Мотоцикл Smart 50 (2009): технические характеристики, фото, видео

Smart Roadster: цена, фото

Осенью 1999 года во Франкфурте был представлен прототип Smart Roadster. Он имел все характеристики спортивного автомобиля. Его производство началось в апреле 2003-го.

Модель имеет двигатель в 45 кВт, имеет черную защитную капсулу TRIDION. А стальные диски были позаимствованы у City-Coupe and Cabrio. На другие модели производители ставят алюминиевые диски.

Любовь россиян к марке Smart постепенно, но растет. В Европе он стал уже любимцем многих жителей, так как имеет очень маленькие размеры. Но данное авто, наоборот имеет габариты не много больше, и к нему на удивление оказалось больше симпатии, чем к другим моделям серии.

Все оказалось просто, автомобиль не только необычный, а также притягивает внимание везде, где бы не ехал. А этого хотят очень многие автолюбители, чтобы на их авто все смотрели.

Также поднимает настроение и цена, она относительно не дорогая. Данный компактный автомобиль можно купить всего за 650 тысяч рублей (нулевая версия). А за 450 тыс., можно взять почти «нулевый» с Европы. А любые запчасти и комплектующие можно купить за вменяемую стоимость.

Технические характеристики Смарт Родстер

На наиболее востребованные модели устанавливается турбированый двигатель с 82 лошадками. КПП 6 ступенчатая секвентальная Softouch. На данной системе возможно переключение с помощью лепестков под рулевым колесом.

На авто установлены системы стабилизации (ESP), антиблокировки (ABS), равномерное распределение тормозных усилий (EBV), гидравлическая помощь при торможении, а также антипробуксовочная (ASR). Можно сделать вывод, что в авто стоит достаточно много систем помощи водителю.

Максимум, что может выдать авто с 82-мя лошадками – 175 км/ч.

Рекомендуемое топливо для Smarta – 95-й бензин. Расход при его использовании на 100 км будет составлять: 6.2 литра по городу, 4.1 на трассе, и 4.9 в смешанном цикле.

Интерьер

Те дизайнеры, которые поработали над интерьером не зря работают. Они максимально использовали минимальное пространство салона. В нем смешаны частицы Мерседеса, Британской культуры, классические отблески и модернизм. На приборке можно увидеть все, что необходимо видеть водителю. На ней же расположены кнопки управления центральным замком и аварийкой. Подогрев заднего стекла, сидений и система кондиционирования управляется с панельной доски.

На центральной консоли Smart Roadster расположен бортовой компьютер. Центральная консоль включает в себя кнопки управления стеклоподъемниками, открытия багажника, открытие/закрытие крыши, дополнительное освещение, отключением режима ESP, а также место под пепельницу. Рулевое колесо и рычаг КПП обшит натуральной кожей. Под рулевым колесом можно найти переключатели КПП, как у формулы F1. На рукоятке коробки передач находится кнопка старт/стоп. А кнопка управления зеркалами заднего вида находится под рычагом стоячего-тормоза.

Сиденья спортивного плана очень хорошо дополняют салон, на них установлена качественная система безопасности от 2 airbag до 8 airbag. Что-то установлено стандартно, а что-то нужно устанавливать дополнительно. Салон можно отделать как в простом однотонном плане, так и использовать разноцветную ткань, что придаст салону еще большей красоты.

Подвеска

Подвеска автомобиля характеристики имеет неплохие для города, в результате и получилось, ничего сложного, но очень качественно. Здесь невозможно найти большого количества сайлентблоков, различных рычагов, наконечников, тяг. Подобное можно обнаружить если заглянуть по глубже в Хонду. Не сложный по конструкции передний Макферсон (состоит из стойки, треугольного рычага и стабилизатор) и шарнирные рычаги с амортизаторами, а сзади пружины и поперечные стабилизаторы. Все это удивляет своей простотой и гениальности инженерии.

Тот, кто знает техническое устройство, будет приятно удивлен взглянув на подвеску Смарт Родстер. Не сильно жесткая подвеска очень хорошо держит дорожное покрытие. Повороты проходятся идеально, без каких-либо дефектов и неудобств.

В далеком 2006 году производство родстера завершилось, из-за чего все варианты покупки сместились на вторичный рынок. Их не так много продается, но за 450 000 рублей взять машинку можно, а ответить по поводу соответствия цены и качества сложно.

Автомобиль имеет отличный внешний вид и очень качественно сделанную подвеску. Вот если бы она была более мягкой, то автомобиль бы не входил так классно в повороты, как это делает на данной подвеске. Наличие пластика в салоне добавляет только положительных впечатлений. Каждый владелец может изменить цвет пластика, тем самым придавая новые краски интерьеру автомобиля.

Также можно обшить данные части кожей, причем разного цвета, можно сделать дизайн змеи. Управляемость автомобиля также на высоте, в любой поворот входит на ура, и небольшие проемы, все благодаря небольшим габаритам. По поводу запчастей проблем нет, а стоимость их не высока, что делает техническое обслуживание Smart Roadster не дорогой процедурой. При покупке такого автомобиля, нужно знать, что это не седан семейного плана.

Видео

Автомобили Smart: характеристики, описание, фото

Автомобили Smart – это компактные машины (малый класс), которые выпускаются одноименной компанией, являющейся частью автопромышленного концерна под всемирно известным названием Daimler AG.

Вкратце о фирме и первых машинах

Интересно, что компания, выпускающая автомобили Smart, была создана не только “Даймлером”, но еще и при участии швейцарской часовой компании, которая называется Swatch. Правда, впоследствии она вышла из проекта. Главной целью была разработка и создание двухместной городской машины с повышенной экономичностью.

Первую модель предоставили вниманию публики во Франкфурте в 1997 году. У машины был трехцилиндровый 0.6-литровый мотор, оснащенный турбонаддувом. Он вырабатывал мощность в 45 лошадиных сил и имел впрыск топлива. Агрегат располагается сзади. Соответственно, модель заднеприводная. Еще была версия с двигателем в 55 лошадиных сил. Скорость машины данной модели не так уж и плоха – 135 километров в час. На тот момент новый автомобиль Smart имел очень большой успех, потому модельный ряд было решено дополнить машиной с трехцилиндровым дизельным мотором. Его объем составлял 0.8 литров, а мощность – 41 л.с.

Работали агрегаты под управлением 6-диапазонной КПП, имеющей передаточное изменяемое отношение и электрическое сцепление. В стандартной комплектации есть ABS, динамическая стабилизация, противобуксовочная система, особая травмобезопасная рулевая колонка, подушки безопасности и “краш-менеджер”.

“Смарт Сити”

Рассказывая про автомобили Smart, нельзя не отметить вниманием эту модель. Она очень интересна, так как выпускается в двух модификациях – и кабриолет, и купе. А тюнингом занималось всемирно известное ателье BRABUS. Многие люди утверждают, что это очень экзотическая модель. Сложно не согласиться – выглядит она действительно необычно.

Машина предназначена для поездок по городу. И в этом плане она очень комфортна и практична. Длина её составляет 2.5 метра, а ширина – всего 1,5. Высота – 1.55 м. А вес – всего лишь 730 кг. Кстати, у такой “малютки” немалый багажный отсек – 150-250 литров (зависит от модификации). Колесная база составляет 1811 мм. На колесах установлены барабанные тормоза. До сотни машинка разгоняется долго, но это можно понять. Версия с двигателем 0.8 CDi – за 19.8 секунд. Другие версии (с мотором 0.7, и 0.6 на 45, 55 и 62 л.с.) – за 15.5, 18.9, 17.2 и 16.8 секунд соответственно.

