Subaru Stella – обзор, цены, видео, технические характеристики Субару Стелла

Subaru Stella (Субару Стелла)

Компания Subaru славится своими кроссоверами и спортивными автомобилями с симметричной системой постоянного полного привода, а также фирменными оппозитными двигателями, однако, в их модельной линейке присутствуют кардинально противоположные, по своим характеристикам, модели. Stella- это полноценный K-Car во всех своих проявлениях. Стоит отметить, что инженеры “плеяды” не участвовали в непосредственной разработке автомобиля с нуля, а лишь взяли Daihatsu Move и модернизировали его под нужды компании. Модель получила компактные и экономичные силовые агрегаты, практичный салон и некоторые фирменные черты в экстерьере. В глаза бросаются крупные фары головного освещения с заостренными заходящими на капот кончиками, большими отражателями галогеновых ламп и прямоугольными секциями указателей поворота. Решётка радиатора обладает довольно незамысловатой формой и прикрыта черными пластиковыми пересекающимися ребрами, над которыми красуется толстая хромированная накладка и логотип производителя.

Размеры

Субару Стелла- это микролитражный компактвэн A класса, рассчитанный на четырех человек. Его габаритные размеры составляют: длина 3395 мм, ширина 1475 мм, высота 1635 мм, а колесная база- 2455 мм. Дорожный просвет типичен для большинства городских легковушек. Без нагрузки, под днищем остается порядка 160 миллиметров. Сама подвеска также построена по самой распространенной схеме. На передней оси расположились независимые стойки МакФерсон и стабилизатор поперечной устойчивости, а на задней- полузависимая упругая торсионная балка кручения. По кругу устанавливаются стальные винтовые пружины и телескопические амортизаторы двустороннего действия. Рулевое управление реечного типа с электрическим усилителем. Радиус разворота составляет 4,7 метра.

Технические характеристики

Под капотом Subaru Stella расположился компактный трехцилиндровый бензиновый агрегат объемом всего в 700 кубических сантиметров. У него два верхних распределительных вала, по 4 клапана на цилиндр и электронный впрыск топлива. На выбор предлагаются две модификации, базовая развивает 52 лошадиные силы при 6800 оборотах коленчатого вала в минуту и 60 Нм крутящего момента при 5200 об/мин. За дополнительные деньги, можно заказать версию с турбонаддувом. Маленький турбокомпрессор позволил инженерам выжать 64 лошади при 6400 об/мин и 92 Нм момента при 4000 об/мин. В качестве трансмиссии выступает безальтернативный бесступенчатый вариатор. По умолчанию, привод передний, а в старших комплектациях- полный.

оснащение

Базовые комплектации Subaru Stella имеют довольно скудную начинку, однако, топовые варианты исполнения могут похвастаться довольно нетипичными, для данного класса, опциями. Автомобиль может оснащаться климатической установкой, продвинутой мультимедийной системой с навигацией и камерой заднего вида, датчиками света и дождя, системой старт-стоп парковочными ассистентами, системой курсовой устойчивости и ABS, электрическими стеклоподъемниками в каждой двери, а также целым комплексом электронных помощников, отслеживающих рядность движения и способных осуществить автоматическое торможение.

Обзор Subaru Stella Custom RS, 2006

Без ?высокого кузова? микролитражке сейчас нельзя.

В последнее время спрос на микролитражные автомобили, что бы там ни происходило, держится на очень высоком уровне. Причем, не проходит года, чтобы на рынке не ?засветился? новый лидер продаж. А знаете ли вы, сколько микролитражных машин было продано по всей Японии в прошлом году? 1 млн. 950 тысяч единиц! В чем же секрет такого устойчивого интереса граждан к машинам?микролитражкам? Ну, во-первых, у этого интереса имеется весьма серьезная экономическая ?подоплека? в виде налоговых льгот и максимально выгодных условий страхования. Но только этим всего не объяснить! Не менее важным, как мне представляется, стало то, что микролитражки стали более практичными, и, что также важно, более скоростными. И вот еще, каждая компания, которая выпускает такие автомобили, стремиться не к универсальности, а, наоборот, к строгой специализации своих машин. Правило здесь довольно простое: если тебе удалось сделать удачную машину класса ?микро?, не делай ее пригодной на все случаи жизни. Лучше будет, если на этой же платформе появятся одна ? две специальные версии. Пусть себе покупают то, что по душе! Что интересно отметить, в настоящее время практически никто не решается утверждать, что микролитражная машина должна быть ?чем дешевле, тем лучше?. Вы только посмотрите: порой за микролитражную машину самой дорогой комплектации просят столько, сколько за автомобиль классом выше (тое есть, класса ?компакт?), и даже больше. И ничего – берут, да еще как!

В последнее время на ?микролитражном? рынке возникло новая мода ? все ринулись скупать машины, которые имеют форму высокого универсала. Назову только некоторые из таких моделей: Suzuki Wagon R, Daihatsu Move и Daihatsu Tanto, Honda Life и Honda Zest. Этому всеобщему увлечению попытались было ?не поверить? инженеры Subaru, выпустили на свой страх и риск хорошую, в общем-то, машину Subaru R1, которая обладает ярко выраженной индивидуальностью. И что же? Окончилось это провалом, не хотят ее брать, и все тут! И что интересно: спрашиваю своих знакомых журналистов ? все в один голос говорят, что эта машина – просто класс, а массовый покупатель, тем не менее, ноль внимания.

Однако, покупатель всегда прав. Компания Subaru между тем, провела маркетинговые исследования, результат которых неопровержимо подтвердил, что для того, чтобы их микролитражное ?детище? оказалось востребованным, оно должно резко улучшить свои потребительские качества. То есть, стать более удобным и практичным. А как это можно добиться от микролитражки, кроме как увеличив ее высоту, чтобы крыша салона оказалась выше? Так на рынке появилась новая модель Subaru Stella, ?рост? которой составил целых 1645 мм. Я сказала ?целых?, потому что с моим, например, ростом в 170 см это, это все равно не так много. Однако все познается в сравнении с конкурентами. А там расклад такой: безусловный ?король? класса ?мини? – Suzuki Wagon R. ? имеет такую же высоту, а, скажем, автомобили Zest или Move, так те даже ниже ? всего 1630 мм. Как видите, есть все основания полагать, что шансы у автомобиля Subaru Stella имеются неплохие.

Как бы вам в двух словах передать мое самое первое впечатление от знакомства с новой машиной семейства Subaru? Пожалуй, так: на фоне всего того, что в последнее время выпускалось под маркой Subaru, этот автомобиль, конечно, не смотрится, но по обычным меркам машина чертовски мила! Итак, два ключевых понятия ? ?обычный? и ?милый?. И в самом деле, из-за ромбовидных передних фар, которые обычно сравнивают с глазами, взгляд этой машины кажется смущенно опущенным вниз. Автомобиль повышенной категории Custom, к тому же, имеет спереди противотуманные фонари, которые так сильно напоминают ямочки на щеках. А еще есть подфарники, которые делают глаза еще более выразительными. Нет, действительно привлекательная ?мордашка?!

Надо бы вам заметить, что в день, когда была назначена испытательная поездка, я по ошибке явилась к месту раньше времени минут так на тридцать. Ну и что! Зато я, будучи некоторое время в одиночестве, смогла ?застолбить? за собой машину самой популярной, как мне кажется, комплектации. Итак, подхожу к самой ?горячей? модификации Stella Custom RS, сажусь внутрь и, пораженная, замираю на миг. ?Организация водительского места выполнена чисто для мужчин? – сразу соображаю я. Действительно, передняя панель похожа на два самолетных крыла, которые разведены по плавной дуге, то там, то тут металлические детали облицовки, прямо перед водителем циферблат тахометра, который разбит на деления вплоть до многообещающих 7000 об/мин. И неважно, что сидения переднего ряда похожи на диван, главное то, что они достаточно прочно удерживают туловище в нужном положении. Просто не машина, а самолет какой-то! ?Вот это да, – невольно мелькнуло во мне, – эко их разобрало.

Ладно, берусь за ручку управления трансмиссией. Она, кстати сказать, – новая разработка бесступенчатого вариатора типа ?i ? CVT?, которая, говорят, имеет повышенный к.п.д. Переставляю ручку в положение D, – и в путь, прочь от автомобильной стоянки перед гостиницей Odaiba Nikko Hotel. На довольно высокой скорости описываю кривую по набережной Yurikamome. На этом участке можно позволить двигателю показать себя во всю мощь. Двигатель этот имеет рабочий объем в 660 куб. см., но, несмотря на столь малую кубатуру, может развить мощность до 64 л.с., и выдать крутящий момент в 9.4 кг/м. Так что виднеющийся на капоте воздухозаборник поставлен там неспроста, я теперь это знаю точно. Турбокомпрессор типа ?super charger? – вот в чем тут дело! Парк Shiokaze Koen пролетаю в два счета, затем – на подъем. Двигатель довольно бодро прибавил газу и, как будто вдохнул в себя свежего воздуха. Набрав полную скорость, подхожу к виражу Oedoonsen. Стараюсь выполнить поворот как можно энергичнее, внимательно следя за поведением машины. Чувствую, что сцепление колес с дорогой на пределе, но в то же время руль жестко контролирует работу передней подвески. Поэтому, несмотря на всю напряженность ситуации, сказать, что в этот момент мне было неспокойно, – значит, солгать. Конечно, микролитражный автомобиль имеет определенные конструктивные ограничения, кто спорит. Но даже эти ограничения не помешали инженерам Subaru сделать вполне приличный, можно сказать, достойный автомобиль. Иначе это была бы не Subaru!

Модель Stella LX стоит дешевле.

А вот еще одна машина, стоящая в модельном ряду Subaru Stella ? автомобиль Stella LX, который в силу определенных причин (то есть, невысокой цены) обещает стать самым массовым. На нем я также сделала пробный заезд. Для этой цели мне предоставили машину, кузов которой был выкрашен в бледно ? коралловый цвет, а интерьер салона имел неяркую беловато ? бежевую окраску. Если оценить машину в двух словах, то она мне показалась слишком, если так можно выразиться, слащавой, Хотя с другой стороны, мы все так воспитаны, что бледноватые оттенки у нас по привычке ассоциируются с высокой категории машины, не так ли? По этой причине, думаю, автомобиль будет вполне благосклонно принят и взрослыми, опытными водителями, которые могут этот ?сахар? вполне переварить. Внутри салона мое внимание в первую очередь привлекла передняя панель, которая выглядит совсем не так, как в салоне Custom RS. Дело в том, что она изготовлена из матового пластика, поверхность которого обработана ?тисненым? методом. Сидения и дверные подлокотники отделаны материалом, тщательно подобранным по цвету. Это создает в салоне по-своему привлекательную атмосферу. В самом деле, не нелепая претензия на некое подобие роскоши, которая в микролитражке подчас приводит к ?аляповатому? результату, а повышенное внимание к используемым материалам, которые хотя сами по себе и не имеют большой цены, но, будучи тщательно подобранными, производят впечатление достойной ?дешевизны?.

В какой-то момент маршрут испытательного заезда завел меня на подъем, который идет к ?радужному мосту? (Rainbow Bridge). На этом подъеме я решила по-настоящему испытать двигатель, мощность которого, как известно, не превышает 54 л.с. В результате я выяснила, что этой мощности в подобных условиях явно недостаточно. Конечно, я сравниваю с тем, как до этого вел себя на этом же подъеме автомобиль Custom RS. Кстати сказать, работа тормозов в первой и во второй машине также имела свои особенности. В частности, тормоз автомобиля RS ?схватывает? колеса сразу, в то время, как в машине Stella LX эта же операция протекает несколько более мягко, из-за чего несколько раз у меня даже екнуло сердце.

