Мотоцикл Vega Hybrid 125 (2011): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Vega Hybrid 125 (2011): технические характеристики, фото, видео

Aspes Vega Hybrid 125 2011

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Сообщества › Околоколесица (мотоциклы, ATV, гидроциклы) › Блог › Первый гибридный Honda PCX уже в продаже

На Бангкокском салоне в декабре 17го Honda пообещала что на следующий год выведет на рынок гибридный и полностью электрический скутера модели PCX. В дополнение к обычным бензиновым, конечно.

Упорно игнорируя Китай, который давно стал флагманом электробайков (о некоторых я писал в блоге), Honda постоянно называла свои PCX Hybrid первыми в мире. Ну, это ее дело ))

И вот не прошло и года как в салонах появился Honda PCX150 Hybrid. Официально продажи начались уже некоторое время назад, но у нас в салонах появился только что.

Читайте также:

Увы, пока только гибридная версия.
О дате выхода электрической, которую я собственно и жду, чтобы поменять свой PCX на нее, пока молчок.

Ну что есть то есть, будем ждать.
В начале года Honda обновила PCX, очередной раз косметически изменив корпус, фары и слегка увеличив ширину шин. Ничего радикального, но стало свежее.
Теперь в этом же кузове (но со своим собственным цветом Hybrid Blue) вышел гибрид. Отличие от базовой модели — лишние 5 кг веса, которые добавляют электромотор и 48V Li-Ion батарея.

По неофициальным данным, к исходным 14.4 л.с. и 13.2 Нм бензинового мотора добавлены 1.8 л.с. и 4.3 Нм электромотора. В принципе, неплохо, особенно крутящий. Проехаться мне не дали, но по словам тайцев, уже где-то урвавших и оттестировавших PCX Hybrid, электромотор добавляет 15 кмч максималки (теперь максималка 120 кмч) и примерно 2-3 корпуса при разгоне до 100 кмч.
Расход обещают в районе 1.9 литра на 100 км, что чуть меньше по сравнению с моими 2.2 на 100, ну а что будет по факту — посмотрим.

Бензиновый двигатель работает всегда, то есть проехать на чистом электричестве, увы, нельзя — именно поэтому я не собираюсь менять свой на гибрид и жду чисто электрический PCX.

Все остальные системы перекочевали с базового PCX без изменений — Start-Stop, бесключевой доступ, Combi brake — гады, так и не поставили нормальную ABS (хотя на некоторые рынки уже ставят, равно как и задние дисковые тормоза), полностью LED оптика, сигналка с функцией поиска на парковке, подсветка места для ног, зарядка для телефонов и т.п.

Естественно, немного уменьшилось место под поклажу за счет второй батарейки.
На дисплее появилось два указателя “топлива” — один стандартный, для бензобака, второй — для Li-Ion батарейки

Если улучшенная динамика не нужна, электодвигатель можно отключить.

Также Honda, к общему удивлению, не стала задирать цены на Hybrid версию несмотря на практически монополизм на рынке — из 2 миллионов байков, продающихся здесь в год, больше 1.5 миллионов — Honda.
Разница с обычным PCX всего 15% (99.900 бат или $3.000 против 85.000 или $2.600 за PCX150).
Правда есть одно ма-а-аленькое НО — спрос настолько высокий, что дилеры ставят цену прилично выше и не торгуются…
Уже сейчас здесь очередь на Hybrid больше месяца — мне сказали что если я сейчас внесу депозит, то получу байк только в октябре. Предложили за ту же цену из наличия Honda CBR300 на механике ))
Гарантия на байк прежняя — 50.000 км. На моем за все время эксплуатации (а за неполных 6 лет накатал 76 тысяч) не было ни одного обращения по гарантии — надеюсь, на будущем электро PCX будет также.

Гибридный мотоцикл. с роторным двигателем

В состав команды Furion Motorcycles входят представители двух инженерных школ, специалисты именитых промышленных предприятий и 56 консультантов, включая четырёхкратного чемпиона мира по мотоспорту Эдриена Шарейра, инженера Николя Галле, специалиста в области гибридных силовых установок Эрика Шовелье, эксперта Кристофа Бихра и спортивной команды MBMotors. Серьёзная заявка на успех!

Конструктивно мотоцикл должен быть тоже весьма интересен: его планируется оборудовать гибридной силовой установкой из роторного мотора Ванкеля объёмом 654 кубических сантиметра, электромотора мощностью 40 киловатт, комплекта литиевых батарей и шестиступенчатой коробки передач. Мощность бензинового двигателя составляет 125 лошадиных сил, что вкупе с 55 «электрическими» лошадями обеспечивает мотоциклу суммарные 180 л.с.

Крутящий момент силовой установки составляет 205 Н·м. При массе гибридного мотоцикла в 209 килограммов этого должно быть достаточно для относительно неплохой динамики — жаль, что Furion Motorcycles пока не указывает хотя бы приблизительные характеристики. Объём топливного бака составляет 16 литров, а общий запас хода m1 достигает 400 километров, причём какую-то часть из них мотоцикл сможет передвигаться и на электротяге.

Известно, что у силовой установки m1 будет два режима работы — спортивный и экономичный. Первый рассчитан на активный стиль вождения, когда бензиновый мотор и электродвигатель выдают максимальную мощность, а второй — на минимальный расход топлива и энергии батарей для достижения максимального пробега. Теперь разработчики намерены собрать средства на производство гибрида с помощью краудфандинга.

Suzuki запатентовал гибридный мотоцикл

Чертежи из патентной документации демонстрируют нам раму и выхлопную систему в стиле Suzuki GSX-R1000. По габаритам мотоцикл скорее напоминает спортбайк-“шестисотку”, нежели литровый аппарат. Однако массивный аккумулятор и электродвигатель сразу выделяют новую модель среди всех известных нам мотоциклов.

Электромотор, обозначенный номером 43 на диаграммах, расположен над картером позади блока головок цилиндров. Аккумулятор (номер 32) расположен под седлом, а его размеры намекают нам, что он сможет обеспечить движение только на короткие расстояния, например, в центре города, где запрещено использование транспорта с двигателями внутреннего сгорания. Ну а сразу же после поворота ручки газа к работе подключится бензиновый мотор, по такому же принципу работают гибридные автомобили, например, Toyota Prius.

Переключатель на правой половине руля также позволит водителю мотоцикла вручную переключаться между обеими двигателями, используя три режима: бензиновый, электрический и смешанный.

Полуавтоматическая КПП позволит переключать передачи без выжима сцепления. На мотоцикл по-прежнему будет установлен привычный рычаг переключения, однако смена передачи будет электронной, а не механической, блок управления двигателем будет контролировать обороты при перемене передач как вверх, так и вниз.

Это далеко не первый проект по разработке подобного мотоцикла, ранее в этом году стало известно о начале работы над армейским гибридным байком под названием SilentHawk, а в 2011 году японская корпорация Honda вела разработку гибридного Gold Wing, которая, впрочем, так и не принесла никаких результатов.

Как известно, мотоциклы с электромотором уже успешно продаются и находят своих покупателей, однако гибрид Suzuki сможет оказаться хорошим компромиссом для тех байкеров, которые проявляют заботу о природе, но пока не готовы расстаться со старой доброй рядной “четвёркой”.

Вряд ли стоит ждать начала продаж этого мотоцикла в ближайшее время, ведь между подачей патента и стартом производства, как правило, проходит немало времени.

Напомним, что на прошлой неделе мы знакомили наших читателей с ещё одним “электрическим” проектом КТМ и Piaggio.

Характеристики Yamaha YBR 125

Идеальный мотоцикл для новичка – это не дорогой и не слишком быстрый мотоцикл. Таким мотоциклом гораздо проще управлять в условиях города, он не будет делать резких рывков и его будет легче контролировать.

Одним из таких является мотоцикл Ямаха YBR 125 (ЕБР 125). Ебрик поможет вам научиться держаться в потоке, перестаиваться и просачиваться между рядами, вы сможете насладиться вождением мототехники в полном объеме. Именно на этой модели выросло множество начинающих мотоциклистов, которые впоследствии пересели на более мощные аппараты.

Описание Yamaha YBR 125

Производитель позиционирует Ямаха ЮБР 125 как недорогой первый мотоцикл для обучения езде. Среди владельцев он заслужил репутацию надежного и неприхотливого в использовании, а легкость управления, вес 120 кг, размеры и цена делают его лидером среди учебных мотоциклов малого объема.

Особенности Ямаха YBR 125

• Приятный дизайн.
• Является полноценным мотоциклом, а не мопедом.
• Сидение удобное широкое с прямой посадкой, которые обеспечивают комфорт при езде по городским пробкам.
• Ебрик удобен при езде по грунтовым дорогам, благодаря трубчатой стальной диагональной раме, телескопической вилке спереди и двум маятниковым амортизаторам сзади.
• Этот дорожный мотоцикл имеет хорошее качество торможения, так как впереди у него установлен вентилируемый дисковый тормоз с гидравлическим приводом, а сзади барабанный.
• Многодисковое сцепление, работающее в масляной ванне.
• Заводится с электро- и кикстартера.
• Почти не вибрирует при повышении оборотов (в конструкцию двигателя включен балансирный вал).
• Удобная приборная панель, на которой есть полный набор индикаторов. Они имеют мягкую подсветку и удобно просматриваются во время движения мото.
• На Ямаха ЕБР 125 установлены легкосплавные литые алюминиевые диски.
• Есть блокировка руля при помощи ключа зажигания.

Плюсы и минусы

+ Низкие расход топлива и стоимость ремонта;

+ Хороший контроль управления;

— Иногда перегревается двигатель в жару.

Основные параметры

Мотор у Ямаха ЕБР 125 — четырехтактный с воздушным охлаждением, количество цилиндров – 1 штука. Объем — 124 куб. см, мощность — 10 л. с., крутящий момент — 9,6 Нм на 6000-7800 об/мин.

Максимальная скорость ебрика 110 км/ч. Первая передача позволяет разогнаться до 30 км/час, а дальше переключаться через каждые 10-20 км. Передачи получаются довольно короткими и приходится достаточно часто их переключать для набора хорошей скорости. Кстати, у мотоцикла 5 передач.

Примерный расход топлива на 100 км у этого мотоцикла около 3 л. В топливный бак вмещается 13 литров бензина.

У мотоцикла Ямаха YBR 125 передняя покрышка размером 2.75-18 42P, а задняя 90/90-18 M/C 57P. Давление в шинах при нагрузке до 90 кг (т. е. только водитель) 175 кПа и 196 кПа, а при езде с пассажиром должно быть 196 и 245 кПа на переднем и заднем колесе соответственно.

Если брать габариты, то мото имеет массу 117 кг, высота по седлу 780 см, а общая длина почти 2 метра.

Ориентировочная стоимость по России от 60 000 до 170 000 рублей, смотря в каком состоянии находится мотоцикл.

Технические характеристики

Некоторые технические характеристики Ямаха ЮБР 125 немного варьируются в зависимости от года выпуска, но в среднем они такие:

Технические характеристики мотоцикла yamaha ybr 125

Технические характеристики мотоцикла yamaha ybr 125

Yamaha YBR125 отличается малой кубатурой двигателя. Яркий дизайн сразу же выделяет из толпы. Не смотря на небольшую кубатуру, он является полноценным мотоциклом. Он отлично подходит для езды по плотному трафику в городе, а благодаря широкому удобному сидению и прямой посадке вам будет удобно даже в многочасовых поездках и пробках. На фото yamaha ybr 125 удивляет своей простотой.

На мотоцикле Yamaha YBR 125 установлен 4-тактный одноцилиндровый двигатель с двумя клапанами мощностью в 10 л.с. и крутящим моментом в 10 Нм при 6000 об/мин. Охлаждения двигателя — воздушное. Сцепление — многодисковое в масляной ванне. Система зажигания — как електростартер, так и кикстартер. Двигатель имеет балансирный вал, что существенно уменьшает вибрации при повышении оборотов. Крутящий момент передаётса на заднее колесо цепью.

Тягловитый и надёжный мотор заработал положительную репутацию во всём мире. Данная конструкция использовалась ранее на других моделях и показала себя как неприхотливая и очень экономичная.

Спереди установлены гидравлический дисковый тормоз с вентилируемым диском, что существенно повышает качество торможения. Сзади установлен барабанный тормоз.

Подвеска представлена спереди телескопической вилкой, а сзади 2-х амортизаторным маятником. Она отлично подходит как для езды по городу, так и для просёлочных дорог.

Рама мотоцикла выполнена в ромбовидной компоновке, трубчатая изготовлена из стали.

На приборная панель оснащена всемии необходимыми приборами и индикаторами Все приборы удобно размещены, удобночитаемые и имеют приятную для глаз, мягкую подсветку.

Применение легкосплавных литых дисков из алюминия позволило забыть о такой процедуре, как подтягивание спиц а также уменьшило вес мотоцикла. В мотоцикле спереди используются покрышки 2.75-18 42P, а сзади 90/90-18 M/C 57P.

Приятным дополнением является то, что руль блокируется ключём зажигания в крайнем положении, и это обеспечивает дополнительную защиту от угона.

Преимущества

1. Невысокая цена.
2. Экономичность.
3. Надёжность.
4. Прекрасная управляемость.
5. Простота обслуживания.

Недостатки

1. Слабый свет стандартной фары.
2. Небольшая максимальная скорость.
3. Возможен перегрев двигателя при жаркой погоде.

Созласно отзывам, Yamaha YBR 125 — мотоцикл с небольшим количеством недостатков, который, благодаря своей простоте управления и информативности поведения на дороге, отлично подходит начинающим мотоциклистам. А благодаря небольшому объёму двигателя — невероятно экономичный, что в наше время является очень важным показателем.

[sc:ads5]

Скутер клуб

Блог посвящён скутероводам с любого уголка планеты! Новинки, концепт, видеоролики.

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (522)

Скутер клуб → Гибридный скутер Honda PCX Hybrid 2019

В наше время гибридным автомобилем никого не удивишь, как и электрическим скутером. А вот гибридные скутеры — совсем другая история. Honda PCX Hybrid 2019 — первый гибридный скутер, выпускаемый серийно. Он комплектуется 124-кубовым двигателем и литиево-ионным аккумулятором. Компания Honda называет привод «гибридной системой для мотоцикла», то есть подобная технология может появиться на мотоциклах Honda.

В данный момент Honda PCX Hybrid 2019 продаётся только в Японии.

— генератор переменного тока (ACG) запускает 124-кубовый двигатель. Когда человек откручивает ручку газа, система ACG работает в тандеме с ДВС. Электродвигатели производят пиковый крутящий момент на очень низких оборотах, поэтому идеально подходят для помощи маленькому двигателю небольшого объема

— 48-вольтовый литиево-ионный аккумулятор приводит AGC. Аккумулятор установлен в 23-литровом отсеке под седлом, куда также вмещается интегральный шлем

— 124-кубовый двигатель типичной конфигурации (один верхний распредвал, двухклапанный, жидкостное охлаждение, EFI)

— два режима: D-mode (экономия топлива, спокойная езда), S-mode (высокая производительность)

— генератор повышает крутящий момент на 36 процентов, а мощность — 15 процентов. На пике Honda PCX Hybrid 2019 производит 14 л.с. и 19 Нм

— традиционный вариатор, который автоматически переключает скорости

— система стоп/го для экономии топлива

— полифункциональная приборная панель (можно посмотреть режим, степень помощи, заряд аккумуляторов, расход топлива, скорость и другое)

— расход топлива менее 2 литров на 100 км (средний уровень эксплуатации, без пассажира), топливный бак вмещает 8 литров

Двигатель:

— тип: одноцилиндровый, четырехтактный
— рабочий объем: 124 см3 (52.4 х 57.9 мм)
— степень сжатия: 11.0:1
— максимальная мощность: 12.1 л.с. при 8500 об/мин
— максимальный крутящий момент: 12 Нм при 5000 об/мин
— стартер: генератор переменного тока

Электродвигатель:

— тип: PDU (Power Drive Unit)
— аккумулятор: 48В, литиево-ионный
— мощность: 1.9 л.с.
— крутящий момент: 4.3 Нм

Шасси:

— рама: дуплексная
— передняя подвеска: нерегулируемая вилка
— задняя подвеска: маятниковая
— резина: Michelin City Grip (100/80 x 14 и 120/70 x 14)
— передний тормоз: дисковый
— задний тормоз: барабанный
— АБС: только спереди

Разное:

— масса: 135 кг
— цена: 432 000 йен (чуть менее 4000 долларов)

Обзор Yamaha WR 125

Этот мотард может подойти многим новичкам из-за небольшого объема двигателя. Кроме того, человек, недавно оседлавший железного коня, вероятно, предпочтет городские улицы загородным шоссе.

Основной плюс этого мотоцикла в балансе и идеальной настройке его компонентов.

Для кого

Вот главные особенности Ямаха WR 125:

• внимание к мелочам, проявляющееся и в дизайне;
• мощность двигателя, сравнимая с мощностью некоторых спортбайков;
• большая высота по седлу относительно габаритов в целом.

Последний пункт делает модель подходящей для людей высокого роста, которые по тем или иным причинам хотят приобрести легкий и не особо мощный байк для городского движения. Впрочем, производительности у Yamaha WR 125 хоть отбавляй, если учесть, что мотор тут всего лишь 125 кубов.

Технические характеристики

Этот мотоцикл, по большому счету, выжимает все, что только возможно, из своего двигателя. Подвески здесь тоже не подкачали. Грамотная настройка и подбор комплектующих сделали WR 125 одним из лучших малокубатурных мотоциклов современности, по крайней мере, среди мотардов.

Двигатель

Мотор байка имеет четыре такта, а цилиндр у него только один. Впрочем, ничего большего такой машине и не нужно. Эффективный объем агрегата составляет 124,7 см³. На максимуме двигатель демонстрирует мощность в 15 л.с. и крутящий момент в 12,2 Нм. Предельная скорость, которую способен развить мотоцикл, составляет 120 км/ч.

Трансмиссия

Коробка передач у WR 125 шестиступенчатая. В Ямаха было принято решение сделать привод цепным. Это позволяет избежать потерь мощности и, к тому же, цепь хорошо подходит для такого легкого и небольшого мотоцикла.

Размеры и масса

Без топлива байк весит менее 140 кг, что, конечно, очень мало. Это делает его удобным для тех, кто не любит огромные тяжелые мотоциклы. Остальные габариты тоже компактны:

• высота по седлу – 920 мм;
• колесная база – 1430 мм;
• длина – 2090 мм;
• ширина – 835 мм;
• высота – 1260 мм.

Объем бака – 8,5 л, чего хватит при среднем расходе топлива в 3 л на сотню км.

Ходовая часть и тормоза

Рама этой модели выполнена из стали. Экстерьер тщательно проработан, например, передняя вилка аккуратно прикрыта, а колесные диски имеют золотой цвет. Для руля характерны классические очертания. Вряд ли можно представить себе более эстетичный мотард. Впрочем, люди, которые хотят себе байк поскромней, вряд ли обратят внимание на WR 125.

Задняя подвеска здесь маятниковая, имеет моноамортизатор. Спереди расположилась вилка телескопическая с внушительным ходом в 210 мм. Тормозит WR 125 при помощи заднего диска в 220 мм совместно с однопоршневым суппортом и переднего диска в 298 мм в комплекте с двухпоршневым суппортом.

Производство

Модель увидела свет в 2008 году и до сих пор еще на конвейере. Это говорит об успешности, ведь иначе мотоцикл давно бы канул в лету с учетом современных реалий мотоиндустрии. Байк заслужил популярность благодаря тому, что идеально соответствовал потребностям целевой аудитории, представляя собой надежный и компактный мотард для городских улочек.

Одноклассники

Можно назвать три мотоцикла, которые действительно могут соперничать с WR 125: во-первых, это, конечно, DR 125 SM от Судзуки, во-вторых, KLX 125 от Кавасаки, и в третьих, XR 125 от Хонда. Все три модели представляют собой интересные варианты со своими достоинствами, но, в целом, ни один из них не превосходит модель от Ямаха.

История изменений

Как ни странно, за вот уже десять лет WR 125 так и не претерпел перемен. Пожалуй, в его случае это говорит о высоком качестве изначальной конструкции. Впрочем, если мотоцикл и дальше будет присутствовать на рынке, возможно, ему придется получить парочку обновлений, чтобы идти в ногу со временем.

Видео

На видео представлен обзор мотоцикла Ямаха