Мотоциклы KTM: фото, видео, стоимость, характеристики мотоциклов KTM

Каталог мотоциклов KTM

• 199 см 3
• 26 л.с.
• 137 кг

• 373 см 3
• 44 л.с.
• 147 кг

• 1 195 см 3
• 175 л.с.
• 184 кг

• 1 301 см 3
• 160 л.с.
• 222 кг

• 1 301 см 3
• 173 л.с.
• 205 кг

• 1 050 см 3
• 125 л.с.
• 205 кг

• 1 050 см 3
• 125 л.с.
• 207 кг

• 1 301 см 3
• 160 л.с.
• 215 кг

• 1 301 см 3
• 160 л.с.
• 217 кг

• 124,7 см 3
• 15 л.с.
• 137 кг

• 248,8 см 3
• 31 л.с.
• 149 кг

• 373,2 см 3
• 44 л.с.
• 149 кг

• 1 301 см 3
• 177 л.с.
• 195 кг

• 799 см 3
• 169 кг

• 690 см 3
• 70 л.с.
• 150 кг

• 690 см 3
• 140 кг

• 349 см 3
• 99 кг

• 293 см 3
• 101 кг

• 293 см 3
• 101 кг

• 249 см 3
• 105 кг

• 349 см 3
• 107 кг

• 349 см 3
• 107 кг

• 449 см 3
• 111 кг

• 510 см 3
• 111 кг

• 49 см 3
• 41 кг

• 64 см 3
• 53 кг

• 124 см 3
• 87 кг

• 143 см 3
• 87 кг

• 249 см 3
• 95 кг

• 249 см 3
• 95 кг

• 449 см 3
• 100 кг

• 690 см 3
• 67 л.с.
• 140 кг

• 249 см 3
• 92 кг

О компании KTM

Начало австрийской компании КТМ было положено еще в 1934 году, когда Ханс Трункенпольц открыл небольшую металлообрабатывающую мастерскую, впоследствии начавшей продавать и ремонтировать немецкие мотоциклы DKW. Мог ли он тогда подумать, что всего через 20 лет свет увидит их первый мотоцикл, и, немного погодя, продаст львиную долю акций компании бизнесмену Эрнсту Кронрайфу? Кстати именно тогда и появился бренд КТМ, являющийся аббревиатурой имен владельца и основателя Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen.

Первый мотоцикл был довольно простым 100-кубовым дорожником того времени, но несмотря на это дебют в гонках принес КТМ победу, а чуть позже успехи начинаются и во внедорожном спорте. Увы, кризис мотоиндустрии 60-х основательно подкосил КТМ, из-за чего на несколько лет пришлось прекратить выпуск мотоциклов, заменив их мотороллером, но уже к середине шестидесятых компания вновь поднялась и начала активно выводить на рынок новые модели.

КТМ бурно развивался, вдобавок к мотоциклам начал выпускать велосипеды и мотоциклы, неоднократно бравших подиум Чемпионата мира по мотокроссу. Примечательно, что одну из первых побед КТМ на ЧМ в 1974 году «привез» не пилот заводской команды, а советский кроссмен Геннадий Моисеев.

В восьмидесятых КТМ начинает расти с сумасшедшими темпами, во-многом благодаря регулярным спортивным победам, устанавливая все новые рекорды продаж и прибыльности. Но уход из жизни главы компании Эрика Трункенпольца (сына ее основателя) и следующий за ним ряд ошибок менеджмента довел мотоциклетное подразделение КТМ до банкротства – оставшиеся активы разошлись между другими, более прибыльными подразделениями. Но уже в 1992 году КТМ фактически создают заново, с новым менеджментом, дизайном и идеологией – отныне только спортивные мотоциклы!

Первый дорожный мотоцикл Duke увидел свет лишь в середине девяностых, да и тот был построен на базе 640 Enduro. Основной упор компания делала именно на мотоциклы класса кросс и эндуро, по праву считавшимися одними из лучших аппаратов для гонок, пока в начале двухтысячных в продаже не появился первых двухцилиндровый турэндуро Adventure 950, пришедший на смену Adventure 640. Именно тогда лавинообразный рост популярности компании в сегменте дорожников заставил обратить внимание на доступные, асфальтовые машины и развивать семейство Duke, создавать свой первый спорт-байк и даже спортивный автомобиль X-Bow.

Тогда же европейская компания четко осознала необходимость выхода на азиатские рынки, в результате чего произошла историческая сделка с индийским Bajaj, купившим крупный пакет акций. Индийцы получили «мозги» и технологии, австрийцы – завод, где собираются самые доступные модели КТМ. Тогда же, в начале нынешнего десятилетия, КТМ купил сначала «Husaberg», планируя выпускать под этим брендом свои внедорожные мотоциклы премиального сегмента, а чуть позже, когда BMW выставила на продажу убыточную «Хуcкварну», приобрела и ее. Фактически заменив ей «Хусаберг», который, на сегодняшний день не существует, но по-прежнему принадлежит «КТМ».

Мотоциклы KTM: фото, видео, стоимость, характеристики мотоциклов KTM

В 1934 году Австрийский инженер Ханс Трункенпольц создал компанию КТМ. Это была мастерская по обработке металла. Фирма имела название Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen.
Позже КТМ стали заниматься ремонтом мотоциклов и велосипедов. Запчасти для ремонта мото и вело техники поставляли разные компании. Но инженеры КТМ в конце шестидесятых выпустили двигатель собственного изготовления и наладили выпуск мотоциклов от «а» до «я». В то время производство мотоциклов проходило неспешно, собирали не более трех мотоциклов в день. На первом году существования у них было только 20 сотрудников, и они производили приблизительно три экземпляра в день, включая 98cc R100. проект.
Начало нового проэкта KTM было в 1951 году. Компания стала активно участвовать в событиях мотоспорта.
В 1953 на 5-м соревновании Gaisberg, заняли первые три места.
В 1955 г. предприниматель Эрнст Кронрайф (Ernst Kronreif) выкупил часть компании и стал ее совладельцем. Таким образом компания получила новое развитие и название Kronreif Trunkenpolz Mattighofen.
В 1959 инженер KTM Людвиг Апфельбек разработал новый мотоцикл на котором Эрвин Лекнер многократно выиргывал соревнования по бездорожью.
Два года спустя KTM начал производство Penton по пересеченной местности. И Манфред Клерр на новом мотоцикле 250cc Motorcross завоевывает важную победу австрийского национального чемпионата. В 1973 KTM начинает серийное производство 250 Motorcross и Enduro, в то время, австрийская команда делает свои первые победы на чемпионате мира Гран-При.
До 1974 года KTM уже выпускал более 42 моделей разных мотоциклов, но несмотря на это, начинает производство Хобби KTM III. Именно на этом мотоцикле советский мотоспорстмен Геннадий Моисеев в 1974 году выигрывает соревнования, что приносит взлет и успех компании. Свою победу Геннадий Моисеев повторяет на мотоцикле КТМ в 1977 и 1978годах. До этого у мотоспорсмена был Чезет который ему успеха не принес, но так получилось, что на одном из соревнований он выступил на мотоцикле КТМ и победил. Заняв первое место Моисеев берет все свои следующие победы на мотоциклах австрийского производства.
KTM начал 80-е с важного хита, выпустив первый кроссовый мотоцикл watercooled 125cc Motorcross в 1981, с рычажной задней подвеской.
В 1984компания KTM праздновала выпущенный 100,000-й двигатель, который был обьемом 500 cм куб, с водяной системой охлаждения и мог произвести больше чем 50 л. с.
КТМ это история передовых мотоциклетных технологий, используяшая только свои технологии и комплектующие для производства мототехники, компания КТМ произвела бесшарнирную заднюю подвеску, КТМ первыми стали оборудоваться дисковыми тормозами (передними и задними). Модель данного двигателя воссоздавалась многими мировыми производителями мотоциклов. Лидирующая продукция КТМ это внедорожные мотоциклы, но так же компания очень сильное усердствует в разработке квадроциклов и твердо сохраняет себя в классе супер байки.

Серия мотоциклов Ktm Duke

Мотоциклы Ktm Duke были запущены в массовое производство в 1953 году. Каждый, кого привлекали гонки по бездорожью, находил мотоцикл Ktm Duke наиболее привлекательным для себя вариантом. После того, как на первом представителе линейки был выигран национальный чемпионат, компания уделяет все большее внимание дальнейшему производству кроссовой мототехники для езды по бездорожью.

