Мотоцикл Sirion 50 (2012): технические характеристики, фото, видео

Скутер Generic Sirion 50: «спортивная» модель для начинающих

Австрийская группа KSR пополнила в 2013 году свой модельный ряд новым 50сс скутером, который преподносится как спортивный. Это мотороллер модели Sirion, поступвший в продажу под брендом Generic.

Уже привычное название австрийской марки вскоре, очевидно, придется забыть. Владеющая правами на нее компания решила провести ребрендинг, и поставляться мотороллеры теперь будут под брендом «KSR Moto». Это намерение группа KSR подтвердила во время недавнего специализированного салона JPMS в Лионе (Франция), проводимого ежегодно для специалистов (в том числе журналистов) в области мотоциклетной и скутерной техники. Впрочем, начало продаж модели Sirion 2013 года состоялось под брендом Generic, и воспользуемся пока им.

Мотороллер Sirion 50 предназначен для молодых энергичных людей, отягощенных амбициями, но не опытом. В пользу спортивного статуса этого «полтинника» говорит, главным образом, внешняя атрибутика. Это динамичный силуэт, испещренный резкими линиями и рублеными гранями, окрашенные в бескомпромиссный черный цвет 12-дюймовые легкосплавные колесные диски, перфорированные алюминиевые накладки на платформе для водительских ног. Сюда же отнесем благородную отстрочку швов на двухместном сидении красной нитью, светодиодные указатели поворотов и весь комплект задней светотехники, окантовку корпусов зеркал заднего вида «под карбон», цифровую панель приборов.

В достаточно обширном модельном ряду «полтинников» от Generic представлены скутеры как с двухтактными, так и с четырехтактными двигателями. Однако Sirion 50 поставляется с единственным агрегатом – 2-тактным, с воздушным охлаждением. Он предоставляет все преимущества, свойственные этому типу двигателей. И все же, отмечает французский портал Scooter-system.fr, 2,5 кВт максимальной мощности при 6500 об/мин – это не те показатели, которых ожидаешь от спортивного скутера, пусть даже и с минимальным рабочим объемом. Масса-то не минимальна: 92 кг в снаряженном состоянии. И это обстоятельство окажется на ходу куда более весомым аргументом, чем выхлопная система «супер-гоночного» агрессивного дизайна.

Означает ли сказанное, что мотороллер Generic Sirion 50 глупо рассматривать в качестве серьезного конкурента в своем классе и сегменте? Да ничуть! Его цена, равная 1399 евро, многое расставляет на места. Прибавим к этому педантичный австрийский контроль качества сборки (само производство, естественно, китайское; впрочем, представители бренда Generic никогда этого и не скрывали). Это сочетание, плюс привлекательный дизайн, отличная управляемость и все же приемлемые динамические характеристики обязаны обеспечить скутеру Generic Sirion 50 стабильный покупательский интерес.

Некоторые технические данные:
Двигатель: одноцилиндровый 2-тактный, с воздушным охлаждением
Рабочий объем: 49сс
Максимальная мощность: 2,5 кВт при 6500 об/мин
Система запуска: электростартер / кик-стартер
Тормоза: передние дисковые, задние барабанные
Трансмиссия: бесступенчатый вариатор CVT
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм: 1840 х 690 х 1170
Колесная база: 1280 мм
Снаряженная масса: 92 кг
Количество мест: 2
Емкость топливного бака: 5 литров
Цвета на выбор: красный или черный
Цена (у дилеров во Франции): 1399 евро

Мотоцикл Sirion 50 (2012): технические характеристики, фото, видео

Обзор Aprilia RS 50: один из лучших в категории «псевдобайков» или нет?

Рейтинг RU-MOTO

Вердикт

Этот мотоцикл идеально подойдёт тем, кто желает познать все азы стези вождения спортбайков и в перспективе пересесть на более мощные аппараты. Ну, или же для тех, кто хочет объезжать пробки на двухколёсном агрегате и выглядеть при этом очень круто. Научит вас управлять спортбайком и даст вам очень важный опыт перед тем, как сесть на мощный агрегат.

Хотите набраться опыта в езде на спортбайках или просто безопасный, но агрессивный мотоцикл? Лучшего варианта, чем Aprilia RS 50 Replica вам не найти. Данный байк один из самых скоростных и безопасных в категории до 50 кубических сантиметров. Стильный вид и отличные технические характеристики сочетает в себе достаточно доступный мотоцикл от Aprilia. Наш ресурс представляет качественный обзор этого итальянского байка.

Покупать новичку или же для повседневной езды по городу мощные двухколёсные агрегаты зачастую нерационально. Но если вы задались целью приобретения именно спортбайка, Aprilia RS 50, для начала, выбор то, что надо. Увидев данный байк, вам покажется, что это какой-нибудь «японец» с мощностью не менее 100 лошадиных сил, к этому располагает всё: и внешний вид, и обвес, и, на первый взгляд, детали. Но по факту это обычная малокубатурная машина с объёмом мотора 50 кубов. Двигатель – двухтактный, со снятыми ограничителями развивающий силу в 8 «лошадей» (6 кВт). Идеально сбалансированный вал помогает снизить вибрации при езде до минимума. Также не маловажной деталью является отличная чистота выхлопных газов, достигаемая благодаря имеющемуся катализатору.

Рама сделана из жёсткого алюминиевого сплава. Тормоза и на заднем, и на переднем колесе дисковые. Качественный амортизатор (моно) находящийся сзади, дополняется шинами от реальных спортбайков Aprilia, что обеспечивает отличное поведение мопеда на дороге. Почему мопеда? Всё просто, ведь в стоке на двигателе стоят ограничители, которые не позволяют развить скорость более 60 км/ч, поэтому этот агрегат попадает в данную категорию по законам многих стран. Но на самом же деле, это настоящий мини-спортбайк с существенным преимуществом – цена Aprilia RS 50 куда меньше, чем у аналогов.

Технические характеристики

Несмотря на свою небольшую кубатуру, мотоцикл имеет отличные характеристики, благодаря чему отлично выделяется в похожем модельном ряде. Основное, что вам нужно знать это:

• максимальная скорость – до 110 км/ч (тюнинг позволяет добиться 140-150);
• расход топлива – 3-5 литров на 100 км;
• разгон до 80 км/ч +/- 13 (в зависимости от состояния агрегата);
• вес – 90 кг.

Вся приведённая выше информация относится ко стандартной (нетюнингованной) комплектации байка.

Рассматривая цену, стоит определить, какой байк вы хотите приобретать. При желании купить в Москве, да и в любом другом регионе РФ или СНГ, нового итальянца Aprilia RS 50, он обойдётся вам в 190-220 тысяч рублей. Такая сумма не всем по карману, хотя это недорого для него, поэтому можно купить б/у мотоцикл по приемлемой цене и в достаточно хорошем состоянии. В среднем стоимость подержанных RS 50 варьируется в пределах 50-100 тысяч рублей, некоторые счастливчики умудряются урвать и дешевле, но редко.

Цена байка напрямую зависит от года производства, но важно знать, что Aprilia с годами практически не меняла конфигурацию своего мотоцикла, поэтому цена сбавляется (прибавляется) только из-за времени. Приведём примеры цен агрегатов произведённых в разное время:

• до 2000 года – 40-60 тысяч рублей;
• 2000-2008 годы – 50-80 тысяч;
• 2008- наст. время – новый: от 190 000, б/у: 70-130 тысяч.

Вся стоимость усреднена по показателям рынка. Пробег может быть совершенно разным, но в основном не более 10 000 км.

Скриншот № 1. Обзор цен на поддержанные Aprilia RS 50 на Avito

Тюнинг

Далеко не каждому «наезднику» байка, в основном приобретается с опытом, по душе столь небольшие 110 км/ч взятых из 50 куб. см. Но никто не мешает всем желающим модернизировать своего железного «коня».

Первое, что стоит отметить, это тюнинг мотора. Сам производитель байка выпускает стандартный пакет ЦПГ на 80 кубов для тюнинговщиков. Установка такого набора может добавить до 150 км/ч. При такой модернизации систему охлаждения усиливать не нужно. Всё будет работать отлично и не греться. Максимально, что удавалось «впихнуть» без переделок и сварок, это группу на 110 кубов, но такой вариант требует и улучшенного охлаждения.

В большинстве своём всё сделано очень качественно, поэтому дополнительных изменений практически никто не вносит. Некоторые владельцы меняют диски на более тяжёлые и ставят более жёсткие амортизаторы, чтобы придать тяжести при управлении на дороге. Но это дело вкуса. Также отделок затрагивает и без того красиво обтекаемый «спорт-кузов» байка – чисто визуализация.

Ремонт и запчасти

Сколько стоят детали на Aprilia RS 50?

Характерных поломок у данного байка нет. Напротив, многие владельцы отмечают, что он очень живуч. Но даже если мотоцикл ломается, то чинится без особых проблем и за невысокую цену. Средняя стоимость на оригинальные запчасти следующая:

• ЦПГ – от 8000 рублей;
• звёзды – 500-2000;
• цепь – около 1000;
• АКБ – 1000-1500;
• ручки руля – 500 (1 шт);
• зеркала заднего вида – 2000 (комплект);
• поворотники – около 800;
• реле стартера – 2500;
• грузики руля – около 800 и т.д.

Плюсы и минусы

Плюсы

• маленький вес;
• отличная манёвренность;
• крепкая подвеска (рамы и амортизаторы отменные)
• мощный (особенно для 50 кубов);
• надёжная тормозная система;
• высокое качество сборки и составляющих байка;
• приемлемые цены;
• доступность запчастей;
• не требует регистрации по законодательству РФ.

Минусы

• звук – громкий (лечится);
• расход топлива;
• при тюнинге ресурс деталей существенно снижается.

Сравнение с аналогами

Проведя глубокий анализ отзывов о Aprilia RS 50 и трёх самых известных его аналогов (Yamaha TZR 50, Yamasaki Scorpion YM50-A4, Honda NS 50 F) было выявлено следующее:

• байк от итальянцев куда универсальней, он и лёгкий, и мощный, и манёвренный – далеко не каждый экземпляр может похвастаться такими параметрами в совокупности;
• объём бака больше, чем у аналогов, что не может не радовать;
• дизайн, конечно, о вкусах не спорят, но RS 50 точно лучше в плане стиля.

Отзывы владельцев

Редкость, но отрицательные отзывы практически не встретились. Все владельцы отмечают байк, как отличный вариант для повседневных поездок по городу и безопасного учения езды на спортбайках. В общем, смотрите сами.

Скриншот № 2. Отзывы владельцев Aprilia RS 50

Скриншот № 3. Отзывы владельцев Aprilia RS 50

Где купить

Список официальных дилеров мотоциклов в Москве:

Вердикт

В заключении обзора необходимо огласить вердикт по байку. Судя по всему, Aprilia RS 50 – вариант не для опытных водителей. Этот мотоцикл идеально подойдёт тем, кто желает познать все азы стези вождения спортбайков и в перспективе пересесть на более мощные аппараты. Ну, или же для тех, кто хочет объезжать пробки на двухколёсном агрегате и выглядеть при этом очень круто. Напоследок, представим вам основные преимущества Aprilia RS 50:

1. Лёгкость эксплуатации: манёвренный, безопасный, скоростной, не требует регистрации.
2. Подаваемый тюнингу, который поможет получить неплохое увеличение в КПД байка.
3. Надёжен (ломается редко) и не труден в ремонте.
4. Красив, агрессивен, как говорят, на стиле.

Научит вас управлять спортбайком и даст вам очень важный опыт перед тем, как сесть на мощный агрегат.

Видеообзор Aprilia RS 50

Обзор Aprilia RS 50

Мотоцикл Aprilia RS 50 – спортбайк от итальянской компании, являющийся подлинным гоночным болидом. Байк оснащен новейшими технологиями в области моторостроения. Его можно назвать лучшим среди легких спортивных мотоциклов.
На байке установлены детали, присущие классу больших мотоциклов. Дизайн создан на основе предыдущих моделей компании Aprilia, включающий в себя угловатые линии корпуса и обилие цветовой раскраски. Основой дизайна послужил RSV 1000R. С него скопировали большую часть рабочих элементов и внешних деталей.

Агрегат оснащен деталями самого высокого качества, такими как:

• тормозные рычаги из легкого сплава алюминия;
• алюминиевые подставки для ног;
• отключение сцепления;
• передовой глушитель;
• радиальные шины с бескамерной резиной;
• мультифункциональная панель приборов.

Приборная панель служит полноценным бортовым компьютером, следящим за состоянием байка. Кроме стандартных функций она выдает информацию о времени прохождения круга, что очень полезно для участников различного рода соревнований.

Aprilia RS 50, характеристики и параметры которого достаточно малы, существенно превосходят конкурентов, выпускающих агрегаты с объемом двигателя в 50 см.куб. Для безопасного передвижения стандартная комплектация байка ограничена скоростью в 60 км/ч.

Технические характеристики

Aprilia RS 50, технические характеристики которого не сильно отличаются от конкурентов, обладает легким корпусом, за счет чего может быстро и динамично ускоряться.

