Мотоцикл XR 125 Tiger (1985): технические характеристики, фото, видео

Garelli XR 125 Tiger 1985

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Обзор мотоцикла Honda XR 125 (XR125L)

Модель бюджетного эндуро-мотоцикла Honda XR 125 была впервые представлена в 2003 году для европейского рынка. Полное название модели – Honda XR125L. Мотоцикл отличается универсальностью использования, простотой конструкции и низкой ценой, делающей его весьма популярным среди новичков и отличной альтернативой китайской технике.

За основу Honda XR 125 был взят 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушного охлаждения, использовавшийся на модели Honda CG125 и выдающий чуть более 11 л.с. мощности и 10 Нм крутящего момента. Двигатель отличается простой компоновкой – 2 клапана и один распредвал. Максимальные характеристики – на 7000-8500 об/мин.

Ходовая часть Honda XR125L представлена в виде обычной стальной рамы, простых подвесок (телескопическая вилка и моноамортизатор), дискового переднего и барабанного заднего тормоза. Колеса спереди на 19′, сзади – на 17′.

2007 год стал последним годом производства модели для европейского рынка. Лишь в 2010 году производство было возобновлено, и модель появилась в странах Южной Америки. В период с 2011 по 2012 гг. мотоцикл продавался также на Филиппинах, в Новой Зеландии и начал активно продаваться в Южной Африке. Последний год производства – 2018.

Основные конкуренты Honda XR125L в классе:

Содержание

Краткая история модели

2003 г. – начало производства и продаж.

Модель: Honda XR125L (Европа). Заводское обозначение: XR125L3.

2004 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda XR125L (Европа). Заводское обозначение: XR125L4.

2005 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda XR125L (Европа). Заводское обозначение: XR125L5.

2006 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda XR125L (Европа). Заводское обозначение: XR125L6.

2007 г. – последний год производства для европейского рынка.

Модель: Honda XR125L (Европа). Заводское обозначение: XR125L7.

2010 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda XR125L (Южная Америка). Заводское обозначение: XR125LA.

2011 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda XR125L (кик-стартер); Honda XR125L (кик + электро-стартер) (Южная Америка, Южная Африка, Новая Зеландия). Заводское обозначение: XR125LKB; XR125LEKB.

2012 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda XR125L (кик-стартер); Honda XR125L (кик + электро-стартер) (Южная Америка, Южная Африка, Новая Зеландия, Филиппины). Заводское обозначение: XR125LKC; XR125LEKC.

2014 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda XR125L (кик + электро-стартер) (Южная Америка, Южная Африка). Заводское обозначение: XR125LEKE.

2018 г. – последний год производства.

Модель: Honda XR125L (кик + электро-стартер) (Южная Америка, Южная Африка). Заводское обозначение: XR125LEKJ.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Honda XR 125 (XR125L):

Расход топлива

Реальный расход топлива на Honda XR 125 составляет примерно 3,92 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, скорости и поверхности передвижения.

Цена на модели Honda XR125L в хорошем состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $2500-3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.

Видео

Отзывы

Отзывы о Honda XR 125:

Откатал на таком два сезона, впечатление только положительные. Проехал на данном аппарате 12 тысяч км, не каких недочетов не было менял только масло, фильтры.

Мотоцикл подойдет для езды как по городу, так и по грунтовке, вы смело можете съехать в лес. Двигатель хонды ест много масла, но тяга очень крутая особенно чувствуется на низких оборотах, по динамике приближен к двух сотке кубических мотоциклов.

Коробка передач стандартная то есть пять передач, переключается легко, мягко. Максимальная скорость 105 км, конечно это зависит еще от бензина, веса, погодных условий. С пассажиром, и сумкой на бак, я ехал 90 км как раз крейсерская скорость данного мото. Жирный плюс модели это тормоза, как передний так и задний, что касается передних так это двухпоршневые, эффективные более чем.

Что касается задних барабанных, они очень хороши, тормозят быстро нет никаких свистов. Подвеска моно амортизатор и вилка, выдерживает большую нагрузку что способствует классу данной модели.

Сам же амортизатор не регулируется на нем нет никакой регулировки, советую защитить его, так как сильно загрязняется колесом.

Сварные швы хоть и выглядят не аккуратно, но даже при максимальных нагрузках по бездорожью все швы целы, ничего не лопнуло.

Приборка стандартная плохо конечно что нет тахометра, датчика топлива.

Бак 12 литров резерв 3 литра, пластмасса весьма качественная, мягкая, при падение не сломается.

Сиденья конечно жестковато, но массивное.

Даже при максимальной нагрузке мот не просаживается. Насчет фар скажу откровенно они слабые, а точнее никакие. Цепь идет с сальниками что тоже является огромным плюсом, так как сам ее пробег увеличивается.

Колеса тоже хорошие с заводской резиной Хенда, которая весьма хорошего качества. На дороге, бездорожью видет себя отлично.

Сам я купил себе эту красоту и довольный. Я живу за городом и езжу постоянно по сельской местности, люблю рыбалку и т. д. Так вот на данном мотоцикле я спокойно преодолеваю любые препятствия, езжу как в дождь, снег, так и под палящим солнцем, более того в корпусе этого мотоцикла предусмотрен довольно просторный багажник, что очень кстати для тех кто любит с собой брать что-то “на природу”. Данный мотоцикл собирают в Китае, под присмотром фирмы honda, сварка производится вручную, поэтому на мотоцикле видно швы сварки, но мне это нравится, так как двигатель не убиваем, сварка крепкая, да и предназначение мотоцикла не красоваться, а пользоваться. Это надежная рабочая лошадка по цене 2000 долларов. Для нашей пересеченной местности это отличный и не дорогой вариант.

XR 125

Те мотолюбители, кто купил себе Honda XR 125 L, дружно утверждают, что он надежен в эксплуатации и при техническом обслуживании не требует больших финансовых затрат. Двигатель малого объема работает без нареканий, а дизайн байка постоянно привлекает внимание окружающих.

Впервые байк был представлен широкой публике на выставке Мотобайк, состоявшейся в 2013 году. Японский концерн презентовал сразу несколько новинок, но именно этот аппарат собрал наибольшее количество отзывов в социальных сетях.

Дизайн мотоцикла полностью соответствует классу внедорожников. Знатоков особенностей мототехники сразу насторожила невысокая стоимость байка. После детального изучения конструкции и механизмов нового представителя семейства Honda опытные водители сделали вывод, что этот аппарат имеет целый ряд недочетов.

Читать еще: Thruxton 900 2004-2015

Создатели мотоцикла не предусмотрели на нем наличие центральной подножки и тахометра. Более того, сидение пилота у Honda XR125 L слишком жесткое. При желании водителю не удастся настроить заднюю подвеску по своему усмотрению. А приборная панель кажется большинству байкеров безнадежно устаревшей.

Критике подверглась и система торможения, по мнению водителей, барабанные тормоза могли работать намного лучше, да и ручка газа имеет довольно закрученную амплитуду. Небольшая цена аппарата напрямую связана с отсутствием показателя уровня топлива и кнопки с обозначением «Старт/Стоп двигатель».

Однако производители попытались восполнить эти недостатки наличием кик-стартера, вдобавок они снабдили байк достаточно большим багажным отделением. Рядом с задним колесом мотоцикла вмонтирован пластиковый бардачок, в него водитель сможет положить личные вещи или документы.

Чтобы не говорили придирчивые поклонники мототехники, этот представитель семейства Honda достоин уважения. В пределах города и на труднопроходимых территориях он ведет себя довольно уверенно. Внешне байк сильно напоминает представителей класса эндуро.

Несмотря на это, его истинный спортивный потенциал заметен в очертаниях компактного корпуса. Колесная база Honda XR 125 L равна 1358 мм. От своих производителей мотоцикл получил 19-дюймовое переднее колесо, широкое седло пилота и дополнительную ступеньку, предназначенную для пассажира.

Создатели этого технического шедевра уверены, что управлять байком сможет даже пилот высокого роста. В реальности же водителю предстоит максимально сильно подогнуть ноги. Также неудобство может доставить чрезмерно заниженный руль.

Радует двигатель аппарата. Он заводится за считанные секунды, равномерно набирает обороты и работает, не издавая резкого рокота. Купить этот мотоцикл можно примерно за 2 500 евро. Производители сделали акцент на удобство управления и экологичность байка.

Характеристики:

Тип рамы: стальная;

Высота по седлу: 825;

Дорожный просвет, мм: 243;

Сухая масса, кг: 120;

Снаряженная масса, кг: 130;

Объем бака, л: 12;

Объем масла, л: 1.1;

Тип двигателя: четырехтактный;

Диаметр и ход поршня, мм: 56.5 x 49.5;

Степень сжатия: 9.5:1;

Количество цилиндров: 1;

Количество клапанов: 2;

Система питания: карбюратор;

Крутящий момент, н*м при об/мин: 107000;

Система пуска: электрическая и кик-стартер;

Сцепление: многодисковое в масляной ванне, с механическим приводом;

XR 125

Тест-драйв SkymotoDTR 125

Маленький гигант

После приглашения на тест Skymoto DTR 125, я, первым делом, захотел узнать, что собой представляет этот мотоцикл, и полез в Интернет. На сайте компании Skymoto передо мной предстал ярко-оранжевый малокубатурник, чем-то напоминающий мотард. Что ж, я обрадовался, так как люблю данный тип техники, и даже непродолжительное общение с такими байками, как правило, всегда оставляет приятные впечатления.

А потому, выдвигаясь на место тест-драйва, я пребывал в хорошем настроении, заранее предвкушая веселые покатушки и небольшую порцию драйва, которую вполне может предоставить даже 125-кубовый мотард. Но, при ехав на условленное место, я был слегка обескуражен. В аккуратно выстроенном ряду мотоциклов и скутеров Skymoto, я взглядом нашел тот аппарат, который мне предстояло тестировать. Да, это он – DTR 125. Только теперь он совсем не напоминал мне мотард (сходство с которым прослеживается лишь по переднему брызговику), да и на какой-то другой известный тип мотоциклов он тоже не был похож. У DTR 125 низкий силуэт. Руль покажется высоким, только если усесться на низкое сиденье мотоцикла. Колесная база также невелика, а потому мотоцикл выглядит практически, как «полтинник». Да и для моего роста в 180 см он казался несколько маловат. Единственным мотоциклом, с которым можно было проследить какое-то сходство, был Suzuki VanVan 125. Да и тот заметно больше.

Но домыслы домыслами, а тестировать надо. Тем более, что не всегда с первого взгляда удается понять, что перед тобой за аппарат. Рычаг топливного обогатителя, расположенный возле карбюратора, выставлен в требуемое положение. Завожу… Есть! Электростартер «с полтыка» заставил двигатель тихонько урчать. Для запуска двигателя можно воспользоваться и кикстартером. Но это – только для экстренных случаев. Например, если разрядится аккумулятор.

Пока двигатель прогревался, я, как человек весьма практичный, начал присматриваться к багажнику DTR 125. Его весьма простая конструкция доверия у меня не вызвала. Его опорные точки расположены чересчур близко, а потому без усиления, он вряд ли выдержит нагрузку более 3-х килограмм, особенно при наших дорогах… Зато, при умелой доработке (установке дополнительных рёбер жесткости), на него можно смело взвалить и все 10 кг. Перевозить мне предстоит только фотографа, а поэтому пару слов – о месте для пассажира. Сиденье хоть и кажется коротковатым, но на деле способно разместить на себе двух взрослых людей. Хотя, на практике одному ехать на DTR 125 намного комфортнее. Производитель заявляет о грузоподъемности модели в 140 кг. А мы с фотографом и его фотопринадлежностями переваливаем за отметку в 160. Впрочем, для нашего подопытного и такой вес не показался тяжелым. Задняя подвеска, конечно, просела, но всё-таки оставила небольшой запас хода для отработки неровностей наших дорог. К тому же, высокопрофильная задняя покрышка размерностью 120/80-16 сама по себе способна поглощать небольшие шероховатости асфальта и мелкие выбоины. Поэтому небольшой путь от мотосалона до места тестирования мы прошли очень мягко, ни разу не допустив пробоя задней подвески и даже не почувствовав резких ударов от заднего колеса. При этом мы успели немного поскакать по невысоким бордюрам и разбитому булыжнику на мостиках Дарницкого парка.

Читать еще: Мотоцикл GASGAS EC 300 2012 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Положительные эмоции остались и от управляемости DTR 125 при полной его загрузке. Благодаря низко расположенному центру тяжести, невысокому сиденью мотоцикл не проявил ни малейшего желания завалиться на бок при маневрировании на маленькой скорости, а его поведение оставалось прогнозируемым.

Конечно, чтобы в полной мере ощутить всю прелесть от управления этим малышом, необходимо было избавиться от пассажира. И как только выпал такой момент, я не стал церемониться и начал «зажигать по полной». Первая, вторая, третья, чет… Вторая?! Жуткая перегазовка и рев двигателя заставили меня остановиться и поразмыслить на тем, как же она включилась… Лапка переключения передач вначале теста показалась мне вполне обычной, но сейчас, после детального осмотра, я выявил её особенность – она двусторонняя! То есть, кроме привычного, торчащего вперёд Г-образного, назад торчит дополнительный рычажок, для включения повышающих передач пяткой – как на круизерах. Но я как-то умудрился поддеть его пяткой снизу и включить после третьей вторую передачу! А всё потому, что этот «пяточный» отросток располагается слишком близко к подножке и, по моим прикидкам, идеально подошел бы под китайский 37-й размер ботинка, но никак не под мой европейский 44-й. «Придётся приспосабливаться» – подумал я тогда. Но потом, на протяжении теста, ещё не раз «подтыкал» не ту передачу. Так что здесь тоже не помешала бы доработка «напильником», но уже в прямом смысле этого слова – ведь «аппендикс» надо удалить. Так было бы намного проще и безопаснее. Особенно при переключениях в поворотах, когда риск срыва задней покрышки из-за включения пониженной передачи резко превращается в риск получить травмы и повреждения мотоцикла в случае падения.

Но вернемся к «зажигательной езде». Если привыкнуть к особенностям лапки КПП, то резвые прохваты с быстрыми переключениями передач даются водителю DTR 125 очень легко. Первая передача – достаточно короткая, она служит лишь для старта с места. Передаточные отношения остальных 4-х ступеней КПП подобраны с учетом небольшой мощности двигателя, а потому сближены. Оперировать передачами помогает светодиодный индикатор, расположенный прямо по центру приборной панели.

Двигатель, судя по всему, 2-клапанный, а потому набирает обороты не так резво, как его 4-клапанные собратья. Да и высокие обороты – явно не те, на которых ему нравится работать. В среднем диапазоне он проявляет себя заметно лучше. К тому же, при езде на таких оборотах еще не проявляются те высокочастотные вибрации, которые начинают досаждать водителю при пересечении стрелкой тахометра отметки в 7 тысяч оборотов. Большая часть этих вибраций передается на подножки, но также они ощущаются и на руле, который прикреплен к верхней траверсе жёстко, без применения сайлентблоков. При этом привычные грузики на концах ручек, которые могли бы снизить вибрации, передающиеся на руль, даже не предусмотрены.

В начале теста, везя пассажира за спиной, я был вполне доволен подвеской DTR 125, но сейчас, катаясь в одиночку, я ощущал чрезмерную жесткость задних амортизаторов, которые на резких ухабах заставляли заднюю точку слегка подпрыгивать на сиденьи. Напротив, передняя вилка всё так же радовала своей плавной работой.

Тормоза после непродолжительной притирки начали резво осаждать мотоцикл с невысоких (вряд ли он разгонится быстрее 90 км/ч) скоростей, а широкие покрышки Kenda при этом обеспечивали хорошее сцепление с асфальтом, что позволяло не бояться их резкой блокировки. Аналогичное, хорошее сцепление резина показывала и в поворотах. И даже, когда я в очередной раз в повороте, при сильном наклоне, по ошибке включил пониженную передачу, колесо лишь незначительно ушло с траектории, позволив быстро восстановить контроль над мотоциклом и не допустить падения.

Так что могу лишь констатировать тот факт, что мотоцикл достаточно хорошо ведет себя на дороге и… вне её. Да, да! Несмотря на дорожную резину, потенциал мотоцикла позволяет ему так же комфортно справляться с грунтовками, парковыми и лесными тропинками, а также песчаными перемётами. Покрышки-то высокопрофильные и достаточно широкие, чтобы обеспечить DTR 125 хорошую стабильность на всех вышеперечисленных типах поверхностей. Низкая посадка, в свою очередь, позволяет в критической ситуации легко достать ногами до земли.

За время теста я не раз съезжал с асфальта, чтобы прокатиться по той или иной лесной тропинке. На этом маленьком и юрком аппарате такие внедорожные покатушки доставляли немалое удовольствие.

Вот, оказывается, в чём вся прелесть этого мотоцикла! В нашей стране не так много качественных дорог, и много замечательных мест, куда можно попасть, просто свернув с дорожного полотна. И этот малыш вполне способен комфортно довезти вас до берега живописного озера в сельской глубинке, или до охотничьего угодья где-то в лесу. На речку, на рыбалку – тоже без проблем. При этом, он также является хорошим мотоциклом для города, для вечерних покатушек с друзьями или просто для езды на работу.

Такая многогранная сущность DTR 125 заставила меня полностью поменять свое мнение об этом мотоцикле. Из маленького, не похожего ни на что мотоцикла, он превратился в универсальный аппарат на каждый день. И я уже совсем не сожалел о том, что на тест мне достался не мотард…

ЗИД YX250GY-C5C (эндуро и мотард) – полные технические характеристики

После пробы пера в содружестве с Lifan завод ЗиД (бывший завод «Восход») решил расширить число поставщиков. Новые договора заключили с Yinxiang . Тоже Китай. На основе нового поставщика в 2017 году публике представляется ЗиД YX250GY-C5C.

Читать еще: Отзыв про node: field-ob: Хороший мотоцикл с неплохим двигателем

Как и ранее, мотоцикл относится к бюджетному классу, позиционируется как soft-enduro, имеет полный набор необходимых документов и приборов, позволяющих зарегистрировать его в ГИБДД и не должен вызывать вопросов у инспекторов названной организации.

Технические характеристики

Так как байк собирается на основе деталей уже другого производителя — мотор изначально поставляется довольно эластичным, а российские разработчики, перенастроив некоторые характеристики, сумели увеличить тягу на всём диапазоне оборотов.

В результате получился движок со следующими параметрами:

рабочий объём — 223 см 3 ;
количество цилиндров — 1 ;
число тактов — 4 ;
количество клапанов — 4 ;
мощность — 14 л.с ;
крутящий момент — 16,5 Нм ;
охлаждение — воздушное ;
подача топлива — карбюратор ;
зажигание — транзисторное ;
пуск — электростартер (есть кик-стартер );
объём бака — 10 л .

Отмечается неприхотливость к топливу. Рекомендуемый бензин — не ниже АИ-92 .

Трансмиссия и сцепление

На мотоцикле установлена 5- ступенчатая КПП. Принцип действия стандартный, нейтраль находится между первой и второй передачами.

Главный привод – классическая цепь с натяжителем.

Проблем и посторонних шумов не создаёт. Переключается довольно чётко. Передаточные числа подобраны удачно — можно и на 60 ехать на пятой или на 100, на первой. Эластичный мотор это позволяет.

Сцепление — стандартное. Многодисковое, масляная ванна, передача усилия — трос.
Основной привод — цепной .

Тормоза

В этой модели ушли от копирования японцев. На оба колёса ставятся диски с гидравлическим приводом. Поддержка в 2 поршня . Никаких опций в спецификации не предлагается.

По отзывам пользователей — тормоза отрабатывают чётко как на асфальте, так и на лёгком бездорожье.

Ходовые характеристики,

В официальной инструкции указана максимальная скорость в 95 км/час . Информация про разгон до 100 км/час — не указывается. Однако по отзывам пользователей можно набрать и 100 км/час, и 120 км/час — только необходимо поиграть со звёздочками. Но нормальный крейсер — 80 км/час .

Замеры скорости посредством GPS уточняют что разгон до 100 км/час занимает 15 сек.

Расход топлива

Расход топлива по сведениям разработчиков — 2.5 л на 100.

Владельцы уточняют, что это при езде по ровному загородному шоссе. Выезд на обочину, лесную тропинку или в городские джунгли увеличивает расход до 3–4 л . Рекомендуют равняться на показатели в 3.5 л .

Снаряжённая масса байка составляет 134 кг. Если не учитывать полный бак и все технологические жидкости — сухой вес 120 кг.

Интересно что российские маркетологи указывают ещё и полный вес — 284 кг.

Разница в 150 кг (284 кг минус 134 кг) в документах других производителей указывается, как полезная нагрузка.

Фото экстерьера

Габариты

Габаритами мотоцикл не сильно выделяется среди одноклассников. Он имеет:

в длину — 2 071 мм ;
в ширину — 841 мм ;
в высоту — 1 191 мм ;

Высота по седлу — 720 мм .

Колёсная база — 1 375 мм .

Для кого предназначен?

Байкер ростом в 165 см чувствует себя на этом мотоцикле вполне комфортно.

Вопрос вынесенный в заголовок является довольно частым предметом обсуждения на разных ресурсах. С одной стороны — низкое седло предполагает комфортною поездку для райдера невысокого роста . С другой — довольно большой клиренс (это всё таки эндуро) выбирают в основном байкеры, чей рост — выше среднего .

Однако по отзывам пользователей — зауженное седло подходит только для поездок на небольшие дистанции. Ехать далеко «оно неудобно».

Сдвоенное седло рассчитано на посадку двоих человек.

Особенности

Несмотря на позиционирование мотоцикла как SOFT-enduro он получил:

всю оптику на светодиодах;
полноценную приборную панель в электронном исполнении;

Приборка состоит из электронного тахометра, спидометра и одометра. Указатель топлива – стрелочный, с лампочками-индикаторами. Замок зажигание вынесен ниже отдельным блоком.

Конкуренты и модификации

Основной конкурент модели – это Lifan LF200-GY5.

Новая модель вышла на рынок одновременно с Lifan LF200-GY5, собираемых тем же ЗиД-ом. Многие пользователи пытались сравнить обе версии, но чтоб не расписывать долго можно привести мнение завода:

Lifan — хорошая модель и, наверняка, даже будет стоить дешевле. Но, даже если не учитывать разницу в объёмах мотора — это байк всё-таки для одного райдера.

Разрабатывая ЗиД мы постарались учесть это — и у нас получился хороший и качественный мотоцикл для двоих. Длинноходная подвеска, хорошая динамика, и цепкие тормоза для одного байкера могут оказаться очень чуткими. Но при поездках вдвоём всё станет на свои места.

Являясь, по сути модификацией китайского Yinxiang — ЗиД своих модификаций не получил.

Недостатки

Общее впечатление от байка – положительное и вполне оправдывающее заплаченные за него деньги.

В целом пользователи крупных недостатков не находят. Но есть некоторые, которые присущи исключительно YX250GY C5C:

Свечи . Из-за нестандартной резьбы — нужно покупать только родные. А их и в Коврове (местоположение завода — Ковров, Владимирская область, при заводе есть фирменный магазин) может не оказаться.
Широкий руль . По отзывам пользователей штатный не удобен ни в городе ни вне его. Отдельные «мастера» спиливают по 5 см по краям, но окончательно проблемы это не решает. Снять больше нельзя — изгиб трубы.
Отсутствие комплектующих . Собственно на оригинальный Lifan тоже не всегда можно найти. Но для этой модели ЗиД-а это настоящая проблема. Мотоцикл относительно новый, скоро всё наладится.

Некоторые пользователи отмечают — последние недостаток минусом не является, если за байком следить и вовремя проводить обслуживание, даже установленные с завода детали прослужат на порядок дольше Lifan.

и достоинства

В то же время достоинств у мотоцикла больше:

Цена . Отличительной чертой всех моделей ЗиД является демократичная цена. И YX250GY C5C поддерживает это правило.
Подвеска . Хорошо рассчитанная длина пружин позволит ехать даже по лесу со скоростью в 60 км/час. На той же скорости можно влетать на бордюры или лежачих полицейских без боязни повредить пластик.
Управляемость — отдельные пользователи отмечают, что едучи на мотоцикле теряют ощущение сложности. На веле сложнее ехать. Правда иногда упоминают, что ехать на медленной скорости неудобно — но это достоинство (или недостаток) водителя.
Лёгкость . Несмотря на то, что ЗиД тяжелее аналогичного Lifan пользователи отмечают, что если в пробке все стоят — он поведёт его как велик. Под рукой.

Ну и не стоит забывать, что ломается вся техника. Только новая ломается реже . Это к вопросу что брать — нового русско-китайца или б/у японца.

голоса

Рейтинг статьи

Мотоцикл XR 125 Tiger (1985): технические характеристики, фото, видео