Если посмотреть любой обзор на Ktm Duke, то можно заметить, что компания KTM для оформления своей мототехники данной линейки использовала оранжевый цвет. Именно благодаря наличию такого оттенкав оформлении элементов мотоциклы линейки, да и в целом марки являются узнаваемыми во всем мире.

Сегодня мотоциклы Duke идеальны для любителей гонок по бездорожью. Практически все представители линейки Ktm Duke имеют положительные отзывы.

Австрийская компания, начавшая выпуск мотоциклов в 1954 году.

Мотоциклы KTM

Год основания: 1934

Место нахождения: Город Маттигхофен, Австрия

Вебсайт: ktm.com

Любому, кто интересуется мотогонками по бездорожью известна компания KTM (КТМ). Фирменные оранжевые цвета этой марки регулярно можно заметить в кроссовых соревнованиях по всему миру. А начиналась история компании в 1934 году в Австрии, когда Ганс Транкенполз открыл мастерскую по ремонту автомобилей и мотоциклов в городе Маттигхофен.

В 1953 году бизнесмен Эрнст Кронрайф приобрел большой пакет акций компании и сложилось ее современное название – Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen – KTM (КТМ). В этом же году компания выпускает первый мотоцикл – R100, а уже в 1954 мотоцикл компании выигрывает национальный чемпионат в категории 125 куб. см.

На культовой мотогонке «The International Six Day Enduro» (ISDE), которая положила начало целому классу мотоциклов, компания KTM (КТМ) выигрывает золото в 1956 году. С тех пор мотогонки ISDE, известные своими жесткими условиями, становятся полигоном для испытаний мотоциклов KTM (КТМ).

В дальнейшем KTM (КТМ) расширяет линейку кроссовых мотоциклов и супермото. Компания известна разработкой новых технологий – первый четырехтактный дорожный мотоцикл с водяным охлаждением, первый мотоцикл с передним и задним дисковыми тормозами и многое другое.

Являясь лидирующим производителем кроссовых мотоциклов KTM (КТМ) стремится выйти в другие сегменты – наращиваются усилия по производству универсальных мотоциклов, а также значительных успехов KTM (КТМ) достигла в проектировании супербайков. Кроме этого компания ведет работы по разработке концептуального автомобиля и даже электрических кроссовых мотоциклов.

Несмотря на финансовые трудности в начале 90-ых, которые даже послужили причиной разделения KTM (КТМ) на несколько компаний, производство мотоциклов непрерывно совершенствовалось. Качество выпускаемой мототехники выражается девизом компании: «Ready to Race» – каждый выпущенный мотоцикл проходит тщательную проверку и готов к самым серьезным испытаниям.

В настоящий момент компания KTM (КТМ) активно сотрудничает с Polaris, налаживая продажи на новых рынках сбыта и расширяя дилерскую сеть. Кроме этого, KTM (КТМ) проявляет значительный интерес к разработке квадроциклов и имеет довольно сильные позиции в классе супербайков.

Мотоциклы KTM: фото, видео, стоимость, характеристики мотоциклов KTM

Австрийская компания KTM – один из крупнейших и наиболее известных производителей спортивных мотоциклов в Европе. Официальной датой основания предприятия считается 1934 год. Именно тогда молодой, но очень амбициозный инженер по имени Ганс Трункенпольц, проживавший в городе Маттингхофен, открыл мастерскую по обработке металла, которая получила непростое для русского человека название Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen (KTM).

Поначалу у молодого предпринимателя получалось далеко не всё, но буквально через несколько лет после старта коммерческой деятельности у него появился стабильный заработок. А спустя почти ещё 20 лет, уже в 1953 году, Трункенпольцу удалось-таки начать серийную сборку небольших мотоциклов и мопедов, на которые устанавливались 2-тактные моторы, приобретаемые у других разработчиков.

В 1955 году к КТМ присоединился успешный бизнесмен Эрнст Кронрейф (Ernst Kronreif). Эрнст Кронрейф приобрёл контрольный пакет акций фирмы и стал её главным акционером. Разумеется, после этого предприятие получило обновлённое название, в котором была задействована фамилия нового совладельца. Однако это не повлияло на аббревиатуру. Она осталась прежней – KTM (Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen).

Реорганизованное предприятие продолжило заниматься сборкой лёгких мотоциклов, в связи с чем, смогло заполучить приличную долю австрийского рынка. Стоимость продукции компании KTM была более чем приемлемой, потому мотоциклы этой фирмы великолепно раскупались представителями среднего класса, среди которых всегда находилась масса желающих.

Вплоть до конца 60-х годов длилось планомерное развитие предприятия. Но ход истории изменила разработка специалистами компании собственного двигателя. Именно тогда суть существования Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen перестала сводиться к сборке мотоциклов из деталей, произведённых другими разработчиками. Более того, практически сразу же было представлено одновременно несколько дебютных моделей компании, среди которых особенно выделялись внедорожный вариант, а также мощный спортивный байк.

В начале 70-х спортивная модель KTM оказалась настолько удачной, что компании пришлось вплотную заняться спортивной составляющей мотоциклетного производства. И это тут же дало плоды. В 1974 году советский гонщик Геннадий Моисеев, представлявший команду KTM, стал чемпионом мира по мотокроссу в классе 250 кубических сантиметров. Это был лишь первый успех компании, который впоследствии повторялся много раз. Один только Моисеев ещё дважды выигрывал чемпионство – в 1977 и 1978.

В 80-х годах прошлого века работа над компоновкой мотоциклов активно продолжалась. Во второй половине десятилетия представителям компании KTM удалось внедрить несколько абсолютно новых принципов работы мотоциклов, благодаря которым популярность австрийских разработок продолжила свой рост.

Однако 1989 год положил конец стремительному развитию предприятия. Окончание «золотой эпохи» принято связывать со смертью основателя и главного идеолога компании, Ганса Трункенпольца. Практически сразу же у KTM начались серьёзные проблемы, в результате чего в 1991 году компания обанкротилась. Однако грамотность нового руководства фирмы помогла австрийскому мотоциклетному производителю выбраться из ямы.

В 1992 году предприятие было разделено на три компании: KTM Sportmotorcycles GmbH (производство спортивных мотоциклов), KTM Fahrrad GmbH (производство велосипедов) и KTM Kuhler GmbH (производство радиаторов). Практически сразу же фирма начала свое возрождение. А маркетинговый отдел спортивного отделения и вовсе разработал новую философию деятельности компании – «Ready to Race» («Готовность к гонке»). Согласно этому принципу, каждая из моделей KTM, прежде чем покинуть пределы завода, должна была пройти полную проверку готовности к спортивным состязаниям. Таким образом, каждый экземпляр мотоцикла производства KTM можно назвать полноценным спортивным байком, протестированным профессиональным гонщиком.

Начало нового века выдалось не менее удачным для компании, нежели завершение старого: уже в 2000 году гонщики на мотоциклах KTM выиграли чемпионские титулы в классах 125 и 500 кубических сантиметров, а также массу других соревнований. В то же время предприятие представило общественности прототип первого в истории компании мотоцикла, оснащённого 1000-кубовым двигателем.

2005 год ознаменовался началом расширения рынка сбыта KTM в Северной Америке. Кроме того, именно в 2005 австрийская фирма дебютировала в России. Согласно официальным данным, к тому времени уровень производства и продаж предприятия прилично вырос. С заводских конвейеров компании сходило около 400 мотоциклов в сутки (порядка 135 000 в год), в то время как объёмы реализации составили около 80 000 мотоциклов за один календарный год (из которых 35 000 продавалось на территории США).

В 2007 году компания KTM расширилась. В её состав вошли такие производители мотоциклетной техники как Husaberg AB (Швеция) и WP Suspension (Нидерланды). В то же время отдел разработок не забывал о внедрении новинок. В течение последних нескольких лет дебютировали дорожные байки моделей Duke 690, Super Duke 990, а также Superbike 1190 RCS. Все они показались специалистам настолько удачными, что ещё до своего дебюта были «обречены» на успех. Точно так же, как квадроциклы и минициклы (мотоциклы с объёмом двигателя 50-85 кубических сантиметров), за производство которых компания также взялась всего лишь несколько лет назад.

Эта серия состоит из двух машин: двойного назначения 125EXE и городского эндуро 125 Supermoto. Друг от друга они отличаются в основном колесами, одетыми в универсальные шины (125ЕХЕ) и шоссейную «резину» (125 Supermoto). Оба мотоцикла оснащены новым двухтактным двигателем, унифицированным по конструкции со спортивными силовыми агрегатами. Рама — трубчатая, сварная, из хром-молибденовой стали. Телескопическая передняя вилка — перевернутого типа. Задняя подвеска системы PDS (Progressive Damping System), как на всех «взрослых» КТМ, обеспечивает прогрессивную характеристику без промежуточного рычажного механизма лишь за счет конструкции самого амортизатора.

Серия EXC Enduro

Мотоциклы для соревнований эндуро по своей конструкции максимально приближены к кроссовым мотоциклам. На них устанавливается широкая гамма двухтактных моторов (модели 125EXC, 200EXC, 250EXC, 300EXC и 380EXC), в том числе новый 250-кубовый двигатель. Четырехтактные моторы нового поколения используются на мотоциклах 400EXC Racing и 520EXC Racing.

Компания разрабатывает также двухцилиндровый V-образный четырехтактный 1000-кубовый двигатель LC8. Этот силовой агрегат рассчитан на мощный мотоцикл для ралли и на будущий дорожный вариант Super Duke. Дебют новинки состоится осенью 2000 года.

Серия LC4 Hard Enduro

Парадная лошадка» компании — знаменитая модель 640 Duke II. Это мотоцикл в стиле городского эндуро, на 17-дюймовых литых колесах. Своеобразно выглядит футуристический полуобтекатель с двумя расположенными друг над другом фарами. 640-кубовый двигатель оснащен электростартером.

Мотоциклы двойного назначения 400LC4-E Hard Enduro и 640LC4-E Hard Enduro, в отличие от многих своих одноклассников, действительно обладают превосходными внедорожными качествами. Обе машины оснащены четырехтактным двигателем с электростартером, двухместными седлами и подножками для пассажира. 640-кубовая модификация выпускается также как городской эндуро 640LC4-E Supermoto.

Вариант 620LC4 SC (Supercompetition) ближе к чисто спортивным моделям. Он выполнен одноместным, двигатель лишен электростартера. Шины отличаются внедорожным рисунком протектора. Тем не менее, наличие полного комплекта светотехники позволило сертифицировать эту машину для езды по обычным дорогам. Она также выпускается в варианте 620LC4 SC Super-moto.

Для серьезных внедорожных рейдов предназначена модель 640LC4 Adventure-R, которая комплектуется 640-кубовым двигателем с электростартером, обтекателем в стиле Париж-Дакар с двумя фарами, 30-литровым бензобаком и крепким задним багажником.

Серия Mini 2000

В содружестве с итальянской компанией Lem фирма КТМ выпускает широкую гамму детских кроссовых мотоциклов. Модель 50 Mini Adventure предназначена для самых молодых спортсме- нов — в возрасте от 4 до 6 лет. Она оснащена одноцилиндровым двухтактным двигателем воздушного охлаждения с автоматическим центробежным сцеплением и без коробки передач. Модификация 50SX Junior отличается форсированным двигателем и увеличенными ходами подвесок. Еще сильнее форсирован двигатель мотоцикла 50SX Senior, предназначенного для спортсменов в возрасте от 7 до 9 лет.

На более высокой ступени технического совершенства стоит мотоцикл с индексом 60/65SX. Он оснащается двухтактным мотором жидкостного охлаждения (в вариантах 60 или 65 куб.см), установленным в раму из хром-молибденовой стали. Машина имеет шестиступенчатую коробку передач, дисковые тормоза обоих колес и предназначена для 9-11-летних спортсменов.

Серия SX Motocross

Мотоциклы 125SX, 250SX и 380SX оснащаются одноцилиндровыми двухтактными силовыми агрегатами. 250-кубовый вариант двигателя получил к сезону 2000 года новые цилиндр, головку цилиндра и кривошипно-шатунную группу. По сравнению с прошлогодним вариантом изменилась размерность мотора (66,4х72 мм вместо 67,5х69,5 мм).

Новый четырехтактный двигатель установлен и на мотоциклах 400SX Racing и 520SX Racing. Это исключительно легкий и компактный агрегат — он более узкий, чем 250-кубовый двухтактный двигатель. В кроссовом варианте мотор агрегатируется с четырехступенчатой коробкой передач.