Ходовая часть

Aprilia RS 50 стал первым агрегатом с малообъемным мотором, на который установили алюминиевый каркас. Такое нововведение позволяет лучше чувствовать мотоцикл во время поездки, а крепления из легких сплавов улучшают рабочие характеристики за счет уменьшения вибраций. Кроме того, особенность сплава увеличивает жесткость конструкции.

Задний маятник выполнен также из алюминиевого сплава и соединен с каркасом гидравлическим амортизатором, проходящим через систему консоли. Усовершенствования получила и телескопическая вилка на переднем колесе. Доработка позволила улучшить степень деформации, что повлияло на надежность и безопасность агрегата.

Тормозная система

Изучение новых процессов разработки рабочих механизмов позволило компании создать передний тормозной диск диаметром в 300 мм, который зажимает радиальный суппорт. Такая инновация впервые были применена на 350-кубовых агрегатах Aprlia, созданных для спортивных гонок.

Задний 180-миллиметровый диск изготовлен из нержавеющей стали, а захватывает его, во время торможения, двойной поршневой суппорт.

Двигатель

В мотоцикл установлен мотор последнего поколения. Кроме стандартных принципов работы, таких как двухтактная работа одноцилиндрового аппарата и жидкостная система охлаждения, в двигатель встроен вал, поглощающий лишние вибрации. Кроме того, система позволяет вырабатывать 8,2 лошадиных сил при 10 тысячах оборотов в минуту. Такое устройство обеспечивает плавное и стремительное ускорение Aprilia RS 50, максимальная скорость которого достигает 100 км/ч. Такая скорость является рекордной для 50-кубовых агрегатов.

В России мотоцикл можно только заказать из Италии. Примерная стоимость составляет 200 тысяч рублей за модель 2012 года. Довольно дорогое удовольствие. Подержанный аппарат стоит от 45 тысяч и выше.

Для дорог общего пользования продается модель Aprilia RS 50 Replica. Ее ограничение скорости подойдет для неопытных водителей. Однако всем известно, что обратившись к специалистам такое ограничение совсем не сложно убрать.

Приобретя такой мотоцикл, вы не только выделитесь среди множества любителей двухколесной техники, но и получите множество позитивных впечатлений от поездки.

[sc:ads5] [sc:ads6]

Мопед орион 50 кубов

Мопед Stels Orion 50

СКУТЕР ORION 50 – малогабаритный мопед, главной отличительной особенностью которого в первую очередь называют невысокую стоимость, вполне сравнимую со стоимостью полупрофессионального велосипеда.

Двигатель для ORION 50 (72) создан на базе известной модели Honda Cub, а его объем может составлять 50 или 72 куб.см. Использование этого надежного четырехтактного двигателя в скутере STELS ORION считается несомненным достоинством. Двигатель мопеда ORION 50 4t широко распространен на рынке, что обеспечивает большой выбор запчастей и расходных материалов в мотомагазинах.

Многие владельцы скутера STELS 50 говорят, что маневренность и неприхотливость STELS ORION 50 им нравится даже больше, чем цена. Дело в том, что эта модель оснащена жесткой стальной рамой и большими 17-дюймовыми колесами, что позволяет использовать его даже на пересеченной местности.

Трехлитровый бензобак вполне достаточен для непродолжительных поездок. Коробка передач на ORION 50 (72) bike с «круговым» переключением скоростей удобна в любых режимах эксплуатации. Размещение багажа в специальной корзине, установленной на раме, не нарушает оптимальной развесовки и обеспечивает отличную устойчивость мопеда на любых дорожных покрытиях. Впрочем, иностранцы часто так и говорят: «ORION 50 (72) is a motoroller for all roads».

Дешевый, надежный и неприхотливый мопед ORION 50 – оптимальный вариант для тех, кто выше всего ценит удобство и экономичность.

Технические характеристики:

• Двигатель: 1 цилиндр, 4-х тактный, 50 (72) см. куб. воздушное охлаждение;
• Мощность, кВт/л.с. 1,8/2,5 при 7500 об/мин;
• Трансмиссия: механическая, 4 передачи;
• Пусковой механизм: кикстартер/электростартер;
• Передняя подвеска: телескопическая;
• Задняя подвеска: маятниковая с 2 амортизаторами;
• Размер пер. колеса 2,25-17” / 2,5-17” (Al литой диск);
• Тормоз: передний/ задний – барабан;
• Максимальная скорость: 50 км/ч;
• Объем бензобака: 3 л;
• Сухая масса: 95 кг;
• Колесная база: 1200 мм;
• Габариты: 1800х710х960 мм.

Мопед орион Orion 72, 50, 125

Мопед орион Orion 72, 50, 125

Orion – скоростной мопед. Использовать можно на любых дорогах, как в городе, где везде асфальт, там и в селе где его практически нет. Маневренность сохраняет за счет своих больших колес, которые чаще всего делают из прочного сплава. Покрышка мягкая и легко бартируется, но это почти не нужно, так как проколоть колесо можно только специально. Так же шина у мопеда позволяет увеличить силу ароматизирования от земли, что добавляет комфорта в езде.

Так же шины при езде по асфальту издают приятный звук и у вас ощущение, что вы едете на скоростном мотоцикле в престижной мотогонке. Рама сделана на века. Корпус без единой пластмассовой детали, поэтому можно смело выполнять на нем различные трюки, но нужно помнить, что у вас должна быть специальная подготовка или хотя бы защита. Так же рама изготовлена так, что в ней нет лишних деталей, и это придает мопеду изящность и грацию.

Мопед отличается изумительным дизайном. Особо хочется отметить электронику. Очень много прибомбасов создатели добавили в Orion. Спидометр и тахометр установили на приборную панель. На спидометре измерение в километрах в час, на тахометре обороты в минуту. Первоначально глядя на спидометр, кажется, что шестьдесят километров в час это не много, но когда садишься за руль мопеда, то уже при сорока скорость кажется космической.

Еще приборная панель показывает, включены или выключены поворотники, дальний или ближний свет фар горит у вас. На мопеде есть передний фонарь и задний, это обеспечивает вам совершать поездки в темное время суток. Так же на мопеде есть зеркала бокового вида. Теперь немного о безопасности езды на вашем железном коне. Установлены с завода боковые дуги, которые при падении совсем не деформируются, так как изготовлены из сверхпрочных сплавов различных металлов. Есть передний и задний тормоз, который приводиться в действие при помощи рук. Установлены они на руле мопеда.

На мопеде установлен небольшой железный ящик. В нем можно перевозить различные вещи. Инженеры прикрепили его так, что он почти не влияет на центр тяжести мопеда, и не влияет на маневренность и прохождения поворотов. На мопед Orion семьдесят два (и на остальных тоже) установлен двигатель с четырех тканым периодом. В общем пяти десятый, семьдесят второй и сто двадцать пятый мопеды ничем не отличаются по дизайну, отличия лишь в объеме двигателя. Так Orion пятидесятый назвали, потому что двигатель имеет объем в пятьдесят сантиметров кубических.

Собираю консилиум по движку Ориона 50 (вопросы с картинками)

Репутация: 29

Уважаемые товарищи! Помогите разобраться.

Внимательно поизучав материалы форума (и не только), пришел к выводу, что определить объем движка и вообще

понять что к чему можно лишь путем его разбора. Байк Orion 50 был приобретен летом и с того момента пришлось

волей-неволей набираться знаний, в т.ч. и на мото-арене. Одним из важных вопросов был “какой у него реальный объем?”.

Дело в том, что многие говорили, что на таких байках вполне могло оказаться 72 куба, что китайские токари народ

непредсказуемый, маркируют технику очень странно, и некоторым счастливцам под видом полтинников доставались 70-ки.

Однако тут же у меня возникал 2-й важный вопрос: “почему он так херовато тянет, даже для полтинника?”

Был на форуме некто Юхрь (чего-то он давно уже ничего не пишет) у которого вот такой же Орион, и я так понял, что он

с ним намучался. (Кстати вот так он выглядит, этот Орион, как у Юхря viewtopic.php?f=44&t=1452 ).

Нашелся человек, который объяснил проблему тем, что головки у байков этой серии на 70 кубов, а поршневая на 50.

(Я не знаю, как это может быть). Он даже прислал фото,

они есть на форуме: viewtopic.php?f=27&t=533&hilit=Orion&start=350.

И с этим, дескать, связаны все проблемы: тянет неважно, особенно в горку, иногда хлопает в карб.

Ставьте, мол, ЦПГ на 70 и все будет ОК.

Мне не очень хотелось лезть в двиг, но руки зачесались и вот сейчас осенью я все-таки рискнул.

Перекрестясь, раскрутил движок, снял голову и померил чем было под рукой основные диаметры.

См. фото: Голова от движителя 1P39FMA.

Если мерить по внешнему краю, по границам нагара, то получается приблиз. 48 мм.

Там видно, что есть некий предварительный скос от плоскости разъема с блоком к основному сферическому

объему камеры сгорания. Получается такое кольцо. Если мерить по внутреннему его краю – выходят те самые

“полтинниковые” 39 мм. а вот “внешний” диаметр (48мм) очень близок к 47, что соответствует 72сс.

Вообще, чем 50-кубовая голова отличается от 70-кубовой? На альфах они такие же? И какая стоит здесь?

Может, есть разница в размерах? Вот здесь, к сожалению, сложно понять, надо наверно было линейку приложить.

Еще любопытно было бы узнать, есть ли разница в клапанах, в размерах их тарелок?

Здесь видно, что поршень 39мм (50 кубов, 100%). И еще видно, что ближе к стыку с головой в цилиндре стоит

какое-то по виду “резиновое” кольцо. Его внеш. диаметр приблизительно 48мм. Вероятно поршень в ВМТ до него

даже не доходит (я разбирал почти в темноте, освещение как назло перегорело, я замудохался, поэтому не все

удалось тщательно рассмотреть и сфотографировать)

Здесь download/file.php?id=1637&mode=view его тоже можно разглядеть.

На 70-ке такого кольца нет download/file.php?id=1641&mode=view. Здесь поршень

строго в стакане до самого края, без всяких колец.

Кто-то скажет, что пока мопед до конца не обкатан (пробег

400км), то и говорить пока не о чем.

Конечно, я в курсе, что обкатка не предполагает выжима всей мощи, и что со временем мот может прибавить

в тяге и в скорости, но в свете сообщений о такой вот “дефектной” сборке просто не хотелось терять времени

даром и как-то определиться.

-Все ли в порядке с движком (если судить по картинкам) и стоит ли делать 72сс-апгрейд?

-Если ставить ЦПГ на 72сс, то нужно ли ещё и голову покупать? Я думал, что нет, но встречал и другие мнения.

Заранее благодарю за внимание, посоветоваться больше не с кем.

Движок проще не куда, надо было карб отрегулировать и сцепление, ну можно еще и тросик газа, я тоже купил такое чудо 50 куб.см, все пришлось перестраивать самому. Во первых, самое главное при покупке отрегулировать тормоза, передние выставляем помягче, чтобы тормозить на небольшой скорости допустим перед светофором и притормаживать при маневрах, задние тормоза регулируем пожостче, ; второе, регулируем карбюратор, выкручиваем жиклёры оба, протираем, продуваем от механических частиц, закручиваем назад до конца и регулируем верхний винт выкручиваем примерно на 2,5 витков, нижний с пружинкой на 3,5 витка, но еще надо слушать по работе двигателя и выставить наиболее удачное положение, чтобы не было больших оборотов двигателя,; третье, сцепление регулируем с правой стороны на крышке даигателя есть ещё одна крышечка на двух болтах, головки болтов под ключ на 10, снимаем эту крышку, под ней контрогайка под головочный ключ на 17 с винтом, так вот если сцепление ведет, то эту контрогайку откручиваем и винт поворачиваем на 0,5-1 оборот по часовой стрелке, на 1 передаче при выжатом сцеплении, когда мопед стоит на центральной подножке колесо вращается, но при затормаживании колеса оно должно остановится, а двигатель не теряет обороты, тогда сцепление отрегулированно правильно, если не тянет винт крутим против часовой и не забываем обратно законтрить; четвертое, регулируем ход заслонки газа, это делается на газовом тросике возле ручки газа, вкручиваем короткий ход,откручиваем более плавный ход заслонки газа, но вот в принципе всё, клапана вроде нормально настроены, так работает как часики, заводится с пол оборота.

К вашему сведению на руле находится только передний тормоз, задний находится справа у кикстартера на руле слева находится сцепление.

P.S. Автору статьи: вас послушаешь ORION просто идеальный мопед.

К недостаткам отнесу дуги безопасности (закреплены на двигателе), при первом же падении цилиндр просто отвалится вместе с дугами.

Плохое сцепление (болезнь всех орионов).

Извините, что врываюсь и позорю вас, но вы никогда не сидели на мопеде ORION. Во первых: задний тормоз управляется педалью справа. во вторых дуги безопасности такая дрянь, крепятся прямо к движку, при первом же падении двиг отвалится вместе с дугами.

ребята может ли из за датчика включения скоростей пропасть искра