Мотоцикл XP 65 P (2008): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл XP 65 P (2008): технические характеристики, фото, видео

Polini XP 65 P 2008

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Технические характеристики мотоцикла KTM 65

Технические характеристики мотоцикла KTM 65

Модели кроссовых мотоциклов фирмы KTM (производство Австрия) являются лучшими в этом классе. КТМ создает байки не только для взрослых, но и для детей. Подростковый мотоцикл KTM 65 SX сконструирован для гонщиков в возрасте от 8 лет. Внешне этот мотоцикл в точности соответствует взрослой спортивной модели КТМ и является полноценной спортивной моделью для детей.

Описание KTM 65

Двигатель у мотоцикла двухтактный, с одним цилиндром (разработка итальянской фирмы Beta). Электронная система зажигания, подвески имеют увеличенный ход. Вилка-перевертыш телескопическая, задняя подвеска PDS. Модель выглядит современно и ярко. Зажигание, рычаг КПП, двигатель модернизированы, что обеспечивает повышенную безопасность. Предусмотрена подножка слева так же, как у всех мотоциклов серии КТМ.

Байк KTM 65 разработан для подготовки юных спортсменов, у которых рост до 1,6 м, к следующему уровню мастерства. Объема двигателя 65 кубиков вполне достаточно для приобретения навыков мастерства при участии в автогонках. Мотоцикл снабжен и шестиступенчатой коробкой передач.

Стальная рама мотоцикла KTM SX 65, выполненная из хром-молибденового сплава легкая, обеспечивает устойчивость байку. Отличную управляемость обеспечивают регулируемые элементы в подвеске. Байк KTM 65 – идеальный вариант для подготовки будущих профессиональных гонщиков.

Достоинства и недостатки.

KTM 65 SX – образец качества, управляемости и мощности. Его анодированный руль снабжен слайдером, защищающим пилота. Корпус покрыт очень оригинально окрашенным пластиком. Это лучший мотоцикл среди кроссовых моделей для детей.

К достоинствам можно отнести доступность запчастей к мотоциклу, что важно, так как по сравнению с Кавасаки КТМ более прихотлив. Узкое спортивное сиденье обеспечивает удобную посадку пилота. Двигатель имеет два больших радиатора и хорошую систему охлаждения. Шестиступенчатая коробка передач и гидравлическое сцепление обеспечивают легкость в переключениях. Гидравлические тормоза с волнистыми дисками обеспечивают безупречную маневренность.

Читайте также:

Tecnam P2008. Технические характеристики. Фото.

Tecnam P2008 – лёгкий многоцелевой летательный аппарат, разработанный итальянской авиастроительной компанией «Tecnam» в 2009 году.

Фото Tecnam P2008

Проектирование воздушного судна Tecnam P2008 было организовано итальянскими авиастроителями в 2006 году, при этом, для минимизации затрат на создание дизайна, итальянские конструкторы пришли к общему мнению о необходимости заимствования внешнего облика у предшествующих моделей выпускавшихся самолётов, в частности, речь идёт о Tecnam P92 и Tecnam P2004. По своей сути, удалось весьма удачно соединить все отдельные элементы дизайна двух различных самолётов, и создать новый внешний вид, ставший весьма привлекательным.

Свой первый полёт воздушное судно Tecnam P2008 осуществило в 2009 году, причём, весьма успешно, что позволило быстро запустить самолёт в серийный выпуск, где данный летательный аппарат продолжает находиться и по сегодняшний день.

Tecnam P2008 фото

Лётно-технические характеристики самолёт Tecnam P2008 в значительной мере превосходят предшествующие модели воздушных судов, причём, выражается это и в скорости, и в дальности полёта, и в более простом управлении. По своей сути, самолёт Tecnam P2008 является многоцелевым летательным аппаратом, разработанным главным образом для использования в частном секторе гражданской сферы авиации, в частности, самолёт может перевозить на своём борту людей и грузы, использоваться в качестве учебно-тренировочного средства и в качестве спортивного воздушного судна, что создало большую привлекательность для потенциальных заказчиков.

Улучшенная форма фюзеляжа, а также его достаточно компактные размеры обеспечивают самолёту высокую манёвренность, что в свою очередь повышает безопасность осуществляемых на нём полётов. Конструкция самолёта выполнена из композитных материалов, что обеспечивает её более высокую прочность, при сниженном весе.

В кабине самолёта Tecnam P2008 может разместиться до двух человек, и хотя, фактическая максимальная взлётная масса летательного аппарата позволяет принять на борт большее количество людей, в действительности, летательный аппарат позиционируется как двухместный. Ввиду наличия в кабине самолёта дополнительного количества свободного места, воздушное судно может также применяться и для транспортировки на своём борту до 100-150 килограмм груза (в зависимости от модификации летательного аппарата).

Кабина Tecnam P2008

Силовая установка модели Tecnam P2008 включает в себя один поршневой авиадвигатель, который в зависимости от варианта воздушного судна, может развивать тягу от 100 до 115 л.с., что также отражается и на ряде его технических характеристик. Самолёт может разгоняться до скорости порядка 215 кмч. (крейсерский показатель), и преодолевать дистанции до 1280 километров.

Производство летательных аппаратов ведётся в следующих вариантах:

• Tecnam P2008 – базовая производственная версия самолёта, экипируемая авиадвигателем мощностью в 100 л.с.;
• Tecnam P2008 TC – модернизированный вариант воздушного судна, с двигателем Rotax 914UL мощностью в 115 л.с.

Технические характеристики мотоцикла KTM 65

Технические характеристики мотоцикла KTM 65

Модели кроссовых мотоциклов фирмы KTM (производство Австрия) являются лучшими в этом классе. КТМ создает байки не только для взрослых, но и для детей. Подростковый мотоцикл KTM 65 SX сконструирован для гонщиков в возрасте от 8 лет. Внешне этот мотоцикл в точности соответствует взрослой спортивной модели КТМ и является полноценной спортивной моделью для детей.

Описание KTM 65

Двигатель у мотоцикла двухтактный, с одним цилиндром (разработка итальянской фирмы Beta). Электронная система зажигания, подвески имеют увеличенный ход. Вилка-перевертыш телескопическая, задняя подвеска PDS. Модель выглядит современно и ярко. Зажигание, рычаг КПП, двигатель модернизированы, что обеспечивает повышенную безопасность. Предусмотрена подножка слева так же, как у всех мотоциклов серии КТМ.

Байк KTM 65 разработан для подготовки юных спортсменов, у которых рост до 1,6 м, к следующему уровню мастерства. Объема двигателя 65 кубиков вполне достаточно для приобретения навыков мастерства при участии в автогонках. Мотоцикл снабжен и шестиступенчатой коробкой передач.

Стальная рама мотоцикла KTM SX 65, выполненная из хром-молибденового сплава легкая, обеспечивает устойчивость байку. Отличную управляемость обеспечивают регулируемые элементы в подвеске. Байк KTM 65 – идеальный вариант для подготовки будущих профессиональных гонщиков.

Достоинства и недостатки.

KTM 65 SX – образец качества, управляемости и мощности. Его анодированный руль снабжен слайдером, защищающим пилота. Корпус покрыт очень оригинально окрашенным пластиком. Это лучший мотоцикл среди кроссовых моделей для детей.

К достоинствам можно отнести доступность запчастей к мотоциклу, что важно, так как по сравнению с Кавасаки КТМ более прихотлив. Узкое спортивное сиденье обеспечивает удобную посадку пилота. Двигатель имеет два больших радиатора и хорошую систему охлаждения. Шестиступенчатая коробка передач и гидравлическое сцепление обеспечивают легкость в переключениях. Гидравлические тормоза с волнистыми дисками обеспечивают безупречную маневренность.

[sc:ads5]

Tecnam P2008. Технические характеристики. Фото.

Tecnam P2008 – лёгкий многоцелевой летательный аппарат, разработанный итальянской авиастроительной компанией «Tecnam» в 2009 году.

Фото Tecnam P2008

Проектирование воздушного судна Tecnam P2008 было организовано итальянскими авиастроителями в 2006 году, при этом, для минимизации затрат на создание дизайна, итальянские конструкторы пришли к общему мнению о необходимости заимствования внешнего облика у предшествующих моделей выпускавшихся самолётов, в частности, речь идёт о Tecnam P92 и Tecnam P2004. По своей сути, удалось весьма удачно соединить все отдельные элементы дизайна двух различных самолётов, и создать новый внешний вид, ставший весьма привлекательным.

Свой первый полёт воздушное судно Tecnam P2008 осуществило в 2009 году, причём, весьма успешно, что позволило быстро запустить самолёт в серийный выпуск, где данный летательный аппарат продолжает находиться и по сегодняшний день.

Tecnam P2008 фото

Лётно-технические характеристики самолёт Tecnam P2008 в значительной мере превосходят предшествующие модели воздушных судов, причём, выражается это и в скорости, и в дальности полёта, и в более простом управлении. По своей сути, самолёт Tecnam P2008 является многоцелевым летательным аппаратом, разработанным главным образом для использования в частном секторе гражданской сферы авиации, в частности, самолёт может перевозить на своём борту людей и грузы, использоваться в качестве учебно-тренировочного средства и в качестве спортивного воздушного судна, что создало большую привлекательность для потенциальных заказчиков.

Улучшенная форма фюзеляжа, а также его достаточно компактные размеры обеспечивают самолёту высокую манёвренность, что в свою очередь повышает безопасность осуществляемых на нём полётов. Конструкция самолёта выполнена из композитных материалов, что обеспечивает её более высокую прочность, при сниженном весе.

В кабине самолёта Tecnam P2008 может разместиться до двух человек, и хотя, фактическая максимальная взлётная масса летательного аппарата позволяет принять на борт большее количество людей, в действительности, летательный аппарат позиционируется как двухместный. Ввиду наличия в кабине самолёта дополнительного количества свободного места, воздушное судно может также применяться и для транспортировки на своём борту до 100-150 килограмм груза (в зависимости от модификации летательного аппарата).

Кабина Tecnam P2008

Силовая установка модели Tecnam P2008 включает в себя один поршневой авиадвигатель, который в зависимости от варианта воздушного судна, может развивать тягу от 100 до 115 л.с., что также отражается и на ряде его технических характеристик. Самолёт может разгоняться до скорости порядка 215 кмч. (крейсерский показатель), и преодолевать дистанции до 1280 километров.

Производство летательных аппаратов ведётся в следующих вариантах:

• Tecnam P2008 – базовая производственная версия самолёта, экипируемая авиадвигателем мощностью в 100 л.с.;
• Tecnam P2008 TC – модернизированный вариант воздушного судна, с двигателем Rotax 914UL мощностью в 115 л.с.

Технические характеристики Tecnam P2008.

• Экипаж: 1 человек;
• Пассажировместимость: 1 человек;
• Длина самолёта: 6,93 м.;
• Размах крыльев: 8,8 м.;
• Высота самолёта: 2,46 м.;
• Масса пустого самолёта: 354 кг. (В зависимости от модификации);
• Полезная нагрузка: 246 кг. (В зависимости от модификации);
• Максимальный взлётный вес: 600 кг. (В зависимости от модификации);
• Крейсерская скорость: 215 кмч. (В зависимости от модификации);
• Максимальная скорость полёта: 280 кмч. (В зависимости от модификации);
• Максимальная дальность полёта: 1280 км.;
• Максимальная высота полёта: 4265 м.;
• Тип авиадвигателя: поршневой;
• Силовая установка: Rotax 912S (В зависимости от модификации);
• Мощность: 100 л.с.. (В зависимости от модификации).

Опытный истребитель Grumman XP-50 и проект истребителя Grumman XP-65. США

Опытный истребитель Grumman XP-50 и проект истребителя Grumman XP-65. США

После получения от министерства ВМС (Navy Department) контрактов на разработку семи различных типов самолетов от XFF-1 до XF5F-1, после запуска в производство двух типов гражданских летающих лодок G-21 и G-44, а также после получения экспортных контрактов из Аргентины, Канады и Португалии компании Grumman 25 ноября 1939 года наконец удалось получить от Военного министерства (War Department) – в те годы авиакорпус армии США (US Army Air Corps – USAAC) – контракт на прототип двухмоторного истребителя XP-50. К сожалению, прототип, налетавший 20 часов в промежуток с 18 февраля по 14 мая 1941 года, был потерян в авиа­катастрофе. После истребителя XP-50 вплоть до 1981 года, когда был создан эксперимен­таль­ный самолет X-29, компания Grumman больше не создавала самолеты специально разработанные для авиакорпуса армии США, ВВС армии США или для ВВС США.

Разработку своего единственного армейского истребителя компания Grumman начала в ответ на циркулярное предложение (Circular Proposal) 39-775, выпущенное отделом материально-технического обеспечения (Materiel Division) 11 марта 1939 года и требовавшее создания нового поколения истребителей-перехватчиков, которые должны были иметь уже существующие планеры и оснащаться более мощными двигателями и другими усовершенствованиями. С этой целью Билл Швендлер и его команда предложили проект G-41, который по существу был идентичен G-34 (XF5F-1, который тогда строился для палубной авиации ВМС США), но оснащался двумя радиальными двигателями Wright R-1820, оснащенными турбонагнетателями.

В июне 1939 года проект G-41 был передан на рассмотрение представителям USAAC и занял второе место после Lockheed Model 522, который представлял собой дальнейшее развитие P-38 с оснащенными турбонагнетателями радиальными двигателями Pratt & Whitney XH-2600 или Wright R-2160. Тем не менее несмотря на второе место командование USAAC увидело достаточно преимуществ в предложении компании Grumman, заявив, что его силовая установка менее рискована, чем у предложения компании Lockheed, и побудив компанию в Бетпейдже представить новый проект G-45, отличавшийся от первоначального G-41 носовой стойкой шасси, удлиненной носовой частью фюзеляжа и другими небольшими улучшениями. Вооружение самолета компании Grumman должно было состоять из двух 20-мм пушек и двух 0,5-дюймовых (12,7 мм) пулемётов, размещенных в носовой части фюзеляжа, а также двух 100-фунтовых (45,4 кг) бомб, подвешенных под фюзеляж.

схема опытного истребителя Grumman XP-50

Хотя руководство отдела материально-технического обеспечения по-прежнему предпочитало Lockheed Model 522 и заказало прототип XP-49, они не хотели рисковать и заказали прототип Grumman G-45, получивший обозначение XP-50. Контракт на этот самолет был заключен 25 ноября 1939 года, и разработка рабочего проекта с последующей постройкой прототипа продвигались быстрыми темпами. Силовая установка прототипа состояла из двух девятицилиндровых радиальных двигателей воздушного охлаждения Wright R-1820-67/79, развивавших мощность 1200 л.с., вращавших трехлопастные винты изменяемого шага и оснащенных турбонагнетателями.

Ни Grumman XP-50, ни его конкурент Lockheed XP-49 не были запущены в серийное производство (фото Grumman)

18 февраля 1941 года XP-50 (зав. номер 643; 40-3057) под управлением Роберта Л. Холла (Robert L Hall) совершил в Бетпейдже свой первый полет. Во время начальных испытаний XP-50 показал лучшие характеристики, чем XF5F-1, поскольку оснащенные турбонагнетателями двигатели показали заметно лучшие характеристики на средних и больших высотах.

Опытный истребитель Grumman XP-50, совершивший первый полет 18 февраля 1941 года, был первым самолетом компании Grumman с носовой стойкой шасси (фото Grumman)

Опытный истребитель Grumman XP-50 во время испытаний двигателей. На снимке видна убирающаяся складная лестница, расположенная на левой стороне самолета сразу за крылом (фото Grumman)

К несчастью для компании Grumman, 14 марта прототип XP-50 был поврежден во время посадки, а 14 мая – ровно два месяца спустя после первой аварии – у отремонтированного самолета в полете взорвался турбонагнетатель. Вызванные взрывом повреждения не позволили Роберту Холлу убрать правую основную стойку, чтобы совершить посадку на брюхо, или выпустить носовую стойку, чтобы совершить нормальную посадку. У пилота не было другого выбора, кроме как выпрыгнуть с парашютом над проливом Лонг-Айленд.

После потери XP-50 компании Grumman удалось привлечь интерес армейцев к G-46 – проекту большого двухмоторного истребителя, оснащенного радиальными 1700-сильными двигателями Wright R-2600 с двухступенчатыми механическими нагнетателями или турбонагнетателями. Работы над этим G-46, начатые в октябре 1939 года, привели к разработке двух проектов: G-49 – экспортной версии, предложенной в феврале 1940 года, и G-51 – палубного истребителя, который 24 марта 1941 года был представлен управлению аэронавтики ВМС США.

В конце концов, армия и флот согласились дать разрешение на разработку на базе G-46 двухмоторных истребителей, которые должны были иметь одну и ту же базовую конструкцию и отличаться составом оборудования. Вариант для армейской авиации должен был оснащаться двигателями с турбонагнетателями, тогда как версия для морской авиации должна была иметь двигатели с механическим наддувом. Кроме того, армейский вариант должен был иметь герметизированную кабину пилота и вооружение в виде двух 37-мм пушек, тогда как флотский планировалось вооружить четырьмя 20-мм пушками. Также в состав вооружения обоих вариантов должны были входить по четыре 0,5-дюймовых (12,7 мм) пулемета.

16 июня 1941 года ВВС армии США заказали два прототипа XP-65, а через две недели управление аэронавтики заключило контракт на два прототипа F7F-1. Однако впоследствии командование как ВВС армии США, так и авиации ВМС пришли к выводу, что общая конструкция не будет соответ­ствовать специфическим требованиям каждой службы, и 16 января 1942 года армейская авиация вышла из программы, чтобы позволить компании Grumman оптимизировать конструкцию нового двух­мотор­ного истребителя для удовлетворения требований военно-морских сил.