Спортбайк Hyosung GT650R

Мотоциклы и скутеры

Корейский спортбайк Hyosung GT650R

Мотоцикл GT650R корейской марки Hyosung, по сути является спортбайком, в семействе мотоциклов Hyosung. Спортбайк потому что: имеет обтекатель с полной капотировкой, 647-кубовый V-образный 2-х цилиндровый двигатель с двумя распредвалами, углом развала цилиндров 90 градусов, который оснащен системой впрыска топлива. А короче: Hyosung GT650R – спортбайк, потому что он копия спортбайка Suzuki SV650S.

Рама Hyosung GT650R выполнена из идущих параллельно стальных труб, специально сконструирована для используемого двигателя и обеспечивает безопасную и комфортную езду. Конструкция рамы разработана с особой тщательностью, что обеспечивает малые вибрации как на холостых оборотах, так и на скорости.
Передняя подвеска Hyosung GT650R оборудована телескопической вилкой перевернутого типа. Два передних тормозных диска диаметром 300 мм обеспечивают оптимальное распределение усилия и хорошее торможение.

Несмотря на то, что Hyosung GT650R, хотя и копия, но это все же не Suzuki SV650S. Тем не менее нужно признать, что этот мотоцикл обладает приличным уровнем комфорта, а на сложных трассах со “взрослыми поворотами” ведет себя как настоящий туристический мотоцикл.
Если кто-то, до этого момента, сомневался, что корейцы действительно умеют делать мотоциклы – прокатившись на Hyosung GT650R – таких людей станет гораздо меньше.

Во внешности Hyosung GT650R конечно все не так радужно. Впечатление от внешности Hyosung GT650R – так себе. Конечно GT650R одет по-спортивному и впечатление, с первого взгляда, – производит. Но стоит подойти поближе и все это выглядит уже не так впечатляюще. Подгонка деталей кузова, слегка скучный вид верхней траверсы, качество приборной панели, механизм переключения передач – все это можно охарактеризовать как “хорошо, но могло бы быть и лучше”.
И это даже немного обидно, т.к., под кажущимися ненадежными панелями, достаточно вполне надежного железа.

Двойной V-образный двигатель Hyosung GT650R, с жидкостным охлаждением, отличается расположением цилиндров под 90 градусов и имеет 4 клапана на цилиндр с двумя распредвалами – действительно видно что какое-то время корейцы равнялись на Suzuki. Общие с SV650 корни – действительно видны, даже, несмотря на то, что эти два двигателя уже не идентичны. В 2008 году начинается внедрение впрыска топлива на 650-моторах, и, как минимум на бумаге, по мощности они сравнятся с SV650 и Kawasaki 650.

Рама Hyosung GT650R, хоть и не так впечатляет как литая рама Suzuki SV, но она весьма надежна и сделана из двойных стальных труб с элементами жесткости. Подвеска достаточно современна, с регулируемой перевернутой вилкой спереди, последовательным одиночным амортизатором сзади.
А вот про тормоза Hyosung GT650R нельзя сказать, что это последнее слово техники – плавающие скобы с двумя поршнями. Вобщем, по заявленным производителям характеристикам – мотоцикл Hyosung GT650R выглядит отлично, а вот обилие, описанных выше, мелких деталей придает мотоциклу скорее дух середины 90-х, нежели продукта нового тысячелетия.

В плане езды Hyosung GT650R – это удобный малоразмерный мотоцикл. Под траверсой могут находиться clip-ons, но это не значит, что положение седока полностью варьируется. Возможно даже это больше туристический мотоцикл, нежели просто спортивный. Вобщем он достаточно комфортный.

Недостатков у Hyosung GT650R, конечно достаточно много.
Небольшая задержка при включении двигателя и тугое переключение передач – достаточно сильно затрудняют езду по городу.
Рычаг сцепления мог бы быть полегче, и работа сцепления могла бы быть получше.

