Мотоцикл Venus II Blossom (2009): технические характеристики, фото, видео
Мотоцикл Venus II Blossom (2009): технические характеристики, фото, видео
Giantco Venus II Blossom 2009
Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.
Гарантия на все товары
Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.
Безопасные способы оплаты
Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.
Доставка по всей России
Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.
Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.
Axis Venus SC
Новый параплан середина-верх класса EN С (по безопасности) предназначен для опытных пилотов-маршрутников.
Выберите комплект
Выберите цвет
Выберите размер
Venus SC – новый параплан от Axis с высокими летными характеристиками для его категории, EN-C. Благодаря удлинению 6.6, новому профилю, 64-м секциям, акульему носу, мини-нервюрам и прочим современным технологиям, мы добились высоких характеристик для крыла класса EN-C.
С этим парапланом вы всегда будите дальше и быстрее.
В процессе работы над профилем Venus 5 (продолжением удачного крыла Venus 4) мы поняли, что можем создать крыло и с более высокими характеристиками чем Venus 4, и с более высокой пассивной безопасностью (введя крыло в класс EN-C и при этом, не жертвуя характеристиками). Мы продолжили работу над профилем и крылом в целом. Немного уменьшили удлинение и изменили арочность, что привело к ещё более хорошей управляемости и в тоже время устойчивости. В итоге получили крыло класса EN-C – Venus SC (SC-Sport Class) с лучшими характеристиками в этом классе, которое способно удовлетворить потребности амбициозных пилотов летающих в спорт классе.
Ткани / Материалы:
- Верхняя поверхность параплана – Porcher Skytex 38 г / м²
- Нижняя поверхность параплана – Porcher Skytex 27 г / м²
- Внутренняя структура:
- Силовые нервюры – Porcher Skytex 40 г / м²
- Остальная часть внутренней структуры – Porcher Skytex 27 г / м²
- Стропы – Безоплеточные Cousin / Liros from 0.9 to 1.8mm diameter
Весовая вилка:
Цвета:
Цвета параплана Аксис Венус
Комплектация:
- Параплан
- Мягкий мешок
- Чехол для свободных концов
- Футболка
- Рюкзак оплачивается дополнительно по желанию.
Доставка до вашего почтового адреса уже включена в стоимость.
Технические характеристики параплана Axis Venus SC (Sport >
Технические характеристики Axis Venus SC
Читайте также:
Взлетный вес ,весовая вилка кг.
Краткий отчет Зиада
Axis Venus SC в размере S 72-92.
Ранее мой любимый Венус был Venus 2 RX в размере S. Это был действительно превосходный параплан. После я попробовал Венус 3 и он мне не понравился.
Сейчас 2019 год и новый Venus, модель SC.
Поведение на старте достаточно простое. Стоит легко потянуть, и Венус понимается над головой без какого-либо затруднения. После чего идет отрыв от земли без задержек.
Я летал на Венусе SC с загрузкой 90-92кг (верх вилки 92 кг) и осознал, что он действительно замечателен при такой загрузке.
Набор в слабых термических условиях великолепный, такой же как на лучших крыльях класса EN-C. Совместный полет с Q-Light S показал мне немного более высокую триммерную скорость у Venus SC с впечатляющим аэродинамическим качеством, что ставит Venus SC на вершину категории C.
Несмотря на удлинение 6,6, управление в термиках острое, совершенное. Хороший контроль клевантами и управляемость ими. Может быть, такой же маневренный, как Artik 5, например, но с более легкими клевантами и более точным управлением.
Венус более требователен к пилотированию чем Artik 5. В турбулентности Венус совершает небольшие движения, в том числе по рысканью и вращению.
Управлять С рядом следует аккуратно. С ряд не соединен с В рядом, но он дает возможность четко останавливать маленькие колебания. Режим со сложенными ушами стабильный и требует небольшой прокачки для открытия.
