14 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Мотоцикл Skycruiser 125 (2009): технические характеристики, фото, видео

Kawasaki

Kawasaki — звучит гордо и достойно! Этот блог для владельцев данной марки мотоциклов.

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (795)

Kawasaki → Обзор круизера Kawasaki Eliminator 125 (1998-2010)

Многим хорошо известный мотоцикл Kawasaki Eliminator 125 был выпущен в 1998 году. Как самый малокубатурный круизер данной компании он до сих пор остается в линейке круизеров Kawasaki. Мотоцикл легкий в управлении, имеет хороший отзывчивый двигатель и отличные показатели расхода топлива. Eliminator 125 должен подойти для множества новичков. Он никогда не будет форсировать события, мотоцикл служит только в роли транспортного средства для перемещения из точки А в точку Б.

Kawasaki Eliminator 125 — идеально подходит для города, двигатель неплохо тянет во всем диапазоне оборотов. Но следует отметить, что выезд на автостраду может выглядеть очень оптимистично. Управление Eliminator 125 простое и предсказуемое. Двигатель мотоцикла отличается простотой и надежностью.

Однозначно, Kawasaki Eliminator 125 является одним из кандидатов для новичка, благодаря простому управлению, нежному, но в тоже время отзывчивому газу. Благодаря хорошему углу поворота и низкой высоте по седлу, маневрировать Kawasaki Eliminator 125 предельно просто. Тормозная система, несмотря на задний барабан, отлично сбалансированная.

Обмундирование Kawasaki Eliminator 125 превосходит все ожидания. Во-первых, байк двухместный и есть спинка для пассажира. Зажигание мотоцикла интересно размещено чуть ниже на топливном баке. Спицевые колеса и хромые детали придают мотоциклу стильный вид. Мотоцикл Kawasaki Eliminator 125 хорошо собран. Покрытие открытых деталей хромом обеспечит защиту металлических поверхностей.

Теперь рассмотрим немного истории модели. Впервые после выпуска мотоцикла в 1998 году, в 2005 были обновлены цвета, установлен карбюратор Keihin PWK28 с новой шестиступенчатой коробкой передач. Год спустя вернули карбюратор Mikuni BS28 и пятиступенчатую коробку передач, так как двигатель не достаточно сильный для шести скоростей. Не редко можно услышать, что данный мотоцикл еще называют BN125.

• Предельная скорость: 105 км/ч
• 400 метров: 21 секунда
• Мощность: 12 л.с.
• Крутящий момент: 9.5 Нм
• Вес: 135 кг
• Высота по седлу: 680 мм
• Расход топлива: чуть менее 4 литров на 100 км
• Объем: 124 см3
• Двигатель: 2 клапана, 1 цилиндр
• Коробка скоростей: 5 передач
• Рама: стальная
• Передняя подвеска: 33 мм гидравлическая телескопическая вилка
• Задняя подвеска: два амортизатора, 5 позиций регулирования
• Передний тормоз: 250-миллиметровый диск
• Задний тормоз: барабан
• Передняя шина: 90/90 x 17
• Задняя шина: 130/90 x 15

Фото круизера Kawasaki Eliminator 125 (1998-2010)
















Видео круизера Kawasaki Eliminator 125 (1998-2010)

Мотоцикл Skycruiser 125 (2009): технические характеристики, фото, видео

MBK Skycruiser 125 2009

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Чопперы

Чоппер – это одна из разновидностей мотоциклов. Чопперы не предназначены для скоростной езды, они больше для неспешных прогулок с ветерком. Те, кто выбирает чоппер, подчеркивают свою солидность. Эти мотоциклы предназначены для серьезных и видных мужчин.

Его отличительная особенность от других мотоциклов – это удлиненная рама и передняя вилка.
Основателями чопперов стали американские солдаты, которые после Второй мировой войны стали преобразовывать мотоциклы. Они снимали крылья, фары, сумки, заменяли их на более легкие материалы, чтобы мотоциклы лучше разгонялись. Отсюда и произошло название чоппера. С английского языка «chop» переводится как «откалывать, отрубать». То есть с мотоцикла убирали все лишнее.

А к шестидесятым годам модно стало переделывать их до неузнаваемости, чтобы чоппер выделялся на фоне других. Вот тогда и пошли в ход рамы, а угол передней вилки заметно изменился. Чем больше угол, тем уверенней шел чоппер, управление по прямой дороге было возможно без помощи рук. Но при поворотах и различных маневрах возникали сложности. В Соединенных Штатах Америки даже существуют законы, которые накладывают табу на слишком длинные вилки и очень высокие рули.

В современное время внешний вид чоппера – это настоящее искусство. Кастомайзеры переделывают и украшают мотоциклы, начиная с двигателя и, заканчивая спинкой пассажира.
Чоппер отличается большим весом, сравнительно немаленьким размером, имеет мощный двигатель. Детали чоппера в основном хромированные. Отличительной чертой этого вида мотоцикла является и бензобак в форме капли. Во время дальних поездок по бокам закрепляются кожаные сумки или кофры. Ступенчатое седло, вынесенные вперед подножки, мягкая подвеска – все это обеспечивает водителю комфортную езду на чоппере. Главными техническими характеристиками становятся мощный двигатель с низкими оборотами, широкое заднее колесо уменьшенного диаметра и узкое переднее колесо большого диаметра.

Читать еще:  Мотоцикл Maxxer 50 (2009): технические характеристики, фото, видео

Чоппер предназначен для неспешных поездок. Мотоцикл должен не гнать с огромной скоростью по трассе, а плыть по ней, чтобы каждый мог восхититься его блеском и внушительным ревом. На чоппере также будет приятно пуститься в волнующее и захватывающее путешествие и вволю насладиться дорогой.
Harley-Davidson – это классика чопперов. Имеет простой V-зобразный двигатель, имеющий по два цилиндра. А обтекаемая форма делает чоппер запоминающимся и ярким.

Читайте также:

Мотоцикл Yamaha YBR 125

Автор статьи: Moto Moto

Мотоцикл Yamaha YBR 125 – современная легенда в сфере мотостроения. Чуть ли не каждый начинающий мотоциклист хотел прокатиться на этом агрегате. Да, его незначительная кубатура позволяет ему оставаться полноценным мотоциклом, хотя поначалу некоторые люди смеялись над детищем японских инженеров. Конструкторы в свое время произвели настоящий фурор, объединив в своем детище бюджетные составляющие и составляющие полноценного мотоцикла, такие как надежность и выносливость. На данный момент мотоцикл собирают в Китае на дочернем предприятии «Ямаха», но это ничуть не сказалось на качестве. Оно все еще остается на прежнем японском уровне, благодаря чему YBR 125 по-прежнему является наиболее дешевым японским мотоциклом из всего имеющегося сегмента на рынке.

Приобрести этот мотоцикл можно было в 2014 году, всего за 80 тысяч рублей получив в свое распоряжение безотказную рабочую лошадь. Мотоциклисты-выходцы из СССР, чьими первыми мотоциклами были Минск или Восход, были крайне довольны японским автопромом. Все дело в том, что отечественное железо ломалось чуть ли не каждый день, не обладало динамикой, присущей мотоциклу. Простота YBR 125В, словно у кукурузника, не позволяет ему ломаться каждый день, а точнее, практически никогда. Ромбовидная стальная рама прячет внутри себя двухклапанный одноцилиндровым 125-ти кубовый мотор с воздушным охлаждением.

Двигатель здесь карбюраторный, а привод цепной и работает ДВС в паре с 5-ти ступенчатой КПП. Из дизайна YBR 125В нет ничего приметного, он больше относится к классическому сегменту, нежели к современному. Максимальная скорость японца составляет 110 км/ч, да и разгоняется до нее он крайне быстро. Здесь не стоит ожидать гоночных рекордов, но удивить мотоцикл сможет наверняка! Среди всего сегмента бюджетных малокубатурных мотоциклов ведущие позиции занимают Yamaha YZF-R125 и Yamaha WR 125, обладающие лучшими характеристиками, но и их стоимость значительно выше простачка YBR 125.

Этот мотоцикл – настоящая рабочая лошадь бюджетного сегмента, способная доставить владельца из точки отправки в пункт направления. Он станет отличной начальной базой для потенциальных мотоциклистов, любящих острые ощущения и адреналин. Некоторые даже умудряются путешествовать на данном мотоцикле, хотя здесь нет ничего удивительного. Запас хода этого мотоцикла составляет более 400 километров без дозаправки, да и поломок никаких не возникает в процессе езды, хотя подобная техника отечественного или других производителей не обходится без поломок. Это – феноменальный выносливый конь, способный прослужить годами без супер-дозы внимания. Да, ему требуется кое-какой уход, но он не настолько капризен как отечественная техника и наиболее дорогие мотоциклы заграничного производства.

Естественно, что некоторые мотоциклисты со временем испытывают дефицит возможностей этого мотоцикла, после чего решают пересесть на другую модель. YBR 125 по праву является наиболее популярным мотоциклом для новичков, уверенно соперничающим с Honda CB 400. Естественно, при приобретении этой техники не стоит ожидать от нее невероятных свершений, того что он будет соперничать с мощностью Дукати. Если же вы нацелены на покупку надежной, недорогой и безотказной техники для повседневной эксплуатации, то Ямаха – то, что вам нужно. Его незначительные габариты позволяют не потреблять избыточно много топлива и не бить по кошельку владельца. Мот успешно пробьется через любую пробку и доставит владельца к месту назначения.

Дорожный мотоцикл HUNTER

Оформить заказ в 1 клик

Мотоцикл HUNTER уникальный: он отличается хорошей системой охлаждения , отличной проходимостью, за счет мощного двигателя, широких колес и безопасной подвески. Благодаря набору этих характеристик вы будете уверенно чувствовать себя при езде по дорогам с любым покрытием.

+ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА ДЛЯ УЧАСТНИКОВ НАШЕЙ ГРУППЫ «В КОНТАКТЕ»!

+Расширенная гарантия качества на Дорожный мотоцикл HUNTER .

+Вы сможете получить дополнительную скидку , уточнить цену у наших менеджеров перед тем как купить Дорожный мотоцикл HUNTER .

Мотоцикл HUNTER уникальный: он отличается хорошей системой охлаждения , отличной проходимостью, за счет мощного двигателя, широких колес и безопасной подвески. Благодаря набору этих характеристик вы будете уверенно чувствовать себя при езде по дорогам с любым покрытием.

+ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА ДЛЯ УЧАСТНИКОВ НАШЕЙ ГРУППЫ «В КОНТАКТЕ»!

+Расширенная гарантия качества на Дорожный мотоцикл HUNTER .

+Вы сможете получить дополнительную скидку , уточнить цену у наших менеджеров перед тем как купить Дорожный мотоцикл HUNTER .

Читать еще:  Мотоцикл Jaguh (2011): технические характеристики, фото, видео

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Дорожный мотоцикл HUNTER

  • Тип двигателя — четырехтактный одноцилиндровый
  • Рабочий объем двигателя, куб. см. — 124
  • Система питания — карбюратор
  • Система охлаждения — воздушная
  • Диаметр и ход поршня, мм — 56,5х49,5
  • Степень сжатия геометрическая — 9,0:1
  • Максимальная мощность двигателя, кВт/об мин — 7,8(8500)
  • Максимальный крутящий момент, Нм/об мин — 9,0 (8000)
  • Максимальная скорость, км/час — 90
  • Тип привода — механический с пятиступенчатой коробкой перемены передач
  • Система запуска — электрический и кик стартер
  • Система смазки — раздельная, масляным насосом
  • Сцепление — многодисковое, в масляной ванне с ручным выжимом
  • Число передач — 5
  • Тип подвески переднего колеса — телескопическая
  • Тип подвески заднего колеса — маятниковая с двумя амортизаторами
  • Тип тормоза переднего колеса — барабанный
  • Тип тормоза заднего колеса — барабанный
  • Длина, мм — 1980
  • Ширина, мм — 810
  • Высота, мм — 910
  • Колесная база, мм — 1292
  • Размер шин спереди — 2,50-18
  • Размер шин сзади — 3,50-16
  • Сухая масса, кг — 100
  • Объем бензобака, л — 8,5
  • Максимальная нагрузка, кг — 150
  • Дорожный просвет, мм — 125
  • Аккумулятор, вольт/А.ч. — 39611
  • Предохранитель , А 10
  • Простота конструкции делает этот мотоцикл надежным и крайне неприхотливым.

Если Вы хотите получить консультацию по ремонту и обслуживанию Дорожный мотоцикл HUNTER обратитесь в нашу мастерскую. Механики BIKE18.RU имеют опыт по сборке и содержанию Дорожный мотоцикл HUNTER . У нас Вы всегда найдете запчасти и расходники для Дорожный мотоцикл HUNTER — просто обратитесь к нашим менеджерам! Звоните! Или пишите на почту moto@bike18.ru

Тест-драйв SkymotoDTR 125

Маленький гигант

После приглашения на тест Skymoto DTR 125, я, первым делом, захотел узнать, что собой представляет этот мотоцикл, и полез в Интернет. На сайте компании Skymoto передо мной предстал ярко-оранжевый малокубатурник, чем-то напоминающий мотард. Что ж, я обрадовался, так как люблю данный тип техники, и даже непродолжительное общение с такими байками, как правило, всегда оставляет приятные впечатления.

А потому, выдвигаясь на место тест-драйва, я пребывал в хорошем настроении, заранее предвкушая веселые покатушки и небольшую порцию драйва, которую вполне может предоставить даже 125-кубовый мотард. Но, при ехав на условленное место, я был слегка обескуражен. В аккуратно выстроенном ряду мотоциклов и скутеров Skymoto, я взглядом нашел тот аппарат, который мне предстояло тестировать. Да, это он – DTR 125. Только теперь он совсем не напоминал мне мотард (сходство с которым прослеживается лишь по переднему брызговику), да и на какой-то другой известный тип мотоциклов он тоже не был похож. У DTR 125 низкий силуэт. Руль покажется высоким, только если усесться на низкое сиденье мотоцикла. Колесная база также невелика, а потому мотоцикл выглядит практически, как «полтинник». Да и для моего роста в 180 см он казался несколько маловат. Единственным мотоциклом, с которым можно было проследить какое-то сходство, был Suzuki VanVan 125. Да и тот заметно больше.

Но домыслы домыслами, а тестировать надо. Тем более, что не всегда с первого взгляда удается понять, что перед тобой за аппарат. Рычаг топливного обогатителя, расположенный возле карбюратора, выставлен в требуемое положение. Завожу… Есть! Электростартер «с полтыка» заставил двигатель тихонько урчать. Для запуска двигателя можно воспользоваться и кикстартером. Но это – только для экстренных случаев. Например, если разрядится аккумулятор.

Пока двигатель прогревался, я, как человек весьма практичный, начал присматриваться к багажнику DTR 125. Его весьма простая конструкция доверия у меня не вызвала. Его опорные точки расположены чересчур близко, а потому без усиления, он вряд ли выдержит нагрузку более 3-х килограмм, особенно при наших дорогах… Зато, при умелой доработке (установке дополнительных рёбер жесткости), на него можно смело взвалить и все 10 кг. Перевозить мне предстоит только фотографа, а поэтому пару слов – о месте для пассажира. Сиденье хоть и кажется коротковатым, но на деле способно разместить на себе двух взрослых людей. Хотя, на практике одному ехать на DTR 125 намного комфортнее. Производитель заявляет о грузоподъемности модели в 140 кг. А мы с фотографом и его фотопринадлежностями переваливаем за отметку в 160. Впрочем, для нашего подопытного и такой вес не показался тяжелым. Задняя подвеска, конечно, просела, но всё-таки оставила небольшой запас хода для отработки неровностей наших дорог. К тому же, высокопрофильная задняя покрышка размерностью 120/80-16 сама по себе способна поглощать небольшие шероховатости асфальта и мелкие выбоины. Поэтому небольшой путь от мотосалона до места тестирования мы прошли очень мягко, ни разу не допустив пробоя задней подвески и даже не почувствовав резких ударов от заднего колеса. При этом мы успели немного поскакать по невысоким бордюрам и разбитому булыжнику на мостиках Дарницкого парка.

Положительные эмоции остались и от управляемости DTR 125 при полной его загрузке. Благодаря низко расположенному центру тяжести, невысокому сиденью мотоцикл не проявил ни малейшего желания завалиться на бок при маневрировании на маленькой скорости, а его поведение оставалось прогнозируемым.

