19 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд

Scottish Aviation Bulldog

Scottish Aviation Bulldog

Scottish Aviation Bulldog

Beagle developed the two/three-seat B.125 Bulldog military primary trainer from the B.121 Pup and flew the first (Series 1, G-AXEH, c/n 001) of two prototypes on May 19, 1969. A few weeks later the Royal Swedish AF ordered 58 examples to be delivered from August 1970. However, on February 27, 1970 Beagle went into voluntary liquidation and the Bulldog production contracts were taken over by Scottish Aviation.

The Bulldog differed from the Pup substantially and had a fully-transparent aft-sliding jettisonable canopy replacing the side doors. The powerful 200 hp four-cylinder engine and strengthened construction allowed full aerobatics. Further the type had increased wing span, trimmable rudder and elevators, increased fuel capacity and larger wheels. The pilot and trainee sat side-by-side with dual controls, with space at the rear for an observer’s seat.

The Bulldog had provision for the installation of four underwing hard-points to which 0.3 in (7.62 mm) machine guns, unguided or wire-guided air-to-surface projectiles, grenade launchers, bombs up to 110 lb (50 kg) or supply containers up to 640 lb (290 kg) could be fitted.

Scottish Aviation finished the second prototype (G-AXIG, c/n 002), which flew for the first time on February 14, 1971. From then known as the Bulldog Series 100. The first production Bulldog flew June 22, 1971 and 98 were delivered to Sweden, Malaysia and Kenya.

The Series 120 was the following production model and differed in having increased fully-aerobatic weight and a deepened instrumentation panel. Of the Series 120 a 220 examples were delivered to the military forces of seven countries.

From the Bulldog 120 a four-seat sports and touring aircraft was developed, intended for the civil market, known as the Bullfinch. The prototype (G-BDOG c/n BH200-381) was flown for the first time by chief test pilot John Blair on August 20, 1976. The military version, the Bulldog Series 200, was intended to complement the fixed-gear Bulldog 120. Within a month after the maiden flight the first sale of a single aircraft was announced, but the company was not successful in finding further customers, either civil or military. In 1977 Scottish Aviation was taken up in British Aerospace and the Bullfinch was subsequently cancelled.

Compared to the Bulldog Series 120 the Bullfinch was 1 ft 8 in (50.8 cm) longer, had a 9.3 in (24.6 cm) wider span, and a retractable landing gear. The enlarged and redesigned cabin provided a full four-seat accommodation and was fitted with dual controls. The aircraft had full-aerobatic capabilities and was offered for the military roles with the same underwing hard-points of the Bulldog Series 120.

Bulldog 102 Johan Visschedijk Collection
Bullfinch Johan Visschedijk Collection

Specifications (Bulldog Series 120)

Scottish Aviation Bulldog

infobox Aircraft
name = Bulldog
type = Basic trainer
manufacturer = Beagle Aircraft / Scottish Aviation

caption = Scottish Aviation Bulldog, Swedish Army designation FPL 61C
designer = Beagle Aircraft
first flight = 19 May 1969
introduced =
retired =
produced =
number built =320
status =
unit cost =
primary user = Royal Air Force
more users = Swedish Air Force
developed from = Beagle Pup
variants with their own articles =
The Bulldog is a two-seat side-by-side (with optional third seat) training aircraft designed by Beagle Aircraft as the B.125 Bulldog.

The prototype Bulldog first flew on 19 May 1969 at Shoreham Airport . The first order for the type was for 78 from the Swedish Air Board. Before any production aircraft were built, Beagle Aircraft failed and the production rights for the aircraft, with the Swedish order, were taken over by Scottish Aviation (Bulldog) Limited. All subsequent aircraft were built at Prestwick Airport by Scottish Aviation, or in later years, British Aerospace .

Operational use


The first 58 aircraft (known as the SK 61A and SK 61B) were delivered to the Swedish Air Force in 1971. Twenty more aircraft were delivered to the Swedish Army as FPL 61C in 1972, although these were transferred to the Air Force in 1989 as SK 61C. By 2001 all the Swedish aircraft had been withdrawn from military service. 26 were bought in 2004 by the Hungarian company AVIA-Rent.