Но и преимущества у Hyosung GT650R конечно есть.
За городом Hyosung GT650R чувствует себя лучше. На прямых дорогах, его спортивный характер дает о себе знать. Двигатель дает хороший момент от 3000 до 7500 оборотов в минуту, и в неторопливом режиме (50-70 миль/час), обеспечивает хорошую езду. Hyosung GT650R не такой мягкий как SV и не такой приемистый как Ninja 650R… в нем чувствуется некая порывистость.
На прямых дорогах, не очень низкое лобовое стекло Hyosung GT650R отлично отражает воздух и позволяет ехать со скоростью 90 миль без особых проблем. Hyosung GT650R обладает, на удивление хорошей управляемостью в поворотах. Даже в сильном крене (практически лежа на боку) он управляется отлично. Хотя его подвеска и не самая сложная, но она не заставляет ни останавливаться, ни даже снижать скорость.
А по мере того как прогреваются шины мотоцикла – уверенность в спортивном корейце будет только расти. Тот, кто отвечал за фабричные настройки подвески, сделал ее жесткой, но управляемой, что очень хорошо, даже, несмотря на то, что на кочках передняя вилка ведет себя странно.
Жаловаться на раму Hyosung GT650R, тоже нет особых причин – стальные трубки делают ее крепкой и монолитной. Но за эту прочность приходится платить значительным весом мотоцикла (200 кг). А при езде с постоянной сменой направления излишний вес становится заметным.
Приподнятое пассажирское сиденье, своим видом, может и не вызывает энтузиазма, но оно очень удобно, как и рукоятка для пассажира (из алюминия).

Вобщем, что не маловажно, Hyosung GT650R достаточно компенсирует свои внешние недостатки – отличными спортивными характеристиками.
Тем не менее, нужно признать, что не смотря на то, что характеристики GT650R “на бумаге” сравнимы с Сузуки и Кавасаки – по факту, Hyosung GT650R, ой как далеко до них. И для того чтобы иметь преимущество перед этими конкурентами – не мешало бы сделать более привлекательной его цену.

Технические характеристики спортбайка Hyosung GT650R.

• Тип двигателя – DOHC 90° L-twin
• Количество цилиндров – 2
• Количество тактов – 4
• Клапанов на цилиндр – 4
• Расположение цилиндров – V-90
• Рабочий объем см. куб. – 647
• Мощность л. с. – 79
• Мощность кВт (при 9000 об/мин) – 58.5
• Крутящий момент (при 7500 об/мин) – 68
• Карбюратор или инжектор – 2 карбюратора
• Зажигание – электронное
• Запуск двигателя – электростартер
• Система охлаждения – жидкостная
• Объем топливного бака л – 17
• Количество передач – 6
• Тип привода – цепь
• Переднее колесо – 120/60 ZR17
• Заднее колесо – 160/60 ZR17
• Передняя подвеска – телескопическая
• Ход передней подвески – 41 мм
• Задняя подвеска – маятниковая с центральным амортизатором и прогресивной характеристикой
• Передний тормоз – 2 диска
• Задний тормоз – диск
• Длина – 2060 мм
• Ширина – 655 мм
• Высота – 1125 мм
• Колесная база – 1435 мм
• Высота по седлу – 780 мм
• Дорожный просвет – 130 мм
• Сухая масса – 200 кг

Ориентировочная розничная цена мотоцикла Hyosung GT650R

Hyosung GT650R – недорогой спорт

Мотоцикл Hyosung GT650R привлекает внимание не только ярким агрессивным дизайном, в некоторых чертах схожим с Benelli Tornado Tre 900, отличными характеристиками, но и сравнительно небольшой ценой для своей категории. Мототехника из Азии в последнее время стала все чаще появляться на мировом рынке, однако пока еще не завоевала доверия мотоциклистов.

О производителе

Корейская компания HYOSUNG (S&T Motors) довольно молода и появилась всего тридцать лет назад. Так как собственных наработок у компании не было, ей пришлось налаживать сотрудничество с другими фирмами-производителями. После неудачной попытки с Moto Guzzi Hyosung заключили контракт с Suzuki. Корейцы добавили к полученным японским разработкам свои ноу-хау, и тогда впервые на рынке появились мотоциклы под маркой Hyosung. Однако японцами были наложены некоторые ограничения, поэтому вскоре фирма стала заниматься собственными конструкторскими исследованиями, переманив к себе нескольких японских инженеров.

В 1988 году компания стала официальным поставщиком Олимпийских игр в Сеуле, а в 1994-м дебютировала на европейском рынке со своим первым круизером – Hyosung Cruise 125. В период до 2001 года было выпущено еще несколько собственных мотоциклов. В 2007 году компания была куплена крупным холдингом S&T Group и получила другое официальное название – S&T Motors .

