Мотоцикл T-Rex 50 (2011): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл T-Rex 50 (2011): технические характеристики, фото, видео

PGO T-Rex 50 2011

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Мотоцикл Travertson V-Rex

Мотоцикл Travertson V-Rex – Мотоцикл Мечты разработал дизайнер, механик-футурист Tim Cameron. Дизайн байка заинтересовал специалистов из компании MTT, являющихся создателями реактивно-турбинного мотоцикла Y2K. Специалисты MTT однозначно решили воплотить этот проект в реальность. Но оказалось, что сделать это сложнее, чем просто захотеть. Работая над трехмерной моделью, Tim Cameron не учитывал фактические технические принципы построения мотоцикла.

Например, воссоздание большой, соответствующей художественному проекту автора, 79.2-дюймовой колёсной базы, которая бы уверенно выдерживала все допустимые нагрузки, стало одной из самых сложных задач. Поэтому пришлось специально конструировать уникальную раму, которая состоит из алюминиевой конструкции, являющейся от части и топливным баком, а также стальных труб, облегающих мотор сверху. Сухая масса The V-Rex достигла 670 фунтов.

Переднюю подвеску, надо заметить, тоже уникальную, изготовили из массивного высокопрочного двойного маятника, за передним колесом к которому крепится регулируемый вертикальный моноамотризатор. Рулевая вилка абсолютно другая, относительно традиционной телескопической. Такая конструкция вилки сохраняет гибкость, как классическая передняя, а также обеспечивает высокую стабильность мотоциклу на низкой и высокой скорости, устраняя одновременно «кивание» байка вперед при резком торможении.

В движение мотоцикл V-Rex приводится турбированным двигателем Harley-Davidson Revolution с жидкостным охлаждением, мощностью 120 лошадиных сил, который разгоняет байк до 320 километров в час. Объем мотора V-Twin составляет 1250 кубических сантиметров. Также от Harley полностью сохранена трансмиссия, включая электронику и систему топливного впрыска. Ременный привод вращает заднее колесо Metzeler ME880 с размерностью шины 280/35-18, которое установлено на одностороннем алюминиевом маятнике.

Внушительный V-образный алюминиевый руль переплетается с топливным баком, объединенный, в свою очередь, с алюминиевой рамой. Сигналы поворотов удачно интегрированы в торцы руля. Высота по седлу всего лишь 26 дюймов от поверхности дороги. По толщине переднюю шину Metzeler с размерностью 140/70-18 можно сравнить с задней покрышкой FZR600 90-х годов 20-го столетия, при этом руль отзывается ничуть не хуже, чем у чоппера.

Двигатель и пятиступенчатая коробка передач работают, как на V-Rod, но с более плавным ответом дросселя. Благодаря уникальному фронтальному маятнику, податливая подвеска единственным регулируемым амортизатором хорошо гасит все удары от неровной дороги, но удары с тыльной стороны, несмотря на горизонтально расположенный под двигателем сдвоенный амортизатор, ощущаются сильнее.

Читайте также:

Создатели обращают внимание на то, что такие амортизаторы устанавливались и на Harley-Davidson серии Softail. При торможении передняя часть мотоцикла V-Rex, вместо привычного «кивания» вперед, наоборот стремится вверх, благодаря геометрии переднего амортизатора. Передний тормозной диск с шестипоршневым суппортом заимствованы от Buell sportbike.

В целом, отзывы о футуристическом проекте мотоцикла V-Rex, стоимостью $40.000, очень положительные, но затронуть отрицательные стороны концептуального дизайна все же стоит. За счет огромной длинны, байк потерял приемистость и маневренность, необходимые для прохождения поворотов. Чтобы на скорости проходить U-образные повороты, для безопасного движения мотоциклисту следует сначала убедиться в многополосности трассы, вполне возможно, другие полосы не будут лишними. Однако, недостаток поворачиваемости не стоит считать серьезным минусом мотоцикла такого класса.

Мотоцикл V-Rex / Видео

Мотоновости

Новости в мире мотостроения и т.д.

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (1151)

Мотоновости → Обзор Travertson V-Rex

Одним из самых необычных круизеров нашего времени является Travertson V-Rex, о существовании которого в России мы теперь знаем благодаря фотоотчету Кошки. Мотоцикл настолько уникальный, насколько необычный и нестандартный в технических решениях.

Как и многие мотоциклы, Travertson V-Rex изначально был разработан в виде концепции, что называется Dreambike. Ее сделал хорошо известный нам Тим Камерон по заказу Кристиана Траверта.

Мотоцикл Travertson V-Rex имеет переднюю и заднюю подвеску как минимум с виду напоминающую технологии Бимота. Визуально она действительно смотрится восхитительно. Что касается работы, по словам Траверта такая конструкция лучше гасит удары и изъяны неровного покрытия.

Дизайн мотоцикла сделан в стиле какого-то робота, передний обтекатель с фарами образует голову, район двигателя и бака — грудь, передний маятник — руки, а задний — ноги. Это мое личное представление, возможно, вам видится что-то другое.

Единственным узнаваемым элементом круизера Travertson V-Rex является V-образный двухцилиндровый двигатель Harley-Davidson Revolution объемом 1250 см3 (не так уж и много). Для увеличения производительности мотора был сделан ряд воздухозаборников и специальный выхлоп 2 в 2. Мощность 120 л.с. передается на заднее колесо Metzeler 280/35-18 через ременную передачу и пятиступенчатую коробку скоростей. Благо у этого монстра есть хорошие дисковые тормоза Brembo: спереди стоит диск 300 мм и суппорты с 6 поршнями, сзади — диск 300 мм и суппорт с 2 поршнями.

Большим достижением Траверта стало то, что при резком ускорении мотоцикл не приседает назад и при торможении не пятится вперед. Мелодия двигателя V-Rex Revolution отличается от стокового Rod.

• Цена MSRP (США): 39 990$
• Стандартные цвета: красный, черный

Двигатель
• Тип: жидкостное охлаждение, 1250 см3, V-Twin
• Диаметр x ход: 105 x 72 мм
• Клапана: DOHC, 4 клапана на цилиндр
• Степень сжатия: 11.3:1
• Топливная система: EFI
• Коробка скоростей / главная передача: 5 передач / ременной привод

Шасси
• Передняя подвеска: маятниковая
• Задняя подвеска: амортизатор EMC, пневматика
• Переднее колесо/шина: 18 x 3.0, 140/70-18 Metzeler Marathon
• Заднее колесо/шина: 16 x 5.0, 280/35-18 Metzeler Marathon
• Передний тормоз: 300 мм диск, суппорт с 6 поршнями
• Задний тормоз: 300 мм диск, суппорт с 2 поршнями
• Колесная база: 2012 vv
• Наклон/след: 41*/ 72.2 мм
• Влажный вес: 310кг
• Топливный бак: 17 л
• Высота сидения: 642 мм

Рабочие характеристики
• Мощность: 120 л.с.
• Крутящий момент: 100 Нм при 7000 об/мин

Обзор и технические характеристики yamaha dt 50

Ямаха выпускает большое количество мотоциклов класса эндуро, которые пользуются большой популярностью. Важно отметить, что отменное японское качество можно приобрести по доступной цене. Надежность и отличные эксплуатационные характеристики делают ямаху очень популярной.

По своему дизайну и эргономическим характеристикам мотоцикл не уступает аналогичным моделям класса. Эндуро dt 50 подходит для легкой езды по пересеченной местности. Отличная подвеска позволяет преодолевать трамплины и не только. Скоростной режим и мощность вполне соответствуют объему двигателя. Если скорость не является основным условиям покупки мототехники, то это очень хороший вариант.

Технические характеристики yamaha dt 50

Одноцилиндровый двухтактный двигатель имеет жидкостную систему охлаждения. Впрыск топлива выполняется при помощи карбюратора. Контроль топлива выполняется системой SOHC. Используется электронное зажигание.

Ходовая система проработана до мелочей, поэтому отличается надежностью и износостойкостью. Спереди установлена телескопическая вилка. Задняя подвеска – моно маятник с одним амортизатором. Тормозная система дисковая, раздельного типа.

При желании двигатель можно тюнинговать, чтобы увеличить мощность и максимальную скорость. При замене карбюратора с впускной системой 18,3, увеличиться расход топлива, однако максимальная скорость вырастет до 90 км/час.

Преимущества:

1. Доступная цена.
2. Высокое качество и надежность.
3. Надежная подвеска позволяет делать прыжки в длину более 4 м.
4. Легкий вес абсолютно незаметен при совершении прыжков. Приземление происходит без проблем.
5. Возможность сделать тюнинг двигатель.
6. Хорошая управляемость и маневренность.

Недостатки:

1. Высокая стоимость замены комплектующих и возможны проблемы с поиском отдельных деталей.
2. Слабое место – подшипники коленвала.
3. Хорош для роста до 180 см.

В целом, ямаха dt 50 оправдывает свою стоимость и характеристики. Без дополнительного тюнинга модель идеально подойдет для начинающих, поскольку отличается хорошим управлением, высоким качеством и надежностью всех узлов и деталей. Более опытным любителям бездорожья будет скучно на нем ездить, поскольку мощности не хватает, да и скоростной режим оставляет желать лучшего.

Мотоцикл подходит для тюнинга, вот только стоимость кастомайзинга достаточно высока. По причине сравнительно низкой стоимости и высокой надежности dt 50 позволяет своему владельцу проводить много экспериментов. Он не боится трамплинов, преодоления кочек, прыжков, приземлений, падений, что позволяет эксплуатировать мотоцикл по максимум. Мотоцикл подойдет и для любителей совершать поездки на не дальние расстояния с целью полюбоваться красотой природы.

[sc:ads5]

BMW T-REX 16S 3-Wheeler

BMW для тех, кто боится мотоциклов.

Канадский производитель трехколесных транспортных средств Campagna Motors запускает в производство новую модель своей продукции, с двигателем мотоцикла BMW. Официальное название этого необычного транспортного средства T-REX 16S.

Отметим, что данна я новая трехколесная модель транспортного средства будет серийно выпускаться наряду с другими моделями компании Campagna Motors, такими как T-REX 14R – с двигателем от мотоцикла Kawasaki и модели T-REX 14 RR и V13R – с двигателями от мотоцикла Harley-Davidson .

T-REX 16S оснащается 1,6 литровым шестицилиндрованным двигателем BMW, мощность которого составляет 160 л.с. (7750 об./мин.) и крутящим моментом 175Нм. Транспортное средство оснащено шестиступенчатой ​​секвентальной коробкой передач, которая передает мощность цепным приводом на задние колеса.

Участие компании БМВ при создании этого транспортного средства заключалось не только в поставке двигателя, но и в том, что БМВ концерн групп направил в Канаду своих инженеров, для помощи компании Campagna Motors в настройке электронных систем и компонентов, а также в интеграции силового агрегата и трансмиссии.

Хотя судя по звуку этого транспортного средства можно сразу сказать, что это не автомобиль, а мотоцикл, T-REX 16S имеет интерьер и салон, как в автомобиле, который оснащен рулевом колесом, имеет герметичный от попадания влаги кокпит, 180 Ватт RMS Alpine аудиосистему, с интеграцией IPod, iPhone, USB и Bluetooth. Также в салоне имеется ящик для перчаток, который расположен на приборной панели. Имеется багажное отделение для небольших грузов, объем которого составляет 48 литров.

Размеры T-REX 16.

Длина: 3500 мм , Ширина: 1981 мм , Высота: 1067 мм .

В настоящий момент Campagna Motors еще не опубликовала официальные технические характеристики по мощности, динамике и разгону данные о T-REX 14R.

Но скорее всего данные будут не много скромнее, чем у других более мощных моделей. Так модель T-REX 14R/ RR разгоняется с 0-100 км/час за 3,92 секунды, развивая максимальную скорость в 230 км/час, за счет двигателя от мотоцикла Kawasaki, мощностью 197 л.с.

Официально цены пока не объявлены. Скорее всего из-за использования двигателя BMW, T-REX 16, будет стоить дороже чем T-REX 14R ( 60.000 долларов США ).