Обзор мотоцикла Moto Guzzi MGS-01 Corsa (2004-2010)
Мотоцикл MGS-01 Corsa (2004): технические характеристики, фото, видео
Moto Guzzi
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Moto Guzzi → Обзор мотоцикла Moto Guzzi MGS-01 Corsa (2004-2010)
Компания Moto Guzzi имеет великую гоночную историю и множество побед. За всё время Мото Гуцци выиграли 3 329 официальных гонок Гран При, 8 мировых чемпионатов, 6 кубков конструкторов и 11 гонок Tourist Trophy на острове Мэн. Впечатляет.
Жаль, что в наши дни Moto Guzzi придерживаются своих «корней» и уже давно покинули арену мотоспорта. Тем не менее, в 21 веке они выпускают уникальный спортивный мотоцикл Moto Guzzi MGS-01 Corsa. Он совмещает в себе агрессивный дизайн и классический для марки Moto Guzzi V-образный двигатель поперечного расположения.
Двигатель мотоцикла Moto Guzzi MGS-01 Corsa похож на старинную вещь, которая была отличительной чертой итальянской марки в течение многих десятилетий. Но мотор обновлен новыми технологиями и производит внушительные рабочие характеристики: мощность 121 л.с. и крутящий момент 112,5 Нм. У мотоцикла Moto Guzzi MGS-01 Corsa есть несколько недостатков, которые мешают ему быть истинным бойцом на треке. Во-первых, отсутствует полный обтекатель, во-вторых, он весит целых 192 кг на свои 121 л.с. В то же самое время подвеска Ohlins и короткая колесная база подчеркивают, что мотоцикл способен ездить быстро и проворно. Также стоит отметить надежный и долговечный карданный вал.
Основная проблема мотоцикла Moto Guzzi MGS-01 Corsa — очень низкий уровень продаж из-за невероятно высокой цены. В Европе байк стоит порядка 26 000 евро и выпускается ограниченным числом. Найти владельца такого мотоцикла крайне сложно.
• Максимальная скорость: 255 км/ч
• Мощность: 121 л.с.
• Крутящий момент: 112.5 Нм
• Вес: 192 кг
• Высота по седлу: 820 мм
• Топливный бак: 18 литров
• Средний расход топлива: 6.3 литра на 100 км
• Двигатель: 1225 см3, V-Twin
• Рама: трубчатая, стальная
• Подвеска: полная регулировка к предварительной нагрузке, на сжатие и восстановление; регулировка к высокой и низкой скорости; регулировка высоты по седлу
• Передний тормоз: два диска 320 мм
• Задний тормоз: диск 282 мм
• Переднее колесо: 120/70 x 17
• Заднее колесо: 180/55 x 17
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Компания Moto Guzzi имеет великую гоночную историю и множество побед. За всё время Мото Гуцци выиграли 3 329 официальных гонок Гран При, 8 мировых чемпионатов, 6 кубков конструкторов и 11 гонок Tourist Trophy на острове Мэн. Впечатляет.
Жаль, что в наши дни Moto Guzzi придерживаются своих «корней» и уже давно покинули арену мотоспорта. Тем не менее, в 21 веке они выпускают уникальный спортивный мотоцикл Moto Guzzi MGS-01 Corsa. Он совмещает в себе агрессивный дизайн и классический для марки Moto Guzzi V-образный двигатель поперечного расположения.
Двигатель мотоцикла Moto Guzzi MGS-01 Corsa похож на старинную вещь, которая была отличительной чертой итальянской марки в течение многих десятилетий. Но мотор обновлен новыми технологиями и производит внушительные рабочие характеристики: мощность 121 л.с. и крутящий момент 112,5 Нм. У мотоцикла Moto Guzzi MGS-01 Corsa есть несколько недостатков, которые мешают ему быть истинным бойцом на треке. Во-первых, отсутствует полный обтекатель, во-вторых, он весит целых 192 кг на свои 121 л.с. В то же самое время подвеска Ohlins и короткая колесная база подчеркивают, что мотоцикл способен ездить быстро и проворно. Также стоит отметить надежный и долговечный карданный вал.
Основная проблема мотоцикла Moto Guzzi MGS-01 Corsa — очень низкий уровень продаж из-за невероятно высокой цены. В Европе байк стоит порядка 26 000 евро и выпускается ограниченным числом. Найти владельца такого мотоцикла крайне сложно.
• Максимальная скорость: 255 км/ч
• Мощность: 121 л.с.
• Крутящий момент: 112.5 Нм
• Вес: 192 кг
• Высота по седлу: 820 мм
• Топливный бак: 18 литров
• Средний расход топлива: 6.3 литра на 100 км
• Двигатель: 1225 см3, V-Twin
• Рама: трубчатая, стальная
• Подвеска: полная регулировка к предварительной нагрузке, на сжатие и восстановление; регулировка к высокой и низкой скорости; регулировка высоты по седлу
• Передний тормоз: два диска 320 мм
• Задний тормоз: диск 282 мм
• Переднее колесо: 120/70 x 17
• Заднее колесо: 180/55 x 17
MOTO GUZZI MGS-01 Corsa
Nessuno si aspettava di vedere una superbike con l’aquila sul serbatoio, men che meno così bella e aggressiva. I complimenti si sprecavano, gli elogi alla bellezza poi non ne parliamo, ma gli scettici sulla sua commercializzazione purtroppo erano tanti.
Si ma è un prototipo…non è marciante…ma verrà prodotta?….sì ma quando?
La risposta è giunta anch’essa, come era accaduto per la sua presentazione, di sorpresa.
Fine giugno: sulla pista di Adria c’è una moto dal rumore a dir poco coinvolgente, tutta rossa e con un’ aquila sul serbatoio che macina giri su giri. Pochi dubbi, è lei.
Non è la versione stradale, ma quella dedicata alle corse, però il miracolo è avvenuto e finalmente si rivede una Moto Guzzi supersport, ufficiale, calcare la pista. La versione stradale arriverà più avanti, ma il primo passo (e lasciatemi dire “che passo”) è stato fatto.
Esteticamente poco è cambiato rispetto alla moto presentata a Monaco e sviluppata da Ghezzi e Brian in collaborazione con il centro stile Moto Guzzi. Le sovrastrutture sono ridotte al minimo indispensabile, lasciando ben in vista il bicilindrico di Mandello, che almeno stilisticamente ricopre la parte del protagonista.
Il cupolino, affilato e tagliente, incorpora una presa d’aria, al posto del faro che verrà montato sulla versione stradale, che gli conferisce uno “sguardo” aggressivo. Il bel serbatoio, dalle forme tornite, si accoppia stilisticamente allo slanciato codone monoposto che in questa versione “corsa” è dotato di una presa d’aria, posizionata dove molto probabilmente nella versione stradale verrà sistemata la sella passeggero.
Tecnicamente la ciclistica vanta le novità più interessanti e mette sul banco un telaio scatolato in acciaio con un bella forcella a steli rovesciati Ohlins da 43 mm, accoppiata ad un forcellone scatolato in alluminio altrettanto bello, “controllato” nei suoi movimenti da un mono Ohlins.
Proprio nel forcellone sono racchiuse le novità più interessanti della ciclistica della MGS-01. Infatti, date le misure non proprio XS del bicilindrico di Mandello con relativo cambio, i forcelloni delle Guzzi fino ad oggi risultavano estremamente corti e privi della possibilità di dotarli di leveraggi progressivi.
La soluzione è venuta infulcrando nel carter del cambio, l’attacco del forcellone che ha visto così aumentare in lunghezza le proprie dimensioni, migliorando le caratteristiche di guida della MGS ed ottenendo lo spazio necessario per i cinematismi della sospensione posteriore. Tutto questo, mantenendo un interasse di soli 1.423 mm, misura assolutamente in linea con le migliori sportive attualmente sul mercato.
Il peso, pur senza l’utilizzo di materiali pregiatissimi (magnesio e titanio per esempio) e pur non essendo da record, si blocca sul filo dei 192 Kg, risultato tutt’altro che da disprezzare, anche considerando la distribuzione, pari ad un bel 50% sull’avantreno ed un altro 50% che si scarica sul retrotreno.
Il motore della MGS-01 è il redivivo quattro valvole che in questa prima versione da 1.225 cc vede erogare 122 CV (i tecnici ci hanno promesso che diventeranno presto 130) a 8.000 giri, con la bellezza di 11,5 Kgm di coppia a 6.400 giri, ma il valore più stupefacente sono i 9 Kgm disponibili a soli 2.800 giri!
