Мотоцикл T-Rex 150 (2011): технические характеристики, фото, видео

Кроссовый мотоцикл Racer Enduro 150 – хороший выбор для новичков

Racer Enduro – линейка мотоциклов-внедорожников. Модель 150 является самой молодой. Благодаря своим оптимальным параметрам и мощным показателям этот мотоцикл завоевал любовь у гонщиков-подростков и начинающих мотолюбителей. Он достойно преодолевает бездорожье, а также лихо мчит по асфальтированной дороге. Оснащен всем необходимым и при этом компактен.

Технические характеристики

Хотя конкретно эта модель не столь популярна у мотогонщиков, те, кто с ней знаком, утверждают – этот эндуро явно недооценен. Впрочем, и ожидать от него чего-то сверхмощного тоже не приходится.

Основные технические параметры Racer Enduro 150 следующие:

Мотоцикл оснащен карбюратором японской сборки. Управление осуществляется пятиступенчатой коробкой передач механического типа. Заводится аппарат двумя способами: лапкой или электрическим стартером.

Двигатель слабый даже для эндуро, но некоторые обладатели мотоцикла умудрялись разгонять его до 120 км/ч. Тот, кто хочет приобрести мощный мотоцикл за небольшую сумму, может прокачать Enduro 150, оснастив его более сильным двигателем.

Панель приборов электромеханическая, содержит следующую информацию:

• таблица оборотов;
• показатель объема бака;
• датчик скорости;
• текущая передача и обороты.

Такая панель удобна для дальних путешествий. При этом можно ездить как налегке, так и нагрузив мотоцикл до 140 кг. Поездка возможна только для одного человека.

Подвеска переднего расположения телескопического вида, а задний амортизатор — гидравлический.

Внешний дизайн Racer Enduro 150 выполнен в суровом стиле Страны восходящего солнца. Основными цветами корпуса являются зеленый, оранжевый, серый и коричневый. О легкости и маневренности мотоцикла говорит его внешний вид: руль расположен низко, колеса спицованные с глубоким протектором, позволяющим легко проезжать ухабы и ямы, не теряя контроль над мотоциклом. Шины для Racer Enduro 150 поставляются из Тайваня.

При передвижениях на большие расстояния можно навешивать дополнительные кофры и коробы. Для этого предусмотрены дополнительные крепления. Под сидением есть небольшой багажный отсек.

Для чего подходит, где используется?

Кроссовый Эндуро 150 можно назвать универсальным видом. Он станет отличным мотоциклом для новичка. Именно на нем и аналогичных ему моделях удобно учиться балансу, управлению и маневренности на дорогах.

Мотоцикл способен выполнять функции кроссового агрегата. Поэтому его также предпочитают начинающие и уже опытные участники мотокроссов. На Эндуро легко преодолевать трассы на бездорожье, а также выполнять различные трюки при прыжках на трамплинах. В отличии от истинных кроссовых мотоциклов, этот Эндуро рассчитан на преодоление не замкнутых трасс, а на длинные отрезки пути с полным отсутствием дороги.

Racer Enduro 150 легко держится в пути на асфальтированной трассе. Его удобно использовать в качестве транспорта для путешествий, к тому же его габариты позволяют нагрузить дополнительные 50 кг (без учета веса мотоциклиста), а небольшой расход топлива сделает поездку экономичной.

Racer Enduro 150 больше подходит для людей невысокого роста. Высоким мотоциклистам будет некомфортно ездить на нем на длительные расстояния.

Преимущества и недостатки мотоцикла

Перед покупкой Racer Enduro 150 стоит взвесить все «за» и «против». В пользу покупки говорят следующие факты:

• привлекательная стоимость в 78 700 рублей;
• не затратное и простое обслуживание;
• бюджетная стоимость деталей;
• хорошее качество сборки;
• маневренность и хорошая управляемость на дороге с любым покрытием.

Недостатков у этой модели кроссового мотоцикла не так много, но они имеются:

• одноместная посадка (хотя для эндуро это характерно и удобно);
• в сравнении с моделями в более высокой ценовой категории качество Enduro 150 явно «хромает».

Первая партия этих эндуро получилась совершенно некачественной. Компания переживала финансовые трудности, в связи с чем на деталях была тотальная экономия. Единственное, что не вызывало негатива – это мощный двигатель, который был скопирован с мотоцикла Honda SL-230. Впоследствии все недостатки были устранены производителем, однако вернуть доверие покупателей так и не удалось.

Смотрите обзор и тест-драйв мотоцикла Racer Enduro 150 в этом видео:

Стоимость

На рынке этот Racer Enduro 150 можно отыскать за сумму в пределах 50-70 тысяч рублей. При вторичной продаже стоимость на него существенно снижается.

Похожие модели

Racer Enduro 150 – далеко не единственная модель кроссовых мотоциклов в бюджетном ценовом сегменте. Если его технические характеристики не вызвали доверительных чувств, можно присмотреться к аналогичным моделям:

• MOTOLAND 250 ENDURO (TD250-D) – представитель кроссовых бюджетников стоимостью в 97 000 рублей. Его техническое оснащение несколько отличается от Enduro 150: объем двигателя в 250 куб. м, четырехтактовый двигатель и пятиступенчатая коробка передач. Тормозная система представлена передними и задними гидравлическими дисковыми тормозами. Установлена моноамортизация. Мощность в 16 лошадиных сил позволяет развивать скорость до 120 км/ч и преодолевать как ровную дорогу, так и бездорожье. Масса Motoland 250 – 125 кг, но разрешено дополнительно оснащение до 180 кг. Это идеальный двухколесный транспорт для начинающего мотогонщика.
• Racer TIGER RC150-23 – неплохой бюджетный эндуро стоимостью 73 000 рублей. Помимо демократичной цены, он имеет еще ряд преимуществ: усиленная задняя амортизация, дисковый передний тормоз, малый расход топлива, запуск двигателя посредством электростартера. Двигатель на 4 такта оснащен воздушным охлаждением, имеет объем 149 куб. м и мощность в 11,2 лошадиных сил. На бездорожье этот мотоцикл не рассчитан, а вот асфальтированную магистраль преодолевает легко.
• Racer RANGER RC200-GY8 стоимостью 83 400 рублей. Агрегат привлекает спортивным дерзким дизайном, оснащен мощным мотором и имеет достойные технические характеристики. Приятным отличием этого аппарата от Racer Enduro 150 является наличие кожаного сидения для пассажира. Благодаря наличию мест для крепления ящиков и кофров, на нем удобно передвигаться на большие расстояния. Технические характеристики следующие: 4 такта, объем двигателя 200 куб. см, мощность 14,3 лошадиных силы.

Кроссовый мотоцикл Racer Enduro 150 сейчас активно продается и пользуется широким спросом у молодых начинающих мотоциклистов. Он отлично выполняет роль первого мотоцикла, на котором можно не только учиться ездить по любым дорогам, но и экономить на ремонте, поскольку замена деталей стоит дешево.

Зид 150 (YX150-23) – технические характеристики

В 1954 году из ворот завода имени Дегтярёва (бывшего оборонного) появился первый городской мотоцикл. Модель постоянно дорабатывалась, улучшались ходовые характеристики и внешний вид. На её основе разрабатывались кроссовые, трёхколесные (с коляской), другие вариации. Так в Союзе появилась торговая марка «Восход».

Нежелание оборонщиков взглянуть в сторону обычного потребителя едва не убило идею в зародыше. Сегодня завод работает, мотоциклы являются приоритетным направлением, только вот «Восходами» они больше не являются.

В трудные времена на производстве появились китайцы, обновили технологии, заключили договора и с конвейера стал сходить Lifan, а в последствии и ЗиД— Lifan. Сегодня под торговой маркой ЗиД можно встретить мотоциклы, скутера, квадроциклы. Одним из представителей нового поколения стал ЗиД 150 — полностью российская разработка, но с китайским « сердцем ».

Технические характеристики

По соглашению между предприятиями — мотора российские инженеры не касаются. Благодаря этому при ремонте/обслуживании можно использовать оригинальные запчасти от Lifan.

Модель оснащается карбюраторным двигателем с воздушным охлаждением.

Этот 1-цилиндровый, 4-тактный движок выдаёт:

• рабочий объём — 149 см 3 ;
• мощность — 11 л.с ;
• количество клапанов — 4 ;
• охлаждение — воздушное ;
• подача топлива — карбюратор ;
• зажигание — транзисторное ;
• пуск — электростартер (есть кик-стартёр );
• объём бака — 14 л .

Отмечается неприхотливость к топливу. Рекомендуемый бензин — не ниже аи-92.

Трансмиссия и сцепление

Байк комплектуется 5-ступенчатой КПП. По отзывам пользователей проблем она не доставляет, работает чётко.

Тяговое усилие от КПП на заднее колесо передается посредством цепного привода.

Все передачи находятся сразу, с нейтралью проблем не возникает. Числа подобраны так, что частого переключения не требуется, но при желании быстро набрать скорость — динамика как для малокубатeрника, очень хорошая.

• Сцепление многодисковое, масляная ванна, передача усилия — трос .
• Основной привод тоже стандартный — цепной .

Тормоза

Единственным крупным отличием ЗиД от Lifan стала тормозная система. Её практически полностью скопировали с YBR125 (Yamaxa, Япония).

Мотоновости

Новости в мире мотостроения и т.д.

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (1151)

Мотоновости → Обзор Travertson V-Rex

Одним из самых необычных круизеров нашего времени является Travertson V-Rex, о существовании которого в России мы теперь знаем благодаря фотоотчету Кошки. Мотоцикл настолько уникальный, насколько необычный и нестандартный в технических решениях.

Как и многие мотоциклы, Travertson V-Rex изначально был разработан в виде концепции, что называется Dreambike. Ее сделал хорошо известный нам Тим Камерон по заказу Кристиана Траверта.

Мотоцикл Travertson V-Rex имеет переднюю и заднюю подвеску как минимум с виду напоминающую технологии Бимота. Визуально она действительно смотрится восхитительно. Что касается работы, по словам Траверта такая конструкция лучше гасит удары и изъяны неровного покрытия.

Дизайн мотоцикла сделан в стиле какого-то робота, передний обтекатель с фарами образует голову, район двигателя и бака — грудь, передний маятник — руки, а задний — ноги. Это мое личное представление, возможно, вам видится что-то другое.

Единственным узнаваемым элементом круизера Travertson V-Rex является V-образный двухцилиндровый двигатель Harley-Davidson Revolution объемом 1250 см3 (не так уж и много). Для увеличения производительности мотора был сделан ряд воздухозаборников и специальный выхлоп 2 в 2. Мощность 120 л.с. передается на заднее колесо Metzeler 280/35-18 через ременную передачу и пятиступенчатую коробку скоростей. Благо у этого монстра есть хорошие дисковые тормоза Brembo: спереди стоит диск 300 мм и суппорты с 6 поршнями, сзади — диск 300 мм и суппорт с 2 поршнями.

Большим достижением Траверта стало то, что при резком ускорении мотоцикл не приседает назад и при торможении не пятится вперед. Мелодия двигателя V-Rex Revolution отличается от стокового Rod.

• Цена MSRP (США): 39 990$
• Стандартные цвета: красный, черный

Двигатель
• Тип: жидкостное охлаждение, 1250 см3, V-Twin
• Диаметр x ход: 105 x 72 мм
• Клапана: DOHC, 4 клапана на цилиндр
• Степень сжатия: 11.3:1
• Топливная система: EFI
• Коробка скоростей / главная передача: 5 передач / ременной привод

Шасси
• Передняя подвеска: маятниковая
• Задняя подвеска: амортизатор EMC, пневматика
• Переднее колесо/шина: 18 x 3.0, 140/70-18 Metzeler Marathon
• Заднее колесо/шина: 16 x 5.0, 280/35-18 Metzeler Marathon
• Передний тормоз: 300 мм диск, суппорт с 6 поршнями
• Задний тормоз: 300 мм диск, суппорт с 2 поршнями
• Колесная база: 2012 vv
• Наклон/след: 41*/ 72.2 мм
• Влажный вес: 310кг
• Топливный бак: 17 л
• Высота сидения: 642 мм

Рабочие характеристики
• Мощность: 120 л.с.
• Крутящий момент: 100 Нм при 7000 об/мин

Мотоцикл Travertson V-Rex

Мотоцикл Travertson V-Rex – Мотоцикл Мечты разработал дизайнер, механик-футурист Tim Cameron. Дизайн байка заинтересовал специалистов из компании MTT, являющихся создателями реактивно-турбинного мотоцикла Y2K. Специалисты MTT однозначно решили воплотить этот проект в реальность. Но оказалось, что сделать это сложнее, чем просто захотеть. Работая над трехмерной моделью, Tim Cameron не учитывал фактические технические принципы построения мотоцикла.

Например, воссоздание большой, соответствующей художественному проекту автора, 79.2-дюймовой колёсной базы, которая бы уверенно выдерживала все допустимые нагрузки, стало одной из самых сложных задач. Поэтому пришлось специально конструировать уникальную раму, которая состоит из алюминиевой конструкции, являющейся от части и топливным баком, а также стальных труб, облегающих мотор сверху. Сухая масса The V-Rex достигла 670 фунтов.

Переднюю подвеску, надо заметить, тоже уникальную, изготовили из массивного высокопрочного двойного маятника, за передним колесом к которому крепится регулируемый вертикальный моноамотризатор. Рулевая вилка абсолютно другая, относительно традиционной телескопической. Такая конструкция вилки сохраняет гибкость, как классическая передняя, а также обеспечивает высокую стабильность мотоциклу на низкой и высокой скорости, устраняя одновременно «кивание» байка вперед при резком торможении.

В движение мотоцикл V-Rex приводится турбированным двигателем Harley-Davidson Revolution с жидкостным охлаждением, мощностью 120 лошадиных сил, который разгоняет байк до 320 километров в час. Объем мотора V-Twin составляет 1250 кубических сантиметров. Также от Harley полностью сохранена трансмиссия, включая электронику и систему топливного впрыска. Ременный привод вращает заднее колесо Metzeler ME880 с размерностью шины 280/35-18, которое установлено на одностороннем алюминиевом маятнике.

Внушительный V-образный алюминиевый руль переплетается с топливным баком, объединенный, в свою очередь, с алюминиевой рамой. Сигналы поворотов удачно интегрированы в торцы руля. Высота по седлу всего лишь 26 дюймов от поверхности дороги. По толщине переднюю шину Metzeler с размерностью 140/70-18 можно сравнить с задней покрышкой FZR600 90-х годов 20-го столетия, при этом руль отзывается ничуть не хуже, чем у чоппера.

Двигатель и пятиступенчатая коробка передач работают, как на V-Rod, но с более плавным ответом дросселя. Благодаря уникальному фронтальному маятнику, податливая подвеска единственным регулируемым амортизатором хорошо гасит все удары от неровной дороги, но удары с тыльной стороны, несмотря на горизонтально расположенный под двигателем сдвоенный амортизатор, ощущаются сильнее.

Создатели обращают внимание на то, что такие амортизаторы устанавливались и на Harley-Davidson серии Softail. При торможении передняя часть мотоцикла V-Rex, вместо привычного «кивания» вперед, наоборот стремится вверх, благодаря геометрии переднего амортизатора. Передний тормозной диск с шестипоршневым суппортом заимствованы от Buell sportbike.

В целом, отзывы о футуристическом проекте мотоцикла V-Rex, стоимостью $40.000, очень положительные, но затронуть отрицательные стороны концептуального дизайна все же стоит. За счет огромной длинны, байк потерял приемистость и маневренность, необходимые для прохождения поворотов. Чтобы на скорости проходить U-образные повороты, для безопасного движения мотоциклисту следует сначала убедиться в многополосности трассы, вполне возможно, другие полосы не будут лишними. Однако, недостаток поворачиваемости не стоит считать серьезным минусом мотоцикла такого класса.

Мотоцикл V-Rex / Видео