdellä bensatankillisella ajaa vakiona noin 160 km. Ohjekirja suosittelee Motul 600 2T öljyä.

Vakio kaasarina toimii DellOrto PHVA 14mm käsiryypyllä, jossa vakio suutin on 53. Mopossa, kuten melkein kaikissa uusenduroissa on alipainehana, joten suuttimen vaihto on helppoa, kun ei tarvitse estää bensan tulemista, toki letkussa ja kaasarissa olevat bensat tulevat ulos, kun kohon irroittaa.

Vakio toisiovälitykset 97 vuotisessa on 12/53, jotka ovat aivan liian pitkät jopa tehopytylle. 98 ja 99 vuosimalleissa on 12/62 toisiovälitykset.

Eli siis 97 vuonna ei valmistettu kuin tätä R mallia, jolloin värinä oli puna valkoinen tai vihreä valkoinen ja 98 vuonna valmistettiin R sekä SM mallia, jolloin värinä oli muistaakseni vihreä valkoinen ja 99 vuonna R mallia, jolloin värinä oli ruskea valkoinen.

Kaikissa näissä on edessä Showan 36mm USD, eli upsidedown keula ja takana Showan säädettävä monojousi, niihin täytyy täyttää 175 ml per pumppu ja vakio öljyt ovat Motul Fork 5-10.

Etujarrun levyn koko on 220mm ja takajarrulevyn koko on 180mm. Jarrunesteenä tulisi käyttää Motul DOT 4 nestettä.

Kuristuksina toimii imukaula, 3 porttinen läppärunko 6 porttisen sijaan, sylinterin pakoaukko ja alkukäyrässä olevat kuristukset, muistaakseni 2. 03 Racerissa ja Bultaco Lobitossa ei ole muita kuristuksia kuin holkki alkukäyrässä. Racerin toisiovälitykset ovat 13/53.

Kurittomalla putkella tämä menee sylinterinsä ansiosta 60 km/h, suutin noin 60-65 ja tehoputkella max 65 km/h ja suutin 65-75. Kun taas Racer ja Bultaco menevät noin 80-85 km/h kuristuksen poistolla. Palkkirunkoisten Sendojen tehoputket menevät pienellä muokkaamisella putkirunkoisiin, lukuun ottamatta 06 ja uudempia, joissa menee oikealta puolelta putki. Vakion maksimi teho on 1,8hv/4500rpm ja maksimi käyntinopeus on 11500rpm

Eturenkaan paine on 1,0 bar ja takarengas 1,2 bar.

Omasta mielestä kyseinen menopeli on ollut todella laadukas ja luotettava, onhan sillä ajettu 35 tkm ilman suurempia huollon tarpeita kuin männän vaihto. Laakereita en ole koneesta joutunut vaihtamaan. Hieman puuduttava penkkihän näissä on, mutta ei ole itseäni haitannut. Halvimpia uusenduroita ja myös laadukkaita. Osia saa vielä hyvin ja ne ovat melko halpojakin.

Senda R/SM 00-02

Vuonna 2000 Sendat kokivat täydellisen uudistautumisen. Runko vaihtui putkirungosta teräspalkkirunkoon ja ulkonäkö muuttui radikaalisti uudempaan suuntaan. Senda oli ensimmäinen mopo, jossa käytettiin palkkirunkoa. Mopon sylinteri vaihtui kuristamattomaan versioon ja alkukäyrän kuristuksen poiston jälkeen päästiinkin jo 65km/h nopeutta tasaisella. Välitykset mopoissa olivat todella tiuhat, rattaina R-mallissa 12/70 ja SM-mallissa 13/70 vakiona. Keula muuttui hieman, mutta jarrut pysyivät ennallaan. Takana iskunvaimentimena oli perinteinen monojousi. Mittaristo muuttui vähemmän kusevaksi, mutta on silti perinteinen Derbi-mittaristo eli heittoa löytyy. Bensatankin tilavuus 7 litraa ja öljysäiliön 1 litra. Bensan varoitusvalo syttyy kun bensiiniä on jäljellä enää 1,3 litraa ja öljymäärän varoitusvalo syttyy öljyä ollessa jäljellä enää 2,5dl.

Senda R/SM Xtreme 02-07

Vuonna 2002 Sendasta ilmestyi hieman normaalia enemmän varusteltu versio, Senda Xtreme. Mopossa oli Paiolin etuhaarukka ja tehokkaammat jarrut. Kokoa levyillä oli R-mallissa 240mm edessä ja 180mm takana ja SM:ssä 260mm edessä ja 180mm takana. Vanteet ovat Xtremessä alumiinia. Välitykset ovat 02-03 malleissa samat kuin perus Sendassa eli 12/70 ja SM-versiossa 13/70. Vuonna 2004 Xtreme uudistui, jolloin välitykset muuttuivat molemmissa malleissa 12/65-välityksiin. Mopon ulkonäkökin muuttui tuoreempaan suuntaan ja malli sai kromatun äänenvaimentimen. Kuristus vaihtui alkukäyrän pillistä hukkaputkeen eli mopo muuttui paljon pirteämmäksi vakiona. Kuitenkin perusosat, kuten runko, jarrut ja moottori pysyivät samana. Vuonna 2005 Xtremeen tuli rajoitettu CDI, joka rajoittaa kierrokset 9400 kierrokseen minuutissa sekä erilaiset etukatteet. Vuonna 2006 mopoon tuli uusi moottori, mutta kuristukset ja muut perusosat säilyivät muuttumattomina. 07-malli on teknisesti samanlainen kuin 06-malli, mopo sai vain uuden tarroituksen ja etukatteet ovat joko mustat tai siniset entisen harmaan sijaan. SM-malleissa kierroslukumittari. Nopeusmittari säilytti “kusevuutensa”. Vakiona 04-07 Xtremessä on aivan liian pieni suutin, jonka takia mopo käy todella laihalla, kulkee hitaasti ja käynnistyy huonosti. Vakion 63 suuttimen tilalle kannattaakin heti uutena vaihtaa suutin läheltä kokoa 70, jolloin käynnistyvyys paranee ja huippunopeuskin nousee.

Renkaiden koot ovat R-malleissa: edessä 80/90-21″ ja takana 110/80-18″.

Senda R/SM DRD 02-03

Vuonna 2002 Sendasta myyntiin tullut huippumalli. Runko on kromattu ja takahaarukka on alumiinia. Edessä on Marzocchin jykevät 41mm etupumput 195mm joustomatkalla. Takana iskuja vaimentaa keinuhaarukkajousitus kaasun lisäsäiliöllä. Jarruina edessä R-mallissa 2-mäntäinen 260mm piparilevyjarru ja takana perinteinen yksimäntäinen 218mm levy. SM-mallissa edessä on 240mm tuplalevyt ja takana 218mm levy. SM-mallissa kierroslukumittari. Ohjaustanko DRD:ssä on anodisoitu sininen ja kytkin- sekä jarrukahva on kromatut. Välitykset ovat R-mallissa 12/70 ja SM-mallissa 13/70.

Senda R Racer 03

Vanhemman, 97-99 Sendan runkoon rakennettu Senda uudella tekniikalla. Sama kone kuin muissakin 03 Sendoissa ja kuristamaton sylinteri. Välitykset poikkeavat muista 03 Sendoista, sillä ne ovat 13/53 vakiona. Edessä jarrulevyllä kokoa 220mm ja takana 180mm. Perus monojousi takana sekä Paiolin perushaarukka edessä. Kuristuksena ainoastaan holkki alkukäyrässä, jonka poiston jälkeen päästään noin 80km/h tasaisella.

Senda R Black Devil 04

Vuonna 2004 valmistettu 999 kappaleen erikoiserä Derbejä. Mopossa on samoja herkkuja kuin DRD:ssä kuten 260/220mm piparilevyjarrut, keinuhaarukkajousitus takana ja anodisoitu sininen ohjaustanko. Edessä vaimennuksesta vastaa Paiolin 40mm haarukka. Mopossa on lisäksi kromattu pakoputkisto, joka on kuristettu pelkästään holkilla, jonka poiston jälkeen päästään yli 80km/h tasaisella. Mopossa on vakiona mukavan pitkät 13/53-välitykset. Black Devilissä on myös muitakin herkkuja, kuten leditakavalo, käsisuojat ja digimittaristo, joka on tarkin Derbeissä ikinä ollut mittaristo. Heitto on vain 5% luokkaa. Runko on kyseisessä mallissa musta samoin kuin vanteet. Vilkkuja ei Black Devilissä ole. Kyseisestä mallista valmistettiin myöhemmin rajoittamatonta erää DRD Devilinä hieman halvemmalla, josta oli karsittu hieman herkkuja pois. Jarrulevyt olivat normaalit eivätkä piparilevyt ja ohjaustanko oli harmaa entisen eloksoidun sinisen sijaan. Muuten ulkonäkö oli miltei sama. DRD Devilissä välityksinä 12/65 ja kuristuksena hukkaputki.

Senda SM Black Edition 04

Yhtä aikaa Black Devilin kanssa valmistettu 999 kappaleen erikoiserä Derbin erikoismallia. Mopossa on kromattu runko, alumiininen takahaarukka keinuhaarukkajousituksella, sekä alakautta menevä, kromattu pakoputkisto. Kuristuksena pelkästään holkki pakoputken suulla, jonka poiston jälkeen Black Edition kulkee yli 85km/h tasaisella. Välitykset ovat kyseisessä mopossa 14/53. Black Edition on toiseksi tehokkain kuristamaton mopomalli. Edessä mopossa on 2-mäntäinen 300mm levyjarru ja takana 218mm levy. Mallissa on samat pikkuherkut kuin Black Devilissä eli leditakavalo, käsisuojat, digimittaristo ja sininen ohjaustako. Tästäkin mallista valmistettiin jälkeenpäin rajoittamatonta erää DRD Editionin nimellä. Joitakin herkkuja on karsittu, kuten esim. eloksoitu ohjaustanko, ja hinta on halvempi. Välitykset ovat DRD Editionissa 12/65 ja kuristuksena hukkaputki.

Senda R/SM X-Race 04-07

Vuonna 2004 myyntiin tuli X-Race, joka on Derbin halvin mopomalli. Mopossa ei ole mitään hienouksia, vaan ainoastaan kaikki tarpeellinen löytyy. Vuosina 2004 ja 2005 myytiin ainoastaan R-mallia ja vuonna 2006 myyntiin tuli SM-malli R-mallin jäädessä pois mallistosta ja myöskin alkuvuodesta 2007 myytiin pelkkää SM-mallia ja heinäkuusta lähtien myös R-mallia. 2004-mallia sai oranssina ja sinisenä, vuonna 2005 oranssi jäi pois mallistosta. Vuonna 2006, kun nappularenkaat vaihtuivat katukumeihin, väriksi tuli sinisen rinnalle myös musta. Vuonna 2007 X-Racea sai valkoisena ja mustana. Heinäkuussa 2007 R-malli tuli uudestaan myyntiin uskomattomaan hintaan (2395e). R-mallissa etujarrulevyllä oli kokoa 240mm ja takana 180mm. SM-mallissa takajarrulevy on samankokoinen, mutta edessä levy on 260mm. Edessä töyssyjä vaimentaa 2004-mallissa Paiolin 36mm haarukka 190mm joustomatkalla. Vuonna 2005 haarukaksi vaihtui samanpaksuiset Marzocchin pumput. Takana on monojousi 180mm joustolla. Kuristuksena hukkaputki ja 2005 vuonna malliin tuli sama rajoitettu CDI, kuin Xtreme-malleihin, joka rajoittaa kierrokset 9400 kierrokseen minuutissa. 2006-malliin tuli uusi kone, mutta muut perusosat säilyivät samana. Välitykset ovat kaikissa X-Race-malleissa samat 12/65. 2007-malli on teknisesti samanlainen kuin 2006-malli. Vakiona X-Racessa on aivan liian pieni suutin, jonka takia mopo käy todella laihalla, kulkee hitaasti ja käynnistyy huonosti. Vakion 63 suuttimen tilalle kannattaakin vaihtaa heti uutena suutin läheltä kokoa 70, jolloin käynnistyvyys paranee ja huippunopeuskin nousee.

Senda R/SM DRD Racing 04-07

2004 vuonna ilmestynyt malli, joka on säilynyt ulkonäöllisesti muuttumattomana vuoteen 2006 asti. Mopoissa on edessä joustamassa 41mm Marzocchit ja takana keinuhaarukkajousitus. Takahaarukka on alumiinia ja putkisto on kromattu. Mopoissa sama digitaalimittaristo kuin Black-malleissa, mutta lisänä DRD Racingin mittaristossa on kierroslukumittari. Mopossa on kirkaslasiset vilkut ja leditakavalo. Kytkin- ja jarrukahvat ovat kromatut ja ohjaustanko on anodisoitu sininen. Katteet ovat saaneet tähän malliin uuden muotoilun, joka on mielestäni erittäin hyvän näköinen. Jarruina SM-mallissa edessä 2-mäntäinen 300mm levyjarru ja R-mallissa 2-mäntäinen 260mm levy. Molemmissa malleissa takana 220mm yksimäntäinen levyjarru. Kuristuksena vuoden 2004-2005 mopoissa on pelkkä holkki alkukäyrässä, jonka poiston jälkeen päästään yli 80km/h tasaisella R-mallien 13/53 sekä SM-mallien 14/53 välityksillä. Vuonna 2006 mopoihin tuli uuden koneen ja holkkikuristuksen lisäksi hukkaputki. Myöskin kaasutin vaihtui 17,5 milliseen ja välitykset muuttuivat molemmissa malleissa 11/53 väleihin. Kyseiset kuristukset ovat myös 2007-mallissa. Mopossa ei ole rajoitettua CDI:tä! Moposta on valmistettu myös vuonna 2005 999 kappaleen erikoiserä DRD Racing Limited Editioneja. Ne ovat hieman paremmin varusteltuja DRD Racingeja. Kyseisissä mopoissa on piparijarrulevyt, kromattu runko ja käsisuojat sekä SM-mallissa puolavanteet. Edessä töyssyjen vaimennuksesta vastaa Sebacin 41mm keula. Kuristuksena Limited Editioneissa pelkkä alkukäyrän holkki. Vuonna 2007 myytiin toinen erä Limited Editionin SM-mallia, joka korvaakin DRD Pro SM:n kyseisenä vuonna. 07 LE:ssä samat kuristukset ja välitykset kuin normaalissa 07 DRD Racingissa. Vuonna 2007 DRD Racing SM Limited Editioneita on tehty 1250 yksilöä.

Senda R/SM DRD PRO 06-07

Vuonna 2006 myyntiin tullut Sendan uusi huippumalli. Mopossa on alumiinirunko, joka on avattavissa keskeltä kahtia sekä alumiininen takahaarukka. Kromattu putkisto menee muista Sendoista poiketen oikealta puolelta sekä kaasutin on 17,5mm. Katteet ovat saaneet uuden muotoilun. Jotkin osat ovat säilyneet entisistä huippumalleista samoina, kuten digimittaristo, leditakavalo ja kirkaslasiset vilkut. Edessä töyssyjä vaimentaa 40mm paksuilla liukuputkilla varustettu Marzocchin haarukka 250mm joustomatkalla. Takana mopossa on Derbin kehittämä uusi takajousitus, jonka joustomatka on myöskin 250mm. Mopo on myös ensimmäinen Senda, jossa on sähköstartti. Edessä SM-mallissa on 2-mäntäinen 300mm radiaalilevyjarru ja R-mallissa 2-mäntäinen 260mm radiaalilevyjarru. Takana molemmissa on 220mm levy. Mopossa on fatbar-tyylinen ohjaustanko, joka on keskeltä paksumpi kuin reunoilta sekä pikakaasukahva. Välitykset ovat 11/53 ja kuristuksena mopossa on kaasarin imupuolelta reijitetty levy, holkki alkukäyrässä sekä hukkaputki. Ei rajoitettua CDI:tä. 2007-vuoden alussa myytiin pelkästään R-mallia. Toukokuussa taas SM:ää saatavilla. Tekniikaltaan identtinen 06-mallin kanssa.

Katso myös

Saat ehdotuksia sivuista kun alat kirjoittaa hakuehtoja.

Технические характеристики – DERBI SENDA DRD

Новые 125-кубовые мотоциклы от Derbi

Испанская Derbi (ныне принадлежащая международному концерну Piaggio) представила сразу несколько новых моделей мотоциклов с двигателем 125 кубиков 2009 модельного года.

Машины достаточно разные, но всех их объединяет инновационный дизайн, спортивный имидж и новые технологии, а также то, что построены они на базе нового двигателя, разработанного совместно специалистами Piaggio и Derbi.

Три модели разных типов – эндуро, супермотард и стритфайтер – приводятся в действие силовым агрегатом Derbi/Piaggio последнего поколения, который развивает максимальную мощность – 15 л.с. – при 9 250 об./мин. Этот инновационный 4-тактный двигатель выдает уникальные в своем классе характеристики, а также отличается уменьшенной вибрацией на холостых и высокой надежность компонентов.