United Kingdom

The largest customer was the Royal Air Force , which placed an order for 130 Bulldogs in 1972, entering service as the Bulldog T.1. It was used extensively by the Royal Air Force as a basic trainer, in particular as the standard aircraft of the University Air Squadron s and, later, Air Experience Flight s, providing flying training.

Читать еще:  Мотоцикл Cyrus II 50 (2009): технические характеристики, фото, видео

The RAF sold off all its remaining Bulldog trainers in 2001 as general aviation light aircraft for a very low price.

Other operators

Of the Swedish aircraft, 26 were bought in 2004 by the Hungarian company AVIA-Rent. When the RAF aircraft were sold, the model’s excellent visibility, robustness and aerobatic capability meant that they were enthusiastically taken up.Fact|date=July 2007


The following Bulldog models were produced: [cite web|url=http://1000aircraftphotos.com/HistoryBriefs/ScottishAviationBulldog.htm
title=History Brief: Scottish Aviation Bulldog
author=Johan Visschedijk
] [cite web|url=http://mysite.wanadoo-members.co.uk/airbase/ProductionLists/Bulldog/bulldog.htm
title=Scottish Aviation Bulldog Production List
author=Keith Halliday

;Bulldog Series 1: One prototype built by Beagle Aircraft (“G-AXEH”), one built by Scottish Aviation.;Bulldog Series 100
*Model 101: Export model for Sweden. Swedish military designation SK 61 (AF) or FPL 61 (Army). 78 built.
*Model 102: Export model for Malaysia . 15 built.
*Model 103: Export model for Kenya . Five built.
*Model 104: Refurbished second prototype (“G-AXIG”)
* Model 121: Two-seat primary trainer aircraft for the Royal Air Force . RAF designation Bulldog T.1. 130 built, five later transferred to the Armed Forces of Malta .
* Model 122: Export model for Ghana . Six built.
**Model 122A: Export model for Ghana. Seven built.
* Model 123: Export model for Nigeria . 37 built.
* Model 124: Company demonstrator (“G-ASAL”).
* Model 125: Export model for Jordan . 13 built.
** Model 125A: Export model for Royal Jordanian Air Force . Nine built.
* Model 126: Export model for Lebanon . Six built.
* Model 127: Export model for Kenya. Nine built.
* Model 128: Export model for Royal Hong Kong Auxiliary Air Force . Two built.
* Model 129: One aircraft for a civil customer in Venezuela (“YV-375-CP”).
* Model 130 : Export model for Botswana . Six built.;Bulldog Series 200 : Four-seat variant with retractable undercarriage. One prototype built (“G-BDOG”). Also known as the Bullfinch in civilian guise.


Military operators

* Botswana Air Force ;GHA
* Ghana Air Force ;flag|Hong Kong|colonial
* Royal Hong Kong Auxiliary Air Force ;JOR
* Royal Jordanian Air Force ;KEN
* Kenya Air Force ;LBN
* Lebanese Air Force ;MYS
* Royal Malaysian Air Force ;MLT
* Armed Forces of Malta ;NGA
* Nigerian Air Force ;SWE
* Swedish Air Force
* Swedish Army ;UK
* Royal Air Force

pecifications (Bulldog Series 120)

plane or copter?=plane
jet or prop?=prop

ref=Bulldog & Beagle Pup Club, cite web | url=http://www.beaglepupandbulldogclub.org/bulldog.html | author=Bulldog & Beagle Pup Club | title=Bulldog Series 120 | work=Aircraft of the RAF | accessdate=2006-08-22 | year= 2006-08-22 ] British Aircraft Directory [http://www.britishaircraft.co.uk/aircraftpage.php?ID=676 British Aircraft Directory britishaircraft.co.uk]

crew=2: student, instructor
length main=23 ft 3 in
length alt=7.08 m
span main=33 ft 2 in
span alt=10.11 m
height main=8 ft 11½ in
height alt=2.73 m
area main=129.45 ft²
area alt=12.00 m²
empty weight main=1,430 lb
empty weight alt=649 kg
loaded weight main=
loaded weight alt=
useful load main=920 lb
useful load alt=417 kg
max takeoff weight main=2,350 lb
max takeoff weight alt=1,066 kg

engine (prop)=Lycoming IO-360-A1B6
type of prop= opposed piston engine
number of props=1
power main= 200 hp
power alt= 149 kW
power original=

max speed main=130 knots
max speed alt=148 mph, 240 km/h
max speed more=at sea level
never exceed speed main=169 knots
never exceed speed alt=193 mph, 313 km/h
range main=
range alt=
ceiling alt=5,182 m
ceiling main=17,000 ft
climb rate main=1,100 ft/min
climb rate alt=
loading main=18.2 lb/ft²
loading alt= 89 kg/m²
armament=:”Note: all armament is optional.”
* 290 kg (640 lb) bomb load
* Wingtip mounted rockets

These armaments were never used in RAF service although some weapons training was done on the Bulldog trainers in Sweden. Although hardpoints are available, there is no provision for weapons launch control systems in the Bulldog.


ee also

similar aircraft=
* Aermacchi SF.260
* Cessna T-41
* Saab 91 Safir
* Utva 75
* Valmet L-70 Vinka

* List of aircraft of the Royal Air Force
see also=

Sun n Fun 2011 ч.11: Scottish aviation MDL 101

Sun n Fun 2011 и все вокруг него
сайт владельцев такого самолета
Как всегда использую информацию с сайтов
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Читать еще:  TRV 550 CRUISER PS, Двухместный квадроцикл повышенного комфорта, http

Наш самолет имеет регистрационный номер N1004N, это Scottish Aviation SERIES 100 MDL 101 1972 года выпуска, C/N: 167 служил в Швеции под наименованием Scottish Aviation Sk.61E Bulldog. Имел регистрации:61052 и SE-LNP. После демобилизации трудился в Lund University School of Aviation,учил студентов,потом был продан в США. На данный момент очень много самолетов этой модели все еще летает.

Самолет разрабатывался для замены основного учебного самолета RAF de Havilland Chipmunk.
Но первые 58 самолетов (известные как SK 61A и SK 61B) были поставлены Swedish Air Force в 1971 году. Еще 20 самолетов попали в Swedish Army как FPL 61C в 1972 году,хотя в 1989 году они были переданы Air Force как SK 61C. В 2001 все шведские самолеты этой модели отправили в отставку. 26 из них были проданы в 2004 году Венгерской компании AVIA-Rent.
** схема самолета

капот двигателя скрывает стандартный и знакомый многим 360 лайкоминг ,мощностью 200 лс,это значит впрыск,это значит 100 бензин.

Но крупнейшим заказчиком все же были Royal Air Force, которые разместили заказ на 130 Бульдогов в 1972 году,в ввс они получили наименование Bulldog T.1. Они интенсивно использовались как основной учебный самолет,в частности как стандартный самолет для University Air Squadrons и, позже, Air Experience Flights,осуществляющих летную подготовку.В 2001 году RAF продал все принадлежащие им учебные Bulldog частным лицам по очень низкой цене.На смену им пришли Grob Tutor.
хвостовое оперение,очень большой руль направления

Самолет имеет масляную систему приспособленную для перевернутого полета. При общем весе менее 1015 кг он позволяет высший пилотаж с перегрузками +6/-3
сдвижная дверь позволяет достаточно просто покинуть самолет в нештатной ситуации,особенно при исполнении фигур высшего пилотажа

Всего было построено 320 самолетов,производство продолжалось с 1969 по 1976 годы.
Самолет после 2008 года вновь был окрашен в цвета шведских королевских ввс

Scottish Aviation был в свое время приобретен BAe,который до сих пор продолжает выпускать запчасти для этого великолепного учебного самолета.

Немного истории создателя самолета:
Самолет был разработан компанией Beagle Aircraft Limited это британский производитель легких самолетов ,таких как Airedale, Bassett, Husky и Pup. Компания имела завод Rearsby в Leicestershire и Shoreham в Sussex. Компания обанкротилась(была распущена) в 1969.

British Executive & General Aviation Limited (торговая марка BEAGLE) была создана в 1960 году,когда компания Pressed Steel объединила свое конструкторское бюро с бывшим производителем самолетов Auster Aircraft Company из Rearsby, Leicestershire и F.G Miles Limited из Shoreham, Sussex.

Изначально все три части компании действовали независимо,завод Rearsby как Beagle-Auster Limited и завод Shoreham как Beagle-Miles Limited.Но это продолжалось недолго и все эти компании были объединены в Shoreham как Beagle Aircraft Limited в 1962.
Родительская компания Pressed Steel вошла в British Motor Corporation. При этом они запросили помощи у Британского правительства для своего подразделения производящего самолеты. Эта помощь была оказана и правительство в 1966 году выкупило производителя легких самолетов,но когда в 1969 году вновь возникли финансовые трудности,то правительство вместо спасения,просто ликвидировало компанию(имеющую к тому времени название Beagle Aircraft (1969) Limited).

** схемы самолета

носовая стойка достаточно мощная,что позволяет летать с грунтовых площадок

любопытно,как устроена амортизация на основных стойках?

Теперь заберемся в кабину.Она широкая и очень удобная для пилотов,но и этим в том числе обуславливается невысокая крейсерская скорость самолета.

панель приборов,полный набор для полетов по ППП. Система управления не штурвал,а ручка,это связано с пилотажными качествами самолета. Также из-за этого двойное управление под левой рукой двигателем.

салон сзади,при необходимости именно здесь можно было установить третье место или же использовать его как большой багажный отсек.Что за странная радиостанция прикреплена к стене?

закрылки на самолете электрические. Сегодня цена на такой самолет варьируется от 38 до 60 тысяч евро.

Bulldog Series 1 прототип построенный Beagle Aircraft (G-AXEH), 1 построен Scottish Aviation; сейчас в коллекции National Museum of Flight at East Fortune, East Lothian.
Bulldog Series 100
Model 101: экспортная модель для швеции . Шведские военные обозначения SK 61 (AF) or FPL 61 (Army). 78 построено.
Model 102: экспортная модель для Малайзии. 15 построено.
Model 103: экспортная модель для Кении. 5 построено.
Model 104: восстановленный второй прототип (G-AXIG)
Model 121: двухместный основной учебный самолет для Royal Air Force.обозначение RAF Bulldog T.1. 130 построено, пять позже переданы в Armed Forces of Malta.
Model 122: экспортная модель для Ганы. 6 построено.
Model 122A: экспортная модель для Ганы. 7 построено.
Model 123: экспортная модель для Нигерии. 37 построено.
Model 124: демонстратор технологий компании (G-ASAL).
Model 125: экспортная модель для Иордании. 13 построено.
Model 125A: экспортная модель для Royal Jordanian Air Force. 9 построено.
Model 126: экспортная модель для Ливана. 6 построено.
Model 127: экспортная модель для Кении. 9 построено.
Model 128: экспортная модель для Royal Hong Kong Auxiliary Air Force. 2 построено.
Model 129: один самолет для гражданского покупателя из Венесуэлы (YV-375-CP).
Model 130 : экспортная модель для Ботсваны. 6 построено.
Bulldog Series 200
четырехместный вариант с убираемыми шасси. построен один прототип (G-BDOG). также известен как Bullfinch .

Читать еще:  СFMOTO 650 NK - обзор мотоцикла от китайских производителей

Экипаж: 2: курсант,инструктор
Длина: 23 ft 3 in (7.08 m)
Размах крыльев: 33 ft 0 in (10.06 m)
Высота: 7 ft 5¾ in (2.28 m)
Площадь крыла: 129.4 ft² (12.02 m²)
Профиль: NACA 632615
Вес пустого: 1,475 lb (669 kg)
Полезная нагрузка: 920 lb (417 kg)
Макс взлетный вес: 2,350 lb (1,066 kg)
Двигатель: 1 × Lycoming IO-360-A1B6 , 200 hp (149 kW)
Винт: 6ft 2in Hartzel двухлопастной виш (HC-C2YK-4F/FC7666A-2)
Никогда не достижимая скорость: 210 knots (241 mph, 389 km/h)
Макс скорость: 130 knots (150 mph, 241 km/h) at sea level
Крейсер на 75 процентах мощности : 169 км в час
Крейсер на 60 процентах мощности: 159 км в час
Скорость сваливания: 72 км в час без закрылков и 68 с закрылками
Дальность: 540 nmi (621 mi, 1,000 km)
Высота: 16,000 ft (4,875 m)
Скороподъемность: 1,034 ft/min (5.25 m/s)
Емкость топливных баков : 32 галлона
Возможное вооружение: две 28-фунтовые бомбы и 14 неуправляемых 68mm ракет или четыре 7.62mm пулемета. управляемые ракеты также возможно было установить.

Scottish Aviation Bulldog. Технические характеристики. Фото.

Scottish Aviation Bulldog – лёгкий двухместный летательный аппарат британского производства, разработанный в 1969 году авиастроительной компанией «Scottish Aviation Limited».

Scottish Aviation Bulldog фото

Многоцелевое воздушное судно модели Scottish Aviation Bulldog стало разрабатываться британскими инженерами в середине 60-х годов прошлого столетия. Новый летательный аппарат предполагал широкое применение в различных сферах своей эксплуатации, в частности, самолёт хоть и позиционировался как учебно-тренировочное воздушное судно, но помимо этого, данный летательный аппарат также использовался и в качестве частного воздушного транспортного средства, спортивного самолёта и т.п.

Помимо гражданской сферы своего использования, многоцелевой летательный аппарат также весьма активно применялся и в военном секторе авиации, в частности, данное воздушное судно нашло применение в Военно-воздушных силах Швеции и в Военно-воздушных силах Великобритании, однако, здесь применение этого летательного аппарата ограничивалось эксплуатацией лишь в учебно-тренировочных целях.

Самолёт модели Scottish Aviation Bulldog обладает лёгкой, компактной и достаточно аэродинамичной конструкцией, которая обеспечивает этому многоцелевому воздушному судну высокую манёвренность, что отнюдь немаловажно для летательного аппарата, применяющегося в качестве спортивного средства.

Фото Scottish Aviation Bulldog

Первый полёт многоцелевого воздушного судна Scottish Aviation Bulldog состоялся в мае 1969 года, и ввиду того, что все технические и лётные испытания летательного аппарата прошли весьма успешно, проект смог получить сертификат, ввиду чего в том же году самолёт поступил в серийное производство.

В кабине многоцелевого летательного аппарата модели Scottish Aviation Bulldog может разместиться до двух человек – пилот и пассажир при частном использовании самолёта, или же инструктор и курсант, когда самолёт эксплуатируется в качестве учебно-тренировочного средства. Для перевозки на своём борту каких-либо грузов это воздушное судно не приспособлено, что главным образом обусловлено особенностями конструкции летательного аппарата, однако, данный фактор практически не сказался на популярности самолёта – за весь период выпуск, авиастроителями из британской компании было построено 320 воздушных судов текущей модели.

Самолёт Scottish Aviation Bulldog

Многоцелевой летательный аппарат Scottish Aviation Bulldog оборудован поршневой силовой установкой, состоящей из одного шестицилиндрового авиационного двигателя марки Lycoming IO-360-A1B6, который способен развивать тяговую мощность в 200 л.с., что позволяет ему развивать достаточно высокую скорость полёта, достигающую 260 кмч. Максимальная дальность полёта этого воздушного судна достигает одной тысячи километров, что является весьма приемлемым.

Технические характеристики Scottish Aviation Bulldog.

  • Экипаж: 1 человек;
  • Пассажировместимость: 1 человек;
  • Длина самолёта: 7,1 м.;
  • Размах крыльев: 10,06 м.;
  • Высота самолёта: 2,28 м.;
  • Масса пустого самолёта: 650 кг.;
  • Полезная нагрузка: 416 кг.;
  • Максимальный взлётный вес: 1066 кг.;
  • Крейсерская скорость: 240 кмч.;
  • Максимальная скорость полёта: 260 кмч.;
  • Максимальная дальность полёта: 1000 км.;
  • Максимальная высота полёта: 4900 м.;
  • Тип авиадвигателя: поршневой;
  • Силовая установка: Lycoming IO-360-A1B6;
  • Мощность: 200 л.с.
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов: