Мотоцикл Stormer Y4 250 Mk 2 (1974): технические характеристики, фото, видео

CLASSIC MOTOCROSS IRON: 1971 AJS 250 STORMER

By Tom White

AJS is an acronym for Albert John Stevens, one of four sons that started producing AJS motorcycles in 1910. The Stevens brothers’ father financed the new company and then further aided the boys by producing the engines that were used in the motorcycles. Throughout its existence, right up to the time it entered the motocross market, AJS produced its own engines. That was its claim to fame, and the non-AJS engine in the new Stormer motocross machine would be its downfall.

By the early 1970’s, the entire British motorcycle industry, including AJS, Matchless, Norton, BSA and Triumph, had been combined into the Norton-Villiers Group. It was the Norton-Villiers Group that pushed the street bike-based AJS brand into the motocross market. Norton-Villiers decided to build a Villiers-powered dirt bike and badge it as an AJS. It was a shameless attempt by the Norton-Villiers Group to unload an oversupply of rapidly aging Villiers Starmaker engines by pairing them with a legendary motorcycle name. While the antiquated engine held the Stormer back, the chassis was a revelation (for the time) as it was the first motocross bike to feature leading axle forks and moved-up shocks.

The Stormer 250 (designated Y4) had some racing success in the British 250cc Championships as factory rider Malcolm Davis won the championship in 1968 and 1969 and his teammate Andy Roberson finished in second. Unfortunately, soon after the Stormer started selling in the American motocross market, Suzuki introduced the TM250 and TM400, and Yamaha introduced the DT-1 MX and RT-1 MX. The Japanese bikes were much cheaper (starting at $950 compared to the AJS at $1245) and by 1974 and for years afterward, consumers could purchase brand-new AJS Stormers, in the crate, for $600.

1971 AJS 250 STORMER Y4 FACTS

WHAT THEY COST
Recently, a still crated Stormer sold for $10,000. Unfortunately, even nicely restored AJS’s seldom sell for more than the cost of a quality restoration, about $6000.

MODELS
The 250cc Stormer (Y4), the 370cc Stormer (Y5), and, in 1973, the 410cc Stormer.

WHAT TO LOOK FOR
As with all collector bikes, try to find an AJS that is as close to original as possible. You want the standard Girling shocks, gel-coat orange or yellow tank, Reynolds chain, and if it has the original Dunlop Sports tires in like-new condition, the tires themselves are worth about a grand.

PARTS SUPPLY
AJS Motorcycles in the UK is owned by Fluff Brown, and he claims to be able to supply about any part needed to restore or rebuild any Stormer model. His phone number is 01-264-710074 or check him out on the web at www.ajsmotorcycles.co.uk.

For more info go to the Early Years of Motocross Museum site at www.earlyyearsofmx.com

WANT TO SEE MORE CLASSIC IRON BIKES? CLICK ON THE BIKE NAMES BELOW

CRM 250

Модель эндуро мотоцикла Honda CRM 250 начинает свою историю с 1989 года, а последние мотоциклы сошли с конвейера в 1999 г. Особенностью мотоцикла является 1-цилиндровый 2-тактный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 40 л.с. мощности и 39 Нм крутящего момента. Модель построена на базе кроссового Honda CR250R, а потому имеет ряд технологий, применяемых на данном аппарате – в частности, вилку перевернутого типа, электронное управление мощностным клапаном и прогрессивный задний амортизатор.

В отличие от кроссовых моделей, мотоцикл Honda CRM 250 имеет тягу на низких оборотах, обладает меньшей мощностью, пониженной степенью сжатия и большим ресурсом.

Kawasaki KDX 250

Suzuki RMX 250 S

Honda CRM250 1989-1990 гг.

Honda CRM250 1991-1993 гг.

Honda CRM250 1994-1996 гг.

Honda CRM250 1997-1999 гг.

Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda CRM 250 Модель Honda CRM250 прошла несколько этапов развития:

1989-1990 гг. – модель Honda CRM 250 MK1. Номер рамы: MD24-100ХХХХ. Мотоциклы этого года имели также название Honda CRM250R и отличались обычной телескопической вилкой. Мотоцикл выдает 37 л.с. и 33 Нм крутящего момента.

1991-1993 гг. – модель Honda CRM 250 MK2. Номер рамы: MD24-120ХХХХ, MD24-130ХХХХ. Мотоциклы этих годов отличаются использованием новой системы управления двигателем (PGM-RC) и новой выпускной системой, благодаря чему максимальная мощность выросла до 40 л.с., а значение крутящего момента до 36 Нм. Кроме того, модель получает вилку перевернутого типа (от CR-серии) и новый задний амортизатор, новую раму, новую геометрию шасси и передаточные числа коробки, измененные конфигурации впускной и выпускной системы.

1994-1996 гг. – модель Honda CRM 250 MK3. Номер рамы: MD24-140ХХХХ. Модели данных годов получают более точную систему управления двигателем (PGM), благодаря чему удалось значительно улучшить тягу на низах, повысив крутящий момент до 39,22 Нм. Кроме того, маслобак был перенесен из рамы в отдельное место, передняя вилка стала регулируемой, изменились характеристики заднего амортизатора и добавились регулировки, внесены изменения в конструкцию рамы и внешнего вида. Емкость топливного бак повышается до 11 л.

1997-1999 гг. – модель Honda CRM 250 AR. Номер рамы: MD32-100ХХХХ, MD32-110ХХХХ. Модели этого года получают новый 2-тактный двигатель объема 249 куб .см. (вместо 246 куб. см.), благодаря чему была улучшена тяга на низких и средних оборотах, на 32% повышена экономичность топлива и на 50% уменьшены выбросы. Кроме того, изменения коснулись конструкции рамы (повышена жесткость), настроек подвески и внешнего вида. Мощность головной фары была увеличена с 35/36.5W до 55/60W.

Модель Honda CRM250

Тип мотоцикла эндуро

Год выпуска 1989-1999

Тип двигателя 1-цилиндровый, 2-тактный

Рабочий объем 246-249 куб. см. (зависит от года)

Диаметр цилиндра / ход поршня 66,4 x 72,0 мм

Степень сжатия 6,2-6,4:1 (зависит от года)

Система газораспределения лепестковый клапан на впуске

Система подачи топлива карбюратор, 32 мм

Тип зажигания CDI

Максимальная мощность 37-40 л.с. при 8000 об/мин (зависит от года)

Максимальный крутящий момент 33-39 Нм при 6500 об/мин (зависит от года)

Коробка передач 5-ти ступенчатая

Тип привода цепь

Передняя подвеска Перевернутая вилка (до 1991 г. – обычная)

Задняя подвеска Моноамортизатор с прогрессией (регулируемый)

Размер передней шины 90/90-21

Размер задней шины 120/90-18

Передние тормоза Один диск 240 мм

Задние тормоза Один диск 240 мм

Емкость бензобака 10-11 л (зависит от года)

Kawasaki KX 250 – это легендарный кроссовый мотоцикл

Эта машина уже устарела и не выпускается. Но Kawasaki KX 250 – это легендарный кроссовый мотоцикл.

Не он один легенда, разумеется, но, все же, наравне с другими такими же он войдет в историю мотоциклетной индустрии навеки. Хотя бы потому, что он возник в 74 году – на заре этого кроссового класса.

Внешний вид

Выглядит машина типично. Однако Кавасаки KX 250 смотрится типично сейчас. И во многом это объясняется тем, что именно эта модель и задала в свое время тренд.

Столь привычные сегодня высокие крылья, спицованные колесные диски, узкая изогнутая рама и минимализм в каждой детали тогда были в новинку. Вот почему байк выпускался около тридцати лет, что огромный срок даже для конца двадцатого столетия.

Со времени возникновения у машины поменялось немало вариантов дизайна. Выпускались версии и салатного оттенка, и темно-зеленого, и светло-зеленого.

Но всегда присутствовал зеленый. И это стало, пожалуй, характерным свойством многих байков от Кавасаки. И вряд ли возможно представить цвет, который бы лучше подходил для таких байков.

Комфорт

Машина удобна по многим причинам. Высокий клиренс, средний по высоте руль, легкий вес… Однако не грамотно говорить о комфорте этого мотоцикла Кавасаки вне контекста его предназначения. В городе такая вещь ни к чему.

На загородной трассе – тоже. А вот на бездорожье, особенно сухом и особенно в мотокроссовых соревнованиях – это незаменимый аппарат.

Конечно, дорожные мотоциклы будут удобнее в условиях цивилизации. Но там, где кругом холмы, ухабы и грязь, эта техника прекрасно подойдет.

Легкий и мобильный, KX 250 запросто обойдет большинство даже нынешних эндуро в сухую погоду на бездорожье. Когда же сыро и скользко, легкий вес и относительно малая мощность дадут о себе знать.

Размеры и масса

Машина соответствует техническим характеристикам по габаритам. Благодаря такому сочетанию удается в итоге добиться требуемой для «полетов» с трамплинов легкости и иных критически важных для кроссовой модели свойств.

• высота – 1265 мм;
• ширина – 840 мм;
• длина – 2185 мм;
• колесная база – 1480 мм;
• высота по седлу – 950 мм;
• клиренс – 380 мм;
• снаряженная масса – 103 кг;
• емкость бака – 8,5 л.

Стоит сказать, что объем бака тут небольшой относительно расхода топлива. Но это нормально для кроссовой техники. Эти транспортные средства скорее спортивные снаряды и не предназначены для повседневной езды. Разве что это перемещение где-то по сельской местности и исключительно по проселочным дорогам.

Технические характеристики

Если хочется высокой скорости на трассе, стоит обратить внимание на спортбайк. А эта техника предназначена в первую очередь для преодоления препятствий на пересеченной местности. Этим и объясняются свойства мотора, ходовой части и трансмиссии. Они направлены лишь на эти цели.

Ход подвески огромный, как и должно в идеале быть у представителя класса. В сочетании с безупречным клиренсом это делает bike оптимальным вариантом среди старых кроссовых машин. Впрочем, сегодня немало вариантов, которые превзойдут этот мотоцикл. Объективно.

Производство

Возникнув в 1974, байк долгое время впечатлял ценителей класса. И лишь в 2008 эта легендарная модель сошла с конвейера. Объективные причины этого – смена стандартов и необходимость либо делать что-то новое, либо менять классику.

И это важно понимать тем, кто иногда возмущается сменой одной модели на другую. Ведь уж лучше, пожалуй, пусть будет так, чем хорошие, именитые мотоциклы будут постепенно превращаться во что-то, что больше нравится нынешнему потребителю.

Одноклассники

Главные соперники у этой модели YZ 250 от Ямаха, Сузуки RM 250 и Хонда CR 250. Причем у мотоцикла от Сузуки стальная рама, как и у Кавасаки.

Впрочем, нельзя сказать, что это большой недостаток по сравнению с моделями Хонда и Ямаха. Хотя в этом плане Кавасаки и Сузуки, конечно, уступают.

История изменений

Никаких перемен кроме дизайна не возникало. Каждый раз, когда проводился рестайлинг внешнего вида, менялось поколение. Но это вряд ли стоит внимания, поскольку ничего влияющего на характеристики не было изменено.

Получается, что в течение более чем тридцати лет Кавасаки выпускали мотоцикл, способный выступать в соревнованиях и конкурировать со все более новыми моделями, и им ничего не пришлось менять.

Видео

Видеообзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki KX250F 2016:

Что говорят владельцы?

Судя по отзывам, нынче возможно приобрести такой мотоцикл в неплохом состоянии за небольшие деньги. В районе 100 тысяч российских рублей – вот, сколько стоит такой байк. Да, новый сейчас уже не достать, однако с рук реально купить бу в хорошем состоянии. Это подтверждают и видео, и фото.

Что касается обслуживания, то возможны затруднения. Дело в том, что сегодня уже не так просто достать запчасти к этому байку, хотя мнения владельцев на этот счет расходятся. При желании такой мотоцикл возможно эксплуатировать.

Но важно понимать, что даже хорошо выглядящая техника, возможно, когда-то получила серьезные повреждения. И такие повреждения иногда незаметны при спокойной езде, и владелец, возможно, даже о таковых не знает.

По описанию многих эта модель отлично управляется на крутых поворотах. Об этом говорит почти каждый обзор. Впрочем, сегодня это не самый маневренный вариант в классе. И если уж кому и стоит брать такую технику, то в первую очередь ценителем неустаревающей классики.

В заключение, стоит отметить, что Kawasaki KX 250 – великолепный байк для гонок и трюков. Но только для мотокросса. В противном случае эта машина не пригодна. Также такая техника станет подспорьем для сельского жителя, которому периодически нужно куда-то добираться без поклажи.

ABM GX 250 — технические характеристики китайского спортача

Китайский спортивный мотоцикл… Многие скажут — абсурд. А вот питерская компания Авто Вело Мото, продвигающая на российском рынке бренд, имя которого состоит из заглавных букв названия компании посчитала иначе. Её модель — ABM GX 250 по своим обводам повторяет спортачи от Yamaxa . Только японцы, хоть и имеют заводы в Китае — все спортивные модели выпускают только на японских предприятиях.

Естественно, это отражается на качестве.

Хоть внешностью китаец и похож, но начинка его не позволит конкурировать с чистокровным японцем. Разница в ТТХ будет отличаться примерно в 3–5 раз . Правда, китайский АВМ может подкупить другими качествами.

Технические характеристики

Сердцем русско-китайского байка стал 1-цилиндровый, 4- тактный двигатель.

Карбюраторный движок размещен на стальной раме. Задняя подвеска – маятниковая с моно-амортизатором.

Одно то, что он имеет воздушное охлаждение против жидкостного у настоящего спорта, может свидетельствовать что на скорости в 250 км/час по городу на этом байке не поедешь. Но, в отличие от своих же конкурентов — 130 км/час он, по мнению разработчиков, выжать может. Этот движок получил такие параметры:

• рабочий объём — 225 см 3 ;
• количество цилиндров — 1 ;
• число тактов — 4 ;
• количество клапанов — 2 ;
• мощность — 16 л.с ;
• охлаждение — воздушное ;
• подача топлива — карбюратор ;
  

Собственно, сам движок крупным планом.

По традиции для китайцев — с Аи-92 проблем не возникает.

Трансмиссия и сцепление

Байк комплектуется 5-ступенчатой КПП. Передаточные числа довольно свободные, и разбросаны на весь диапазон оборотов.

Главный привод – классический цепной.

Для средне-городской езды понадобится 3–4 передача. Однако часто щёлкать не потребуется — коробка позволяет и стартовать с третьей и «гнать» на первой. Проблем с переключением нет, с поиском нейтрали тоже. Рабочий ход педали в пределах допустимого.

• Основная передача традиционно — цепь .
• Сцепление многодисковое , масляная ванна , усилие с ручки передаётся тросиком .

Тормоза

Тормоза гидравлические, по одному диску на каждом колесе.

Любопытно, что в некоторых источниках упоминается ABS для обоих колёс. Но, как это принято на китайских байках — здесь её нет, и в опциях она не предлагается.

По мнению пользователей для этого мотоцикла она и не нужна. Стоит денег, а работать не будет.

Тормоза стандартом. Дисковая гидравлика. По диску на каждом колесе. Обслуживание — однопоршневая скоба.

Ходовые характеристики,

Заявленная максимальная скорость — 120 км/час.

Правда, питерчане отметили, что крейсер для трассы 100–105 км/час , а если есть желание пойти на обгон — 130 км/час тоже можно получить. Интересно, что данные соответствуют замерам GPS, а не приборам мотоцикла.

Динамика разгона довольно хороша (как для китайца):

• До 60 км/час — 7 сек .
• До 100 км/час — 10 сек .

Расход топлива

Расход топлива — в городе 5 л, загородное шоссе — 3 л. Пользователи отмечают что средняя цифра — 4-4.2 л на 100 км.

Запас хода от одной заправки порядка 350 км.

Фото экстерьера

Размеры и вес

• Сухая масса мотоцикла — 163 кг.
• Снаряжённая (с учётом полного бака и всех необходимых жидкостей) — 180 кг.
• Полезная или максимальная нагрузка — 150 кг.

Габаритные размеры, как специально для прострелов по междурядью:

• в длину — 1 871 мм ;
• в ширину — 581 мм ;
• в высоту — 1 081 мм ;

Высота по седлу — 871 мм.

Для кого предназначен?

Модель обычно приобретают начинающие мотоциклисты, среди которых часто встречаются девушки.

На вопрос, вынесенный в заголовок, питерские представители отвечают лаконично — для жителя России среднего роста.

Дилеры дают более точный ответ — мотоцикл станет максимально комфортным для пользователя, чей рост не превышает 184 см и не менее 165 см.

Модификации и конкуренты

Несмотря на то, что мотоцикл разрабатывался как спорт-турист, воздушное охлаждение заставило пересмотреть класс.

ABM GX 250 R

Но производители решили сделать ход конём. На рынке появляется брат — ABM GX 250 R . Усовершенствованная версия. Она получает:

жидкостное охлаждение;

Радиатор системы охлаждения находится на стандартном месте за перьями передней вилки.

Все в сумме, дало рост ходовых параметров. Максимальная скорость 130 км/час, обгон до 150 км/час, крейсер 120 км/час. Выросла и динамика разгона. Расход топлива остался неизменным — по отзывам средние показатели — 3.8 л .

Другие производители

В конкуренты к мотоциклу записывают 4 модели. Это:

1. Motoland Х6 250 . Развивает 120 км, имеет под капотом 18 лошадей, прямоток.
2. Nitro 200 . Мало чем отличается. Но раздвоенный выхлоп, защита двигателя, светодиоды. За счёт меньшего объёма двигателя под капот загнали всего 16 лошадей.
3. Pegas Skyway 250 . Выделяется из ряда конкурентов газомасляной вилкой с возможностью регулировок, 2-дисковыми тормозами. Из плюшек — предустановлена сигнализация, светодиоды, балансировочный вал. Под капотом 19.5 лошадей.
4. Regulmoto T-Leopard 250 . Ошибочно называют питбайком, хотя по своим характеристикам он относится к мотоциклам. Его стоковая начинка поражает — 6 ступка, водяное охлаждение, музыка и сигнализация. Под капотом — 24 лошади, а максимальная скорость — 160 км/час.

Все байки имеют 1 цилиндр, 5-ступенчатую КПП, сравнимый объём двигателя, полный набор светотехники.

С недавних пор проситься в конкуренты стал ещё и Wels Ghost 250 . Он предлагает покупателю 5-ступку, светодиоды, 17 лошадей, подвеску на гидравлике. Мотор 1 цилиндр, 4 такта.

Особенности ABM GX 250

Среди особенностей мотоцикла можно отметить три:

• Мотор с балансировочным валом . По отзывам пользователей вибрация отсутствует начисто.
• Современная, электронная панель приборов . Наличие указателя топлива, что является редкостью для чистокровных китайцев.

По центру приборной панели расположен тахометр, сразу под ним цифровой спидометр, ниже лампочки-сигнализаторы.

Недостатки

Минусов у модели немного:

• Отсутствует центральная подножка . Представители завода заявляют, что это сделано для уменьшения веса, но ставить байк придётся только на идеально ровном покрытии.
• Неудобная посадка . Позиционирование как спорт предполагает лечь на бак, но последний явно думает иначе.
• Клипоны . Опять-таки — позиционирование как спорт.

Достоинства

ABM GX 250 – один из многочисленных малокубаторных байков из Поднебесной, буквально заполонивших нижний ценой сегмент на рынке мотоциклов.

Отмечают и плюсы:

• Резвый . Как для китайца — максималка нормальная. Но если поменять звёзды — динамику разгона можно тоже улучшить.
• Мощный . Имея небольшой объем двигателя, мотоцикл позволяет простреливать по междурядью без потерь скорости на перегазовке.
• Надёжный . Один цилиндр, воздушное охлаждение, цепь. Ломаться просто нечему, а если возникли проблемы — в ближайшем магазине есть все необходимое.
• Красивый внешний вид . Хоть и не спорт по ТТХ — но дизайн!!
• Спрашивают «за сколько взял?». Девочки часто ведутся на «настоящий» спорт.
• Фара . Редкий случай для китайца, когда одна 2-спиралка хорошо работает и на дальнем и на ближнем свете.

Головная фара неправильной формы врезана в пластик ветрового обтекателя.

Несмотря на спортивное позиционирование — полноразмерное 2-местное седло позволит ездить с пассажиром.

Позади пассажирского сидения есть ручки, багажника в стоке нет.

Заключение

Новый мотоцикл ABM GX 250 станет хорошим выбором для пользователя, только открывшего для себя 2-колёсный мир. Он резвый, манёвренный, хорошо управляется и без проблем прощает ошибки начинающего.

Неплохим выбором станет он и для человека, который не хочет тратить много денег на бензин и обслуживание, и не любит стоять в пробках мегаполиса.

Несмотря на спортивный внешний вид и российское происхождение не стоит забывать, что в первую очередь это Китай. Для поездок на заднем колесе стоит поискать более подходящий транспорт.