68 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Мотоцикл T500 I Cobra (1968): технические характеристики, фото, видео

Мотоциклы Cobra Crossfire 125/150/200 cc

Мотоцикл Кобра Кроссфаер – классический дорожный байк из Китая с деталями, изготовленными на российском заводе ИЖМАШ. Байк часто выбирают себе подростки и новички из-за легкого управления и небольшой цены (стоит в районе 45000-55000 руб.). В паспорте указана максимальная скорость в 90 км/ч, но эти данные чуть занижены, в реальности аппарат способен разогнаться до 110 км/ч. Cobra Сrossfire выпускается с двигателями 125, 150 и 200 кубов.

История модели

Китайские производители поставили для себя цель – создать максимально дешевый аналог Yamaha YBR 125 и Yamaha Serow 250 куб. В целом со своей задачей они справились, так как Cobra crossfire повторяет свой прототип по техническим параметрам. За счет использования недорогого пластика и упрощения дизайна удалось добиться снижения цены почти в 4 раза.

Модель очень полюбилась в странах Азии. Мотоцикл и по сей день входит в пятерку самых раскупаемых не только в Китае, но и в Индии, Тайване, Корее. В России и Украине Кобра тоже считается популярной. Правда, в отличие от азиатских стран ее используют не для ежедневных целей (поездок на работу, грузоперевозок и пр.), а для обучения вождения или развлечения подростков, которые пока еще не могут позволить себе более мощную технику.

Преимущества

  • Идеально подходит для новичков, которые только учатся езде на мотоциклах
  • Хорошо приспособлен для езды по ровным асфальтированным дорогам.
  • Отличается быстрым разгоном.
  • Имеет малый расход топлива, бак вмещает 10 литров (хотя в паспорте отмечено 8,5 л).

Еще один плюс – то, сколько стоит мотоцикл Кобра (его можно купить за 42000-55000 руб. – цена зависит от модификации). Ремонт двигателя, трансмиссии, проводки и любой другой части мотоцикла стоит недорого (все запчасти простые и бюджетные).

Недостатки

  • Дорожный просвет байка составляет всего 125 мм.
  • Мотоцикл не подходит для езды по бездорожью.
  • Тонкие штатные шины, проскальзывают на поворотах.
  • Не очень надежный китайский пластик, легко трескается, не выдерживает столкновений.
  • Электрика быстро выходит из строя (владельцы Кобры часто жалуются на то, что часто приходится менять регулятор напряжения).
  • Кобра очень легковесная, поэтому пилот будет чувствовать боковые порывы ветра.
  • Трудно найти оригинальный запчасти (спасает то, что для Кобры подходят детали от многих других мотоциклов).
  • Чувствуется вибрация на 4000-6000 оборотах (особенно во время сброса газа).

Дизайн

Мотоцикл имеет достаточно простой внешний вид. Многие называют его дизайн устаревшим, но будем честными – за такую стоимость облик весьма приличный, аналоги в его ценовой категории выглядят куда более примитивными (сравните, к примеру, Кобру с Уралом или Восходом 2М – первая однозначно выглядит солиднее и спортивнее).

Руль удобный, обеспечивает низкую посадку пилота. Сидение достаточно жесткое, водитель в нем не проваливается. Приборная доска широкая, все счетчики хорошо просматриваются даже при езде на скорости. Есть возможность подключать к электрической сети любые другие «примочки» по своему усмотрению.

Раскраска мотоцикла динамичная и мужественная. На выбор представлено несколько вариантов – агрессивный черно-красный, более спокойный сине-белый, классический бело-черный или стильный черно-синий.

Технические характеристики

Двигатель

Все пользователи отмечают быстрый пуск двигателя. Он легко заводится даже зимой при морозе до -15 градусов, что очень важно для климата нашей страны. Единственное, стоит учитывать вибрацию мотора при оборотах свыше 4500 – особенно они заметны в момент сброса газа. Получающаяся тряска снижает комфортности езды, но в целом не является критичной и не мешает управлению.

Топлива машина поглощает умеренно. Средний расход при езде по ровной дороге составляет 2,5 литра на 100 км, так что Кобра вполне сгодится для спокойного мотопутешествия по России или Украине.

Тормозная система

В мотоцикле установлены передние дисковые тормоза (габариты каждого диска: 240 х 50 х 4). Штатными колодками выступают FALCON SPEEDFIRE (250 см3). Задний тормоз барабанного типа с колодками 130 х 30 мм. Обод имеет 4 отверстия и диаметр 18″.

Читать еще:  Мотоцикл JL 250A V-Gunn (2007): технические характеристики, фото, видео

Ручка переднего тормоза с гидравликой. Педаль заднего тормоза, к сожалению, не очень удобная – узкая и при интенсивной эксплуатации может прогибаться. К счастью, найти зип на замену не составляет труда и стоит запчасть недорого (в пределах 350 руб.).

Рама в этом мотоцикле пространственная, трубчатая, дуплексного типа. Изготовлена из стали и ее хроммолибденового сплава. Устройство крайне простое – конструкция сделана так, чтобы максимально облегчить вес мотоцикла, но при этом сохранить возможность абсорбировать небольшие удары и перегрузки. К сожалению, рама у Кобры имеет свой недостаток – легковесный мотоцикл слишком чувствителен к воздушным потокам, при боковых порывах может терять устойчивость.

Подвеска

Если сравнивать Кобру Кроссфаер с другими бюджетными китайскими мопедами, то у этой модели одна из самых надежных подвесок. Спереди установлена телескопическая, сзади – маятниковая конструкция с двумя амортизаторами. Она мягкая, достаточно выносливая. Конечно, жесткое бездорожье мотик не выдержит. Но грунтовку проходит спокойно, небольшие ямы преодолевает плавно.

Трансмиссия

В мотоцикле Cobra стоит трехвальная 5МКПП. Конструкция крайне простая, обеспечивает легкое управления мотоциклом – он быстро откликается на все движения пилота. Обслуживание трансмиссии выходит бюджетным, все детали легко найти в магазинах, стоят недорого (к примеру, коробка передач в полном сборе обойдется не дороже 1600 руб., ведущая звезда – 50-60 руб.).

Ходовая часть

Завод-производитель установил на Кобру колеса следующей размерности:

  • Размер переднего колеса 3,00-18;
  • Размер заднего колеса 3,50-18.

Если для замены не удастся подобрать оригинальные «бублики» Cobra Crossfire, то их можно легко заменить аналогами. Например, для Кобры идеально подходят модели шин Л-251, С-109, K-102, Л-328.

Модификации

Сobra crossfire выпускается в нескольких версиях, разница между которыми не очень большая. Самыми распространенными модификациями этого «китайца» являются:

  • Сobra Crossfire 125 сс – самая распространенная вариация мопеда этой марки. Развивает мощность до 12 л.с. Рабочий объем двигателя, как видно из названия, равен 125 кубам.
  • Сobra Crossfire 150 – чуть более сильный мотоцикл. Объем силового агрегата увеличен на 25 кубов, мощность – 14 л.с. Других различий с Кроссфаер 125 больше нет.
  • Сobra Crossfire 200 – выпускается с 2013 года. Объем двигателя повышен еще на 25 кубов. По остальным характеристикам ТТХ полностью повторяет Кроссфаер 150 и 125.
  • Сobra Crossfire Sport – имеет 4-тактный двигатель объемом 125 см3. Разница этого мото в более маневренных литых колесах (изменились габариты «бубликов» – 2,75-18 и 3,00-18). Объем топливного бака у Кобры Спорт больше на 1 литр. Поставляется только в черно-белом и бело-синем цвете.
  • Сobra Crossfire City cxm125b – имеет стандартный рабочий объем, равный 125 кубам. Имеет сразу три типа запуска – с электрического стартера, с кик-стартера ногой или при помощи брелока сигнализации (все входит в штатную комплектацию). Выпускается Сити в трех цветах – белом, красном и синем.

UJM. Suzuki T500 Cobra.

Фирма Suzuki всегда выделялась среди других японских производителей мотоциклов своими весьма экстремальными аппаратами. Вспомнить хотя бы Hayabusa или Suzuki GSX-R 750. Можно сказать это традиция фирмы Suzuki — выпускать мотоциклы от которых адреналин вырабатывается в огромных количествах. Когда в 1952 году Мичио Сузуки начинал осваивать выпуск мотоциклов вместо ткацких станков, он бысто понял, что все ниши на японском моторынке практически заняты. Относительно свободно было в сегменте спортивных мотоциклов. Хонду эта ниша пока не интересовала, другие японские производители тоже там были слабо представлены. Вот в этом сегменте и сконцентрировала свои усилия фирма Suzuki и очень быстро добилась в нем успеха. Но успех на рынке Японии одно, а успех на мировом рынке совсем другое. Силенок у Suzuki для мирового рынка пока явно не хватало. Мотоциклы фирма выпускала в основном с двухтактными двигателями, по другому сделать бюджетный спортбайк в то время было не возможно, что-бы добиться большой мощность от четырёхтактных двигателей требовались очень недешевые технологии.

Что-бы преодолеть технологическое отставание манагеры Suzuki пошли на хитрый ход. Они сманили из MZ гонщика и конструктора Эрнста Реснера. В пятидесятые эта фирма из ГДР была лидером по выпуску мотоциклов с двухтактными двигателями. Мотоциклы MZ не раз выигрывали мото Гран-При. Роснер в одной из гонок перекрутил двигатель своего мотоцикла, что привело к сходу и тихо утек на Запад или как тогда говорили — выбрал свободу. Вместе с Роснером утекли кой-какие чертежи. А в шестидесятом году в продаже у Suzuki появились мотоциклы серии Т. Двигатели этих мотоциклов подозрительно напоминали двигатели мотоциклов MZ.

Читать еще:  Мотоцикл 125 MG Classic (2012): технические характеристики, фото, видео

По началу в серии Т были только мотоциклы с малокубатурными двигателями: от 50 до 200 куб.см. Чуть позже появился мотоцикл с 350 кубовым движком. Появление в 1967 году мотоцикла с двигателем в пятьсот кубов стало сенсацией. Мотоциклов с подобными двухтактными двигателями можно было по пальцам одной руки пересчитать. При всей заманчивости идеи, а двухтактный двигатель при одинаковой кубатуре с четырехтактным гораздо мощней последнего. Да вот аппетит у двухтактного двигателя при большой кубатуре очень приличный, бензин, масло потребляет в очень приличных количествах. Плюс греется он со страшной силой. Но все это японцев мало смущало. Конкуренция на рынке тогда была жесткая, требовалось постоянна чем-то привлекать интерес покупателей.

В 1967 году Suzuki T500 Cobra стал самым мощным японским мотоциклом и был таковым до появления Honda CB 750. Название свое — Кобра, мотоцикл вполне оправдывал. В силу специфики двухтактного двигателя, на низких оборотах двигателя мотоцикл был никакой. Зато как движок достигал своего пика, то следовал мощный подхват и резвый табун из сорока семи лошадок бодро уносил седока вперед. Поэтому любой грамотный пользователь, знающий особенности этого мотоцикла, мог легко порвать в гонке любой британский мотоцикл. А вот неопытному юзеру оставалось глотать пыль и выхлоп за каким-нибудь Norton или Triuph.

Был у мотоцикла и более серьёзный косяк. Ходовая явно несоответствовала возможностям двигателя. Это в будущем будет косяком многих японских мотоциклов. Сильно экономят на раме и подвеске японские производители. Проблема же с ходовой у Suzuki T500 объясняется просто. Пятисоткубовый двигатель японские инженеры поставили в раму двусоткубового Т20. Для малокубатурного Т20 прочности рамы вполне хватало, а для более мощной Кобры рама явна была хлипковата. Что-бы использовать возможности мотоцикла полностью продвинутые мотоциклисты меняли стоковую раму на более прочную от альтернативных производителей.

Но все недостатки мотоцикла меркли на фоне цены мотоцикла. Кобра стоила 899 долларов. Что было очень дешево. Близкий по характеристикам британский мотоцикл стоил долларов на 400 дороже. Японские мотоциклы хоть и стоили почти столько же, но проигрывали в мощности и скорости. Suzuki T500 легко разгонялся до 180 км/ч.

В 1968 году разразился скандал. Ford запретил использовать слово Cobra в названии мотоцикла. В ту пору выпускался Shelby Mustang, и Ford не желал что-бы имя этого автомобиля еще ассоциировалось с названием дешевого японского мотоцикла. С 1969 года Suzuki T500 стал называться Titan, произошли и внешние изменения. По началу Титаном называли только мотоциклы подорвавшиеся на американском рынке. С 1970 это название стало общим и для британского и европейского рынка.

Магазин

Мотоцикл COBRA Crossfire

77 000 РУБ. 57 750 РУБ.

Данный мотоцикл отлично подойдет людям, которые ценят в первую очередь комфорт и спокойную езду. Если же вы решили покорять на этом мотоцикле лесные дороги или малопроходимые участки, то тут вас ждет разочарование, так как дорожный просвет байка составляет всего 125 мм. Эта величина достаточна для проезда небольших участков пересеченной местности, но на что-то большее рассчитывать не стоит.

Вступай в нашу группу»В Контакте»

+Мотоцикл COBRA Crossfire можно купить в РАССРОЧКУ, в КРЕДИТ.

+Цена на Мотоцикл COBRA Crossfire самая низкая в Рунете. Гарантируем!

+Быстрая и недорогая доставка по России и СНГ.

+Расширенная гарантия качества на Мотоцикл COBRA Crossfire.

+Вы сможете получить дополнительную скидку, уточнить цену у наших менеджеров перед тем как купить Мотоцикл COBRA Crossfire.

Описание

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Мотоцикл COBRA Crossfire

  • тип — дорожный классический мотоцикл.
  • страна производитель — Китай.
  • двигатель — 1 цилиндровый, четырехтактный (4T).
  • модель — Cobra Crossfire 125 cc.
  • максимальная мощность — 7.8 л.с. при 8500 об/мин.
  • объем двигателя — 124 куб. см.
  • 5-ти ступенчатая механическая кпп.
  • топливная система — карбюратор.
  • воздушная система охлаждения.
  • привод — цепь.
  • тормоза передние — дисковые, задние — барабанного типа.
  • система запуска — электростартер/кикстартер.
  • аккумулятор — 12/6 (Вольт/А.ч).
  • колесная база — 1292 мм.
  • длина — 1980 мм.
  • ширина — 810 мм.
  • высота — 910 мм.
  • дорожный просвет — 125 мм.
  • размер передней шины — 3,00-18.
  • размер задней шины — 3,50-18.
  • сухой вес — 100 кг.
  • максимальная нагрузка — 150 кг.
  • объем бензобака — 8.5 литров.
  • расход топлива — около 2,2 л. на 100 км.
  • потребляемое топливо — не ниже АИ-92.
  • максимальная скорость — 90 км/ч.
Читать еще:  2 варианта прокачать мультимедийные возможности Toyota Prado 150 с помощью Android

Если Вы хотите получить консультацию по ремонту и обслуживанию Мотоцикл COBRA Crossfire обратитесь в нашу мастерскую. Механики BIKE18.RU имеют опыт по сборке и содержанию Мотоцикл COBRA Crossfire . У нас Вы всегда найдете запчасти и расходники для Мотоцикл COBRA Crossfire — просто обратитесь к нашим менеджерам! Звоните! Или пишите на почту moto@bike18.ru

Snake Charmer: 1968 Suzuki T500 Cobra

If you’re looking for a summer project bike this one should be on your list. This is a 1968 Suzuki T500 Cobra and it’s a worthy project if there ever was one. This one is an hour southwest of Ann Arbor, Michigan. It’ll need some work as it’s been in storage for the last five years but being a first-year T500 it’s a worthy restoration project. Thanks to Jim S. for tracking this one down!

Suzuki had a game-changer on its hands with the Cobra. Released in 1968, the T500 Cobra was the biggest-displacement two-stroke twin-cylinder engine since pre-war England’s Scott bikes that were also water-cooled. Big two-stroke bikes were known to be hard to handle, overheat, and to use as much gas as a car would. And, in fact the ’68s weren’t too fuel efficient. The ’69 T500 engine was modified to act like a four-stroke and to use much less gas, but a first-year bike is usually the one you want if you’re a collector.

The owner says that the gas was drained before the bike was put into storage but they still think that the tank should be lined. They speculate that all it would need to run is to rebuild the carb, put in a new battery, clean the tank, and give it a tune up. They may be right. The paint is faded and you can see a couple of smooth dents, hopefully those can be massaged out. There are only 7,621 miles on this bike, that’s not a lot of miles for a 2008 Suzuki let alone a 1968 Suzuki. You can plan on spending a few hundred dollars if you do the work yourself, or a few thousand if you farm it out. The seller makes a point of saying that this bike has its original baffles and exhaust, which is good; those might be tough to find.

This is a 46 hp twin and it looks great. If you do a little metal polishing you’ll be in business, appearance-wise. Some of the chrome will need to be redone, or you could just get everything working perfectly, clean everything up as good as you can, and drive it as an all-original example. I could go either way on this one, I would love to have it restored to like new condition again. But, there’s something about a great-running bike that looks like this; a little hazy and dull and used. I would probably change the rubber parts and cables and go through the fuel system and brakes and get things working reliably and just drive it as it looks now while I mulled over whether to restore it or not.

This bike is listed on eBay with five days left on the auction and the bid is just a bit over $600! If this thing goes for less than $2,000 it’ll be painful to have let it go. Would would you do with this Cobra, restore it to show bike condition or get it working and drive it as it looks now?

Have something to sell? List it here on Barn Finds!

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector