14 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Мотоцикл XJ750 Maxim (1982): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл XJ750 Maxim (1982): технические характеристики, фото, видео

Yamaha XJ 750 Maxim X 1986

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Для Yamaha XJ750 Maxim 1982-1983 XJ 750 Maxim M >

Новый купон пользователя по заказам US $4.00

Гарантия возврата денег Возврат за 15 дней

Читайте также:

  • Вес товара: 0.3kg
  • Характеристики: 12 В
  • Высота Изделия: 0inch
  • Особые характеристики: Easy to install
  • Тип материала: aluminum
  • Название Модели: For Yamaha Kawasaki Suzuki
  • Диаметр Изделия: 0inch
  • Подтверждение внешней проверки: ИСО 9000
  • Бренд: GFYSHIP
  • Ширина Изделия: 0inch
  • For OEM Y: XJ550 Maxim 1981 1982 1983 XJ550 R SECA 1981-1983
  • For OEM Yamaha 01: XJ 600 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 XJ600
  • For OEM Yamaha 02: XJ650 1980 1981 1982 1983 1984
  • For OEM Yamaha 03: XJ650L 1981-1983 XJ650R 1982
  • For OEM Yamaha 04: XJ 700 Maxim 1985-1986 XJ700
  • For OEM Yamaha 05: XJ750 (U.K. Model) 1982-1984 XJ750R SECA 1981-1983
  • For OEM Yamaha 06: XJ750 Maxim 1982-1983 XJ750 Maxim Midnight 1983
  • For OEM Yamaha 07: XJ900 1983-1984 XJ900F 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992
  • For OEM Yamaha 08: XJ900S Diversion 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
  • For OEM Yamaha 09: XJ900R SECA 1983 XJ1100 Maxim 1982

Добро пожаловать в мой магазин!

Если вам нравятся другие поставки, пожалуйста, сообщите мне.

Мы предоставим вам подробную информацию о доставке, которая вам нужна.

Пожалуйста, убедитесь, что эта часть подходит для вашего мотоцикла перед покупкой

Мы предлагаем вам этот товар 1 год Гарантия качества ! В этот период, если у вас возникли какие-либо проблемы с качеством, вы можете связаться с нами и вернуть его нам, когда мы получим возврат товара, мы отправим вам новый, но при условии, что вы должны убедиться, что это наша проблема качества продукции, и он был использован в правильном порядке, И вам нужно оплатить стоимость обратной доставки. Спасибо за понимание.

Импортные пошлины, налоги и сборы не включены в стоимость товара или стоимость доставки. Эти расходы являются ответственностью покупателя. Пожалуйста, свяжитесь с таможней вашей страны, чтобы определить, какие дополнительные расходы будут стоить до покупки.

1) компании по доставке:
Мы поддерживаем отправку по “воздушной почте”, в разных странах и по разному количеству заказа. Мы отправляем по другой воздушной почте. потому что некоторые Авиапочта прибудет в вашу страну быстрее для доставки. Пожалуйста, оставьте вам почтовый индекс и номер телефона в вашем заказе. Для безопасной доставки. Если вам нужна помощь в выборе быстрой и надежной транспортной компании, пожалуйста, свяжитесь с нами напрямую, и мы сделаем все возможное, чтобы помочь.
2) Время доставки:
-Как правило, товар будет отправлен в течение 2-5 рабочих дней международной авиапочтой после оплаты.
Время доставки не гарантировано. Иногда может быть небольшая задержка, например, таможенная проверка упаковок строго.
Если вы не принимаете время доставки, пожалуйста, не Торгуйте

Международные покупатели-Обратите внимание:
1). Импортные пошлины, налоги и сборы не включены в стоимость товара или стоимость доставки. Эти расходы являются ответственностью покупателя.
2). Пожалуйста, свяжитесь с таможней вашей страны, чтобы определить, какие дополнительные расходы будут стоить до подачи заявки.
3). Пожалуйста, обратите внимание на ваш телефон при оплате. телефон должен быть предназначен для международной экспресс-доставки.
4). Информация покупателей:
Мы стремимся к тому, чтобы предоставить вам самый надежный и доступный способ доставки. Но иногда международная доставка сильно зависит от курьерской компании и местных таможенных пошлин. Если вы не получили свой товар вовремя, пожалуйста, свяжитесь с нами немедленно для получения дополнительной помощи. Спасибо за понимание.

1. Обращайтесь к нам по любым вопросам до и после оформления заказа. Мы стремимся к получению 100% положительных отзывов.
2. мы возвращаем нашу ответственность с превосходным обслуживанием, 100% полный возврат денег и клиент
Гарантия качества.
3. Я здесь и готов помочь вам с любыми вопросами или проблемами, которые вы могли бы иметь до или после покупки.
4. Моя цель-убедиться, что вы счастливый клиент и приятные покупки с нами.

Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте, чтобы мы

Рабочие часы: вс-Пт 10:00-18:00 (китайское время GMT + 8:00)

Если вы удовлетворены покупкой и нашим общим обслуживанием, ваш комментарий очень важен для нашего бизнеса. Пожалуйста, сделайте минуту, чтобы оставить нам положительные отзывы с общей детальной торговой звездой 5.
Если вы хотите дать нам нейтральные/отрицательные отзывы, пожалуйста, напишите нам немедленно, чтобы мы могли сделать все возможное, чтобы решить вашу проблему

Мы рады заменить или вернуть неисправные товары и стремимся решить любые проблемы быстро и к вашему удовлетворению или возврату денег
1. получите неправильный товар
2. вы не получили товар
3. Ваше не удовлетворяет качество товара
4. посылка утеряна
Пожалуйста, сообщите нам, мы дадим вам 100% удовлетворительное решение
Мы не принимаем возвращенные товары более 21 дней после доставки.
Если товар возвращен из-за того, что покупатель отказывается подписывать или неправильный адрес или незаявленные товары, покупатель должен нести ответственность за все возврат и повторную отправку почтовой платы.

Читать еще:  Мотоцикл Road Tracer 90 (2007): технические характеристики, фото, видео

Примечание:
1. мы стараемся ответить на ваши письма как можно скорее, однако из-за большого объема ежедневных входящих писем и разницы в часовом поясе мы не сможем ответить на ваши письма немедленно. Пожалуйста, дайте нам 1 рабочий день для ответа.
Если вы не получили от нас ответа, пожалуйста, проверьте свой адрес электронной почты, чтобы ваш почтовый ящик не был в полном размере.
2. Пожалуйста, дайте нам возможность решить любую проблему. Мы понимаем, какие проблемы и разочарования у вас могут возникнуть, и сделаем все возможное, чтобы решить эти проблемы. Пожалуйста, напишите нам, прежде чем оставить отрицательный отзывы.
3. Мы заботимся о наших уважаемых клиентах и всегда будем стараться вам помочь. Если у вас возникнут какие-либо проблемы, сразу же свяжитесь с нами.

1985 Yamaha Maxim XJ700

This was my 1985 Yamaha Maxim XJ700. I owned this bike from February 1999 to January 2003. It was a great bike; it was lots of fun to ride, and I was fortunate to get a bike of its age in such great condition. These are a few pictures I took while on a ride through the Texas hill country, and a few pictures a friend took of me when I got back home.

To see larger versions of any of the pictures on this page, just click on the image.

Hill Country

These last two pictures don’t have anything to do with the Maxim. They are just gratuitous pictures of the north fork of the Guadalupe River.

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.

Yamaha XJ750

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.

Yamaha XJ750 1983

Другие фото:

Yamaha XJ750 Seca

Air cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 valves per cylinder.

Yamaha XJ750 Maxim

Air cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 valves per cylinder

Yamaha XJ750D II

Air cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 valves per cylinder.

The Yamaha XJ900R Seca:

Brought out as a super sport touring motorcycle with comfort. Would be equivalent to today’s Kawsaki’s Ninja ZX1200.

UMG Says: Early bikes had brutal handling, excess vibes but evolved into a competent tourer (best to go for post ’87). Runs well to 40 thou when cams, camchain or clutch may go, whilst the brakes and front forks become a touch dodgy. Some went around the clock but most were feeling their age by 60 thou. Minor upgrades to components and specs kept it competitive. Look for one that has few owners and been used as a tourer as opposed to bikes that have done a few despatch years.

The XJ900S Diversion 900:

What’s Your Excuse This Year?

Not enough time, too little money, too much to do. Why are excuses so readily at hand when such tremendous experiences are only a twist of the throttle away? Let us help with some justification: the Diversion 900 is not only a great sport touring machine, but also offers highly efficient and very reliable transportation in all conditions.

These are just two of the reasons the Diversion 900 is one of the most popular sport touring machines on the market today. Functional and versatile, it runs a powerful yet simple air-cooled, 4-cylinder engine. For a combination of sweet steering and a smooth ride, the engine is rubber mounted in a muscular twin-loop frame fitted with a sturdy fork, single-shock rear suspension and powerful triple disc brakes.

When anticipation wins out over trepidation, long-distance comfort is assured thanks to an aerodynamic fairing, a deeply padded seat with room for two, and the peace of mind that comes from Yamaha’s legendary build quality.

Sport touring on the Diversion 900. If not now, when?

What a bike! Do you want a super tourer that doesn’t cost the earth? The XJ900 has armchair comfort and jet plane speed to get you wherever you’re going with a big grin on your face.

Functional and stylish, the XJ900S Diversion is one of the few large capacity bikes that really can be described as a true all-rounder, and much of this proven machine’s legendary versatility is due to the design of its in-line four cylinder engine.

UMG Says: Heavy, competent tourer, does 50k without problems but poor on consumables and fuel. DR’s ruin gearbox and top end. Bargain buys on the private market, older ones have poor cosmetics.

YAMAHA XJ750 TURBO MAXIMUS — свап, турбонаддув, 82 год

Неделю назад мы наткнулись на эту замечательную Yamaha на шоу Forged Invitational. «Turbo Maximus» получил высшие награды на мероприятии в Джекил-Айленде, что неудивительно, если учитывать трансплантацию мотора от XJ900, правильно спроектированный турбо-кит и восхитительную реплику облицовки.

Дерек пришел в мир кастома относительно поздно. После восьми лет службы в военно-морском флоте США он покинул пляжи Сан-Диего и перебрался в Атланту, чтобы получить диплом инженера. Во время учебы он начал перебирать байки, чтобы прокачать навыки, и обнаружил рядом мастерскую Брайана Фуллера.

«Мои сбережения таяли, и мне нужна была подработка. Я написал емейл Брайану и, к моему удивлению, он ответил. Я начал работать на полставки — подметать полы, убирать мусор и выполнять небольшие задания, чтобы помочь парням в мастерской».

Читать еще:  VN 1600 Vulcan Mean Streak

«Я так благодарен, что Брайан дал человеку, у которого нет опыта в сварке и прочем, шанс проявить себя. Без этой возможности мой байк никогда бы не появился на свет».

Дерек потратил много ночей и выходных в сервисе, работая над своим скиллом. Но, несмотря на все это, данный аппарат — первый и единственный мотоцикл, которым он когда-либо владел.

«Я купил его полностью стоковым в 2005 году» — вспоминает он. «Это Yamaha XJ750 Maxim 1982 года, изначально черного цвета. Мне нравилось кататься на нем, но я хотел сделать его лучше ».

Затем Дерек влюбился в XJ750R (0U28) [ ниже ], который гонялся в Японии в 1984 году в Suzuka 8 Hours — моноклассе байков серии XJ. Вот откуда взялось вдохновение для этого рестомода.

Поэтому Дерек решил превратить свой старый XJ750 в современный, впрысковый и «надутый» супербайк. «Люди говорили, что я сумасшедший — зачем это в усталом старом XJ? Я хотел доказать, что они ошибаются».

750-й двигатель сменил агрегат от XJ900 83-го года. Его полностью переделал моторист NASCAR Джордан Херси из Атланты. На кастомных кованых поршнях, регулируемых звездах распредвалов от FZ750 и с титановыми пружинами клапанов от Kibblewhite.

Кастомное сцепление, разработанное Эриком Исааксоном из E-FAB в Des Monies, транслирует мощность на заднее колесо. Дерек так же свапнул более крупный генератор от XJ700 Midnight Maxim. Это позволило добиться 26 ампер против 18 в стоке, что очень важно при переходе на инжектор.

Избавиться от карбюраторов было непростой задачей. Нет никаких готовых китов или мануалов, облегчающих работу. «В итоге получились километры проводов, и укладка этого добра была реальной проблемой», — говорит Дерек.

Мониторинг топливной смеси очень важен, что обычно делается путем измерения температуры выхлопа в выпускном коллекторе. Но в гоночной среде часто используется по датчику на каждый цилиндр, этот вариант выбрал и Дерек.

Дросселя — от Suzuki GSX-R600 2003 года. «Это отличный выбор, потому что отдельные корпуса можно разнесосить как угодно, и спокойно подгонять к портам впуска. Вся система связывается через шину CAN BUS с приборкой AIM MXS».

Сама турбосистема максимально аккуратная. «Я хотел, чтобы все выглядело так, будто байк был спроектирован с турбиной изначально. Обычно на большинстве мотоциклов можно увидеть торчащую сбоку улитку, или когда пайпингом обернута половина двигателя».

Чтобы избежать этого, Дерек выбрал турбонаддув Borg Warner S1BG . Она достаточно большая, чтобы выдавать 200 лошадиных сил, но достаточно маленькая, чтобы уместиться между рамой и передним колесом.

Чтобы скрыть трубу впуска, он прорезал канал в нижней правой части бака, под правый выход интеркулера. Который подкинул проблему с поиском места для масляного радиатора. Таким образом, масляные магистрали теперь уходят назад, где радиатор Earl’s расположился прямо перед задним колесом.

В 1983 году Yamaha выпустила свой турбо- XJ: XJ650 Seca. И у его масляного насоса был порт, предназначенный для всасывания масла из турбины обратно в двигатель. Поэтому логично последовала болт-он замена агрегатов от XJ650 turbo на XJ900.

Чтобы продолжить тему «заводского качества», Дерек использовал фитинги «AN» практически для всех шлангов — нетривиальная задача, учитывая множество узких мест, в которые нужно добраться. Он также использовал быстросъемные «сухие» соединения Jiffy-tite на топливном баке для простоты его снятия. Выхлопная система кастомная, из нержавеющей стали, с титановой «банкой» (если ее можно так назвать) от Akrapovič на конце.

Несмотря на обширную инженерию на двигателе, передняя часть рамы — оригинальная. Сзади же Дерек изготовил новую хвостовую часть и маятник, переведя заднюю подвеску на моноамортизатор с 5-позиционной регулировкой.

Это не просто махание болгаркой. Дерек сделал трехмерный лазерный скан рамы, все расчеты кинематики, прочности и соосности выполнили в GMD Computrack, а порошковое покрытие защищает финальное изделие.

Вилка — от Yamaha R6 2015 года, обновленная картриджами Traxxion Dynamics AK-20. И чтобы предотвратить колебания при полной отдаче от всех 200 лошадей, есть регулируемый демпфер рулевого управления Öhlins.

Качество отделки на панелях облицовки столь же поразительно, как и инжиниринг. Передний обтекатель — реплика модели F1 от Airtech Streamlining, подогнанная специалистом по стеклопластику Патриком Генри из Атланты.

В Gustafsson Plastics сделали лобовое стекло, а Дерек изготовил алюминиевый вкладыш с заклепками вокруг светодиодной фары JW Speaker. Она смещена в одну сторону, точно так же, как у одноглазого гоночного XJ750R.

Смые остроглазые уже заметили, что бак от Yamaha XS750. Дерек переместил крепления для установки на раму XJ750 и добавил крышку Racefit. Хвост — целиком и полностью кастомный, с сидушкой, обтянутой алькантарой и черной кожей.

Покраска — от талантливого Майка Льюиса из Body Shop Gary в Атланте. С отсылками к гоночной ливрее XJ середины 80-х.

17-дюймовая резина — это Racetec RR K2 от Metzeler, шириной 5-дюймов сзади, с суппортом FZ1 и тормозным диском FZR1000.

Назвать «Turbo Maximus» рестомодом будет недостаточно. Это перестроенный шедевр, и один из немногих случаев, когда внешняя «вылизанность» поддерживается механической. Мы в предвкушении того, что Дерек построит в будущем.

Нажмите «мне нравится», если хотите видеть больше подобных статей. И не забудьте подписаться, чтобы не пропустить новые материалы. В Дзене , Одноклассниках или Вконтакте .

Мотоцикл К-750: технические характеристики и фото. Советские мотоциклы. Мотоцикл «Днепр К-750»

История развития мотоциклостроения уходит корнями в далекий 1885 год, когда известный немецкий инженер Готлиб Даймлер сконструировал простейшую мотоколяску, оснащенную небольшим керосиновым моторчиком. Рама и колеса у первого мотоцикла были деревянные, а скорость его едва достигала 12 километров в час.

В Советском Союзе мотоциклы появились в начале тридцатых годов и, по сути дела, они были скопированы с немецких аналогов. Отечественный мотоцикл ИЖ-350 являл собой точную копию немецкого DKW NZ-350, остальные модели Киевского завода повторяли параметры Wanderer, немецкого мотоцикла, выпускаемого концерном BMW.

Читать еще:  Мотоцикл Centro 50 4T (2010): технические характеристики, фото, видео

Начало производства

Мотоцикл К-750 — это первая модель, с которой начался выпуск двухколесных машин. Вес всей конструкции составлял 318 килограммов, двигатель объемом 745 куб/см развивал мощность 25 л. с. Мотоцикл оснащался четырехступенчатой коробкой передач, вращение на ведущее колесо передавалось с помощью карданного вала, который обеспечивал достаточно плавный ход.

Тормозная система состояла из двух надежных барабанных механизмов с гибкими тросовыми приводами. Двадцатилитровый топливный бак позволял преодолеть расстояние в 350 километров без дозаправки. Расход топлива при этом составлял не более 6 литров на 100 километров. Мотоцикл К-750 с самого начала производства считался удачной разработкой, которая не требовала никаких изменений в конструкции. Хорошо продуманные узлы и агрегаты бесперебойно взаимодействовали, а их компоновка позволяла без труда делать все необходимые регулировки, которые требовались в процессе эксплуатации.

По своей надежности мотоцикл К-750 далеко опередил предшественника М-72, а немецкий прототип Wanderer безнадежно отстал от него по проходимости и динамике разгона. Приемистый двухцилиндровый двигатель с оппозитным расположением поршней в сотые доли секунды набирал обороты, с трудом сдерживая мощь. 26 лошадинных сил с лихвой хватало и для разгона, и для многочасовой поездки. Мотоцикл «Днепр К-750» — одна из модификаций базовой модели, более экономичный и скоростной, — пользовался повышенным спросом и поставлялся в воинские части.

Дополнительный привод на колясочное колесо обеспечивал высокую маневренность, а также беспрецедентно плавный ход. В шестидесятых годах прошлого столетия мотоцикл К-750 стал самым популярным транспортным средством на всей территории СССР. За весь период производства — с 1959 по 1967 год — было выпущено более 100 тысяч мотоциклов, а позже производились модификации К-750 крупными партиями.

К-750 с коляской развивал скорость до 90 километров в час. Плавность хода достигалась за счет резиновых рессор, установленных под коляской в трех точках, а также благодаря гидравлическим амортизаторам на всех колесах. Существенное значение при производстве К-750 имела его почти стопроцентная унификация с агрегатами и узлами мотоциклов, выпускаемых на Ирбитском заводе. Конвейер Киевского завода не останавливался ни на минуту, запчасти подвозились вовремя по железной дороге. В то время маркетинга как такового не было однако бесперебойно работали советские снабженческие структуры.

Модернизация

Через некоторое время модель К-750 была модернизирована и стала называться К-750М. Различие наблюдалось значительное. Переднюю рычажную вилку заменили на телескопическую, более современную. Установили новую коробку передач с ножным механизмом переключения закрытого типа, модернизированный карданный вал можно было регулировать по длине.

Дальнейшее усовершенствование мотоцикла касалось двигателя, нижнеклапанная конструкция которого не позволяла повышать мощность за счет увеличения камеры сгорания. Конструкция мотора была изменена кардинально, клапаны переместились наверх, объем цилиндров при этом остался прежним, а мощность двигателя возросла до 32 л. с. Стабильную мощность обеспечивали 5200 оборотов в минуту, что является относительно невысоким показателем.

Одновременно была повышена долговечность и надежность мотора. Сборный коленвал заменили цельнолитым, шатунные роликовые подшипники поменяли на баббитовые владыши от «Москвича-407». Ресурс кривошипно-шатунного узла возрос до 40 тысяч километров, а ремонт стал намного проще, поскольку заменить вкладыши на следующий ремонтный размер достаточно просто. В процессе модернизации двигателя на поршни добавили по два маслосъемных кольца. Позже были заменены головки цилиндров, новые стали более ребристыми, увеличилась степень охлаждения. В результате получился мощный, эффективный двигатель. Мотоцикл К-750 стал более скоростным и маневренным.

Скорость мотоцикла возросла до 105 километров в час. Расход топлива уменьшился на 200 грамов и составил 5,8 литра на сто километров при скорости 60 км/час. Экономичность мотора стала стабильно-постоянной, благодаря установленной автоматической системе опережения зажигания.

Использование

Мотоциклы К-750 повсеместно использовались в органах внутренних дел. В 50-60-х годах прошлого столетия, мотоциклы с коляской были основным патрульным транспортом милиции. В частные руки К-750 попадал нечасто, пока не произошло массовое списание машин из армии и милицейских подразделений в начале семидесятых годов. Практически все списанные мотоциклы поступили в розничную продажу и были раскуплены населением.

Технические характеристики мотоциклов К-750 и К-750М

  • число мест — в двухколесном варианте 2 места, с коляской — 3 места;
  • габариты в двухколесном варианте: длина 2430, высота 825, ширина 1100 мм;
  • с коляской — ширина 1700 мм, колея 1200 мм;
  • база колесная — 1450 мм;
  • двигатель — оппозитный, карбюраторный, бензиновый, двухцилиндровый, четырехтактный;
  • диаметр цилиндра — 78 мм;
  • степень сжатия — 6;
  • ход поршня — 78 мм;
  • частота вращения коленвала — 4600-4800 оборотов в минуту;
  • рабочий суммарный объем цилиндров — 746 куб/см;
  • мощность — 26 л. с.;
  • полная масса — 240 кг;
  • максимальная скорость мотоцикла — 90 км/час;
  • расход топлива — 6,0 литра на 100 километров;
  • марка карбюратора — К-37А;
  • вместимость топливного бака — 21 литра;
  • дорожный просвет — 120 мм;
  • нагрузка максимальная — 300 килограммов.

Технические характеристики мотоциклов могли незначительно меняться в процессе производства.

Электрооборудование

  • система зажигания — батарея 6 V;
  • аккумулятор — тип ЗМТ-12;
  • генератор — тип Г-414;
  • реле-регулятор — тип РР-302;
  • прерыватель-распределитель — тип ПМ11А, ПМ05;
  • индукционная катушка — тип Б2Б, Б201.

Ходовая часть

Характеристики ее следующие:

  • рама — двойная трубчатая закрытого типа;
  • подвеска передняя — телескопическая;
  • задняя подвеска — рычажно-маятниковая, на гидравлически-пружинных амортизаторах обратного действия;
  • амплитуда переднего колеса — 140 мм;
  • свободный ход заднего колеса — 95 мм;
  • шины, размер — 3,75 х 19 дюймов;
  • тормоза — барабанные, колодочные, накладки фрикционные.

Сколько стоит мотоцикл К-750

Модели, выпускаемые в 50-60-х годах, являются раритетами и пользуются спросом у коллекционеров. Но они также представляют ценность и как надежное средство передвижения. Поэтому на вопрос «сколько стоит мотоцикл К-750» однозначного ответа нет. Цены колеблются в достаточно широком диапазоне 0 от 12 до 150 тысяч рублей (в зависимости от года выпуска и технического состояния).

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector