Мотоцикл Super Sonic 100 (2008): технические характеристики, фото, видео

Обзор, технические параметры и цена электрического байка Super Soco TS

Грациозный, воодушевленный, захватывающий электромотоцикл SUPER SOCO TS называют настоящим произведением искусства. Несколько лет понадобилось создателям, чтобы райдеры получили мотоцикл, который радовать будет ежедневно.

Обзор

Эта ярчайшая модель поражает не только неповторимым дизайном, но также отличным качеством сборки и ходовыми параметрами.

Пора признать, что будущее принадлежит электротранспорту, который по характеристикам не только догнал своих бензиновых родственников, но и обошел их. Это касается феноменального дизайна и бесшумного движения, оснащения педальным узлом, который поможет добраться до места даже, если аккумулятор разрядится полностью. При этом, в отличие от последних, электрические средства передвижения не загрязняют атмосферу, сохраняя ее для грядущих поколений.

Дизайн

У рассматриваемой модели электробайка SUPER TS, отличающейся элегантностью, в дизайне много хрома, что делает ее презентабельной и желанной.

Там, где у классических мотоциклов находится бензобак, теперь большая ниша, куда помещается заряженная батарея. Она надежно защищена от механических повреждений, попадания пыли и грязи. Если аккумуляторов иметь два, то можно кататься бесконечно долго.

Ночью путь электромотоциклу SUPER SOCO TS освещают яркие фары на светодиодах. Вся важная информация выводится на дисплей, а управлять транспортным средством можно с помощью смартфона, подключив Блютуз. Приложение предназначено для смартфонов, совместимых с ОС iOS и Андроид.

Важно: Но изюминкой модели является возможность трансформирования под рост конкретного пользователя и его стиль езды. Это первый в мире настраиваемый электромотоцикл!

Зеркала заднего вида помогают контролировать ситуацию на дороге, а сигнализация является надежной защитой от злоумышленников.

Освещение

Ночью безопасно передвигаться на SUPER SOCO TS позволяют светодиодные фонари нового поколения. Дальний и ближний свет проведут сквозь любую темноту. Это же поможет райдеру стать заметным другими участниками движения. Задние фары заранее предупредят о начале торможения, а повороты укажут, куда вы желаете двигаться дальше. Помимо это фонари и поворотники прекрасно дополняют дизайн мотоцикла.

Бортовой компьютер

На дисплей, находящийся прямо перед водителем, выводятся характеристики, важные во время езды: скорость в данный момент, выбранный режим, уровень заряда, температура и пр. Благодаря специальному покрытию, информация при любой степени освещенности и в любое время суток, хорошо различима.

Питание

Его осуществляет высококачественная съемная литий-ионная батарея, корпус которой изготовлен из очень прочного и легкого алюминия, ранее применяемого только в авиастроении. Масса ее всего 12 кг, поэтому батарею легко извлечь для подзарядки.

В комплект входит две батареи последнего поколения, что позволило пробег SUPER SOCO TS без дозарядки довести до 160 км. Состоят батареи из десятков элементов LG, Panasonic или Samsung и интеллектуальной системы управления ими.

Обе они литий-ионные, оснащенный специальной ручкой для переноски. Помещаются они в специальном отсеке SUPER SOCO TS, из которого легко извлекаются без всяких инструментов.

Рекомендуем:

• Mytoy 2000 32Ah: обзор электромотоцикла, особенности и где купить в России
• Freeride E-SX: скорость, зарядка, запас хода и цена электромотоцикла
• VICTORY EMPULSE TT: обзор и технические характеристики электробайка

Мотор-колесо

Замена фильтров и масла? Шумность при езде? Вредные газа, выбрасываемые в атмосферу? Обо всем этом можно забыть тем, кто ездит на мотоцикле SUPER SOCO TS, оснащенном двигателем от компании BOSCH. Установлен он в заднем колесе, размер которого (как и переднего) равен 17 дюймам. В движение мотоцикл SUPER SOCO TS он приводит без коробки передач. При этом, стартовая скорость байка превышает ту, которую демонстрируют классические мотоциклы.

Характеристики

• Тип – электромотоцикл;
• Колеса – 17 дюймов;
• Двигатель – электрический 1200 Вт;
• Тип батареи – литий – ионная емкостью 26 А/ч;
• Длительность восстановительного периода – 6,5 часов;
• Дистанция, проходимая без дозарядки – 120 (на одной батарее) и 160 – на двух (зависит от массы ездока, состояния дорог и режима езды);
• Скорость предельно допустимая – 60 км/ч;
• Привод – задний;
• Управление – ручка газа;
• Тормоза – дисковые;
• Амортизация – двухподвес;
• Подкрылки – из пластика на заднем колесе и переднем;
• Освещение – светодиодная фара спереди, задние фонари, поворотники и стоп-сигналы;
• Грузоподъемность максимальная – 100 кг;
• Масса электробайка – 24 кг.

Плюсы

• Нет запаха;
• Отсутствуют вреждные выбросы;
• Бесшумная работа;
• Большой запас хода (особенно при использовании обеих батарей, входящих в комплект;
• Минимальные сервисные расходы (обчно из строя выходят лишь тормозные колодки);
• Низкие расходы накладные;
• Экономичность;
• Экологичность.

Стоимость

В России электромотоцикл SUPER SOCO TS купить реально купить, заплатив в среднем 160000 рублей.

Honda Super Cub

Honda Super Cub – фото 1

Honda Super Cub – фото 2

Honda Super Cub – фото 3

Honda Super Cub – фото 4

Honda Super Cub – фото 5

Технические характеристики Honda Super Cub

Модификации Honda Super Cub

Honda Super Cub 110

Одноклассники Honda Super Cub по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Honda Super Cub

Honda Super Cub, 2008 г

Итак, в том году купил Honda Super Cub. Четыре передачи, электростартер, однако классическая пружинная вилка и подвеска без гидравлики. В стоке оно ехало максимум 60, в крутые подъемы местами и 25 на второй передаче. Однако, по городу в целом хватало – все равно у нас бесконечные пробки, у меня на машине средняя 15 км/ч по маршрутному компьютеру. Постепенно на Honda Super Cub поставил ЦПГ на 82 кубика под родную голову, чуть другие звезды, карбюратор Keihin PC20, ну и немного «колхоза» – проставки под пружинные стойки, поднял клиренс на 3-4 см. Итог – «максималка» почти не изменилась, 65-70 км/ч, но разгон улучшился кардинально, и теперь ровные 60 км/ч идет против любого ветра и в большинство умеренных подъемов. Быстрее 60 на нем ездить все равно я не рискую – подвеска и тормоза на такое явно на рассчитаны. Надо заметить, во Владивостоке перепад высот 200 м только в пределах жилой застройки, а участков дорог без уклона можно считать, что нет вовсе. Именно поэтому не стал менять звезды на более скоростные – часто езжу в лес и по рельефу, там надо передаточные пониже. Расход после этих манипуляций, можно считать, изменился минимально – если раньше он был не больше 2.5/100, то теперь не больше 3/100 при максимально откручивании по городу, а так 1.9-2 л трасса и до 2.5 город. Полагаю, что при движении по ровной дороге не быстрее 40 км/ч оно спалит в пределах 1.3-1.5 л, но я не буду так себя насиловать.

Достоинства : надежность. Удобен в городе. Прост в эксплуатации и содержании.

Недостатки : динамика в стоковом варианте.

Honda Super Cub, 2005 г

Итак, мой Honda Super Cub 2005 г. выглядит достаточно хорошо на свои годы. Дизайн модели неизменен с 1958 года. Пробег на момент покупки был 12000 км. Сейчас – 17 с копейками. Двигатель 4-тактный, 50 кубов. 3 скорости, сцепление полуавтомат, стартера нет, колеса 17-2.5. Два багажника (передний я снял за ненадобностью). Свою задачу дачного транспорта выполняет на 100%. Езжу по выходным по 100 – 200 км. В основном проселочными дорогами, на рыбалку, за грибами. Скорость крейсерская 50 км/ч, легко достигает 60, разогнать можно до 70. Удобно переключать скорости – нет ручки сцепления. Бензин Honda Super Cub почти не потребляет, думаю, около литра на 100 км, при крейсерской скорости, и около 1.5, если топить. Весьма удобен при езде по лесным дорожкам, благодаря 17 колесам кочки съедаются. На первой скорости можно влезть в любую горку, просто удивительно. За два года владения ничего не ломалось. Заменил аккумулятор, два раза менял масло, два раза клеил камеру (намучился шину снимать), глушитель прогоревший (был такой при покупке) замазал герметиком. Карбюратор даже не вскрывал.

Достоинства : удивительно надежен.

Недостатки : при моем росте 182 см сиденье хотелось бы сдвинуть чуть назад. Рычаг переключения скоростей сделан под маленькую японскую ногу. При моем 43 – не очень удобно.

Чопперята

ЧОППЕРЯТА

Слово «байкер» у большинства ассоциируется с одним и тем же образом: бородач в черной кожаной одежде рассекает американские (российские) просторы на сверкающем мотоцикле с V-образным мотором, длинной вилкой игромоподобным звуком выхлопа. Если какая-нибудь девчушка на заправке, коснувшись крепкого плеча, робко спросит «А какой у вас мотоцикл?», дядька перекинет зубочистку из одного угла обветренных губ в другой и надменно скажет: «Это не мотоцикл. Это чоппер, детка».

Нельзя выбирать байк по техническим характеристикам, сравнивая модели по каталогам и выискивая, в каком из двух-трех аппаратов мощность двигателя больше на одну лошадиную силу. Чоппер — тем более, а «четырехсотку» так оценивать нельзя вовсе. Выбирайте его по принципу «нравится — не нравится»: сердце не обманет.

Единственная техническая деталь, на которую стоит обратить внимание, — тип главной передачи. На некоторых «четырехсотках» она цепная, на других крутящий момент передает на колесо карданный вал, на третьих — ремень.

Спорить о том, что лучше, опять-таки бессмысленно: это все равно, что решать вопрос, что лучше — спортбайк или эндуроѕ Никакой не лучше — они разные. Кардан почти не требует внимания, долговечен и надежен, но тяжелее цепи и ремня и скрадывает часть крутящего момента. Цепной привод «шустрее», но за ним приходится постоянно ухаживать, что неудобно, например, в дальних поездках. Ремень еще легче, долговечнее и проще, но купить его на замену износившегося часто бывает сложно, разве что на заказ, и стоит он дороже цепи.

Красивый, надежный, доступный — эти качества сделали Steed сверхпопулярным и в Японии, и за ее пределами. Истинным «стидоводам» свойственна неконтролируемая тяга к тюнингу, поэтому двух одинаковых Honda Steed вы не найдете. Кроме того, у модели аж четыре основные модификации: VLX, VLS, VSE и VCL. Различия таковы: Steed VLX (вообще это обозначение стандартного «Стида», но здесь мы имеем в виду модификацию 1999 года) — переработаны передняя и задняя подвески, отчего клиренс уменьшился на 10 мм по сравнению с мотоциклами этой же модели предыдущих лет выпуска, байк красили только в черный цвет. Steed VSE (выпускался c 1997 года) — единственная модель с цельным диском заднего колеса и большим количеством спиц в переднем. Steed VLS — самая «навороченная» и самая любимая «суровыми» байкерами модификация: место телескопической вилки занял хромированный «спрингер», диаметр переднего колеса увеличен с 19 до 21 дюйма, высота седла уменьшена до 650 мм (у модели VLX седло расположено в 670 мм над землей), изменена форма бака. Steed VCL — практически тот же VSE, только черного цвета.

Но общие характеристики семейства неизменны уже почти 20 лет (Honda Steed производится с 1988 года): V-твин жидкостного охлаждения, цепной привод и «хитрая» задняя подвеска а-ля Softail. Двигатель — одно из основных достоинств модели. Мотор NC25E с трехклапанными головками цилиндров устанавливали в шасси родстера Honda Bros Product II. Движок дефорсировали на 6 л.с., а рабочий диапазон «подвинули» на 1000 об/мин «ниже». Но все это мелочи, ведь главное — стиль.

HONDA Steed 400 Характеристики стандартной модели масса — 196 кг высота по седлу — 680 мм мощность двигателя — 30 л.с. при 7500 об/мин макс. крутящий момент — 33 Н.м при 6000 об/мин ориентировочная цена — 70 000–160 000 руб.

Один из самых популярных чопперов-«четырехсоток». Инженеры Honda не стали «изобретать велосипед» и использовали проверенный временем двигатель жидкостного охлаждения NC25E, в очередной раз немного видоизменив и перенастроив его. Главная передача по-прежнему цепная. Байк шире и длиннее, чем Honda Steed, и выглядит массивнее. Приборы расположены на большом 14-литровой бензобаке — как у «взрослых». Кроме того, размеры Honda Shadow 400 точно такие же, как и 750-кубовой модели, так что для крупных телом водителей «Тень»-«четырехсотка» удобнее, чем худосочный Steed. Достоинство Shadow — большой выбор доступных средств для тюнинга: 80% декоративных деталей, предназначенных Shadow 750, подходит и «младшей» модели. Мотоцикл неоднократно модифицировался, но все изменения касались исключительно внешнего вида. Существует версия Shadow Slasher — она как-то подозрительно смахивает на Harley-Davidson Dyna Wide Glide. Другие модификации — Shadow Aero — с глубокими крыльями и выпуском «2 в 1», как у стандартного Shadow, а также Shadow Sabre — с цельными колесными дисками.

HONDA VT400 Shadow Характеристики модели Shadow Classic масса — 225 кг высота по седлу — 675 мм мощность двигателя — 33 л.с. при 7500 об/мин макс. крутящий момент — 34 Н.м при 6000 об/мин ориентировочная цена — 110 000–240 000 руб.

Не секрет, что все японские чопперы и круизеры лишь копируют великолепные формы и в чем-то даже техническую начинку мотоциклов Harley-Davidson. Но Kawasaki удалось создать оригинальный байк, выделяющийся на фоне однообразных «подделок» под H-D. Мотоцикл EN400 необычен и внешне, и «нутром». Как и у большинства чопперов, двигатель «Кавы» двухцилиндровый. Но не V-образный, а рядный! Силовой агрегат модели EN400AE некогда «возил» популярный спортивно-туристический GPZ400S. В «теле» чоппера движок чуть «ослабел», но жертва в 7 л. с. принесена не впустую — стала лучшей тяга на низких и средних оборотах. Тем не менее, задорный нрав мотора японским инженерам совсем урезонить не удалось (да и хотели ли?). «Фишка» мотоцикла — привод заднего колеса зубчатым ремнем: это одна из немногих «четырехсоток», которая может козырнуть таким типом главной передачи. Плюсы «ремня» известны: надежен, неприхотлив, долговечен и не требует внимания. Минус — тоже не тайна: по официальному каталогу запчастей Kawasaki «родной» ремень стоит около 15 000 рублей (с доставкой в Москву). Поэтому тщательно исследуйте этот недешевый расходник при покупке мотоцикла, не то придется раскошелиться почти на $600 сверх стоимости байка.

Еще одна особенность EN400 — 6-ступенчатая коробка передач, современный и вполне удобный атрибут городского мотоцикла. Несмотря на все плюсы (а их куда больше, чем минусов), модель не пользовалась особой популярностью в Японии. Хотя это не есть показатель качества продукта. Ведь даже легендарную Honda Super Magna V45 японские райдеры не приняли, отчего этот великолепный мотоцикл сняли с производства. Вот и пойми их!

KAWASAKI EN400 Характеристики стандартной модели масса — 186 кг высота по седлу — 730 мм мощность двигателя — 43 л.с. при 9500 об/мин макс. крутящий момент — 33 Н.м при 8000 об/мин ориентировочная цена — 80 000–110 000 руб.

Две основные модификации модели — VS400 и VL400 Classic. Первый выполнен в стиле «чоппер», второй — «круизер». И тот, и другой построены в полном соответствии с канонами жанров, что не может не радовать приверженцев классики.

Традиционный V-образный 2-цилиндровый мотор — с одним верхним распредвалом, но с жидкостным охлаждением и 4-клапанными головками цилиндров. Тем не менее, выдающимися показателями мощности или крутящего момента мотор не обладает. У версии VS два слабых места: посредственные тормоза, которые едва ли смогут экстренно остановить байк (особенно, если за рулем упитанный райдер), а также не самое удобное местоположение аккумулятора. О том, чего стоит вынуть батарею «Интрудера», среди мотоциклистов ходят легенды и анекдоты. В стремлении ужать общие параметры байка конструкторы разместили ее позади крепления маятника, вот и вышло — достать аккумулятор можно только разобрав полмотоцикла. Зато оба «Интрудера» выглядят внушительно — издалека не отличишь, «четырехсотка» это или 800-кубовый аппарат. Модель Intruder VL 400 Classic выглядит, как все аппараты класса «круизер 400», — большой разницы между ним и, скажем, Vulkan 400 Classic нет.

SUZUKI Intruder 400 Характеристики модели Intruder VS масса — 200 кг высота по седлу — 685 мм мощность двигателя — 33 л.с. при 7500 об/мин макс. крутящий момент — 32 Н.м при 6000 об/мин ориентировочная цена — 75 000–100 000 руб.

Не только Suzuki удалось создать японский чоппер, но и Yamaha. Virago — практически культовый мотоцикл. Это байк с ярким характером и самобытной внешностью, за что его ценят не только в Японии, но и во всем мире. Предшественником Virago был Yamaha XV400 Special, в котором уже вырисовывались фирменные «вираговские» черты: задранный бензобак, «висящие» в воздухе цилиндры V-твина, короткая база, миниатюрный кардан. «Настоящий» Virago впервые сошел с конвейера в 1988 году и выпускался вплоть до 1998 года, когда «четырехсотку» сняли с производства. Интересная особенность XV400 Virago: бензобак — под седлом. На первой версии мотоцикла (1988 г.) бак-капелька был всего лишь декоративным элементом, а настоящий топливный резервуар емкостью почти 9 л располагался под седлом. В 1989 г. инженеры все же превратили фальшбак в настоящий, и отныне в него можно было залить 4,5 л топлива (что не так мало, если учесть, что под сиденьем по-прежнему оставалась 8,5-литровая емкость). После таких изощрений с топливным резервуаром у Virago остается низким центр тяжести, что облегчает управление. Мотоцикл очень маневренный и динамичный, легкий и удобный. Эргономика такова, что за рулем XV400 чувствуешь себя, как на «классике». Одно «но» — тормоза: до модернизации 1994 г., когда мотоцикл получил второй тормозной диск спереди, они были совсем не эффективными.

YAMAHA XV400 Virago масса — 185 кг высота по седлу — 720 мм мощность двигателя — 40 л.с. при 8500 об/мин макс. крутящий момент — 34 Н.м при 7000 об/мин ориентировочная цена — 60 000- 95 000 руб.

Форум СКУТЕРИСТОВ

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Информация о пользователе

Вы здесь » Форум СКУТЕРИСТОВ » Эксплуатация и ремонт техники » Honda Sonic RS 2008 года. Кто что думает?

Honda Sonic RS 2008 года. Кто что думает?

Сообщений 1 страница 8 из 8

Поделиться12012-03-29 17:31:24

• Автор: Pavel_2206
• 70сс Посетитель
• 
• Откуда: Караганда
• Зарегистрирован: 2011-07-15
• Сообщений: 173
• Пол: Мужской
• Возраст: 32 [1987-06-22]
• Агент: pavel_2206@bk.ru
• Провел на форуме:
  7 дней 15 часов
• Последний визит:
  2013-08-12 19:42:10
• Катаюсь на: –

Вот как описывают продавцы сие чудо:
Honda Sonic FS-125 пробег 1000 (+-) км. Оригинальная Хонда, 125 см3, КПП 5-мех, двигатель как у гоночного CBR125R, супер маневренный, модель для рынка Таиланда, Малайзии, Австралии, для жарких и пыльных стран. Все опции, 2-х местный. То, что надо для города!

Из этого понимаю. 1 Что реально фирма (Хонда это вам ни джинлюньсянь)
2 Водяное охлаждение
3 Колеса большого диаметра (правда очень уж тонковатые)
4 модель для жарких стран, значит наш климат не проблема
5 Вполне приемлимая цена (2000$ за 2008год выпуска) с учетом пробега выходит новье
6 коробка – механика (мне нравится)
В инете очень и очень скудная инфа по нему.
Может у кого есть опыт эксплуатации его(о чудо )

Поделиться22012-03-29 18:09:07

• Автор: Mr. Got`e
• Администратор
• 
• Откуда: Караганда
• Зарегистрирован: 2011-05-23
• Сообщений: 1710
• Пол: Мужской
• Возраст: 36 [1983-04-04]
• Skype: Assotov
• Провел на форуме:
  18 дней 18 часов
• Последний визит:
  2016-07-01 16:23:00
• Катаюсь на: Suzuki Bandit 600s

Вот как описывают продавцы сие чудо

Сам знаешь описать можно по разному! На 100% я бы описанию не доверял! По внешним данным почему то сразу представил тебя едущим по трассе куда то далеко! но вот кубатура в 125сс откровенно говоря маленькая! но компенсируется радиусом колеса и коробкой переключения передач! Но ресурс явно снижен.

Поделиться32012-03-29 18:50:14

• Автор: Pavel_2206
• 70сс Посетитель
• 
• Откуда: Караганда
• Зарегистрирован: 2011-07-15
• Сообщений: 173
• Пол: Мужской
• Возраст: 32 [1987-06-22]
• Агент: pavel_2206@bk.ru
• Провел на форуме:
  7 дней 15 часов
• Последний визит:
  2013-08-12 19:42:10
• Катаюсь на: –

но вот кубатура в 125сс откровенно говоря маленькая

ну передачами щелкать на светофорах придется нехило)))

в википедии на английском языке нарыл про него что неплохая альтернатива Ямахи YBR, макс. скорость 135 км/ч при 10500 оборотах

Но ресурс явно снижен

Хонда 2008г. думаю понадежней должена быть наших скутов, конструкции лохматых годов прошлого века

Поделиться42012-05-10 10:47:13

• Автор: Asderty
• 50сс Новичок
• Зарегистрирован: 2012-05-10
• Сообщений: 3
• Провел на форуме:
  1 час 37 минут
• Последний визит:
  2012-06-15 09:09:48
• Катаюсь на: Honda

Я купил этот мотоцикл!
История такая, Женя продавец, привез из Тайланда около 10 разных мотоциклов и распродал их за год, этот Соник оставил себе, я ещё в 2008 хотел приобрести один из мото, но уехал работать в Астану.
И вот спустя 3 года вернулся в Алмату, и прошу Женю привези из Тая скут, а он говорит что уже не возит, и предлагает вон возми моего Соника с кучей запчастей. Я и взял. Сняли-поставили на учет, получил номера, техпаспорт.
По мотоциклу:
До этого я с 2005 года катался на китайцах 150 кубов, решил взять настоящего японца, чтож делать механика не очень удобно но зато понадежнее чем вариатор. В общем плюсы такие, ресурс мотора за 50000, крепкая конструкция, цепь, водяное охлождение, механический подсос, хорошая оптика, 125 кубов рвет всех 150 кубовых китайцев как на старте так и по максималке, а максималка 140! Очень мягкий, спортивный руль, имеется вентилятор охлаждения радиатора из минусов, маленький бензобак, и отсутствие багажника, решается более частой заправкой и одеванием рюкзачка.
Уже установил подаренный Женей тюнинговый глушитель, на очереди супорта Brembo и тормозной диск
Когда был в Тайланде видел такие Соники, по виду старые годов 90х так они там до сих пор ездят.

Отредактировано Asderty (2012-05-10 17:57:07)

Поделиться52012-05-10 11:12:00

• Автор: Pavel_2206
• 70сс Посетитель
• 
• Откуда: Караганда
• Зарегистрирован: 2011-07-15
• Сообщений: 173
• Пол: Мужской
• Возраст: 32 [1987-06-22]
• Агент: pavel_2206@bk.ru
• Провел на форуме:
  7 дней 15 часов
• Последний визит:
  2013-08-12 19:42:10
• Катаюсь на: –

спасибо за инфу) как говорится, возьму на заметку

Поделиться62012-05-10 11:59:00

• Автор: Asderty
• 50сс Новичок
• Зарегистрирован: 2012-05-10
• Сообщений: 3
• Провел на форуме:
  1 час 37 минут
• Последний визит:
  2012-06-15 09:09:48
• Катаюсь на: Honda

Жаль но в казахстане так и катаются всего 3-4 Соника, и купить их наверно не реально, может получится привезти новый из Тайланда, стоит он там около 1500 долларов.

Поделиться72012-05-14 00:58:44

• Автор: AleKZ
• Модератор
• 
• Откуда: Караганда
• Зарегистрирован: 2011-06-26
• Сообщений: 301
• Пол: Мужской
• Возраст: 42 [1978-01-10]
• Провел на форуме:
  4 дня 4 часа
• Последний визит:
  2015-03-05 14:22:13
• Катаюсь на: Suzuki Burgman AN650 EXECUTIV

Ездил на похожем в Таиланде. только тот был Suzuki мне понравилось. в плане управляемости мягкости. но. посадка больше понравилась на макси скутере Honda что в итоге и взял
Нужно прокатится. и все встанет на свои места без вопросов