И, напоследок, средний расход. Меньше всего “едят” дизельные версии – всего лишь 3.4 литра на 100 км. Бензиновые потребляют 4.7-5 л.

“Смарт ФорТу”

Ведя речь про автомобили Smart, нельзя забыть и про эту модель. Несмотря на внешнюю компактность, она очень комфортна и располагает всем, что только может понадобиться автомобилисту. Скоростной максимум данной машины составляет не 135 км/ч, как у предыдущей модели, а 145 км/ч.

Автомобиль Smart ForTwo радует автоматической трансмиссией, системами ESP и ABS, подушками безопасности, кондиционерами и многими другими приятными вещами. Особенно водителт отмечают удобные сидения, оснащенные боковой поддержкой. Их можно отодвинуть назад – и поместится любой. А вот про АКПП хотелось бы рассказать подробнее. Интересно, что она работает не только в режиме “автомат” – ещё она позволяет переключать передачи вручную. Для этого под рулем есть специальные “лепестки”.

Подвеска достаточно упругая, что радует – как и 15-дюймовые колеса. Благодаря хорошим техническим данным, новый автомобиль Smart прекрасно себя чувствует на дороге, держится ровно и его не заносит на поворотах. Средний расход еще меньше, чем у предыдущей модели – 3.3-4.9 литра в зависимости от модификации.

“Родстер”

Чем может порадовать эта модель Smart? Автомобиль стильный, спортивный, отличающийся активным дизайном и достаточно мощным силовым агрегатом, который разгоняет машину до максимума в 160 км/ч. Двигатель, кстати, вырабатывает 61 л.с. Он оснащен, к тому же, турбонаддувом и имеет распределительный впрыск топлива. Передняя подвеска отличается амортизационной стойкой и поперечным стабилизатором. А задняя – винтовой пружиной, шарнирным рычагом и телескопическим стабилизатором. На передних колесах стоят дисковые тормоза, на задних – барабанные. Расход составляет 6.2 литра по городу, и 4.1 – по трассе. Длина кузова составляет 3426 мм – почти на метр длиннее привычных компактных “Смартов”.

Этот Smart – автомобиль крайне оригинальный. У него съемная центральная часть крыши, выполненная из прозрачного пластика. Крыша электроприводная и мягкая.

“Смарт ФорФо”

Этот автомобиль рассчитан на трех пассажиров и водителя. Собственно говоря, именно поэтому его назвали “ФорФо”. Ведь переводится это, как “для четверых”. Да, машинка по-прежнему малогабаритная, однако в ней на всех хватит места.

Разработчики постарались максимально приблизить модель к спортивному стилю вождения. Подвеска у машины в меру жесткая, но именно благодаря ей удается сгладить небольшие дорожные неровности. Но крупные выбоины и ямы лучше объезжать. На высоких скоростях машина ведет себя уверенно – никаких кренов и раскачиваний. В плавные повороты входит неплохо, но если нужно пройти крутой поворот – лучше сбавить скорость.

Этот Smart автомобиль, характеристики которого довольно неплохие, отличается хорошей комплектацией. Климатический контроль, подогрев сидений, 4 подушки безопасности, оригинальная крыша из стекла – в общем, всё, что нужно для комфорта. Кстати, модификаций несколько – на 67, 95, 64, 75, 94 и аж 109 лошадиных сил.

Об интерьере

Итак, всем понятно, как выглядит Smart автомобиль. Фото, предоставленные в статье, наглядно это демонстрируют. Но что касательно интерьера? Всем известно, что немецкие производители всегда старались сделать свои машины красивыми и гармоничными как снаружи, так и изнутри. Smart исключением не стал. Внутри все выглядит очень красиво и оригинально. Радует панель – её обшили тканью, а приборы поместили в симпатичные “колодцы”. Часы с указателем температуры охлаждающей жидкости разместили по центру. Высокая посадка, широкие возможности регулировки – это тоже не может не радовать. Еще всё выдержано в единой цветовой гамме – как правило ярких, но не режущих глаз оттенков.

Минусы? Бесспорно, они есть. Владельцы отмечают вниманием слишком маленькое заднее окно. Оно не очень хорошо сочетается с крупными задними стойками. Из-за этого возникают “мертвые зоны”. Зеркала заднего вида, конечно, крупные, но в таком случае они не очень помогают. Но, что ж, у всех машин есть недостатки.

Стоимость

Последнее, о чем стоило бы рассказать – это цена. Итак, модель “ФорФо”, о которой говорилось выше, 2015 года выпуска (новую) можно купить за 950 тысяч рублей. Всего! При том модель имеет мотор в 71 л.с. и максимальную комплектацию.

Эту же подержанную модель в хорошем состоянии, но 2000 года выпуска можно приобрести за 300-350 тысяч рублей. Smart City будет стоить и того дешевле – где-то 250-270 т.р. А подержанный “Родстер” в хорошем состоянии, с АКПП и двигателем в 82 лошадиные силы, в тюнинге от BRABUS, обойдется примерно в 520 тысяч рублей.

В общем, как можно видеть, цены очень даже невысокие. И если человеку нужен маленький, компактный и юркий автомобиль – можно смело делать выбор в пользу моделей Smart.

Обзор бюджетного смартфона Moto C: самая дешевая 4G-модель в семействе

Содержание

В конце минувшей весны компания Lenovo представила смартфоны Moto C и Moto C Plus, вошедшие в новую и самую доступную из линеек бренда Moto. Бюджетных моделей всего две, но самая младшая Moto C имеет две модификации: с поддержкой 3G и с поддержкой 4G (естественно, они основаны на разных платформах). Нам на тестирование достался аппарат с поддержкой LTE, и надо понимать, что данный смартфон не только самый дешевый в семействе Moto C, но и вообще один из самых доступных мобильных аппаратов в официальной российской рознице, поддерживающих работу в сетях 4G.

Основные характеристики Moto C (Модель XT1754)

• SoC MediaTek MT6737m, 4 ядра @1,1 ГГц (ARM Cortex-A53)
• GPU Mali-T720
• Операционная система Android 7.0
• Сенсорный дисплей TN 5″, 854×480, 196 ppi
• Оперативная память (RAM) 1 ГБ, внутренняя память 16 ГБ
• Поддержка Micro-SIM (2 шт.)
• Поддержка microSD до 32 ГБ
• Сети GSM/GPRS/EDGE (850/900/1800/1900 МГц)
• Сети WCDMA/HSPA+ (850/900/1900/2100 МГц)
• Сети LTE Cat.4 FDD (B1/3/5/7/8/20), LTE TD (B38/40)
• Wi-Fi 802.11b/g/n (2,4 ГГц)
• Bluetooth 4.2 LE
• GPS, A-GPS
• Micro-USB
• Основная камера 5 Мп, f/2,8, автофокус, видео 720p
• Фронтальная камера 2 Мп, f/2,8, фикс. фокус
• Датчик приближения, акселерометр
• Аккумулятор 2350 мА·ч
• Размеры 146×74×9 мм
• Масса 154 г

Комплект поставки

Moto C поставляется в небольшой коробке с аляповатым оформлением. Картон просто согнут по местам сгиба на манер почтовых коробок без склеек.

Комплект состоит из соединительного кабеля, сетевого адаптера с выходным током 1 А и максимальным напряжением 5 В, а также простеньких пластиковых наушников без резиновых накладок.

Внешний вид и удобство использования

Moto C — это максимально доступный смартфон, и выглядит он простенько и дешево. Дизайн аппарата не за что хвалить, но и претензий предъявлять тут особенно не к чему. Пластиковый корпус выполнен в виде единого кожуха-лодочки, полностью накрывающего собой не только заднюю часть, но и боковины.

Соответственно, здесь нет красивых боковых ободков, выделенных граней, блестящих рамок или каких-нибудь вставок. Металла в корпусе Moto C тоже нет. Форма обтекаемая, углы в плане закруглены, смартфон хорошо лежит в руке, не выскальзывает из пальцев.

Поверхность пластмассовой крышки имеет мелкую шероховатую текстурированность, на ней не остается отпечатков пальцев. Корпус пятидюймового устройства не крупный и не тяжелый, поэтому не отягощает карманов одежды. К качеству и самой сборке претензий нет.

SIM-карты вставляются в разъемы, расположенные под съемной крышкой. Там предусмотрены два слота для Micro-SIM и один для карты памяти microSD. Аккумуляторная батарея сменная, легко извлекается, после установки накрывает собой SIM-карты. Слоты для карточек реализованы продуманно, есть возможность извлечь застрявшие карточки.

Круглый модуль камеры с одинарной светодиодной вспышкой не выпирает за пределы задней стенки корпуса. Фонарик светит ярко.

Передняя панель прикрыта плоским защитным стеклом без бортиков и покатых краев. Над экраном привычно установлены сенсоры и глазок фронтальной камеры без собственной светодиодной вспышки. Также здесь нет светодиодного индикатора событий и второго микрофона.

В нижней части расположены три сенсорные кнопки без собственной подсветки.

Кнопки на правой боковой грани различаются между собой по текстуре: одна из них гладкая, другая рифленая. Клавиши крупные, имеют мягкий ход, легко нащупываются вслепую. В итоге управление вполне удобное, даже несмотря на то, что кнопки здесь просто приклеены изнутри на крышку и снимаются вместе с ней.

Разъем Micro-USB расположился не в нижнем торце, как обычно, а наверху, там он соседствует с 3,5-миллиметровым выходом на наушники.

На нижнем торце нет ничего, кроме разговорного микрофона.

Смартфон Moto C поставляется в продажу в нескольких окрасах: есть черный, белый, золотистый, а также красного цвета корпус, но передняя панель всегда остается черной или белой.

Экран

Moto C оснащен дисплеем TN с физическими размерами 62×110 мм при диагонали 5 дюймов. Разрешение равняется 854×480, плотность точек составляет всего около 196 ppi. Рамка вокруг экрана широкая: по бокам более 5 мм, сверху — 16 мм, снизу — все 18 мм.

Яркость дисплея можно подстраивать только вручную, датчика внешнего освещения в аппарате не предусмотрено вовсе. Тест AnTuTu диагностирует поддержку лишь 2 одновременных касаний.

Подробную экспертизу с использованием измерительных приборов провел редактор разделов «Мониторы» и «Проекторы и ТВ» Алексей Кудрявцев. Приводим его экспертное мнение об экране исследуемого образца.

Лицевая поверхность экрана выполнена в виде стеклянной пластины с зеркально-гладкой поверхностью, устойчивой к появлению царапин. Судя по яркости отраженных объектов, антибликовые свойства экрана гораздо хуже, чем у Google Nexus 7 (2013) (далее мы сравниваем именно с ним). Для наглядности приведем фотографию, на которой в выключенных экранах обоих устройств отражается белая поверхность (Moto C легко отличить, так как он меньше):

Экран у Moto C существенно светлее. Связано это с тем, что между внешним стеклом и поверхностью ЖК-матрицы есть воздушный промежуток. Из-за наличия границ стекло/воздух и воздух/матрица с сильно различающимися коэффициентами преломления такие экраны плохо смотрятся в условиях интенсивной внешней засветки. Зато их ремонт в случае потрескавшегося внешнего стекла обходится гораздо дешевле, так как менять нужно только его. На внешней поверхности экрана, возможно, есть специальное олеофобное (жироотталкивающее) покрытие, но если оно и есть, то эффективность его гораздо ниже, чем у Nexus 7. И все же, следы от пальцев вроде бы удаляются легче, а появляются с меньшей скоростью, чем в случае обычного стекла.

При ручном управлении яркостью ее максимальное значение составило порядка 330 кд/м², а минимальное — 6,4 кд/м². Максимальное значение низкое, и, учитывая плохие антибликовые свойства, при ярком дневном свете изображение на экране вряд ли будет различимым. В полной темноте яркость можно понизить до комфортного уровня. Автоматической регулировки яркости по датчику освещенности нет, как нет и самого датчика. На любом уровне яркости значимая модуляция подсветки отсутствует, поэтому нет и никакого мерцания экрана.

В данном смартфоне установлена матрица типа TN. Микрофотография демонстрирует типичную для TN структуру (вернее, отсутствие структуры) субпикселей:

Для сравнения можно ознакомиться с галереей микрофотографий экранов, используемых в мобильной технике.

Экран имеет не самые плохие углы обзора в горизонтальном направлении, но при малейшем отклонении вниз инвертируются светлые оттенки, а при отклонении вверх — темные. Для сравнения приведем фотографии, на которых на экраны Nexus 7 и тестируемого устройства выведены одинаковые изображения, при этом яркость обоих экранов установлена примерно на 200 кд/м², а цветовой баланс на фотоаппарате принудительно переключен на 6500 К.

Перпендикулярно к экранам тестовая картинка:

Видно, что цвета на экране Moto C сильно искажены.

Отметим, что равномерность яркости и цветового тона у Moto C хорошая.

Теперь под углом примерно 45 градусов к плоскости экрана по длинной стороне:

Видно, что под этим углом цветовой баланс изменился несильно. При отклонении вниз изображение сильно высветляется, детали в светах пропадают:

При отклонении вверх все гораздо хуже:

Цвета выворачиваются наизнанку. Белое поле при отклонении взгляда от перпендикуляра к экрану темнеет сильнее, чем в случае Nexus 7.

А черное поле при отклонении взгляда от перпендикуляра к экрану высветляется заметно сильнее, чем в случае Nexus 7.

При перпендикулярном взгляде равномерность черного поля средняя:

Контрастность (примерно в центре экрана и строго перпендикулярно ему) нормальная — порядка 600:1. Время отклика при переходе черный-белый-черный равно 27 мс (22 мс вкл. + 5 мс выкл.), переход между полутонами серого 25% и 75% (по численному значению цвета) и обратно в сумме занимает 51 мс. Построенная по 32 точкам с равным интервалом по численному значению оттенка серого гамма-кривая не выявила завала ни в светах, ни в тенях. Показатель аппроксимирующей степенной функции равен 2,17, что близко к стандартному значению 2,2. При этом реальная гамма-кривая заметно отклоняется от степенной зависимости:

В данном аппарате есть агрессивная динамическая подстройка яркости подсветки в соответствии с характером выводимого изображения — на темных в среднем изображениях яркость подсветки уменьшается. В итоге полученная зависимость яркости от оттенка (гамма-кривая) не соответствует гамма-кривой статичного изображения, так как измерения проводились при последовательном выводе оттенков серого почти на весь экран. По этой причине ряд тестов — определение контрастности и времени отклика, сравнение засветки черного под углами — мы проводили (впрочем, как и всегда) при выводе специальных шаблонов с неизменной средней яркостью, а не однотонных полей во весь экран. Вообще такая неотключаемая коррекция яркости ничего кроме вреда не приносит, поскольку постоянная смена яркости экрана как минимум может вызывать некоторый дискомфорт, снизить различимость градаций в тенях в случае темных изображений и читаемость экрана на ярком свету, так как на не самых светлых в среднем изображениях яркость подсветки занижается, а ее и так не избыток.

Цветовой охват меньше sRGB:

Видимо, светофильтры матрицы значительно подмешивают компоненты друг к другу. Спектры это подтверждают:

Данный прием позволяет увеличить яркость экрана при тех же затратах энергии на подсветку, но цвета теряют в насыщенности. Баланса оттенков на шкале серого как такового нет вообще — цветовая температура выше стандартных 6500 К и очень сильно меняется от оттенка к оттенку:

Отклонение от спектра абсолютно черного тела (ΔE) на белом поле небольшое, и оно мало изменяется от оттенка к оттенку — это положительно сказывается на визуальной оценке цветового баланса:

Итого мы имеем очень недорогой вариант экрана на TN-матрице. Максимальная яркость у данного экрана низкая, антибликовые свойства очень слабые, в итоге удобство использования ясным днем на улице вызывает большие сомнения. В полной темноте яркость можно понизить до комфортного уровня. К существенным недостаткам относятся: слабое олеофобное покрытие (если оно вообще есть), типичные для TN искажения цветов и яркости оттенков при отклонении взгляда от перпендикуляра к плоскости экрана, агрессивная динамическая подстройка яркости подсветки в соответствии с характером выводимого изображения и очень плохой баланс цветов. К достоинствам экрана можно причислить только отсутствие видимого мерцания экрана.

Камера

Фронтальный модуль у Moto C получил всего лишь 2-мегапиксельный сенсор и оптику с диафрагмой f/2,8, с фиксированным фокусом и без фронтальной светодиодной вспышки. Качество снимков, естественно, невысокое, но в целом селфи-фотографии выходят аккуратными и смотрятся хорошо из-за правильной цветопередачи и хорошей резкости по центру кадра.

Основная камера Moto C использует модуль с 5-мегапиксельной матрицей и объектив с такой же фиксированной диафрагмой f/2,8. Имеется неспешный автофокус и односегментная, но вполне яркая вспышка. Системы стабилизации, естественно, нет.

Камера довольно скромна по возможностям, но меню ей досталось от старших моделей, удобное и лаконичное. Правда, тут нет ручного режима профи и многих дополнительных сюжетных режимов, но все настройки так же удобно собраны в единый выдвигающийся сбоку свиток. Кнопка включения режима HDR вынесена на верхнюю часть экрана и всегда находится под рукой. Есть возможность регулировать экспозицию прямо в процессе съемки с помощью кругового ползунка на экране.

Мини-спорткар Roadster от Smart

Смарт Родстер (2003-2005) технические характеристики. Детальный обзор Smart Roadster (W452) с фотографиями.

Совместное предприятие «Micro Compact Car AG», запущенное в 1997 году автогигантом «Daimler-Benz» и швейцарской компанией «Swatch» (выпускающей элитные часы), начало производство новой марки автомобилей. Под доброй эгидой инженеров и дизайнеров из обеих «брендовых» компаний заработал завод во французском Амбаше, с конвейера которого в 1998 вышли первые «Умники».

В сентябре 1999 года во Франкфурте на Майне на Международной автомобильной выставке был репрезентован новый прототип – Smart Roadster… впрочем, серийный вариант исполнения подзадержался – он вышел только к 2003 году.

Ячейка безопасности tridion является фирменной технической особенностью Smart. Она представляет собой стальную клетку особой прочности, которая вместе с остальными средствами защиты, должна была дать дополнительную гарантию сохранности жизни водителя и пассажиров во время аварии. Новинкой было то, что два кузова – купе Smart Roadster Coupe и кабриолет Smart Roadster Cabrio, представленные в тот год на Международной автомобильной выставке, имели явные черты спортивного автомобиля. На ячейку безопасности были повешены панели кузова не первого скромняги Smart Fortwo. Автомобиль больше напоминал зализанный силуэт авиакрыла, сделанного для моторного истребителя 30-40 годов.

Технические характеристики Smart Roadster. Внешность автомобиля полностью отвечала его внутренности. Мощный турбированный бензиновый двигатель с интеркуллером оснащен точнейшей системой газораспределения и электронной системой питания инжектора. Этот двигатель с удивительно малым объемом 0,7 литра выдавал 61 лошадку у кабриолета Смарт Родстер и 82 л.с. у купе. Соответственно «Умник» легко должен был выдавать 160 и 180 км/ч, а набирать сотню за 15,5 и 10,9 секунды. В последующих моделях – Brabus (немецкий тюннинг) и V6 – мощность была увеличена до 101 и 170 л.с. При этом расход топлива у экономичного Smart Roadster Coupe не превышал 6 литров, а у кабриолета с его движком в шестьдесят одну лошадиную силу был и того меньше – всего 4.
Мощный V6 разгонял машину до ста за 6 секунд, при этом максимальная скорость составляла 220 км/ч. Такой движок действительно позволял пережить настоящую динамику и почувствовать свободу полета за рулем гоночного автомобиля.
Бензобак Смарт Родстера вмещал 35 литров на первых модификациях и был увеличен до 50 литров для движка V6, объем которого составлял теперь 1,4 литра.

За то, чтобы носить гордое название спортивного автомобиля “голосовала” и выверенная, надежная секвентальная шестиступенчатая коробка передач, как у настоящего спортивного авто.
Плюс ко всему автомобиль располагал относительно небольшими габаритными размерами:

• Колесная база – 2270 мм;
• Длина – 3223 мм;
• Высота – 1200 мм;
• Ширина – 1600 мм.

Снаряженная масса Smart Roadster составляла 810 килограмм при максимально допустимой в 1030 кг. Дорожный просвет (всего 120 мм) был по-настоящему болидный – истинно хищник, прижавшийся к земле перед броском. На такой машине не поездишь по гравию или, упаси Господи, выбоинам и неровностям, только укатанный ровный, как стекло, асфальт. Спортивный облик автомобиля довершали литые легкосплавные колесные диски в 15 дюймов, с передними и задними барабанными тормозами. В жертву такому хищному, соревновательному облику было принесено багажное отделение. В стандартном положении объем багажника у Smart Roadster составлял всего 45 литров.

Интерьер автомобиля Смарт Родстер был под стать его внешности. Салон для двоих довольно просторный, однако, ничего лишнего. Удобная комбинация сидений по отношению к рулю, аккуратное расположение приборной панели, широко открывающиеся (практически на 90 градусов) двери обеспечивали удобную посадку в низкий гоночный автомобиль. Дизайн продуман и выполнен весьма качественно – плавные линии безо всякой топорной вырубки и раздражающих форм. Приятные глазу и не отвлекающие от наслаждения поездкой светло-серые тона кожаной обшивки сидений и внутренних отделочных панелей.
В самом салоне для максимального комфорта оборудован мощный кондиционер, электропакет для стеклоподъемников, подогрев сидений, электропривод и подогрев боковых зеркал. Сохранность авто обеспечивают иммобилайзер и центральный замок. Для более люксовой версии автомобиля предусматривался подрулевой переключатель скорости, а также серьезная аудиосистема с шестью разночастотными колонками и CD-проигрывателем. Надо всей электронной кухней заведовал функциональный бортовой компьютер, дававший динамический отчет о состоянии всех систем автомобиля.

Изначально большое внимание инженерами Smart уделялось безопасности автомобиля. Видимо поэтому, помимо ячейки безопасности tridion, автомобиль был оснащен полноразмерными передними и боковыми подушками безопасности для пассажира и водителя в качестве средств непосредственной защиты. Smart Roadster был оснащен выверенной системой динамической устойчивости, антипробуксовочной системой, гидроприводом тормозов и круиз-контролем.

Как показала практика, у Smart Roadster было просто превосходное качество сборки. Все идеи и наработки инженеров из Mercedes были воплощены с огромным усердием, на то и Smart. Машины проходили по 150000 без каких-либо, даже самых мелких поломок. Но и цена у Smart Roadster соответствующая – даже сейчас, на вторичном рынке.