Вывод: Аксис сделал шедевр, создав Venus SC! Глайд и способность к набору в потоках – одни из лучших в классе EN-C. В турбулетности и неспокойном воздухе требуются навыки хорошего пилота EN-C крыла. Но благодаря Venus SC этот пилот будет способен делать длинные и сложные маршрутные полеты.
И оригинал текста:
Axis Venus SC size S 72-92
My favorite Venus at the time was a Venus 2 RX, size Small. It was indeed a superb glider. Then I tried once the Venus 3 and didn’t blend in.
This is the new Venus SC for 2019.
The launching behavior is quite easy with an easy pull and the Venus comes up without any hard point. The takeoff is immediate.
I flew the Venus SC from 90 to 92 to discover that it’s really nice at that weight.
The climb in weak thermals is super nice and is similar to the Best C’s. Going on glide with a Q-Light S showed me a little faster trim speed for the Venus SC with an impressive glide angle that also puts the Venus SC on top of the C category.
Despite the aspect ratio of 6.6, the turning behavior in thermals is exquisite. Good authority on the brakes and good agility. Could be similar in agility as the Artik 5 for example, with lighter brakes and also precise travel. But the piloting level under it needs a slightly more pilot workload than an Artik 5. It moves a bit in turbulence and work by itself a bit in a small yaw and roll movement.
The C steering control must be handled with care. The C is not attached to the B riser but offers a fair authority to stop small surges.
Ears are stable and need a slight pump to reopen.
Conclusion: Axis has made their masterpiece in creating the Venus SC! Glide and climb are among the best ones in the Category. In turbulent and active air it needs a good C pilot. But that pilot would make long and efficient XC flights.
Бобинорезальная машина SOMA VENUS II
Никто еще не установил цену.Пример размещения цен –>
ООО “Поставщик” 10 000,00 руб. Бесплатная доставка
Дата 28.03.2020 +7 (495) 000-00-00 все цены и контакты
Бобинорезальная машина SOMA VENUS II
Бобинорезательная машина VENUS II является высокопроизводительным оборудованием высокого качества, предлагающее пользователям максимальную эффективность в резании широкого спектра материалов на большой скорости. Содержит в себе такие элементы как: система «ассистент для позиционирования ножей», автоматическая система установки втулок, контактный дисплей, усовершенствованный соединительный стол, сегментный прижимной вал, интегрированная система съёмки рулонов, поворотная съемная стойка и система для устранения отрезанной кромки материала.
При скорости 800 м/мин, может достигать измельчения, ширина материала до 1850 мм.
Бобинорезка SOMA VENUS II может использоваться при любом спектре материалов.
Натяжение на размотке регулируется за счет пневматического тормоза и системы «балерина» (AC серводвигатель – oпция).
SOMA VENUS II имеет точную боковую регулировку с угловым управляющим валом и эксцентрическим валом для тангенциального резания. Высокое качество резания достигается с помощью дисковых ножей.
При всей своей сложной конструкции и множество функций SOMA VENUS II достаточно прост в управление и обслуживание. Имеет 2 контактных дисплея Touch Screen, удобный соединительный стол, счетчик меток совмещения, интегрированную систему съёмки рулонов.
Технические характеристики SOMA VENUS II
Способ резания: Дисковыми ножами, лезвиями;
Торможение вала размотки: Серводвигатель;
Рабочая скорость, (м/мин): 800;
Maксимальная ширина материала, (мм): 1100/1350/1600/1850;
Mинимальная ширина материала, (мм): 350;
Mинимальная ширина разреза, (мм): 35;
Maксимальный диаметр входного рулона, (мм): 1200/1500;
Maксимальный вес входного рулона, (кг): 1500/2000;
Диаметр нарезанного рулона, (мм): 600/800;
Диаметры втулок, (мм): 70/76,2/150/152,4;
– Бумага: 17 – 200 г/м2;
– Пленка: PP + PET мин. 0,008 мм, PE мин. 0,012 мм;
– Ламинат: + AL (+пленка) мин. 17 г/м2;
Максимальное натяжение намотки, (H): 900;
Максимальный диаметр намотки, (мм): 600 / 800;
Axis Venus SC
Новый параплан середина-верх класса EN С (по безопасности) предназначен для опытных пилотов-маршрутников.
Выберите комплект
Выберите цвет
Выберите размер
Описание
Venus SC – новый параплан от Axis с высокими летными характеристиками для его категории, EN-C. Благодаря удлинению 6.6, новому профилю, 64-м секциям, акульему носу, мини-нервюрам и прочим современным технологиям, мы добились высоких характеристик для крыла класса EN-C.
С этим парапланом вы всегда будите дальше и быстрее.
В процессе работы над профилем Venus 5 (продолжением удачного крыла Venus 4) мы поняли, что можем создать крыло и с более высокими характеристиками чем Venus 4, и с более высокой пассивной безопасностью (введя крыло в класс EN-C и при этом, не жертвуя характеристиками). Мы продолжили работу над профилем и крылом в целом. Немного уменьшили удлинение и изменили арочность, что привело к ещё более хорошей управляемости и в тоже время устойчивости. В итоге получили крыло класса EN-C – Venus SC (SC-Sport Class) с лучшими характеристиками в этом классе, которое способно удовлетворить потребности амбициозных пилотов летающих в спорт классе.
Ткани / Материалы:
- Верхняя поверхность параплана – Porcher Skytex 38 г / м²
- Нижняя поверхность параплана – Porcher Skytex 27 г / м²
- Внутренняя структура:
- Силовые нервюры – Porcher Skytex 40 г / м²
- Остальная часть внутренней структуры – Porcher Skytex 27 г / м²
- Стропы – Безоплеточные Cousin / Liros from 0.9 to 1.8mm diameter
Весовая вилка:
Цвета:
Цвета параплана Аксис Венус
Комплектация:
- Параплан
- Мягкий мешок
- Чехол для свободных концов
- Футболка
- Рюкзак оплачивается дополнительно по желанию.
Доставка до вашего почтового адреса уже включена в стоимость.
Характеристики
Технические характеристики параплана Axis Venus SC (Sport Class)
Технические характеристики Axis Venus SC
Взлетный вес ,весовая вилка кг.
Отчеты пилотов
Краткий отчет Зиада
Axis Venus SC в размере S 72-92.
Ранее мой любимый Венус был Venus 2 RX в размере S. Это был действительно превосходный параплан. После я попробовал Венус 3 и он мне не понравился.
Сейчас 2019 год и новый Venus, модель SC.
Поведение на старте достаточно простое. Стоит легко потянуть, и Венус понимается над головой без какого-либо затруднения. После чего идет отрыв от земли без задержек.
Я летал на Венусе SC с загрузкой 90-92кг (верх вилки 92 кг) и осознал, что он действительно замечателен при такой загрузке.
Набор в слабых термических условиях великолепный, такой же как на лучших крыльях класса EN-C. Совместный полет с Q-Light S показал мне немного более высокую триммерную скорость у Venus SC с впечатляющим аэродинамическим качеством, что ставит Venus SC на вершину категории C.
Несмотря на удлинение 6,6, управление в термиках острое, совершенное. Хороший контроль клевантами и управляемость ими. Может быть, такой же маневренный, как Artik 5, например, но с более легкими клевантами и более точным управлением.
Венус более требователен к пилотированию чем Artik 5. В турбулентности Венус совершает небольшие движения, в том числе по рысканью и вращению.
Управлять С рядом следует аккуратно. С ряд не соединен с В рядом, но он дает возможность четко останавливать маленькие колебания. Режим со сложенными ушами стабильный и требует небольшой прокачки для открытия.
Вывод: Аксис сделал шедевр, создав Venus SC! Глайд и способность к набору в потоках – одни из лучших в классе EN-C. В турбулетности и неспокойном воздухе требуются навыки хорошего пилота EN-C крыла. Но благодаря Venus SC этот пилот будет способен делать длинные и сложные маршрутные полеты.
И оригинал текста:
Axis Venus SC size S 72-92
My favorite Venus at the time was a Venus 2 RX, size Small. It was indeed a superb glider. Then I tried once the Venus 3 and didn’t blend in.
This is the new Venus SC for 2019.
The launching behavior is quite easy with an easy pull and the Venus comes up without any hard point. The takeoff is immediate.
I flew the Venus SC from 90 to 92 to discover that it’s really nice at that weight.
The climb in weak thermals is super nice and is similar to the Best C’s. Going on glide with a Q-Light S showed me a little faster trim speed for the Venus SC with an impressive glide angle that also puts the Venus SC on top of the C category.
Despite the aspect ratio of 6.6, the turning behavior in thermals is exquisite. Good authority on the brakes and good agility. Could be similar in agility as the Artik 5 for example, with lighter brakes and also precise travel. But the piloting level under it needs a slightly more pilot workload than an Artik 5. It moves a bit in turbulence and work by itself a bit in a small yaw and roll movement.
The C steering control must be handled with care. The C is not attached to the B riser but offers a fair authority to stop small surges.
Ears are stable and need a slight pump to reopen.
Conclusion: Axis has made their masterpiece in creating the Venus SC! Glide and climb are among the best ones in the Category. In turbulent and active air it needs a good C pilot. But that pilot would make long and efficient XC flights.
Мотоцикл Venus II Blossom (2009): технические характеристики, фото, видео
После удачи с Комет2, компания Аксис продолжила распространение технологий успешно опробованных на Комет2 и Вега4. И выпустала новый Венус4.
Уже есть первые отзывы полетавших маршруты на этом крыле и пройдено несколько маршрутов более 300 км в том числе и маршрут более 400 км.
Технические характеристики крыла можно посмотреть здесь.
Попозже переведу часть отзывов описанных пилотами уже полетавшими на Венусе 4.
Редактировалось: planer (04 Дек 2014), всего редактировалось 1 раз
весовые в ценах
VENUS III XS 52-72 2180
Крыло для спортсменов S 65-88 2210
EN D M 80-105 2240
L 95-125 2270
XL 118-150 2290
и в технических характеристиках
Размер XS——- S 70-95 M 80-105 L 95-120 XL 115-140
Редактировалось: Aleksandr Lednev (02 Дек 2014), всего редактировалось 1 раз
Редактировалось: planer (07 Дек 2014), всего редактировалось 1 раз
К сожалению, удалось совершить на Венусе4 всего один двухчасовой полёт, поэтому на полноценный тест-драйв материала не набралось. Но зато первые впечатления — они всегда самые яркие.
Старт. Для столь амбициозного крыла — простой и незамысловатый. Потом уже узнал, что Венус4 — очень лёгкое крыло, чем, вероятно, отчасти и объясняется приятный, спокойный характер подъёма без выраженных подвисаний и тенденций к обгону. Несмотря на удлинение под 7, даже на старте Венус4 не склонен извиваться или образовывать конфигурации вроде “бабочки” (что, увы, типично для ещё более амбициозных крыльев-двухрядок). Короче, в простую погоду поднять Венуса сможет, пожалуй, даже талантливый учлёт.
Полёт. Самая краткая и ёмкая характеристика — не пришлось привыкать. Вообще. Взял да и полетел, ни о чём особенно не задумываясь. С первых минут полёта Венус4 своим характером приятно напомнил мне Айспик6. То же интересное сочетание спокойного (для своего класса!) поведения в лёгкую болтанку и высокой информативности. Информативна в основном скорость, которая меняется плавно, но в широких пределах. По тангажу Венус4 двигается очень мало, что опять-таки приятно. Информативность свободных концов — выше среднего, но это именно информативность, не более. Хаотических рывков и пинков не наблюдал — только мягкие, точно показывающие состояние воздуха движения подвески. По крену Венус4 задемпфирован существенно меньше, чем по тангажу — встаёт в крен от лёгких движений корпуса и клевант, не прочь завалиться в крен и в качестве реакции на болтанку. Опять-таки похоже на Айспик6. Летит в целом очень достойно, ниже распишу подробнее.
Летучесть. К сожалению, за весь 2-часовой полёт рядом не оказалось ни одной Мантры М6 — а было бы интересно сравнить. По факту же приходится полагаться на субъективные ощущения. И если им доверять, то получается, что поляра Венуса4 мало отличается от поляры того же шестого Айспика вплоть до скоростей в районе 50-55 км/ч. Прирост скорости на полном акселераторе, измеренный по GPS — около 20 км/ч. Балансировочная скорость с загрузкой под верх вилки получается высокая, около 40 км/ч — значит, максимальная скорость у Венуса4 в районе 60 км/ч. Очень и очень достойно для крыла, не претендующего на звание “компетишен”. Повторюсь — вплоть до первой ступени акселератора глайд Венуса4 оставался примерно таким, как у IP6. Планировал свои переходы так, как будто лечу на Айспике — и ни разу не ощущал заметного недостатка глайда. На более высоких скоростях Венус4 неизбежно начинает “сыпаться” сильнее, чем двухрядки — но это ему вполне простительно, он же трёхрядный. Ещё один приятный эффект, присущий скорее двухрядкам — очень невысокая скорость снижения даже при загрузке под верх вилки. Довелось повыскребаться вдоль рельефов в очень слабых условиях — никаких проблем, в том числе и из-за манёвренности.
Манёвренность. И снова с теплотой вспоминаю Айспик6. Тот тоже реагирует на клеванты мгновенно и точно, но без избытка остроты. То же самое можно сказать и про Венус4. На мой вкус, быстрота и точность отклика могут быть даже более важны, чем высокая чувствительность. Венус4 великолепно “идёт за рукой” — и делает это настолько естественно, что о пилотировании как-то даже и не задумываешься. Просто аппарат всегда делает то, что тебе нужно. А вот почему оно так получается — приходится задумываться уже постфактум, на земле. Реакция на вес поспокойнее, но без нареканий. С чувствительной подвеской получается самое то, аж приятно.
Комфорт и информативность. В принципе, всё уже расписано выше. Сочетание высокого комфорта и высокой информативности интригует, но не создаёт никаких проблем — это, наоборот, приятно. По уровню комфорта из известных мне крыльев Венус4 близок к Мантре М4 (но заметно превосходит эту Мантру по управляемости!).
Динамика и энергоёмкость. Впечатление неполное, т.к. практически не выполнял динамичных манёвров. Думаю, что выше среднего, особенно при высокой загрузке.
Опасные режимы не изучал.
Выводы. По первым впечатлениям Венус4 — серьёзный претендент на лидерство в классе “хай-перформанс”. Прямые конкуренты этому Венусу — Мантра М6 и UP Trango XC2 (да, помню, что это крыло формально сертифицировано как EN C). По летучести Венус4 должен быть сравним с Мантрой, если не лучше, а по комфорту похож скорее на Транго. При этом Транго несколько более остр в плане манёвренности. Венус4 — отличный выбор для спортсменов, которые сознательно предпочитают безопасность трёхрядок тому выигрышу в летучести, который способны дать двухрядки. Повторюсь, что до скоростей примерно 50-55 км/ч двухрядки вряд ли смогут продемонстрировать существенное преимущество над такими аппаратами, как Мантра М6 и Венус4. При всё при том Венус4 мне просто понравился. Чем именно? А в целом! Приятный, хорошо сбалансированный аппарат без странностей и подводных камней.
На сладкое — несколько фото (пилот — Сергей Костромитин).