Это одноцилиндровый движок с жидкостным охлаждением, 30мм карбюратором, двойным верхним распредвалом (DOHC), 4 клапанами и 6-скоростной коробкой. Двигатель также отличается легкостью и компактными размерами.

Модель Derbi GPR 125 2009 года построен на базе новой литой алюминиевой рамы, сделанной из двух частей, соединенных рулевой колонкой, что обеспечивает отличную жесткость и свободу для дизайна. Передняя подвеска – обратная вилка Paioli 41мм, ход 110мм, задняя подвеска – амортизатор Olle. Тормоза: спереди 300мм диск с 4-поршневым радиальным суппортом, сзади 220мм диск с однопоршневым суппортом. Полностью цифровая панель приборов. Отличная эргономика мотоцикла – результат, по словам производителя, очень длительных исследований. Дизайн 12-спицевых 17-дюймовых дисков подчеркивает спортивный характер машины. Выхлопная система навеяна мотивами MotoGP – она полностью интегрирована в нижнюю часть обвеса. Основной цвет, в котором будет предлагаться новый байк – черный.

Габариты (длина, ширина) – 2015х720мм. Высота сиденья – 810мм. Колесная база – 1355мм. Бак – 13 литров. Сухой вес – 120 кг.

Модель Derbi Senda DRD R / SM 125 2009 года включает в свое название слово Senda, которое для Derbi всегда означало нечто вроде дороги, ведущей к свободе. А аббревиатура DRD (Derbi Racing Development) ясно показывает, чего можно ожидать от этих мотоциклов. Версия R – эндуро, версия SM – супермотард. У машин одинаковый корпус и сложной конструкции стальная рама. У мотоциклов – спортивный характер и большой ход подвески (245мм спереди и 225мм сзади), при этом особое внимание было уделено высоте сиденья, которая благодаря дизайну в стиле Freestyle – меньше, чем у одноклассников (905мм у версии R и 880мм у версии SM). Рекордный для этой категории вес – всего 124 кг. У эндуро – оффроадные колеса 21 дюйм спереди и 18 сзади, обутые во внедорожную же резину, у мотарда – 17-дюймовые диски с обычной уличной резиной. Есть также отличия в тормозой системе. Тормоза везде плавающие дисковые, только у версии R – 260мм спереди и 220мм сзади, а у версии SM – 300мм спереди и 220мм сзади. Модель Derbi Senda DRD R будет предлагаться в синем или черном цвете, а SM – в белом или черном исполнении.

Габариты (длина, ширина) – 2188х808мм для версии R и 2129х808мм для версии SM. Колесная база – 1443мм. Бак – 7,5 литра.

AHL мотоциклетные Передние Задние тормозные колодки для DERBI Senda DRD Pro 50 R SM 125 евро Baja

Доступность: На складе

AHL Official Store

Для получения более полной информации о стоимости и сроках доставки AHL мотоциклетные Передние Задние тормозные колодки для DERBI Senda DRD Pro 50 R SM 125 евро Baja нажмите “Подробнее”.

Технические характеристики

1. Полу-органические металлические колодки тормозного диска
2. Колодки тормозного диска производства OEM
3. Без загрязнения хорошего качества колодки тормозного диска

Особенности:

Высокая Температура устойчивы

Материал: Полуорганические металлы

Размеры:50,1×47,4×6,8 мм

Цвет: Как на изображении

Безопасность: Высокое качество, чтобы убедиться в безопасности

Долголетие: Большой емкости нагрузки и выдающейся мощности в течение длительного времени в различных условиях и условиях

Стабильная производительность: Усовершенствованные формулы трения, которые могут обеспечить стабильную производительность в диапазоне температур

Комфорт: Передовые материалы, которые могут уменьшить шум и вибрацию, так что вы можете чувствовать себя легко и комфортно, чтобы остановить

Подходит для дерби

Радиальный суппорт Senda DRD Pro 50 R/диск 260 мм 2005-2013 R

Радиальный суппорт Senda DRD Pro 50 SM/диск 300 мм 2005-2014 R

Senda DRD 50 Evo SM (Литые колеса) 2008-2011 р

Бульвар 125 2003-2007 F

Cross City 125 2007-2014 р

GP1 125cc гоночный низкий сиденье/радиальный суппорт 6 Болт диск фиксации 2007-2009 R

Senda 125 SM (двойная фара) 2004-2007 R

Senda R 125 SM 2004-2007 R

Senda R 125 2004 R

Senda R евро 2 125 2004-2007 р

Senda 125 Baja (4 T) (260 мм диск) 2006-2012 R

Senda 125 Baja SM (4 T) (диск 300 мм) 2006-2012 R

Бульвар 150 2003-2007 F

Бульвар 200 2005 F

GP1 250cc гоночный низкий сиденье/радиальный суппорт 6 Болт фиксирующий диск 2007-2009 R

Как так получилось

Меня давно мучил конфликт желания купить игрушку с мотором, чтобы её разбирать-собирать, и разума. Жаба говорила, что вторую машину иметь слишком накладно и совершенно бессмысленно. Зато мототехника вполне вписалась в мои реалии. Поскольку у меня нет прав категории А, то я решил попробовать т.н. евромопед. На нём можно без проблем ездить по дорогам общего пользования, нет техосмотра и ежегодного налога. С технической точки зрения это нормальный мотоцикл. Был большой вопрос, хватит ли мощности увезти меня (85 кг), но решил, что всё-таки стоит попробовать. У нас основные варианты это Derbi, Peugeot, Aprilia, Rieju.

Распродав всякое барахло, сделал бюджет 600 евро. Тут я хочу заметить, что зарплаты достаточно чтобы пойти купить что мне понравится с ходу, но считаю неправильным тратить семейный бюджет на такие игрушки. Они должны как-то сами себя обеспечивать. После недолгих поисков я связался с пареньком из деревни недалеко за городом. Он продавал Derbi Senda 2004 года с пробегом 24 т.км. Просил за него 550 евро. Удивительно, но мопед был практически без тюна (светодиодики и синие рычаги не всчёт), и именно в варианте эндуро, не мотарда, которых вокруг как грязи. Его я и купил.

Планы у меня на него были следующие:

Осмотр показал, что в целом мопедка живой. Для приведения в приличное состояние нужны:

• перебрать электрику,
• подлатать пластик,
• новая резина,
• новая подножка,
• перетянуть сиденье,
• новый трос спидометра,
• новый трос газа,
• новые звёзды и цепь,
• подкрасить выхлоп.

За лето не так много раз удалось на нём поездить (некогда), но зато поковырялся вполне, хотя времени на это тоже не особо много. О том, что было сделано, расскажу позже.

• Мне нравится Мне нравится 3

Другие записи в этом бортжурнале

Комментарии

Только авторизованные пользователи могут оставлять комментарии

Drabadum

Финляндия

Derbi Senda “.”

Меня давно мучил конфликт желания купить игрушку с мотором, чтобы её разбирать-собирать, и разума. Жаба говорила, что вторую машину иметь слишком накладно и совершенно бессмысленно. Зато мототехника вполне вписалась в мои реалии. Поскольку у меня нет прав категории А, то я решил попробовать т.н. евромопед. На нём можно без проблем ездить по дорогам общего пользования, нет техосмотра и ежегодного налога. С технической точки зрения это нормальный мотоцикл. Был большой вопрос, хватит ли мощности увезти меня (85 кг), но решил, что всё-таки стоит попробовать. У нас основные варианты это Derbi, Peugeot, Aprilia, Rieju. Распродав всякое барахло, сделал бюджет 600 евро. Тут я хочу заметить, что зарплаты достаточно чтобы пойти купить что мне понравится с ходу, но считаю неправильным тратить семейный бюджет на такие игрушки. Они должны как-то сами себя обеспечивать. После недолгих поисков я связался с пареньком из деревни недалеко за городом. Он продавал Derbi Senda 2004 года с пробегом 24 т.км. Просил за него 550 евро. Удивительно, но мопед был практически без тюна (светодиодики и синие рычаги не всчёт), и именно в варианте эндуро, не мотарда, которых вокруг как грязи. Его я и купил. Планы у меня на него были следующие: – покататься – покопаться – продать Осмотр показал, что в целом мопедка живой. Для приведения в приличное состояние нужны: – перебрать электрику, – подлатать пластик, – новая резина, – новая подножка, – перетянуть сиденье, – новый трос спидометра, – новый трос газа, – новые звёзды и цепь, – подкрасить выхлоп. За лето не так много раз удалось на нём поездить (некогда), но зато поковырялся вполне, хотя времени на это тоже не особо много.

Паспортные данные

Понравилась статья?
Расскажи друзьям!

Социальная сеть мотоциклов
и их владельцев Moto2.ru © 2015 – 2020