Недорогой спортбайк

Hyosung GT650R – спортивный мотоцикл с рабочим объемом двигателя 647 см 3 . На данный момент это самая большая кубатура, выпускаемая S&T Motors. Мотоцикл Hyosung GT650R весьма популярен среди начинающих мотоциклистов, которые хотят, чтобы их первой «лошадкой» был именно спорт. Мотоцикл может разгоняться до неплохих скоростей, но все же довольно нетороплив, как стрит в облике спорта. При этом стоит немного: цена его на вторичном рынке начинается от 150 000 руб. Поиск запчастей также не вызывает проблем. В Европе мотоцикл пользуется популярностью, его часто выбирают желающие не только высоких скоростей, но комфорта при поездках на дальние расстояния, к тому же при покупке нового мотоцикла производитель дает двухлетнюю гарантию.

В оригинале он выпускается только в трех цветовых вариантах: красном, белом и черном, однако можно купить пластик с другим дизайнерским решением отдельно.

Hyosung GT650R: технические характеристики

Если первые модели этой фирмы были представлены с двигателями Suzuki, то GT650R – полностью корейская разработка. Мотоцикл обладает двухцилиндровым четырехтактным V-образным двигателем мощностью 79 л. с. Система охлаждения жидкостная, а запуск двигателя производится с электростартера. Коробка передач шестиступенчатая. На первой скорости Hyosung GT650R разгоняется до 86 км/ч, и до 134 км/ч на второй. Сухой вес мотоцикла – 215 кг, а объем бензобака – 17 л. Тормоза представлены 300 мм плавающим тормозным диском с четырехпоршневым суппортом на переднем колесе и 230 мм диском с двухпоршневым суппортом на заднем. Длина и высота мотоцикла 2090 и 1135 соответственно, при этом высота посадки составляет 830 дюймов.

Передняя подвеска представлена перевернутой телескопической вилкой, а задняя является маятниковой с моноамортизатором.

Недостатки

При всех достоинствах необходимо указать и промахи в модели Hyosung GT650R. Отзывы мотоциклистов сходятся во мнении, что тормоза у мотоцикла довольно слабые. Они идентичны предыдущей модели с объемом двигателя 250 см 3 , что вдвое меньше, и, казалось бы, можно было доработать и тормозную систему. К тому же сказывается на скорости довольно большой для спортбайка вес – почти 230 кг с заправленным баком. Такой вес под стать чопперу или стриту, но необычен для спортов, вес которых порой на 50 и даже 80 кг меньше, чем у GT650R.

Многие владельцы жалуются также на низкое качество резины, поставляемой в комплекте, на поломки амортизатора и натяжителя цепи ГРМ.

Новый Hyosung GT650R стоит около 350 тысяч рублей, ввиду этого среди мотоциклистов разгорается спор: что лучше, новый кореец или б/у японец? Желающие пользоваться новой техникой выберут Hyosung, а те, кто не прочь перебрать и починить подержанный мотоцикл, отдадут предпочтение какому-нибудь Suzuki или Honda.

К тому же, если мотоциклист начинающий и берет Hyosung GT650R, чтобы обучиться вождению, то через пару-тройку сезонов встанет вопрос о продаже. Новая азиатская техника быстро теряет в цене, к тому же отношение как к китайским, так и к корейским мотоциклам у байкеров подозрительное, поэтому продать мотоцикл будет непросто либо же придется сильно потерять в цене. А вот взятый на вторичном рынке японец таких проблем не имеет – это проверенные производители, которые всегда отвечают за качество.

Hyosung GT650R

Hyosung GT650R – фото 1

Hyosung GT650R – фото 2

Hyosung GT650R – фото 3

Hyosung GT650R – фото 4

Hyosung GT650R – фото 5

Технические характеристики Hyosung GT650R

Модификации Hyosung GT650R

Hyosung GT650R 74 hp

Одноклассники Hyosung GT650R по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Hyosung GT650R

Hyosung GT650R, 2010 г

Проехался на нем немного. Впечатления – это инжектор. А я по привычке, когда заводил, автоматом подкручивал ручку газа, как на «карбовых» Хьюсонгах. Не мог завести. Потом пришла ж мысля, что инжектор. Нажал кнопку не крутя ручку газа – завелся. Ну, понеслась. Тяга – 650-ка. Не резкий, что в принципе именно меня радует. Hyosung GT650R работает предсказуемо и сюрпризов не делает. Разгонял до 140 примерно. Больше не рисковал. Тормозит очень хорошо, да и тюнингованные короткие ручки сцепления и тормоза порадовали. «Зачетная» вещь. Посадка на Hyosung GT650R – комфортно и отлично для «дальняков». Все тот же большой бак, на нем отлично лежать. Приборка – подобие «японцев». Белая подсветка и большой дисплей – это хорошо. Предполагаю, что в солнечную погоду, чего он там показывает, должно хорошо быть видно. Внешне – красивый. Выглядит очень достойно.