Читать еще:  Квадроцикл Stels ATV 500

Конечно, чтобы в полной мере ощутить всю прелесть от управления этим малышом, необходимо было избавиться от пассажира. И как только выпал такой момент, я не стал церемониться и начал «зажигать по полной». Первая, вторая, третья, чет… Вторая?! Жуткая перегазовка и рев двигателя заставили меня остановиться и поразмыслить на тем, как же она включилась… Лапка переключения передач вначале теста показалась мне вполне обычной, но сейчас, после детального осмотра, я выявил её особенность – она двусторонняя! То есть, кроме привычного, торчащего вперёд Г-образного, назад торчит дополнительный рычажок, для включения повышающих передач пяткой – как на круизерах. Но я как-то умудрился поддеть его пяткой снизу и включить после третьей вторую передачу! А всё потому, что этот «пяточный» отросток располагается слишком близко к подножке и, по моим прикидкам, идеально подошел бы под китайский 37-й размер ботинка, но никак не под мой европейский 44-й. «Придётся приспосабливаться» – подумал я тогда. Но потом, на протяжении теста, ещё не раз «подтыкал» не ту передачу. Так что здесь тоже не помешала бы доработка «напильником», но уже в прямом смысле этого слова – ведь «аппендикс» надо удалить. Так было бы намного проще и безопаснее. Особенно при переключениях в поворотах, когда риск срыва задней покрышки из-за включения пониженной передачи резко превращается в риск получить травмы и повреждения мотоцикла в случае падения.

Но вернемся к «зажигательной езде». Если привыкнуть к особенностям лапки КПП, то резвые прохваты с быстрыми переключениями передач даются водителю DTR 125 очень легко. Первая передача – достаточно короткая, она служит лишь для старта с места. Передаточные отношения остальных 4-х ступеней КПП подобраны с учетом небольшой мощности двигателя, а потому сближены. Оперировать передачами помогает светодиодный индикатор, расположенный прямо по центру приборной панели.

Двигатель, судя по всему, 2-клапанный, а потому набирает обороты не так резво, как его 4-клапанные собратья. Да и высокие обороты – явно не те, на которых ему нравится работать. В среднем диапазоне он проявляет себя заметно лучше. К тому же, при езде на таких оборотах еще не проявляются те высокочастотные вибрации, которые начинают досаждать водителю при пересечении стрелкой тахометра отметки в 7 тысяч оборотов. Большая часть этих вибраций передается на подножки, но также они ощущаются и на руле, который прикреплен к верхней траверсе жёстко, без применения сайлентблоков. При этом привычные грузики на концах ручек, которые могли бы снизить вибрации, передающиеся на руль, даже не предусмотрены.

В начале теста, везя пассажира за спиной, я был вполне доволен подвеской DTR 125, но сейчас, катаясь в одиночку, я ощущал чрезмерную жесткость задних амортизаторов, которые на резких ухабах заставляли заднюю точку слегка подпрыгивать на сиденьи. Напротив, передняя вилка всё так же радовала своей плавной работой.

Тормоза после непродолжительной притирки начали резво осаждать мотоцикл с невысоких (вряд ли он разгонится быстрее 90 км/ч) скоростей, а широкие покрышки Kenda при этом обеспечивали хорошее сцепление с асфальтом, что позволяло не бояться их резкой блокировки. Аналогичное, хорошее сцепление резина показывала и в поворотах. И даже, когда я в очередной раз в повороте, при сильном наклоне, по ошибке включил пониженную передачу, колесо лишь незначительно ушло с траектории, позволив быстро восстановить контроль над мотоциклом и не допустить падения.

Так что могу лишь констатировать тот факт, что мотоцикл достаточно хорошо ведет себя на дороге и… вне её. Да, да! Несмотря на дорожную резину, потенциал мотоцикла позволяет ему так же комфортно справляться с грунтовками, парковыми и лесными тропинками, а также песчаными перемётами. Покрышки-то высокопрофильные и достаточно широкие, чтобы обеспечить DTR 125 хорошую стабильность на всех вышеперечисленных типах поверхностей. Низкая посадка, в свою очередь, позволяет в критической ситуации легко достать ногами до земли.

За время теста я не раз съезжал с асфальта, чтобы прокатиться по той или иной лесной тропинке. На этом маленьком и юрком аппарате такие внедорожные покатушки доставляли немалое удовольствие.

Вот, оказывается, в чём вся прелесть этого мотоцикла! В нашей стране не так много качественных дорог, и много замечательных мест, куда можно попасть, просто свернув с дорожного полотна. И этот малыш вполне способен комфортно довезти вас до берега живописного озера в сельской глубинке, или до охотничьего угодья где-то в лесу. На речку, на рыбалку – тоже без проблем. При этом, он также является хорошим мотоциклом для города, для вечерних покатушек с друзьями или просто для езды на работу.

Такая многогранная сущность DTR 125 заставила меня полностью поменять свое мнение об этом мотоцикле. Из маленького, не похожего ни на что мотоцикла, он превратился в универсальный аппарат на каждый день. И я уже совсем не сожалел о том, что на тест мне достался не мотард…

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:

Adblock
detector