Мотоцикл Tiesse 50 R (2010): технические характеристики, фото, видео

Ирбис З50Р

Ирбис З50Р – фото 1

Ирбис З50Р – фото 2

Ирбис З50Р – фото 3

Ирбис З50Р – фото 4

Ирбис З50Р – фото 5

Технические характеристики Ирбис З50Р

Модификации Ирбис З50Р

Ирбис З50Р 3.4 лс

Ирбис З50РС 4.8 лс

Одноклассники Ирбис З50Р по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Ирбис З50Р

IRBIS Z50R, 2013 г

Покупался IRBIS Z50R в начале лета (2013 год), брали его в деревню, где 90% грунтовые дороги с немалым количеством ям. На выбор было два мотора: 2Т и 4 такта, несмотря на то, что 4-тактный мотор был предпочтительнее, после небольшого тест драйва было решено брать IRBIS Z50RS с 2-тактным мотором. Приём с места, набор скорости, да и общие ощущения от поездки были много приятнее по сравнению с таким же скутером, но с 4-тактным двигателем, который показался слабоватым. Если одному взрослому человеку на нём можно было нормально ехать, то на двоих с общим весом 150 кг мощности 4-тактного мотора уже явно не хватало. Кстати, вживую IRBIS Z50R выглядит гораздо симпатичнее, мощнее и презентабельные что ли, серьезнее, в общем, чем на картинке. Качество сборки весьма не плохое, во всяком случае, ничего не болталось, не скрипело, щелей в пластике не было, все, что должно было работать, работало. После прибытия скутера в деревню первое время он эксплуатировался взрослыми людьми в щадящем режиме, как раз до первого ТО, километров 350 на нём было, когда IRBIS Z50R отдали в руки лихой молодёжи. В итоге за полтора месяца на спидометре накрутилось 1950 км, рассказывать как на нём ездили в деревенских условиях думаю, смысла нет. Живучий скутер оказался, я, честно говоря, сам думал, что к концу лета от IRBIS Z50R только кучка железа и пластика останется. Падали на нём не знаю сколько раз, пластик обшарпан, и одно падение было серьёзным, но внешний вид сохранился. Разболталась и разломилась на две части металлическая планка, к которой крепится воздушный фильтр. А теперь самое удивительное, это всё что сломалось, остальное всё на месте и исправно работает. Хорошо заводится с электростартера, (кик из-за отсутствия смазки туго ходил, скрипел и не возвращался, смазал всё стало отлично). Обороты IRBIS Z50R держит без проблем, тянет прекрасно, фары светят отлично.

Достоинства : цена. Надежность. Выносливость. Подходит на каждый день. Приятный двигатель.

Недостатки : за эти деньги минусов нет.

IRBIS Z50R, 2013 г

Приобретён IRBIS Z50R в начале августа 2013 года. Двигатель 2-тактный. Обкатку проходил не полностью по указанной рекомендации. Первые 300 ездил 30 км/ч, обороты не больше 5000, если учесть, что спидометр врет, значит 20, как вообще ездил? ТО делал сам, после трёхсот менял масло в редукторе, мыл воздушный фильтр, подтягивал болты и гайки. После начал разгонятся до 50. Иногда придавливал 60. Расход большой, более 5 литров на 100. После прогрева, глох на холостых, покрутил винтик подачи топлива. Регулировался карбюратор, опустили иголку, расход стал поменьше. Сейчас 4,5 литра на 100. Надо ещё регулировать. После 800 км, полностью «забил» на обкатку IRBIS Z50R, разве что до 1000 ещё подливал масла в бензобак. На 1400 перед дальней поездкой, поставил новый фильтр элемент, сменил масло в редукторе, после на 2300 тоже самое. На данный момент пробег 3200, за 3 месяца. От нагрузок в виде болтающегося на багажнике шлема вырвало задний левый поворотник, подставил шайбу. После 2200 перегорел ближний свет, поменял лампы. Чтобы хотелось улучшить: первым делом свет, очень слабые фары. После замены ламп и регулировки наклона, ощущение, что стало ещё хуже. Хочется сигнализацию с обратной связью. Пока присматриваюсь. Возможно, заменить задние амортизаторы. Уж больно пробивают по сильным кочкам.

Достоинства : по цене ему альтернативы мало. Недорогой, удобный, неприхотливый.

Недостатки : очень слабые фары. Жесткие задние амортизаторы.

Андрей, Нижний Новгород

IRBIS Z50R, 2010 г

Это мой самый первый двухколесный моторный друг, 4-тактная модель. Куплен IRBIS Z50R новым в марте 2010 года. Отъездил на нем 3,5 сезона. Отличная лошадка для начинающего райдера. Очень комфортная посадка, едешь как на диване. Скутер очень выносливый, эксплуатировался по пересеченной местности, понятно, что по своей неопытности требовал я от него максимума. Обкатку прошел плохо, по регламенту накатал только 300 км, дальше уже себя не сильно ограничивал. За первую тысячу сменил, если не изменяет память, три карбюратора (точно не помню, в чем была причина). Клапана регулировал 1 раз за 2700 км пробега. Несмотря на внушительное седло, багажный отсек у IRBIS Z50R маленький. Открытый шлем туда не убирается, но необходимые инструменты, документы, 0.5 бутылочку воды в дорогу и сухой паёк влезут на ура. Маловат бензобак. Свет плохой, в остальном нареканий вроде и не было. Скутер очень шустрый, сам лично обгонял Honda Dio, до 30 она уходила, а там я ее уже доставал. Двух райдеров 120 плюс 70 кг IRBIS Z50R тащит и особо не жалуется. Ходовая отличная, за 3 сезона не потек ни один амортизатор. В общем, отличный скутер, если эксплуатировать бережно, был бы я чуть поопытней, в то время, то он бы прослужил намного дольше. От скутера остались только положительные эмоции.

Достоинства : комфортная посадка. Проходимость. Только положительные эмоции.

Недостатки : маленький багажник. Свет. Были проблемы с карбюратором.

Ямаха ТЗР 50 – идеальный первый мотоцикл

С чего начать свое знакомство с 2-х колесной техникой? Каким должен быть первый мотоцикл? Или быть может предпочтение следует отдать скутеру? Большое значение имеет мощность, рабочий объем двигателя первого мотоцикла. Не нужно сразу же выбирать «литрового» коня, от которого можно получить больше вреда, нежели навыки вождения мотоцикла.

Опытные мотоциклы советуют проделывать свои первые шаги, начиная знакомство с мототехникой объемом 50 куб.см. Сегодня рассмотрим идеальный вариант мотоцикла с малокубатурным двигателем, но очень «взрослым» внешним видом. К вашему вниманию Ямаха TZR 50. Данная модель внешне ничем не отличается от скоростных «литровых» мотоциклов. При первой встрече с этой техникой в глаза сразу же бросается штампованная рама из стали, которая уместно окрашена в черный цвет. Пластик, который в лучших спортивных традициях покрывает все узлы и агрегаты мотоцикла, что в свою очередь очень красиво смотрится. Таким образом, Ямаху легко спутать с настоящими, 750-ти кубовыми моделями. Рассмотрим подробнее технические характеристики Yamaha TZR 50.

Технические характеристики

Установлен двухтактный бензиновый одноцилиндровый двигатель, рабочий объем которого 50 куб.см. Принцип топливной системе основан на карбюраторе. Мощность мотоцикла составляет 3 л.с. Стабильная работа главного основного агрегата обеспечивается жидкостной системой охлаждения. Запуск двигателя осуществляется электростартером, сцепление электронное.

Основные габаритные размеры мотоцикла следующие: высота-1105 мм; ширина-689 мм; длина-2002 мм. Колесная база составляет 1341 мм. Емкость бензобака 14 литров. Вес Ямахи 138 кг. В данном случае, в качестве трансмиссии предусмотрена механическая коробка передач с 6-тью ступенями. Главная передача – металлическая цепь. Размер передней и задней шины соответственно: 100/80-17 и 130/70-17. Железный конь расходует на 100 км составляет 3.5 литра. На мотоцикле можно разогнаться до 87 км/час.

Подробный обзор

Дизайн мотоцикла спортивный, все пропорции идеально соблюдены. Даже бывалые мотоциклисты иногда путают данную модель с литровыми «аналогами». Спереди на ТЗР 50 размещена фара, со специальной системой линз. Благодаря данному решению, поездки в ночное время становятся возможными. На руле, по бокам расположены зеркала заднего вида. Также предусмотрен обтекатель. На аналоговой приборной панели грамотно размещены все необходимые датчики.

Торможение осуществляется дисками. Спереди установлено два диска, сзади один. Амортизационная система состоит из передней телескопической вилки и задней маятниковой. Ее работа стабильная, обеспечивает мягкие и комфортные поездки. К условиям комфорта также необходимо отнести 2-х местное сиденье с мягким наполнителем. Колесные диски выполнены из легких сплавов. За обработку выхлопных газов отвечает глушитель, который гармонично размещен с боку мотоцикла. Чтобы оставить мотоцикл где-нибудь на парковке, достаточно выдвинуть боковую ножку.

Купить Ямаха ТЗР 50 можно в пределах 500-1000 долларов (в поддержанном состоянии). Цена на Yamaha tzr 50 может зависеть от состояния мотоцикла.

Видео

Обзор и технические характеристики yamaha dt 50

Ямаха выпускает большое количество мотоциклов класса эндуро, которые пользуются большой популярностью. Важно отметить, что отменное японское качество можно приобрести по доступной цене. Надежность и отличные эксплуатационные характеристики делают ямаху очень популярной.

По своему дизайну и эргономическим характеристикам мотоцикл не уступает аналогичным моделям класса. Эндуро dt 50 подходит для легкой езды по пересеченной местности. Отличная подвеска позволяет преодолевать трамплины и не только. Скоростной режим и мощность вполне соответствуют объему двигателя. Если скорость не является основным условиям покупки мототехники, то это очень хороший вариант.

Технические характеристики yamaha dt 50

Одноцилиндровый двухтактный двигатель имеет жидкостную систему охлаждения. Впрыск топлива выполняется при помощи карбюратора. Контроль топлива выполняется системой SOHC. Используется электронное зажигание.

Ходовая система проработана до мелочей, поэтому отличается надежностью и износостойкостью. Спереди установлена телескопическая вилка. Задняя подвеска – моно маятник с одним амортизатором. Тормозная система дисковая, раздельного типа.

При желании двигатель можно тюнинговать, чтобы увеличить мощность и максимальную скорость. При замене карбюратора с впускной системой 18,3, увеличиться расход топлива, однако максимальная скорость вырастет до 90 км/час.

Преимущества:

1. Доступная цена.
2. Высокое качество и надежность.
3. Надежная подвеска позволяет делать прыжки в длину более 4 м.
4. Легкий вес абсолютно незаметен при совершении прыжков. Приземление происходит без проблем.
5. Возможность сделать тюнинг двигатель.
6. Хорошая управляемость и маневренность.

Недостатки:

1. Высокая стоимость замены комплектующих и возможны проблемы с поиском отдельных деталей.
2. Слабое место – подшипники коленвала.
3. Хорош для роста до 180 см.

В целом, ямаха dt 50 оправдывает свою стоимость и характеристики. Без дополнительного тюнинга модель идеально подойдет для начинающих, поскольку отличается хорошим управлением, высоким качеством и надежностью всех узлов и деталей. Более опытным любителям бездорожья будет скучно на нем ездить, поскольку мощности не хватает, да и скоростной режим оставляет желать лучшего.

Мотоцикл подходит для тюнинга, вот только стоимость кастомайзинга достаточно высока. По причине сравнительно низкой стоимости и высокой надежности dt 50 позволяет своему владельцу проводить много экспериментов. Он не боится трамплинов, преодоления кочек, прыжков, приземлений, падений, что позволяет эксплуатировать мотоцикл по максимум. Мотоцикл подойдет и для любителей совершать поездки на не дальние расстояния с целью полюбоваться красотой природы.

[sc:ads5]

Обзор Sagitta SBR 150 spitzer – технические характеристики и цены

Sagitta SBR 150 Spitzer – это простенький мотоцикл от китайского производителя , созданный на платформе более популярной японской модели YamahaYBR 125. От своих ближайших конкурентов байк отличается, по большей части, улучшенными техническими показателями. А вот что касается его внешности, то она довольно посредственная и скучная, как для мотоцикла 2012 года выпуска.

Внешний дизайн Sagitta SBR 150

Дизайн мотоцикла не сказать, что особенно привлекательный.

Спереди Sagitta SBR 150 Spitzer очень сильно похож на своего прямого конкурента – StelsSB 200, разработанного российским производителем.

• Головная оптика мотоцикла представлена двумя фарами продолговатой формы, с четырьмя острыми углами, которые располагаются по обе стороны корпуса.
• Повторители поворотов вынесены отдельно, на индивидуальных пластиковых подножках, благодаря чему их лучше видно со стороны.

Передний обтекатель с фарами и ветровым стеклом.

Вид сбоку со стоковым глушителем, который кстати быстро забивается.

Водительское сидение удобное, с плотной и широкой подушкой.

Вид сзади

Сзади 150 Spitzer выглядит довольно скучно : под крылом располагается диодный габарит, в форме трапеции, а под ним виднеется небольшой отражатель, как на большинстве китайских скутеров.

Повторители поворотов также вынесены на отдельные платформы, чтоб водителям, передвигающимся сзади мотоцикла, было лучше видно сигналы о его манёвре.

Двигатель

Одноцилиндровый «воздушник» скрыт за пластиковой облицовкой.

Двигатель здесь практически полностью скрыт под пластиковой накладкой, имеющей несколько треугольных дефлекторов с каждой стороны. А наружу показываются лишь крышка механической коробки и бензонасос, к которым производители намеренно оставили открытый доступ.

Топливный бак мотоцикла практически не отличается от баков на прототипах YamahaYBR 125 и StelsSB 200, как по форме, так и по вместительности.

На топливном баке нет боковых накладок, но есть наплывы-«ушки», помогающие четко держать мотоцикл коленями при управлении.

Особенности приборной панели

Бо́льшая часть элементов на приборной панели чисто механическая.

Довольно неплохая комбинация ЖК-технологий со стрелочной классикой тахометра.

По центру расположен тахометр, на 12 тыс. оборотов (максимальный крутящий момент достигается на 10 тыс.), а справа от него виднеется небольшой показатель уровня топлива, с электронным индикатором критического уровня. Оба датчика имеют стандартную круглую форму.

В левом нижнем углу приборной панели находится небольшой ЖК дисплей прямоугольной формы, на котором указывается скорость байка и его текущий пробег. Благодаря встроенной подсветке дисплей очень хорошо просматривается не только в светлое время суток, но и в ночное время.

Световые индикаторы

Зеркала с нормальным обзором, выступают за габариты руля на 160 мм.

Кроме вышеперечисленных показателей, на панели находятся ещё 5 световых индикаторов, обозначающих:

• Включённые повороты (два зелёных индикатора, расположенные по обе стороны от тахометра);
• Нейтральную передачу (индикатор с буквой N, находящийся над ЖК дисплеем, слева);
• Включённый дальний свет (индикатор синего цвета, расположенный справа от вышеупомянутой лампочки);
• Превышение максимально допустимой скорости (красный датчик, который находится слева от индикатора дальнего света).

Ключ зажигания

Ключ зажигания вынесен отдельно, на рулевую колонку, как на мотоциклах YamahaYBR 125 и StelsSB 200.

А вся его внутренняя начинка скрывается под пластиковым кожухом, имеющем всего два крепления.

Левая рукоятка с переключателями.

Технические показатели

Технические характеристики представлены 150 кубовым бензиновым мотором, мощностью 11 лошадиных сил, в паре с механической коробкой на 5 ступеней. Благодаря такой начинке байк способен выдавать до 110 км/час, что довольно-таки неплохо, как для городского мотоцикла.

Следует также отметить, что здесь установлен четырёхтактный двигатель, благодаря чему его разгон до 50 км/час происходит всего за 3,5 секунды .

Расход топлива

При этом расходует «этот китаец» с такими характеристиками двигателя всего 4 литра на 100 км (при максимально допустимой нагрузке в 160 кг расход может достигать 5,5 литров).

300-400 км трассового пробега.

А это значит, что полного бака, объёмом 16 литров, байку хватит на 300–400 км пробега.

«Сухой» вес

Сам же мотоцикл весит порядка 125 кг, что делает его весьма удобным для маневрирования.

Ну а поскольку Sagitta SBR 150 больше предназначен для городского режима езды, конструкторы потрудились и над созданием сдержанных габаритов для него.

Высота

В высоту, от дорожного покрытия, до верхушки пассажирского сидения, байк достигает 750 мм.

Поэтому залезать на него желательно только с подножки. При этом полная высота мотоцикла, включая зеркала, существенно отличается от предыдущего показателя, и достигает она отметки в 1080 мм .

Ширина и длина

По ширине Sagitta Spitzer не отличается от Yamaha YBR 125 – те же 700 мм, при 80 мм покрышке.

А вот длина китайского прототипа, от края переднего колеса, до заднего брызговика, достигает 1970 мм , что на 300 мм больше, чем у конкурентов.

Плюсы

Многие рекомендуют этот байк в категории «первый мотоцикл».

Подводя итоги можно выделить несколько его характерных преимуществ, таких как:

• Хорошие технические показатели.
• Низкий расход топлива.
• Относительно небольшая стоимость.
• Проработанная приборная панель.
• Качественная сборка (пластик не скрепит при езде по неровным поверхностям).

и минусы

Штатная цепь быстро вытягивается при езде по грунтовке.

Однако китайский агрегат имеет и некоторые недостатки, которые ставят под сомнение его преимущество над японским и российским конкурентами. А именно:

• Ужасное качество штатной резины.
• Наличие только одного заднего амортизатора (для городских мотоциклов количество амортизаторов играет важную роль, так как при передвижении по дорогам с плохим покрытием подвеска будет выходить из строя гораздо быстрее).
• Высокий уровень жёсткости пластика (при ударе появляется вероятность того, что обшивка попростулопнет, а не деформируется).
• Наличие воздушного охлаждения (по сравнению с водяным типом охлаждения, воздушный обдув мотора считается куда менее эффективным).
• Скучная внешность (за 50 тыс. рублей вполне можно найти вариант скутера или городского мотоцикла, с подобными техническими характеристиками, но с более свежей внешностью).