Достоинства : инжектор. Мотоцикл предсказуемо себя ведет. Удобен для «дальняков».

Недостатки : особых не нашел.

Hyosung GT650R, 2012 г

Пробег уже под 2000, «полет нормальный», Hyosung GT650R не капризничает. Пару рас словил отсечку на первых передачах, ездил в компании Ямаха R6 и Хонда CBR600RR, в принципе Hyosung GT650R держится бодрячком, правда носились по вечернему городу, что на трассе будет, пока не знаю, хотя я думаю, что «пасти задних» не будет. Управляется отлично, я на нем сейчас себе позволяю больше, чем на 250-ке, как то уверенней он себя ведет на дороге, и более послушный, хотя и весу больше. Жду обкатку, чтобы ездить на полную.

Достоинства : не капризный. Резвый. Управляемость отличная.

Недостатки : пока не найдены. Дальше посмотрим.

Hyosung GT650R, 2013 г

В общем, достался мне Hyosung GT650R, должен отметить, что аппарат довольно интересный и своеобразный. Это так называемый полнокапотный стрит байк. База дорожника, посадка спорта, мотор чоппера (V-образная двойка). В целом мот классный, очень красивый и многие не очень разбирающиеся в мотоциклах принимают его за DUCATI из-за трубообразной рамы и вертикально расположенной сдвоенной фары. Что касается «кормы», то это, на мой взгляд, своеобразный гибрид «Джиксера» и BMW1000R. Двигатель не от SUZUKI SV650 и вообще ничего общего не имеет с ним. Разные объемы, вообще даже разное строение картеров, разные передаточные числа КПП, даже корзины сцепления разные. Ну и самое главное, движок SUZUKI SV650 на вкладышах, движок Hyosung на подшипниках, а это очень надежная и проверенная конструкция движка, которую используют такие мега гиганты как Дукати, и Мото Морини. Отсутствие вкладышей способствует тому, что мотоцикл не такой капризный и не погибает моментально, как например мотор на вкладышах (которые просто проворачивает). Касательно того, что Hyosung производит запчасти «Сузуки», увы, уже не производит. Раньше производили, наверно потому из 17000 наименований деталей Hyosung 3500 имеют идентичные парт номера с «Сузуки», в основном это мелочные запчасти, но, тем не менее, такое присутствует. Так же хотелось более детально рассказать про вилку. Это не просто вилка перевертыш, это новая вилка японского производителя KYB, которая начала устанавливаться именно с 2013 года. То же и касается заднего амортизатора. Это японский KYB. Тормозные суппорта устанавливались на такие мега мотоциклы как Хонда VTR 1000, Хонда CBR 600F4. Уже в стоке на Hyosung GT650R стоит резина «Бриджстоун». В целом не плохая, стоит японская цепь RK, куда бы Вы не залезли в электронику или оптику, везде увидите логотипы Филипс, Самсунг. Многие узлы, такие как термостат, имеют маркировки КИА/Хендай. 80% датчиков — Delphi. Все подшипники проверенных производителей. Подводя итог, в общем и целом мотоцикл не плохой и стоимость 230000 за мотоцикл 2013 года с гарантией очень даже привлекает. Мотоцикл очень хорошо впишется желающим пересесть с дорожки 400 на спорт, кто просто хочет увеличить кубатуру или для тех, кому хочется новый красивый спортбайк.

Достоинства : качество сборки. Качество комплектующих. Внешний вид. Ходовые характеристики. Цена.

Недостатки : все устраивает, минусов не нашел.

Hyosung GT650R, 2013 г

Продал старого японца Yamaha V-max, купил новый Hyosung GT650R. Хотелось новый мотоцикл. За 5000 км винта в нем не открутил. Катаю в свое удовольствие и горя не знаю. Все новое, менять нечего. Один раз делал то у официального дилера (масло и фильтр), скоро второй раз поеду. По «рулежке» как велосипед. По динамике со светофора до 100 примерно как любая 600-ка. После 170 км/ч начинается затухание мощности, так что со всякими «Эрками» вам на КАД нечего делать, а вот со светофора можно и потягаться силами. Тянет с низов. Тормозит нормально. Узкий, так что не в наклоне, не в междурядье проблем нет. Расход литров 5. На упреки, что лучше бы купил б/у японца, устал отвечать, что продал японца, что бы купить новый мотоцикл. В 16, 17, 20 лет, мне было интересно поковыряться в технике. Сейчас у меня нет на это времени, а прокатить с ветерком хочется. Вот и выбрал новый мотоцикл. Много знаю товарищей, которые купили б/у японцев, а потом начиналось: шины, кривые диски, колодки, тормозные диски, масло, фильтра, надо красить, ест масло, пробег скручен, скорости вылетают. Рама кривая, вилка кривая, на один бок заваливается легче, чем на другой, при торможении тянет в сторону, тросики, ручки, и т.д. Я покупал Hyosung GT650R за 300000, за эти деньги стоил 8-летний японец с реальным пробегом от 50000 км. Для машины это мало, а для спорт байка очень много. Я доволен тем, что получил за эти деньги. А покупать или нет, это вам решать, а не авторитетному мнению знатока, который даже в живую Hyosung GT650R не видел.

Достоинства : низкая цена. Красивый. Все новое. Легкий в управлении. Подойдет для новичка. Надежный. Ничего не откручивается, ломается, отлетает, и т.д. При разгоне звук как у «Гелика».

Недостатки : инноваций в нем нет. Все просто, вибрации и треск при разгоне, как и на всех V-твинах (это нормально).

GT650R Hyosung – корейский спортбайк

Сегодня сомневающихся в качестве корейских мотоциклов очень много, но если попробовать прокатиться на GT650R Hyosung, то скептиков поубавится. К спортам этого корейца можно отнести по наличию обтекателя, крабового V-образного 2-ух цилиндровика 647 кубов с двумя распредвалами и с системой впрыска топлива. В общем, это точная копия Suzuki SV650S.
Рама Hyosung GT650R сконструирована с учетом максимальной безопасности и комфорта из параллельных стальных труб, и обеспечивает минимальную вибрацию на холостых оборотах и на скорости. Передняя подвеска снабжена телескопической вилкой перевернутой конструкции. А хорошее торможение обеспечивают передние тормозные диски 300 мм в диаметре.
Отличное поведение на дороге и надежность, пожалуй, единственные достоинства корейского спорта Hyosung GT650R. Внешность мотоцикла явно оставляет желать лучшего. Если издалека он выглядит вполне презентабельно, то при ближайшем рассмотрении несколько разочаровывает. Некачественная подгонка деталей обвесов, скучный вид траверсы и аляповатость приборной панели тянет лишь на оценку «хорошо с минусом», а хотелось бы получить отлично.

В плане ездовых качеств GT650R – удобный небольшой мотоцикл, слегка тяжеловатый для скоростного байка. Возможно в нем даже больше от туриста, нежели спорта – настолько комфортно чувствует себя ездок. Однако недостатков хватает. Двигатель запускается с некоторым промедлением, передачи переключаются жестковато – это особенно чувствуется во время передвижения по городу. Сцепление тоже не мешает доработать.
Эта машина гораздо лучше ведет себя за городом, проявляя весь свой спортивный норов. Двигатель выдает крутящий момент до 7500 оборотов и обеспечивает хорошую езду. В поворот кореец идет отлично, не страшась даже сильных кренов. Спортивные характеристики прекрасно компенсируют недостатки Hyosung GT650R.

Длина мотоцикла 2060 мм, высота – 1 метр 125 см.
Зажигание – электроника с электростартером
Тип двигателя – DOHC 90° L-twin с 2-мя цилиндрами V 90 мощностью 79 лошадок
Рабочий объем см. куб. – 647
Крутящий момент (при 7500 об/мин) – 68
Объем топливного бака л – 17
Мощность кВт (при 9000 об/мин) – 58.5
Жидкостная система охлаждения
Тип привода – цепь
Передний тормоз – 2 диска, задний – 1
Заднее колесо – 160/60 ZR17
Переднее колесо – 120/60 ZR17
Шестиступенчатая коробка передач
Маятниковая задняя подвеска с прогрессивной характеристикой и центральным амортизатором
Передняя подвеска – телескопическая
Дорожный просвет – 130 мм
Масса – 200 кг
В общем, отличная машина для начала мотокарьеры и поездок за городом. Была б еще цена пониже, можно было бы говорить о сильном конкуренте Suzuki и Kawasaki. А так оценка корейскому мотопрому никак не больше 4.