Naturalmente la versione stradale, sarà leggermente ridimensionata a causa, soprattutto, delle normative sul rumore.
Da sottolineare la presenza di un impianto frenante con i fiocchi, essendo la MGS fornita di due dischi da 320 mm con pinze radiali all’avantreno, e di un disco singolo da 220 mm al posteriore.
Dopo una serie di raccomandazioni, gesti scaramantici e preghiere varie da parte dei responsabili (la MGS-01 per la prova in pista era una sola…) finalmente salgo in sella.
La posizione di guida non è assolutamente scomoda, considerando la destinazione pistaiola della Guzzona. Unico appunto per le pedane che risultano un pelo larghe (i collettori da qualche parte devono pur passare…) ed un filo basse (modifica già pronta nel cassetto, ci fanno sapere i tecnici).
Accensione con il classico pulsante, ed ecco che si scatena la tempesta. Se al minimo il rumore è veramente coinvolgente, non appena si danno due colpetti all’acceleratore…cresce la libidine.
Prima inserita e via.
Il motore di Mandello spinge forte, non da subito, ma da “prima”, i Kgm scritti sulla scheda tecnica ci sono proprio tutti e sono di qualità. La strumentazione a cristalli liquidi, mi avverte che è ora di cambiare, attraverso una seria di spie che si accendono all’approssimarsi del fuorigiri. Ogni cambio marcia corrisponde ad una fiondata, tale è il tiro di questo motore. La trasmissione non è il massimo per rapidità e precisione, ma bisogna tener conto che questa moto è un prototipo, e che per di più è da due giorni che gira a manetta in pista, in mano a dei “disgraziati”
Il coppione a disposizione, comunque, rende l’uso del cambio meno necessario che con altre moto e consente alla sportiva di Mandello di affrontare le curve anche con un rapporto in più inserito.
In inserimento, insistendo con i freni fin dentro la curva, la moto è restia ad entrare in traiettoria, ma non appena si smette di frenare, ecco che la MGS tende a cadere in modo brusco (ma non pericoloso…) fino a quando non si inizia a pelare il gas. Tutto ciò, considerando il peso di questa moto, è lodevole.
I tecnici ci fanno sapere che sono già previste delle modifiche alla ciclistica, sia a livello di avancorsa che di inclinazione del cannotto di sterzo che renderanno più guidabile la MGS-01. Certo è che il lavoro svolto sin qui, è veramente di qualità, tanto di cappello a chi ha partecipato allo sviluppo di questa sportiva.
I giri a disposizione, purtroppo sono finiti (sigh! proprio quando iniziavo a divertirmi…) e devo rientrare ai box. A questo punto non vedo l’ora di provare la versione con gli aggiornamenti, o magari la versione stradale!
Quest’ultima è prevista per la fine del 2004, mentre la produzione della versione corsa, sarà disponibile a partire dall’inizio dell’anno prossimo.
Popolo Guzzista (e non), abbiate ancora un pochino di pazienza…
2009 Moto Guzzi MGS-01 CORSA
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2009 Moto Guzzi MGS-01 CORSA
2009 Moto Guzzi MGS-01 CORSA
– 2009 Moto Guzzi MGS-01 CORSA
2009 Moto Guzzi MGS-01 CORSA
THE WINNING WEAPON.
The motorbike manufacturing company that has chalked up 3329 victories in international competitions, including 14 world speed titles, 22 world records and 11 Tourist Trophies, has racing in its DNA. This is why it gives full attention to the sports model market segment, in the heart and minds of entire generations of fans. For this reason it has created a “style laboratory” where research can be carried out freely, looking for new ways to make enthusiasts dreams come true. A new fully-developed motorbike, that has been admired since the first time it appeared in public, brings back all the heady emotions linked to those wins on racetracks around the world.
The MGS-01 Corsa is a winning motorbike for modern-day tracks, with all the personality of yesterday’s models, and with a lot more technology. Moto Guzzi does not say so on paper, but proves it on the racetrack. The “standard” MGS-01 Corsa has proved to be competitive when it won two consecutive races with Gianfranco Guareschi in the “Battle of Twins” during the Daytona International Speedway Bike Week in Florida respectively in 2006 and 2007 seasons and repeated this supremacy winning the national Supertwins title.
It looks like it is moving even when it stands still. It has a streamline, feisty profile, with its aerodynamic cockpit, and streamline, nimble tail. The impression of power and elegance is emphasised even more by its performance. The air-cooled 1125 cc V 90 degree two-cylinder, four-stroke, four-valve engine pushes forward at all speeds. All it takes is a look at the components to understand why. The three-segment Cosworth pistons guarantee high compression, the. chrome—plated cylinders reduce friction to a minimum; brass bearings are replaced by roller bearings. Control comes together with power controlled from a riding position that has been studied for use on the racetrack. The excellent distribution of weight, with just 200 g between the front and rear axle, helps to make the bike so easy to handle, together with the limited weight (192 kg) and the reduced wheelbase (1450mm) The front 43 mm Ohlins forks can be adjusted to three positions. Rear suspension is looked after by a 513mm swingarm in boxed aluminium and a vertical shock absorber just behind the engine. Two 320mm discs op front and a single twin caliper 220mm disc look after braking. The MGS-01 Corsa is an exclusive motorbike that is built with the care of craftsmen and intended for true motorbike enthusiasts. This is why each model comes with a book with the rider’s personal details and the frame number. The motorbike cover and the stand carry the MGS-01 Corsa logo and even the packaging used to ship the product to the new owner is personalised.
Whoever chooses a motorbike like this one deserves nothing less.
FEATURES:
1125 cc V 90 degree two-cylinder, four-stroke, four-valve engine.
The three-segment Cosworth pistons guarantee high compression.
Chrome plated cylinders reduce friction to a minimum; brass bearings are replaced by roller bearings.
Excellent distribution of weight.
Limited weight (192 kg)
Reduced wheelbase (1450mm)
Front 43 mm Ohlins forks can be adjusted to three positions. Rear suspension is looked after by a 513mm swingarm in boxed aluminium and a vertical shock absorber just behind the engine. Two 320mm discs op front and a single twin caliper 220mm disc look after braking.
Each model comes with a book with the rider’s personal details and the frame number.
The motorbike cover and the stand carry the MGS-01 Corsa logo and even the packaging used to ship the product to the new owner is personalised.
2009 Moto Guzzi MGS-01 CORSA – USA Specifications
MSRP: $0 USD
Model not available in North America
2009 Moto Guzzi MGS-01 CORSA – Canada Specifications
MSRP $0 CDN
Model not available in North America
2009 Moto Guzzi MGS-01 CORSA – UK Specifications
MSRP: £TBD
ENGINE
Type : 90° V-Twin, 4 stroke
Cooling system : air cooled
Displacement : 1,225 cc
Bore and stroke : 100 x 80 mm
Compression ratio : 11.6 : 1
Timing system : overhead camshaft – 4 valves per cylinder with positive drive belt
Valves : Ø 36 mm intake
Ø 31 mm exhaust
Valve timing : intake open 36° P.P.M.S.
intake close 70° D.P.M.I.
exhaust open 64° P.P.M.I.
exhaust close 28° D.P.M.S.
Maximum power : 128 HP at 8,000 rpm
Maximum torque : 11.5 Kgm at 6,200 rpm
Pistons : Cosworth Racing 3 rings
Connecting rod : Carillo 144 mm
Ignition system : Marelli IAW 15M electronic digital
Intake conduit : Marelli Ø 50 mm
Airbox : 15 litres
Starting system : electronic digital
Spark plugs : Champion RA59GC
TRANSMISSION
Gearbox : 6 speed
Primary drive : straight – tooth gear, ratio 1: 1.55
Secondary drive : double universal joint, ratio 1:2.909
Overall gear ratio : 1^ gear = 1 :10.82
: 2^ gear = 1 : 8.01
: 3^ gear = 1 : 6.14
: 4^ gear = 1 : 5.01
: 5^ gear = 1: 4.35
: 6^ gear = 1 : 3.84
Clutch : sinterized double disc dry, hydraulic drive
CHASSIS
Frame : rectangular section single-beam ALS 450
Wheelbase : 1,450 mm
