Мотоцикл Xciting R AFI 500 (2008): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Honda CBR 500 R — спортивный байк, который выпускается до сих пор

Honda CBR 500 R — Это спортивная машина, которая выпускается до сих пор. Honda CBR 500 R прекрасно смотрится не только в рекламных видео.

Байк отличается стилем дизайна и динамикой, превосходя многих конкурентов в классе. Так что, если нужен спортбайк, соответствующий эталонам современности, стоит обратить внимание на эту модель.

Внешний вид

Да, история этой серии моделей давняя, и это видно. Сохранилась некоторая угловатость черт. Однако Хонда CBR 500 R — мотоцикл десятых годов, а значит, линии здесь куда более плавные, чем у далеких предшественников. Бензобак поднят высоко, но уже не так резко. Передняя часть включает фару в почти что футуристическом стиле. По крайней мере, осветительный прибор внешне не имеет ничего общего с круглыми аналогами, популярными в прошлом веке.

Bike отличается большим числом элементов в литых колесных дисках. Так что издалека, когда колеса крутятся не быстро, но и не слишком медленно, возможно, даже покажется, что диски спицованные. Зеркала крупные, но не выходят за рамки спортивного стиля. Форма у них – прямоугольная трапеция.

Комфорт

Табло тут информативное. Это особенно важно для спортбайка, ведь на большой скорости у водителя мало времени, чтобы взглянуть на показатели. Неровности преодолеваются неплохо, но речь о неровностях загородной трассы, а не об ямах или того хуже. Посадка комфортна.

Хорошо стоит в поворотах, наклонять легко. Также легко переходить из правого наклона в левый. Нельзя сказать, что разгон резкий. Но он внушительный, как и динамика в принципе, и новичку такая машина не подойдет. Даже те, кто обладает большим опытом в вождении дорожных мотоциклов, могут не справиться с этой техникой.

Размеры и масса

Для бюджетного спортбайка тут неплохой объем бака. С учетом расхода топлива этого должно хватить надолго. Весит машина прилично, почти 200 кг. Так что вести руками такой мотоцикл даже несколько сот метров – не лучшая затея, и стоит продумывать маршрут всегда с учетом уровня топлива.

Габариты:

• бак – 16,7 л;
• клиренс – 140 мм;
• снаряженный вес – 195 кг;
• высота – 1145 мм;
• ширина – 750 мм;
• длина – 2080 мм;
• высота по седлу – 785 мм.

Высота по седлу невелика. Мотоцикл длинный, и это отчетливо видно на любом фото в профиль. Клиренс небольшой, но для спортбайка и не самый маленький. По габаритам машина отвечает стандартам, принятым в классе. Так что, если встанет вопрос о месте стоянки такого байка, скорее всего, подойдет то же место, что и для прежнего спортбайка.

Технические характеристики

Параметры машины неплохие, с учетом того, сколько стоит мотоцикл (от 300 тысяч российских рублей за б/у, и от 460 тысяч – за новый). Тормоза, конечно же, дисковые, диаметра хватает с учетом мощности мотора и иных свойств техники. Для спортбайка ход подвески очень даже неплохой.

Kymco Xciting

Kymco Xciting – фото 1

Kymco Xciting – фото 2

Kymco Xciting – фото 3

Kymco Xciting – фото 4

Kymco Xciting – фото 5

Технические характеристики Kymco Xciting

Модификации Kymco Xciting

Kymco Xciting 250 AFi

Kymco Xciting 400i ABS

Kymco Xciting 500 AFi

Одноклассники Kymco Xciting по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Kymco Xciting

Kymco Xciting, 2008 г

Скутер на фото казался мне не таким красивым, как вживую. При детальном рассмотрении Kymco Xciting обнаружил два бардачка и вместительное подседельное пространство (в него легко входит интеграл, и перчатки плюс большой кофр решает полностью все проблемы с вещами). Езжу на нем и один и вдвоем. Предельный вес для водителя, пассажира и груза не должен превышать 190 кг. Иначе задних амортизаторов начинает не хватать. Динамика «не чумовая», примерно от 7 – 10 секунд до 100 км/ч. Можно потягаться с машинами, но с мотоциклами не стоит. Посадка типично скутерная. Жена посадкой довольна. Передняя вилка мягковата. Я думаю, решается заменой масла на более густое. Бак у Kymco Xciting примерно 12 литров. Расход 5 – 9 литров. В зависимости от стиля вождения. Резина в штате дубовая. Хорошо бы поменять. Тормоза комбинированные, позволяет пользоваться одной левой ручкой. Только в экстренных случаях помогать правой ручкой, чуть сильнее зажимать передок. Эргономика не без огрехов. Например, включение «аварийки» не удобное и приходится сильно перемещать правую руку с рукоятки, да еще и изогнуть указательный палец. Хотя наверно это и все огрехи. Ветрозащита: хорошая на скорости в 150 можно спокойно двигаться и ветер не достает. Курсовая устойчивость отличная, для скутера, на любой скорости можно отпустить руки и скутер продолжит движение вперед. Запчасти есть или их могут привести под заказ. За 4000 км, которые я проехал на Kymco Xciting, ничего не ломалось. Сейчас пробег 6000 км, все хорошо. Итог: скутер стоит своих денег. Идеальный аппарат для перемещения в мегаполисе.

Достоинства : идеален в городе. Надежен. Отличная ветрозащита. Комфорт.

Недостатки : есть огрехи в эргономике.

Kymco Xciting, 2009 г

Первые впечатления от Kymco Xciting очень даже положительные. Обкатку толком не начал. Покатался немного скорости не больше 50-60 км. Правда, разок до 80 секунд на пять разогнался, аж дух захватило. Мощь чувствуется и на слух и на ощупь. Ветрозащита хорошая, грудь не чувствует ветра (почти). Сиденье роскошное, большое (и пассажир очень доволен). Очень понравилось сидеть, как на чоппере – ноги немного вперед на подставки, и газу. А вот штатная резина на Kymco Xciting какая то на вид дешевая, хотя я ее особо еще не напрягал в поворотах, но по дождю как то ехал, но не быстро, вроде сносно. На счет воздушного фильтра – интересное решение, извлекается через «унитаз» (о как), сам удивился, снаружи корпус фильтра даже и не виден, под пластик запихали. Мотор, как сказали при покупке Kymco Xciting, собственной разработки компании. Кстати, как я понял, охлаждается не водой, там тосол залит (синий). Ну и как положено подсветка в «унитазе», прикуриватель там же. Держалка для зарядки мобильного имеется, хитрая, когда телефон звонит – на приборке индикатор светится. И сиденье с гидролифтом при любом наклоне не закроется, как у машины. Про расход не скажу, сам еще не понял. В общем, вот так вот.

Достоинства : двигатель. Посадка. Ветрозащита. Комфортное седло.

Недостатки : пока не обнаружены.

Kymco Xciting, 2008 г

Купил Kymco Xciting 250 с инжектором, новый, начал обкатку (т.е., как заявил местный дилер, выше 6000 не задирать, ну я не поднимаю вообще выше 5500 первые 300 км). Один нюанс: про приобретение и обслугу в РФ ответить ничего не смогу, поскольку и купил, и езжу в Турции, тут бензин по 80 рублей/л, и цены на большие кубатуры просто марсианские. 250-ка Kymco и SYM – это единственные аппараты, цена на которые хоть как-то с соотносится с Европой. Про США я вообще уже молчу. Сразу скажу, что эргономика Kymco Xciting совершенно иная, чем у всех остальных брендовых машин, и мне она подходит меньше, чем яма, Хонда и SYM. но Kymco Xciting резко дешевле Yamaha и Хонды, а SYM 250 ездит на колёсиках от детского велосипеда, да ещё клиренс маловат. А я езжу много, дороги тут разные бывают, бордюров на пути – просто очень много, так что SYM отпал по причине геометрии и размеров колёс. Ещё момент: всякие бардачки-розетки на Kymco Xciting категорически удобнее. Ну и в целом, сядешь на Kymco Xciting – и чувствуешь себя лучше, чем на любом его однокласснике. Лучше Kymco только «Сильвервинг», но он тут только 600 сс, это и купить, и ездить по стоимости ровно как на автомобиле, тогда теряется смысл затеи.

Достоинства : комфорт. Динамика. Цена. Дизайн.

Kymco Xciting, 2008 г

Ну что господа, я стал счастливым обладателем Kymco Xciting, из за отсутствия категории А полно и развернуто написать про данную модель не могу (но это временно), скутер достался мне в немного потрепанном состоянии (был положен 1-ым хозяином на бок), 12000 пробега 2008 г.в. эксплуатировался с 2009 года. Пришлось заменить заднюю покрышку, потому как укатана она была до корда, накладок на задних колодках не было. Скутер очень тяжелый для моих 70 кг против его 219 кг (это еще без кофра, инструмента, чехла и разных мелочей). В первые пару дней приходилось прибегать к помощи со стороны, что бы поставить своего «коника» на центральную подножку, потом приноровился, подкачал мышцу (покупка аппарата стала стимулом к походам в спортзал). Несмотря на его вес, управляется он превосходно, как только начинаешь движение, не веришь, что он может столько весить. Разницы с «Раннером» по управлению не заметил, единственное, что к габаритам надо привыкать. Покатавшись немного по городу понял, что замена «Раннера» на Kymco Xciting того стоила. Порадовали колеса и работа всей подвески в целом, еще приятная мелочь – это регулировка задних амортизаторов, ну а про полицейских я вообще молчу – все, что встречал в городе, проезжал «без шума и пыли».

Достоинства : управляемость. Колеса. Работа подвески.

Honda CBR 500 R – удовольствие от вождения

Сжигание следов, разумная цена, солидные характеристики и огромное удовольствие от вождения? Honda CBR 500 R доказывает, что комбинация экстремальных функций как никогда возможна!

В течение многих лет производители двухколесных транспортных средств прохладно относились к сегменту более слабых машин для начинающих. Интересный дизайн не применялся, зато использовались устаревшие технические решения, а цены были завышены. Введение новых категорий водительских прав, экономический кризис в Европе и развитие азиатских рынков вызвали перемены. В последние годы наблюдается быстрое развитие машин с двигателями 125-500 куб.

Унификация модельного ряда имеет много преимуществ. Это снижает затраты на разработку новых автомобилей, облегчает их производство и последующее обслуживание. Также это полезно клиентам, которые могут купить хорошо продуманный автомобиль или мотоцикл за разумную цену. В прошлом году мотоциклетное предложение Honda было усилено «тройкой» – моделями CB 500 F, CB 500 X и CBR 500 R.

Все три производятся в Таиланде, где рабочая сила намного дешевле, чем в Японии. Стремясь снизить цены, Honda внимательно пересмотрела механику двухколесных транспортных средств. Там, где это было возможно, был соблазн оптимизировать структуру. Сокращения не были сделаны любой ценой. Компания приложила все усилия, чтобы доставить оборудование в автосалоны, что не разочарует покупателей стандартом дизайна.

Впечатляющий дизайн обтекателей, двойные фары и хорошо сбалансированные пропорции эффективно маскируют несколько бюджетный характер Honda CBR 500. Кто бы ни был не для вашего брата с новинками, задастся вопросом, не является ли он «шестью сотнями». Подозрения на однолитровый двигатель сразу отпадают, если взглянуть на заднюю шину размером 160/60 R17.

Положение за рулем CBR 500 R имеет мало общего со спортом. Подножки и ручки расположены так, чтобы обеспечить расслабленное положение, которое работает как во время вождения в городе, так и на более длинных участках маршрута – тогда вы также по достоинству оцените оптимальную защиту от ветра.

Информация о скорости, оборотах двигателя, пробеге, сгорании и текущем времени представлена ​​на жидкокристаллической панели. Жаль, что не хватило места для показа прикрепленной передачи. Новички наверняка оценят удобства, используемые в более крупных моделях Honda. Дизайнеры, пытаясь сделать самый эффективный мотоцикл, забыли, однако, о багажнике. В кеш под диваном вы можете поместить самые высокие вещи. Но при этом вынуждены будете нести ручную кладь в рюкзаке или купить сундук.

Другие недостатки? Крышка топливного бака не имеет петель – после поворота ключ остается в безопасном месте. Рукоятки сцепления и тормоза не были отрегулированы, что может быть закрыто на глаз, потому что ход и сила, необходимые для их работы, хорошо сбалансированы. Кнопка звукового сигнала расположена там, где большой палец рефлексивно ищет переключатель указателя поворота. Те, кто начинает свое приключение с Honda CBR 500 R, неосознанно будут предупреждать других участников дорожного движения.

Двухцилиндровый 471 куб. см двигатель развивает 47,6 л.с. при 8500 об / мин и 43 Нм при 7000 об / мин. Эти характеристики могли бы быть выше, но инженеры хотели разработать агрегат, который не нужно было бы регулировать, чтобы соответствовать установленному законом ограничению в 35 кВт для водительских прав категории А2. Основное внимание было уделено повышению эффективности двигателя – были предприняты усилия для снижения внутреннего сопротивления, обеспечения оптимальной смазки в любой ситуации и минимизации вибраций.

План был выполнен. «Двойник» отличается высокой рабочей культурой, хорошим откликом на газ и низким сгоранием, которое даже во время динамичной езды не превышает порога в 4 л / 100 км. Если вы путешествуете в туризме второго класса, значения расхода топлива начнутся с цифры «3». С 15-литровым топливным баком это означает более чем удовлетворительный диапазон.

Двигатель не требует поворота на ограничитель скорости на каждой передаче. Оптимальная тяга уже доступна в середине счетчика оборотов. Если водитель хочет выжать все из двигателя, два цилиндра не будут протестовать – они вращаются с нескрываемой радостью. CBR 500 R также имеет очень точную коробку передач. Производительность достаточно хороша, чтобы не скучать даже опытным мотоциклистам за рулем CBR 500 R. Разгон от 0 до 100 км / ч занимает 5,7 секунды, а максимальная скорость достигает 185 км / ч.

Во время оживленной поездки мы по достоинству оценим подвеску, которая эффективно отбирает неровности и в то же время обеспечивает хорошую тягу. Преимуществом CBR 500 R является также эффективная тормозная система с ABS и дисками диаметром 320 и 240 миллиметров. 194 кг собственного веса и седло на высоте 785 мм значительно облегчают маневрирование или навигацию в пробках.

Стандартным оборудованием всех выпусков мотоцикла является система ABS.

Honda CBR 500 R – отличное заполнение промежутка между CBR 250 R и CBR 600 F. От более слабых “братьев” он отличается не немного больше, зато его производительность и радость от его вождения лучше. Не разочаровывает он ни характеристиками подвески, ни эффективностью тормозов. Решения, направленные на снижение производственных затрат, не раздражают и не оказывают негативного влияния на восприятие модели. По иронии судьбы, спортивный CBR 500 R является наиболее универсальным представителем семейства. Лишенный обтекателя CB 500 F, он меньше защищает от ветра, в то время как в доморощенном CB 500 X пятое колесо, поднятое до 810 мм, может раздражать.

Мотоцикл Xciting R AFI 500 (2008): технические характеристики, фото, видео

Высокие цены на топливо, огромные пробки в городах, в которых сжигается то самое топливо (транспортный коллапс продолжается и летом, несмотря на все попытки властей решить транспортные проблемы) – картина, знакомая многим жителям мегаполисов в мире. Это повод для автомобилистов обратить внимание на альтернативные способы передвижения по городу и пригородам. Кто-то выбирает еще мало популярные у нас электрические скутеры, кто-то садится на «табуретки» и велосипеды, а некоторые любители комфорта предпочитают макси-скутеры – чтоб прокатиться и с удобствами, и с ветерком. Проблемами выбора макси-скутера озаботились эксперты из США. В список претендентов на звание лучшего вошли максискутеры 2011 года Kymco Xciting 500Ri, Yamaha TMAX, Aprilia Scarabeo 500ie и Suzuki Burgman 650 Executive.

Каждый из производителей считает свой скутер лучшим за кубатуру, мощность, вместительность багажных отделений и бака, эргономику или скоростные качества. И, несмотря на разные габариты, заявленную мощность и максимальную скорость, скутеры оценивались по следующим критериям: 1. лучшим скутер от производителя; 2. самый экономичный скутер как в пути, там и на ТО; 3. может ли этот скутер составить конкуренцию мотоциклу; 4. насколько удобен скутер для ежедневных передвижений? Для чистоты эксперимента на скутеры было установлено контрольно-измерительное оборудования для замеров скорости разгона от 0 до 60 миль/час, торможения от 60 до 0 миль/час и максимальной скорости на трассе.

Первой на тест пошла Aprilia Scarabeo 500ie – классический европейский дизайн сразу выделил ее из ряда представленных скутеров. Посадка как на Vespa, да и в целом дизайн близок к этой марке компании Piaggio – он слабо сочетается с понятием макси-скутер. Впрочем опробовать как следует скутер не удалось, он сломался через 150 км и реанимировать его своими силами не удалось. Потому все контрольные замеры провести не удалось, пришлось ограничиться мнениями экспертов, успевших прокатиться на Scarabeo.

По габаритам Априлия оказалась самым маленьким и легким скутером из представленных на тест. Она отличалась посадкой и ярким дизайном, неплохо держала дорогу и проходила повороты под углом, однако тут у всех испытателей возникали проблемы с центром тяжести (он оказывался на переднем колесе). На открытие дросселя скутер реагировал с замедлением, не выдавал присущую кубатуре максимальную скорость, что может быть и неплохо, учитывая полное отсутствие тормозов, по мнению всех экспертов. А уж если вы планируете путешествовать на этом максискутере, то забудьте о комфорте – на аппарате установлен минимум ветрозащиты ног. Большие колеса «съедают» часть багажных емкостей, оставляя процентов 50 от литража конкурентов. Итог для теста Scarabeo печальный – переплачивать 6299$ за красивую европейскую внешность не стоит.

Xciting 500Ri является ведущим скутером Kymco. Тайваньская компания разрабатывала его как экономичную версию Yamaha TMAX, делая скутер по образу и подобию японского конкурента. При внешнем сходстве Xciting дешевле TMAX на 2300$.

Xciting 500Ri оснащен одноцилиндровым четырехтактным двигателем жидкостного охлаждения, объем 498,5 куб.см. Как и у Yamaha, на скутере установлена система впрыска, передача CVT, двойные передние дисковые тормоза и радиальные шины (15-дюймовая передняя и 14-дюймовая задняя часть). На этом схожесть заканчивается, так как китайские комплектующие сильно отличаются от их родных японских прототипов. Хотя они и дешевле!

Xciting, несмотря на все ухищрения производителя по его модернизации, так и остался моделью 2005 года. Более новые и менее мощные скутеры Kymco показывают лучшие результаты с сравнении со старичком. 235 кг Xciting’а медлительнее Suzuki и Yamaha, при разгоне до 100 км/ч он более чем на 2 сек отстал от лидера, а при торможении прошел почти на 2 м больше чем более тяжелый Suzuki и на 4,3 м больше чем Yamaha.

Отмечая удобство посадки и эргономику скутера, хорошую управляемость и легкость прохождения углов на малых скоростях, эксперты отметили неустойчивость скутера на дороге при наборе скорости сверх 50-60 км/ч.

Удобная посадка, высокое ветровое стекло, пространство для ног – это достоинства скутера. Расход топлива – 1 л на 20 км, бака в 13 л стабильно хватало более чем на 240 км, однажды удалось проехать 320 км. Если цель при покупке макси-скутера – сэкономить на всем, то Xciting – достойный выбор, хотя средненький, устаревший и медлительный.

Suzuki Burgman 650 Executive по своим внешним данным более другим скутеров соответствует званию макси: установлен двигатель 638 куб.см, сухая масса аппарата — 285 кг. Управлять таким скутером или просто сдвинуть его с места кажется тяжелой задачей. Здесь на помощь человеку приходит техника и электроника. Управляемая электроникой трансмиссия SECV (Suzuki Electronic Continuously Variable Transmission) подбирает наилучший режим работы сцепления, есть возможность и ручного управления. И если в автоматическом режиме машина «подсовывает» правильный режим нагрузки, то в ручном обороты намного выше, достаточно сложно подобрать нагрузку при открытом наполовину дросселе. Двухцилиндровый двигатель объемом 638 куб.см (диаметр цилиндра/ход поршня 75,5×71,4 мм) с системой впрыска позволяет разогнаться до 100 км/ч на полсекунды быстрее, чем более легкий Yamaha (8,28 сек. против 8,83 сек.), максимальная скорость по навигатору – 185 км/ч. Нет никаких сомнений, что это максискутер – лидер по мощности среди тестируемых аппаратов, хотя большая масса добавляет ему бОльшую инерцию, что сказывается при торможении. Тормозной путь от 100 до 0 км/ч составляет 46,63 м, что всего на 1,83 м длиннее чем у Yamaha и на 2,5 м короче, чем у Kymco, который легче на 47 кг.

На трассе этот скутер тяжеловат для входа в крутые повороты, однако при езде по трассе и на длинных ровных поворотах ему нет равных. Отличная ветрозащита, комфортная посадка, спинка для пассажира делают скутер идеальным транспортом для дальних путешествий. Хотя к сцеплению придется приспосабливаться!

Глобальный недостаток скутера – цена. С налогами в США она приближается к 11 тыс.долларов. А учитывая прожорливый нрав (расход примерно 1 л бензина на 15 км), он становится самым дорогим в эксплуатации из всей четверки, приближая его к сруднекубатурному мотоциклу.

Лучшим среди максискутеров по итогам тестов стал Yamaha TMAX. Его предпочти трое из четырех экспертов, отдав ему пальму первенства. Удачная компановка, хорошая подвеска, поллитровый универсальный двигатель и радиальные шины – лучшее, что можно выбрать для всех видов трасс. Он вполне может конкурировать с 500-кубовыми мотоциклами. Горизонтальный 499 куб.см двухцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения с системой впрыска помогли TMAX стать лидеров среди конкурентов. Модернизированные поршни, керамические прокладки блока и головки цилиндров, степень сжатия 11:0, автоматическая V-Belt трансмиссия – все это придает скутеру спортивный «мотоциклетный» характер, одновременно делая его универсальным аппаратом.

Тормозной путь при торможении со 100 км/ч до 0 – 44,81 м (на 1,83 м короче Suzuki и на 4,27 короче чем Kymco, разгон до 100 км/ч – всего 8,83 сек, что чуть медленнее Suzuki (8,29 сек). Максимальная скорость – 167,4 км/ч, что немного медленнее более мощного японского конкурента (185 км/ч). Однако на дороге Yamaha показала себя более устойчивой и управляемой, с лучшей работой подвески. Инновационное шасси из литого алюминия в сочетании с улучшенной передней вилкой и задним амортизатором отлично гасят все неровности дороги. Двойные дисковые передние тормоза и дисковый задний обеспечивают отличное торможение. 15-дюймовые колеса с радиальной мягкой резиной позволяют одинаково комфортно чувствовать себя за рулем этого скутера как на автостраде, так и на проселке.

Эргономичные сиденья удобны, длинное плоское седло позволяет выбрать удобное положение, однако высокий тоннель в полу создает некоторые неудобства при посадке/высадке и в дороге. Отдельно стоит выделить ветрозащиту — аэродинамика кузова предлагает защиту от непогоды, закрывая колени и корпус. Панель приборов включает интегрированный спидометр/тахометр. 15-литровый бак (расход топлива 1 л на 21 км, полного бака хватило на 320 км пути) расположен под сиденьем, где также хватило места для вместительного багажника (куда помещается шлем-интеграл). По общему мнению большинства экспертов, Yamaha TMAX — быстрая небольшая машина, почти спорт-байк со скутерной посадкой, отличным двигателем, большими возможностями на любой трассе, вместительным багажником. Это отличный аппарат как для езды по городу, так и для путешествий. Правда за соответствующую цену, в России его предлагают за 486 тыс.рублей (что значительно дороже США, где скутер дешевле Suzuki Burgman 650 на 1500 долл.).

Технические характеристики максискутеров