Но, повторяю, все эти впечатления сравнительные, поскольку получилось так, что я оказалась за рулем Stella LX сразу после того, как сделала заезд на автомобиле RS, который, рассчитан на более активную езду, поэтому и кажется более удобным в управлении. Я считаю, что для того, чтобы вынести объективную оценку новой машине, некоторое время до этого нельзя вообще садиться за руль. И уж тем более, не следует прыгать сразу из одной машины в другую! Меня неоднократно предупреждали об этом мои коллеги, я и сама это прекрасно понимаю?

Кто последний, тот и в выигрыше.

Мы уже давно привыкли, что если появляется новая модель марки Subaru, значит, на то имеются свои причины, так сказать, технологического характера. ?Значит, – привычно считаем мы, – инженерам Subaru опять есть, что сказать?. И вдруг, ?машина Subaru должна быть легка в эксплуатации, должна быть удобной? и тому подобные заявления! Как-то непривычно. Однако результаты маркетинговых исследований ? вещь упрямая, пришлось их учитывать. Так, повторяю, на рынке появилась новая микролитражная модель Subaru Stella. Ставка в ней сделана прежне всего на утилитарность, то есть, на потребительские, а не на технические качества. Хотите доказательства? Пожалуйста, могу назвать ряд устройств и приспособлений, которые предусмотрены в новой машине Subaru, и которые имеют цель сделать машину более удобной на практике. Итак, задние сидения могут по отдельности (отдельно левая и правая части) перемещаться вдоль салона на расстояние до 200 мм. В результате заднее сидение можно приблизить к переднему настолько близко, что, будь на заднем сидении ребенок, сидящий в детском кресле, водитель (или, скорее, водительница) волне может дотянуться до него руками. Далее, в багажное отделение благодаря низко расположенному днищу кузова, можно легко поставить в вертикальном положении детский автомобильчик возрастной категории B. Это, в частности, говорит о том, что грузовая вместимость багажника Stella, прямо скажу, немалая. Это – несомненный плюс, если говорить о конкурентоспособности новой машины. Но этот плюс, он ведь стал возможным после всестороннего изучения всех недоработок, которые совершили конкуренты, выпустив свои автомобили первыми.

Несомненно, перед тем, как выпускать свою новую машину, конструкторы серьезно поработали и над платформой, и над двигателем, которые, как известно, были позаимствованы у модельного ряда R1 / R2. Эта работа, главным образом, свелась к удешевлению себестоимости, чтобы, в конечном счете, сделать автомобиль более дешевым, и, следовательно, более доступным. Выгодно ли это покупателю? Несомненно! И результаты, надо сказать, не заставили себя долго ждать. Посмотрите, за первую неделю, реализации нового автомобиля модели Stella, принято уже более 5000 заявок на приобретение, в то время как за весь пошлый месяц количество всех проданных микролитражек, выпускаемых под маркой Subaru, едва ли превысило 8000 единиц. Впечатляюще, не так ли?

В плане технических усовершенствований, которыми, повторяю, так богата каждая новая модель Subaru, данный автомобиль может показаться совсем малозначимым явлением. Но если присмотреться внимательней, то кое-что из ?техники? можно найти и здесь. Например, стоит только распахнуть дверь, и ее кромка вдруг окажется обозначенной голубым светом. Это включились светодиоды, чтобы вышедшая за габариты машины дверь была заметной водителям, двигающимся в попутном направлении. Или взять вновь разработанную систему трансмиссии ?i ? CVT?. В ней предусмотрен компактный гидравлический насос, который установлен на первичном валу и служит для оптимизации скорости вращения его оборотов. Благодаря этому, блокировка гидромуфты происходит на более ранней стадии, а это значит, что машина расходует меньше топлива. Одним словом, технический потенциал Subaru, хоть и не в такой степени, но задействован и здесь, просто это не бросается в глаза.

Тест-драйв Subaru Stella. Обзор нового автомобиля комании Subaru: Stella L / Stella RS

В последнее время принято считать, что стандартный микролитражный автомобиль конфигурацией своего кузова должен напоминать высокий пассажирский универсал. Многие компании уже давно выпускают нечто подобное, а вот недавно, наконец, такой микро-универсал появился и у автомобильного семейства Subaru. Это означает, что у микролитражек Wagon R, Move и Life появился новый конкурент, который называется Stella / Stella Custom. Ну и каким же образом, точнее, за счет каких качеств он намерен бороться и побеждать в конкурентной борьбе? Об этом читайте в материале нашего журналиста.

Уже знакомая картина.
Скажу честно: стоило мне только сесть на водительское место в салон автомобиля Subaru Stella Custom RS и окинуть взглядом все, что оказалось передо мной, мне стало понятно: этот автомобиль для меня совсем не в новинку! Все это я не просто уже где-то видел, это я видел так часто, что уже успело примелькаться. Вот, к примеру, приборная панель, почему она мне так знакома? Да потому лишь, что, будучи журналистом автомобильного журнала NAVI, я довольно продолжительное время пользуюсь для передвижения автомобилем Subaru R1. Да что там приборная панель! Вся передняя стенка целиком позаимствована у этой машины, вот в чем фокус. Посудите сами: ручки управления кондиционером те же, форма вырезов для подачи воздуха в салон такой же формы, рычаг управления трансмиссией тоже стоит на привычном для меня месте. Откуда, в таком случае, взяться ощущению новизны? Просто сел, – и поехал, будто ездишь уже сто лет!

Нужно сказать, что первое впечатление меня не обмануло, поскольку впоследствии оказалось, что и во всем остальном у машин R1/R2 и Stella Custom RS есть много общего. При выборе внешнего вида для автомобиля модельного ряда R1/R2 дизайнеры пошли на риск, многое поставили на карту, и их карта, как известно, оказалась битой. В результате этой неудачи объем продаж микролитражных машин марки Subaru упал до неприличия. Специалисты Subaru, в свою очередь, пришли к выводу, что в такой ситуации никак нельзя обойтись без того, чтобы не включить в «микролитражный» состав такую модель, которая наверняка окажется востребованной. То есть, они вынуждены были срочно переориентироваться и разработать новый микролитражный автомобиль с высоким кузовом типа «универсал». Почему до этого нельзя было додуматься ранее, и почему предпочтение нужно было отдавать проекту стильной машины, которая еще неизвестно, как будет принята покупателями – это тема отдельного разговора. Но если уж так получилось, то посудите сами,- стоило ли заново «изобретать велосипед» (читай, новую микролитражку)? Так ведь можно было оказаться вообще в аутсайдерах. И решение созрело молниеносно: взять за основу модель – «неудачницу», и быстренько, с минимальными затратами сделать из нее то, что нужно. Понятно, что такой подход автоматически подразумевал, что оба автомобиля, и R1/R2, и Stella, будут иметь немалое количество взаимозаменяемых узлов и деталей. Так оно и получилось.
Уже давно, пожалуй, с того самого момента, когда на рынке появилась модель Suzuki Wagon R, среди всего многообразия предлагаемых микролитражек стали преобладать такие машины, в которых с максимальной выгодой используется каждый квадратный сантиметр салона. И еще, чтобы увеличить конкурентоспособность своих машин, компании стали практиковать многовариантные модели. То есть, это когда на одной более или менее удачной платформе выпускаются несколько вариаций. Чтобы в этом убедиться, достаточно только вспомнить модели Daihatsu Move или Honda Life, и родственные им автомобили Daihatsu Tanto и Honda Zest. Хорошо, допустим, что и в данном случае модельный ряд R1/ R2 находится в родственной связи с машинами Subaru Stella. Но это не снимает главный вопрос: чем именно модель Subaru Stella может покорить сердца и умы потенциальных покупателей? Может быть просторностью салона? Но это все-таки микролитражка, бесконечно увеличивать ее объем нельзя, поэтому, действуя только в этом направлении, положения не исправишь и конкуренцию не выиграешь. Значит, остается только один путь: не забывая об объеме, все-таки главное внимание уделить потребительским качествам. Решили так и сделать. «Пространство, которое радует», или «все спокойны и все едут», – вот какие рекламные лозунги стали определяющими для модели Subaru Stella. Что говорить, такие определения к машинам Subaru ранее были совершенно неприменимы! Или я неправ? Собственно говоря, такой практицизм тоже имеет право на существование, кто спорит! Но с другой стороны, так случилось, что, произнося «Subaru», мы всегда предполагаем какой-либо очередной технологический прорыв. И вдруг – «практичность»! Не кажется ли вам, что это несколько портит уже давно сложившийся имидж компании? Лично мне – да!

Сразу видно, что главное здесь – практичность.
Когда дизайнеры работают над микролитражным автомобилем, то перед ними всегда ставится задача сделать так, чтобы маленький, в общем-то, салон казался не более просторным. Как при этом будет выглядеть машина снаружи, – это решается уже потом. Такой подход характерен и для новой машины Subaru Stella. В качестве внешних отличительных особенностей этого автомобиля можно назвать передние фары оригинальной формы и большое лобовое стекло, которое должно обеспечить водителю хороший обзор. Обращают на себя внимание четко очерченные арки передних крыльев. Это – общие характерные черты. В то же время дизайн автомобиля Stella отличается простотой, а машине Stella Custom придан более спортивный внешний вид. Точно так же определенные отличия имеются и внутри. В частности, в салоне Stella преобладает цвет слоновой кости, а в салоне Custom все выдержано в черном цвете.

Я, как уже говорил, постоянно имею дело с автомобилем Subaru R1, поэтому привык сидеть в комфортабельном кресле. А тут, в салоне Stella мне пришлось столкнуться, или, точнее, пересесть на сидение диванного типа. Понятно, что такой вариант меня явно не порадовал, поскольку комфорт не тот. Однако затем я заметил за спинкой водительского сидения карман, специально предназначенный для хранения талона технического освидетельствования, затем я понял, что спинка сидения переднего пассажира может полностью заваливаться вперед, и все это меня приятно удивило. Действительно, комфорт комфортом, а практическая сторона тоже имеет немаловажное значение. Задние сидения мне показались несколько узковатыми, но возражать против этого было бы смешно, учитывая, что речь, все-таки, идет о микролитражке. Потолок салона несколько приподнят, поэтому внутри чувствуешь себя довольно свободно. Что и говорить, это совсем не то, что сидеть в салоне R1!

Ранее, я уже отмечал, что рассматриваемый модельный ряд Subaru Stella впитал в себя те идеи, которые впервые нашли свое воплощение в модели Suzuki Wagon R. Так вот, если под этим углом рассматривать модель Stella Custom RS, то сразу же возникает аналогия с модификацией Wagon R серии RR. Это и не удивительно, учитывая, что и в первом, и во втором случае речь идет о наиболее скоростных модификациях, оснащенных двигателями «турбо». Конечно, автомобиль Subaru оснащен не 3-цилиндровым, как обычно практикуется в подобных микролитражках, а 4-цилиндровым мотором, что дает ему некоторое преимущество над конкурентами. Но главное преимущество заключается даже не в количестве цилиндров, а в производительности турбокомпрессора типа «super charger», который стоит на двигателе Subaru. Ведь в большей степени именно его работа позволяет машине, которая только трогается с места, сразу перейти на интенсивное, и вместе с тем равномерное ускорение. Хотя роль бесступенчатой трансмиссии CVT в этом тоже не стоит преуменьшать. Однако я на своем личном опыте уже убедился, насколько обременительным в плане увеличения расходов на топливо, может оказаться эта «турбо – штука», если ею неумело пользоваться. Поэтому мощный разгон, это, конечно, приятно, но чувство меры присутствовать должно всегда. И к тому же, пара «турбокомпрессор + двигатель» иногда шумит настолько сильно, что может утомить кого угодно.

В разных режимах – разный автомобиль.
Тяговые характеристики автомобиля Stella с простым («не – турбо») двигателем действительно оказались выдающимися. Парусность кузова Stella и R1/R2 различная, а вес у этих машин почти одинаков. Тем не менее, если брать во внимание режим движения, обычно практикуемый в городе, то тяги для набора скорости вполне хватает. На скоростном шоссе при движении с постоянной скоростью порядка 100 км/час автомобиль почти не шумит. Но стоит только попытаться придать машине ускорение, как шумность резко возрастает. Одним словом, пока удерживаешь педаль акселератора неподвижно, то, независимо от того, двигаешься по городу, или же за городом с высокой скоростью, машина ведет себя тихо. Но как только начинаешь давить на педаль сильнее – машину просто не узнать! В общем, можно сказать, что она демонстрирует и достаточную приемистость, и управляемость. Следует только оговориться: достаточную только в пределах машин этого класса.

Нельзя не отметить, что одним из несомненных достоинств автомобиля модельного ряда Stella является слаженная и плавная работа подвески. В самом деле, почти не ощутимы ни глухие удары, ни толчки, как обычно бывает в дешевых микролитражных машинах. Инженеры утверждают, что пришлось заниматься этим всерьез, потому что от водителей шло немало замечаний, особенно по поводу дискомфорта, который, якобы, постоянно испытывали пассажиры на заднем сидении. Конечно, то, как себя чувствуют задние пассажиры, – это очень важный фактор, тем более что там, как правило, садятся и старики, и дети. И, тем не менее, скажите, когда это инженеров Subaru заботило, как в их машинах себя чувствуют пассажиры? Нет, воистину, Subaru, да не та! Вот, к примеру, нужно было выбрать форму двери. Так что же вы думаете, они стали думать, как ее сделать такой, чтобы маме, которая сажает ребенка в детское кресло на заднее сидение, было удобнее это делать! При разработке таких моделей, как Legacy или Impreza, такой вопрос даже не обсуждается. Но вот стало нужным сделать совершенно другую машину, и что ж, пришлось!

Если рассматривать проблему в общем, то пренебрежение, с которым Subaru относилась ранее к таким «приземленным» машинам, является ничем иным, как серьезным просчетом. В результате получилось, что рынок массовых автомобилей оказался вне поля зрения компании, что и послужило причиной неудачи на первых порах. Ну, а какие же перспективы имеет исправленный вариант микролитражного автомобиля марки Subaru? Смотрим цифры: спустя всего неделю после начала продажи автомобилей Stella / Stella Custom, на них было оформлено 5438 заявок, что само по себе можно считать выдающимся достижением. Кто же в основном берет эти машины? Как показывают опросы, немалая доля будущих владельцев автомобилей Stella ранее были обладателями машин Subaru Pleo или Vivio. Одним словом, это все те же преданные приверженцы марки Subaru. И как оказалось, среди них есть немало таких, которые уже давно ждали в этом семействе микролитражного «прибавления» в виде высокого пассажирского универсала, которого все не было, и не было.

Может показаться, что такая неторопливость, можно даже сказать, неповоротливость ничего кроем упущенной выгоды ни компании, ни ее поклонникам не принесла. Но нет худа без добра. Посудите сами: сначала было принято решение разработать и выпустить микролитражный автомобиль модели R1/R2 роскошной комплектации. Автомобиль надежд не оправдал, и тогда была сделана еще одна попытка. На выходе появилась машина теперь уже с другим кузовом, тип которого в настоящее время является наиболее популярным среди покупателей микролитражек. Но ведь качество изготовления этой машины ничуть не ниже, чем у «роскошной» R1/R2! Да и интерьер был позаимствован без каких-то серьезных изменений. Вот и выходит, что компания Subaru шла окольным путем, но в пути многому научилась. Одним словом, опыт негативный, а результат – смотрите сами.

Технические характеристики автомобиля Subaru Stella L:
Длина 3395 мм Х ширина 1475 мм Х высота 1645 мм.
Колесная база: 2360 мм.
Вес машины: 860 кг.
Привод: на передние колеса
Двигатель: рабочий объем 0,66 литра, 4-цилиндровый с рядным расположением цилиндров и 16-клапанным механизмом газораспределения, развиваемая мощность 54 л.с. при 6400 об/мин., наибольший крутящий момент – 6,4 кг/м при 4400 об/мин.
Цена машины: 987 тыс. иен.

Технические характеристики автомобиля Subaru Stella Custom RS:
Длина 3395 мм Х ширина 1475 мм Х высота 1645 мм.
Колесная база: 2360 мм.
Вес машины: 890 кг.
Привод: на передние колеса
Двигатель: рабочий объем 0,66 литра, 4-цилиндровый с рядным расположением цилиндров и 16-клапанным механизмом газораспределения, принудительный впуск типа «super charger» с промежуточным охладителем воздуха, развиваемая мощность 64 л.с. при 6000 об/мин., наибольший крутящий момент – 9,5 кг/м при 4000 об/мин.
Цена машины: 1 млн. 396,5 тыс. иен.

Subaru выпускает новую малолитражку Subaru Stella

Yurka сказал(-а): 03.02.2009 12:23

Subaru выпускает новую малолитражку Subaru Stella

27 января на внутреннем рынке Японии начались продажи новой особой комплектации малолитражки Subaru Stella, которая получила название L Black Interior Selection.

Особенностью автомобиля является черный цвет салона, эффектно сочетающийся с серебряной центральной панелью. Subaru Stella в данной комплектации может похвастать стеклами с защитой от ультрафиолетового и инфракрасного излучения, внутрисалонным антибактериальным фильтром, кондиционером с фильтром пыльцы, а также брелоком, который обеспечивает дистанционный запуск двигателя и безконтакнтый доступ в салон.

Subaru Stella RS S-Edition

Полноприводная Subaru Stella L Black Interior Selection стоит в Японии 1 180 200 иен (около $13 200). Проходная Subaru Stella 2006 года выпуска, купленная на японском аукционе, стоит с доставкой до Новосибирска $10 600.

Subaru Stella была представлена в Японии 14 июня 2006 года. Машина укомплектована не горизонтально-оппозитным двигателем, традиционным для авто марки Subaru, а специально разработанным Fuji Heavy Industries рядным 660-кубовым 4-цилиндровым 54-сильным мотором, который агрегируется новой бесступенчатой трансмиссией i-CVT. Благодаря такой технической инновации в сочетании с независимой подвеской автомобиль Subaru Stella обладает высокой экономичностью и хорошими ходовыми характеристиками.

Subaru Stella L Black Interior Selection

В настоящий момент Subaru продает две модели Stella: Subaru Stella в комплектациях L и LX, а также спортивную модель Subaru Stella Custom в комплектациях R и RS. Subaru Stella RS комплектуется 16-клапанным двигателем с системой газораспределения DOHC и супер-чарджером, мощность этого мотора составляет 64 л.с. Отметим, что все модели доступны как с полным приводом AWD, так и с приводом на передние колеса.

Салон Subaru Stella L Black Interior Selection