32 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Обзор Benelli Tornado TRE 900 RS

Обзор Benelli Tornado TRE 900 RS

Benelli Tornado TRE 900 RS — мотоцикл с говорящим названием. Горячий итальянский парень, этот байк одновременно сочетает в себе и огромную мощь, и непревзойдённый стиль, свойственный мотоциклам родом из солнечной Италии. Этот красавец нечасто встречается на дорогах нашей страны, и эта его эксклюзивность тоже весьма по душе многим его владельцам.

900-кубовый трёхцилиндровый рядный двигатель обладает впечатляющими характеристиками, выдавая 142 лошадиные силы и 100 нМ крутящего момента. К тому же трёхцилиндровый мотор Benelli Tornado отлично сбалансирован, у него нет явных провалов или подъёмов, он ровно и мощно тянет как с самых «низов», так и на «верхах». Это делает управление TRE 900 RS предсказуемым и эффективным. Шестиступенчатая коробка передач, агрегированная с этим двигателем, работает чётко и без нареканий, как и полагается работать КПП на спортбайке.

Посадка на Benelli Tornado довольно высока, высота по седлу составляет 810мм. Это обусловлено своеобразной внутренней компоновкой узлов TRE 900 RS. Дело в том, что конструкторы пытались максимально улучшить управляемость, сместив двигатель вперёд, и в результате оказалось, что места для радиатора уже не осталось. Впрочем, нимало не смутившись, итальянцы поместили его под хвост Benelli Tornado и оснастили «вытяжкой» из пары вентиляторов, которые самым натуральным образом вытягивают из него горячий воздух.

Зато такое оригинальное конструкторское решение позволило Benelli Tornado действительно добиться впечатляющей управляемости и предсказуемой траектории как при маневрировании на малой скорости, так и при прохождении крутых виражей. Хотя при первой посадке на TRE 900 RS кажется, что из-за его очень плотной компоновки управлять им нелегко, это впечатление обманчиво. Управлять этим байком действительно приятно и удобно, при наличии опыта, конечно. Всё-таки спортбайк с почти полутора сотнями «лошадей» на борту — это не шутка. Впрочем, характер у Benelli Tornado удивительно покладистый для мотоцикла этого класса.

Подвески TRE 900 RS также удались итальянцам на славу. 50-миллиметровая передняя вилка отлично работает, не возбраняя ни прохождение поворотов «с коленкой», ни бешеный слалом в потоке машин, послушно откликаясь на каждое движение пилота. Сзади же установлены моноамортизатор и легкосплавный маятник, которые вместе с продуманной и грамотно сконструированной рамой обеспечивают Benelli Tornado действительно хорошее поведение на дороге.

Отдельного внимания заслуживают тормоза, они действительно хороши. Задний тормоз традиционно для мотоциклов этого класса играет роль вспомогательного, но два передних тормозных диска большого радиуса, оснащённые шикарными суппортами Brembo, останавливают даже летящий на бешеной скорости Benelli Tornado очень эффективно. Впрочем, на спортбайках отличные тормоза — не роскошь, а необходимость, учитывая специфику этого класса мотоциклов и их впечатляющие разгонные характеристики.

В результате всего вышеописанного можно смело утверждать, что Benelli Tornado TRE 900 RS — не просто стильный, красивый спортбайк. Это технически совершенное произведение искусства, заботливо завёрнутое в красивую обёртку .

Торнадо без жертв и разрушений

ТОРНАДО БЕЗ ЖЕРТВ И РАЗРУШЕНИЙ

Наталии ЛЮБИМОВОЙ и Георгия САДКОВА

BENELLI Tornado 900 Tre, спортбайк

136 л.с.

200 кг

280 км/ч

?23 000

«Ух ты, что за моцик?» — шумела детвора, пижоны спешили сфотографироваться рядом с ним, а кто посолиднее, опустившись на колени около байка, глазели с видом знатоков и нервно курили. Равнодушных не наблюдалось.

Читать еще:  Мотоцикл GASGAS EC 125 2009 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

И все это не в салоне, не на постаменте, огражденном цепью, — «живьем»: серийный байк. Завораживающий техноарт в дизайне создан не типичным для современных супербайков рядным 3-цилиндровым двигателем (конечно же, с жидкостной системой охлаждения). Он способен передвигаться по дорогам, лихо заезжать в паддок, за пару минут с него можно сбросить «лишнюю одежду» и превратить в гоночный болид для соревнований.

Именно для того, чтобы убедиться в его гоночных достоинствах, терпеливо ждал, когда откроют трассу в Дмитрове, где проводят кольцевые чемпионаты России. Я, конечно, доверяю великим мастерам — Эдриано Мортону и Рикардо Роса, создавшим его, но должен лично убедиться в том, что мотоцикл действительно такой, каким его позиционируют изготовители и зарубежные коллеги-тестеры.

Прохладно… Перед стартом полагается прогреть мотор — завел. Но уже через пару минут включаются хвостовые вентиляторы, стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости командует немедля прервать ля-ля с механиками и заняться делом.

Пожалуй, это самый «рослый» спортбайк из тех многих, которые мне пришлось тестировать — 840 мм по седлу. Для пилотов критичный уровень. Но он не смутит, если знаешь, что мотоцикл способен разгоняться до 280 км/ч и с аппетитом проглатывать скоростные повороты. Высокая посадка продиктована компоновочной схемой: в поисках «инструментов» достижения идеальной управляемости двигатель настолько плотно сместили к переднему колесу, что для радиатора системы охлаждения места в «носовой» части не осталось. И пришлось перенести его… под заднее сиденье. Решение спорное: будет ли двигатель охлаждаться эффективно на всех режимах? Это еще предстоит понять. Но дизайнер скажет, что мотоцикл выглядит невероятно свежо.

Жесткий рык упакованного в пластик мотора подкупает моментально. Ни рядные «четверки», ни V-образные «двойки» вроде тех, что установлены на Honda VTR SP-2 или Suzuki TL1000, или даже на любом из Ducati — ни одно из звучаний не идет ни в какое сравнение с голосом Benelli по силе звука, сочным «отстрелам» из глушителей на торможении.

С первого круга на трассе потрясло, как он тормозит. Представьте ситуацию: тренировка началась, спортсмены (а это были участники чемпионата России по шоссейно-кольцевым гонкам) уже успели «вкататься» в трассу, как следует прогреть резину и тормоза, а я, слегка задержавшись, только выехал из боксов и ушел на прогревочный круг. Спустя всего пару минут уже подобрался к другим на торможении и при этом чувствую и разгонный, и тормозящий резервы.

Сейчас, когда пишу этот отчет о тесте, вдогонку к тем ощущениям на треке могу сказать, откуда та уверенность.

Во-первых, о развесовке. На «передок» приходится 53%, а на заднюю часть — всего 47% общего веса. Дальше, 320-миллиметровые тормоза Brembo, армированные шланги и сверхчувствительный главный тормозной цилиндр. Но и это не все. Вспомните, удастся ли вам эффективно затормозить перед поворотом, если заднее колесо висит над дорогой или беспомощно бьется об асфальт, не позволяя держать оптимальную траекторию. Конечно, нет! Но так ведь бывает, и каждый раз, промахиваясь с оборотами или неточно исполняя «перегазовку», мы теряем доли секунды. А теперь сосчитайте, во что обойдутся подобные огрехи, если в гонке предстоит пройти кругов этак 25–30. Отсюда и вывод: чем легче контролировать мотоцикл на торможении, тем больше шансов улучшать и улучшать время на круге. Люди в Пезаро, где создавали Tornado, это отлично понимают.

Обзор Benelli Tornado TRE 900 RS

Benelli Tornado TRE 900 RS — мотоцикл с говорящим названием. Горячий итальянский парень, этот байк одновременно сочетает в себе и огромную мощь, и непревзойдённый стиль, свойственный мотоциклам родом из солнечной Италии. Этот красавец нечасто встречается на дорогах нашей страны, и эта его эксклюзивность тоже весьма по душе многим его владельцам.

Читать еще:  BAJAJ Pulsar NS 200: отзывы, фото, технические характеристики

900-кубовый трёхцилиндровый рядный двигатель обладает впечатляющими характеристиками, выдавая 142 лошадиные силы и 100 нМ крутящего момента. К тому же трёхцилиндровый мотор Benelli Tornado отлично сбалансирован, у него нет явных провалов или подъёмов, он ровно и мощно тянет как с самых «низов», так и на «верхах». Это делает управление TRE 900 RS предсказуемым и эффективным. Шестиступенчатая коробка передач, агрегированная с этим двигателем, работает чётко и без нареканий, как и полагается работать КПП на спортбайке.

Посадка на Benelli Tornado довольно высока, высота по седлу составляет 810мм. Это обусловлено своеобразной внутренней компоновкой узлов TRE 900 RS. Дело в том, что конструкторы пытались максимально улучшить управляемость, сместив двигатель вперёд, и в результате оказалось, что места для радиатора уже не осталось. Впрочем, нимало не смутившись, итальянцы поместили его под хвост Benelli Tornado и оснастили «вытяжкой» из пары вентиляторов, которые самым натуральным образом вытягивают из него горячий воздух.

Зато такое оригинальное конструкторское решение позволило Benelli Tornado действительно добиться впечатляющей управляемости и предсказуемой траектории как при маневрировании на малой скорости, так и при прохождении крутых виражей. Хотя при первой посадке на TRE 900 RS кажется, что из-за его очень плотной компоновки управлять им нелегко, это впечатление обманчиво. Управлять этим байком действительно приятно и удобно, при наличии опыта, конечно. Всё-таки спортбайк с почти полутора сотнями «лошадей» на борту — это не шутка. Впрочем, характер у Benelli Tornado удивительно покладистый для мотоцикла этого класса.

Подвески TRE 900 RS также удались итальянцам на славу. 50-миллиметровая передняя вилка отлично работает, не возбраняя ни прохождение поворотов «с коленкой», ни бешеный слалом в потоке машин, послушно откликаясь на каждое движение пилота. Сзади же установлены моноамортизатор и легкосплавный маятник, которые вместе с продуманной и грамотно сконструированной рамой обеспечивают Benelli Tornado действительно хорошее поведение на дороге.

Отдельного внимания заслуживают тормоза, они действительно хороши. Задний тормоз традиционно для мотоциклов этого класса играет роль вспомогательного, но два передних тормозных диска большого радиуса, оснащённые шикарными суппортами Brembo, останавливают даже летящий на бешеной скорости Benelli Tornado очень эффективно. Впрочем, на спортбайках отличные тормоза — не роскошь, а необходимость, учитывая специфику этого класса мотоциклов и их впечатляющие разгонные характеристики.

В результате всего вышеописанного можно смело утверждать, что Benelli Tornado TRE 900 RS — не просто стильный, красивый спортбайк. Это технически совершенное произведение искусства, заботливо завёрнутое в красивую обёртку.

Итальянский «Торнадо»

Многие хотят обладать дорогими игрушками. Учитывая правила, которые диктует наше время, игрушка должна быть красивой, эксклюзивной и, желательно, бесполезной. А также она обязательно должна намекать на безграничную свободу хозяина и его внутренний протест. Речь пойдет о мотоцикле Tornado 900 Tre RS от итальянского бренда Benelli.

18:37, 27.05.2010 // Росбалт, Стиль жизни

Многие, от мала до велика, хотят обладать дорогими игрушками. Учитывая правила, которые диктует наше время, игрушка должна быть красивой, эксклюзивной, совершенной и, желательно, бесполезной. А также она обязательно должна намекать на безграничную свободу хозяина и его внутренний протест. Если все эти правила соблюдены, вас не предадут забвению.

Конечно же, речь пойдет об итальянском мотопроизводителе Benelli и его детище Tornado 900 Tre RS. Италия может уступить первенство по числу спортбайков, пожалуй, только Японии. И если последние подкупают практичностью, то первые – роскошью, кто бы мог сомневаться. Безусловно, только итальянцы знают уйму способов, как потратить деньги не с умом, а по велению сердца.

Читать еще:  Мотоцикл Elite 125 (2012): технические характеристики, фото, видео

История Benelli начиналась с шести братьев и одного гаража, на дворе стояло второе десятилетие XX века.

Уже в 1921 году семья Бенелли продемонстрировала публике свой первый мотоцикл с двухтактным двигателем. Впереди их ждала череда побед, как в Италии, так и за ее пределами. Эпохальным для итальянской марки стал 1939 год, когда Тед Меллоурс выиграл Tourist Trophy в классе «250».

Несмотря на то, что послевоенный период оказался не таким радужным, каким представлялся в тяжелые военные годы, дело братьев Бенелли продолжало жить и приносить свои плоды. Компания периодически погружалась в летаргический сон, но каждое ее пробуждение сопровождалось непомерным интересом.

Здесь как раз стоит вспомнить 90-е, когда Benelli перешла под крыло владельца концернов по выпуску бытовой техники Ariston и Indesit Андреа Мерлони, предпринимателя, известного не только на Апеннинском полуострове. Скептики тогда замахали руками, однако господин Мерлони взялся за дело основательно.

Кстати, сейчас этот период в истории развития компании называют возрождением легендарной марки Benelli. Это не удивительно, ведь в 1999 году публике был представлен спортбайк Tornado TRE 900сс с трехцилиндровым двигателем мощностью 140 л.с. И как всегда итальянские разработчики «надавили на гашетку» не только уникальности, но и эмоций.

Tornado 900 Tre RS, конечно же, унаследовал основные черты своего предшественника. Внешне спутать Benelli с каким-либо другим представителем класса «спорт» невозможно ни в каком состоянии. Здесь вы не найдете японскую «зализанность» или немецкую педантичность. Даже далекий от мотомира человек, увидев впервые эти прищуренные глазницы обтекателя и фирменный боевой окрас, услышав этот хрипловатый стаккато, до конца своих дней не забудет марку Benelli.

Всем известно, что байки шустры, грациозны и являются источником «негрустина». Этим никого не удивишь. Но Benelli все же смогли, перенеся систему охлаждения двигателя в заднюю часть мотоцикла. Под задним оперением в угоду сбалансированной развесовке спрятали радиатор и два вентилятора, напоминающих сопла реактивного истребителя.

Двигатель сместили максимально вперед и наклонили на 15 градусов. Так что итальянцы в очередной раз показали всем, как можно совместить изящество и рационализм. Визуально мотоцикл как будто построен вокруг наездника.

Двигатель RS-ке сделали достаточно ровным, без резких всплесков. На страх и риск летчику (только не подумайте, что Гастелло) дается 100 Нм при 8500 об/мин, максималка по мускулатуре составила 142 л.с. Питание – то самое Magneti Marelli, коробка – шестиступенчатая, спроектированная по кассетной схеме.

Передняя часть рамы, включая рулевую колонку, выполнена из хром-молибденовых профилей, корма и задний подрамник – из алюминиевого сплава. Задний моноамортизатор – из эргала. Как говорится, легок золотник да шустр. Вилка – от известных специалистов Marzocchi, тех самых, которые для Benelli ее и разрабатывали под 900-ку.

Годы идут, а матерые тест-драйверы не устают критиковать Benelli, сравнивая то с Ducati, то с MV Agusta или еще с кем-либо. «Соотношение цены и качества, технических характеристик, надежности», — такие разговоры хороши где-нибудь на Унтер ден Линден. Приобретение итальянца – это не брак по расчету, а любовь до последнего вздоха.

Неужели кто-то думает, что инженеры с Апеннинского полуострова делают такие произведения искусства только лишь ради денег? В наш циничный век, наверное, только вокруг двух колес возможен такой безумный фанатизм, где размер кошелька ничего не значит. Страсть – вот что движет конструкторами, продавцами и покупателями. Посему последние готовы прощать любые технические огрехи.

А если у вас возникают мысли о целесообразности покупки, значит вы пока просто не готовы, или в вас еще не проснулись коллекционерские наклонности.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector