Мотоцикл Sirio Hybrid 50 (2011): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Sirio Hybrid 50 (2011): технические характеристики, фото, видео

Aspes Sirio Hybrid 50 2011

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Сообщества › Околоколесица (мотоциклы, ATV, гидроциклы) › Блог › Первый гибридный Honda PCX уже в продаже

На Бангкокском салоне в декабре 17го Honda пообещала что на следующий год выведет на рынок гибридный и полностью электрический скутера модели PCX. В дополнение к обычным бензиновым, конечно.

Упорно игнорируя Китай, который давно стал флагманом электробайков (о некоторых я писал в блоге), Honda постоянно называла свои PCX Hybrid первыми в мире. Ну, это ее дело ))

И вот не прошло и года как в салонах появился Honda PCX150 Hybrid. Официально продажи начались уже некоторое время назад, но у нас в салонах появился только что.

Читайте также:

Увы, пока только гибридная версия.
О дате выхода электрической, которую я собственно и жду, чтобы поменять свой PCX на нее, пока молчок.

Ну что есть то есть, будем ждать.
В начале года Honda обновила PCX, очередной раз косметически изменив корпус, фары и слегка увеличив ширину шин. Ничего радикального, но стало свежее.
Теперь в этом же кузове (но со своим собственным цветом Hybrid Blue) вышел гибрид. Отличие от базовой модели — лишние 5 кг веса, которые добавляют электромотор и 48V Li-Ion батарея.

По неофициальным данным, к исходным 14.4 л.с. и 13.2 Нм бензинового мотора добавлены 1.8 л.с. и 4.3 Нм электромотора. В принципе, неплохо, особенно крутящий. Проехаться мне не дали, но по словам тайцев, уже где-то урвавших и оттестировавших PCX Hybrid, электромотор добавляет 15 кмч максималки (теперь максималка 120 кмч) и примерно 2-3 корпуса при разгоне до 100 кмч.
Расход обещают в районе 1.9 литра на 100 км, что чуть меньше по сравнению с моими 2.2 на 100, ну а что будет по факту — посмотрим.

Бензиновый двигатель работает всегда, то есть проехать на чистом электричестве, увы, нельзя — именно поэтому я не собираюсь менять свой на гибрид и жду чисто электрический PCX.

Все остальные системы перекочевали с базового PCX без изменений — Start-Stop, бесключевой доступ, Combi brake — гады, так и не поставили нормальную ABS (хотя на некоторые рынки уже ставят, равно как и задние дисковые тормоза), полностью LED оптика, сигналка с функцией поиска на парковке, подсветка места для ног, зарядка для телефонов и т.п.

Естественно, немного уменьшилось место под поклажу за счет второй батарейки.
На дисплее появилось два указателя “топлива” — один стандартный, для бензобака, второй — для Li-Ion батарейки

Если улучшенная динамика не нужна, электодвигатель можно отключить.

Также Honda, к общему удивлению, не стала задирать цены на Hybrid версию несмотря на практически монополизм на рынке — из 2 миллионов байков, продающихся здесь в год, больше 1.5 миллионов — Honda.
Разница с обычным PCX всего 15% (99.900 бат или $3.000 против 85.000 или $2.600 за PCX150).
Правда есть одно ма-а-аленькое НО — спрос настолько высокий, что дилеры ставят цену прилично выше и не торгуются…
Уже сейчас здесь очередь на Hybrid больше месяца — мне сказали что если я сейчас внесу депозит, то получу байк только в октябре. Предложили за ту же цену из наличия Honda CBR300 на механике ))
Гарантия на байк прежняя — 50.000 км. На моем за все время эксплуатации (а за неполных 6 лет накатал 76 тысяч) не было ни одного обращения по гарантии — надеюсь, на будущем электро PCX будет также.

Гибридный скутер: Piaggio MP3 Hybr >

Ну кто же откажется купить такой аппарат, чтобы и бензина расходовал поменьше, и динамику сохранил, и природе был не в ущерб? Теперь это реально: итальянский концерн Piaggio запускает в продажу недавний концепт — скутер MP3 Hybrid.

Piaggio MP3 Hybr >Piaggio MP3 Hybrid

«Сделайте мне чудо», — капризно требует покупатель. А производителю только того и надо, особенно если чудо уже стоит у него в кустах — пардон, на выставочном подиуме и готовится встать на конвейер. Как вам понравится скутер с динамикой 250-кубовой машины, но при этом расходующий в два раза меньше бензина? Нравится? Пожалуйте к дилерам Piaggio.

Piaggio MP3 Hybr >Кнопка HY tech у правой рукоятки руля управляет переключением режимов. Слева — кнопка дополнительного сигнала, который предупреждает других участников дорожного движения при езде на электротяге.

Пока на такой фокус реально способна только гибридная технология — «ДВС+электромотор», синхронную работу которой обеспечивает электроника. Гибридная установка Piaggio MP3 Hybrid — параллельного типа: здесь нет жесткой «сцепки» между двигателем внутреннего сгорания и электромотором, их усилия суммируются в трансмиссии. Рабочий объем ДВС — всего 125 см³, максимальная мощность — 15 л.с. Электромотор развивает только 3,5 л.с., и на первый взгляд непонятно, откуда обещанная 85-процентная прибавка динамики при совместной работе обоих агрегатов. Но сравните крутящий момент: 16 Нм у бензинового двигателя и 15 Нм у электромотора. Вот откуда у 125-кубового аппарата динамика разгона 250-кубового! Конечно, лишь на первой сотне метров, но в городском трафике важна именно она.

Piaggio MP3 Hybr >Аккумулятор можно подзаряжать и от внешнего источника.

Привод дроссельной заслонки — «по проводам»: ручкой газа водитель лишь «обозначает свои желания», а выполняет команду компьютер, подключая ДВС, электромотор или оба сразу. Самый интересный орган управления Hybrid — волшебный четырехпозиционный переключатель. Он позволяет выбрать один из трех режимов движения вперед: только на электротяге (актуально в некоторых европейских городах, где въезд в центр разрешен лишь машинам с «нулевым выхлопом»; дальность пробега — до 20 км), комбинированный с приоритетом динамики, комбинированный с приоритетом зарядки, или задний ход (с электроприводом). Помогает в выборе режима индикатор зарядки батареи на приборной панели. Причем Piaggio MP3 Hybrid — первая в мире машина с гибридным приводом, у которой аккумулятор (самый современный, литий-ионный) заряжается не только во время движения (в том числе и за счет рекуперации энергии при торможении), но и на стоянке, от обычной розетки. Полное время зарядки — три часа, но 85% емкости батарея набирает за два часа.

Piaggio MP3 Hybr >Хотя аккумулятор и блоки электроники заняли все подседельное пространство, сзади все же предусмотрен багажник для шлема.

Что дает такая изощренная схема? Посмотрите на таблицу. Конечно, это «фирменные», то есть во многом рекламные данные. Тем не менее…

Piaggio MP3 Hybr >

Конечно, бесплатных чудес не бывает. Если «простой» 250-кубовый Piaggio MP3 стоит в Италии 6 000 евро, то ожидаемая цена на MP3 Hybrid — 10 000 евро. Такая разница в стоимости окупится не скоро. Впрочем, сейчас «гибриды» покупают не столько ради экономии, сколько из своеобразного «экологического понта». Не зря же в автомобильном мире среди лидеров гибридизации — такие люксовые марки, как Lexus, BMW и Mercedes-Benz.

Piaggio MP3 Hybr >Piaggio MP3 Hybrid — самый современный гибридный скутер уже в продаже.

Параллельно концерн потихоньку совершенствует и свою «обычную» продукцию. Так, скутеры Vespa серий LX и S этим летом получили двухклапанные «воздушники» (125 и 150 см³) с впрыском топлива. Новая линейка моторов — и у скутера Piaggio X7; это агрегаты с жидкостным охлаждением, четырехклапанными головками цилиндров и опять-таки с впрыском топлива (125 и 300 см³).

Suzuki запатентовал гибридный мотоцикл

Чертежи из патентной документации демонстрируют нам раму и выхлопную систему в стиле Suzuki GSX-R1000. По габаритам мотоцикл скорее напоминает спортбайк-“шестисотку”, нежели литровый аппарат. Однако массивный аккумулятор и электродвигатель сразу выделяют новую модель среди всех известных нам мотоциклов.

Электромотор, обозначенный номером 43 на диаграммах, расположен над картером позади блока головок цилиндров. Аккумулятор (номер 32) расположен под седлом, а его размеры намекают нам, что он сможет обеспечить движение только на короткие расстояния, например, в центре города, где запрещено использование транспорта с двигателями внутреннего сгорания. Ну а сразу же после поворота ручки газа к работе подключится бензиновый мотор, по такому же принципу работают гибридные автомобили, например, Toyota Prius.

Переключатель на правой половине руля также позволит водителю мотоцикла вручную переключаться между обеими двигателями, используя три режима: бензиновый, электрический и смешанный.

Полуавтоматическая КПП позволит переключать передачи без выжима сцепления. На мотоцикл по-прежнему будет установлен привычный рычаг переключения, однако смена передачи будет электронной, а не механической, блок управления двигателем будет контролировать обороты при перемене передач как вверх, так и вниз.

Это далеко не первый проект по разработке подобного мотоцикла, ранее в этом году стало известно о начале работы над армейским гибридным байком под названием SilentHawk, а в 2011 году японская корпорация Honda вела разработку гибридного Gold Wing, которая, впрочем, так и не принесла никаких результатов.

Как известно, мотоциклы с электромотором уже успешно продаются и находят своих покупателей, однако гибрид Suzuki сможет оказаться хорошим компромиссом для тех байкеров, которые проявляют заботу о природе, но пока не готовы расстаться со старой доброй рядной “четвёркой”.

Вряд ли стоит ждать начала продаж этого мотоцикла в ближайшее время, ведь между подачей патента и стартом производства, как правило, проходит немало времени.

Напомним, что на прошлой неделе мы знакомили наших читателей с ещё одним “электрическим” проектом КТМ и Piaggio.

Sirio – гибридный полтинник от Aspes поступил в продажу

Известный в прошлом веке, на рубеже 1970-х и 1980-х годов итальянский бренд Aspes в рамках частичного возрождения представляет модель 50-кубового гибридного скутера под названием Sirio.

Модель была впервые презентована в мае этого года. Сейчас стартуют официальные продажи аппарата.

Бренд Aspes недавно был приобретен компанией Menzaghi Motors s.r.l. из Варезе. Одним из первых детищ компании под популярным некогда брендом и стала машинка для городского передвижения Sirio Hybrid 50. Бензиновый мотор – одноцилиндровый четырехтактный, и как понятно из названия, 50-кубовый.

Скутер выполнен в популярном ныне для таких машин варианте: у него имеется три режима езды – только на бензиновом двигателе, смешанный режим и режим езды только на электрической тяге.

В первом (когда работает двигатель внутреннего сгорания) режиме допустима любая скорость, а батареи электромотора в это время заряжаются. Во втором (смешанном) режиме на скоростях до 18 км/ч работает только электромотор, на скоростях от 18 до 30 км/ч два мотора работают вместе, а на скоростях выше 30 км/ч трудится только бензиновый двигатель. Наконец, доступен режим работы только электромотора, его можно использовать ограниченное время, и скутер не будет разгоняться быстрее 18 км/ч.

Габариты (длина, ширина, высота) – 1864х740х1280мм. Колесная база – 1300мм. Дорожный просвет – 140мм. Вес – 90 кг. Объем 4-тактного бензинового двигателя – 49,5 кубиков. Характеристики электромотора – 36V – 500W. Батарея литиевая 36V – 15Ah. Максимальная скорость – около 45 км/ч. Максимальная мощность – 2,3 кВт (при 8 000 об./мин.). Бак – 4,9 литра. Цветовая гамма – четыре варианта: синий (Blu Marine), белый (Bianco Ice), желтый (Giallo Racing) и красный (Rosso Corallo). Цена аппарата в Италии – 2 950 евро

Гибридный премиум-седан Infiniti Q50

Инфинити Ку 50 Гибрид (2019-2020) цены и комплектация. Технические характеристики «Q50 Hybrid» (V37) и обзор с фотографиями.

Гибридный седан премиального класса Infiniti Q50 Hybrid публика впервые увидела на мотор-шоу в Детройте в январе 2013 года.

«Эко-модификация» трехобъемника получила бензоэлектрическую силовую установку, по остальным же параметрам «гибрид» остался идентичным своему бензиновому «собрату».

В марте 2017-го, на международном Женевском автосалоне, премьеру отпраздновала рестайлинговая четырехдверка – она похорошела снаружи (за счет новых бамперов, радиаторной решетки и подправленных фонарей) и внутри (иные руль и селектор «автомата»), а также пополнила свой функционал не доступными прежде «примочками» (например, системой полуавтономного вождения ProPilot).

Внешность гибридного японского седана не имеет никаких отличий от таковой на обычном Инфинити Q50.

Автомобиль выглядит породисто и спортивно, он не лишен агрессии, а такие элементы, как хромированная решетка радиатора, нахмуренная головная оптика, характерные выштамповки на боковинах и элегантный изгиб задней стойки крыши выдают принадлежность модели к бренду Infiniti.

Формально – это седан D-класса (европейской классификации), но по размерам максимально приближенный к представителям «бизнес»-сословия: 4790 мм в длину, из которых 2850 мм приходится на расстояние между парами колес, 1820 мм в ширину и 1445 мм в высоту.

В снаряженном состоянии машина весит от 1825 до 1901 кг в зависимости от модификации.

Интерьер Q50 Hybrid оформлен в том же стиле, что и внутреннее пространство бензиновой модели. Машина способна похвастать выверенной эргономикой (но все-таки не хватает здесь внимания к мелочам), качественными материалами отделки и современными техническими решениями.

Внутри можно наблюдать информативную приборную панель и два цветных дисплея на центральной консоли, каждый из которых отвечает за определенные функции (диагональ верхнего экрана – 8 дюймов, нижнего – 7 дюймов).

Премиальный гибридный трехобъемник оснащен удобными передними креслами с выраженной поддержкой по бокам, подогревом и широкими диапазонами регулировок (все они электрические). Задний диван способен вместить троих пассажиров, однако высокий тоннель по центру будет мешать ногам среднего седока.

Седан Infiniti Q50 Hybrid имеет багажный отсек объемом 400 литров. Под фальшполом нашлось место литий-ионным аккумуляторным батареям, которые и съели значительную часть объема. Спинка заднего сиденья не складывается, поэтому о перевозке длинномеров стоит забыть.

Гибридная силовая установка Инфинити Q50 состоит из бензинового агрегата V6 объемом 3.5 литров, который генерирует 302 лошадиные силы и 350 Н·м пиковой тяги, и 67-сильного электромотора (50 кВт), добавляющего 290 Н·м момента. Суммарная отдача составляет 364 «лошадки» и 546 Н·м.

Кроме того, автомобиль оснащен двумя сцеплениями – одно отключает «шестерку» при движении на чистом электричестве, а второе разъединяет карданный вал и «автомат» при запуске двигателя. За направление тяги на колеса отвечает автоматическая трансмиссия на семь ступеней с технологией ручного переключения.

Для гибридного седана предлагаются заднеприводная трансмиссия или система полного привода ATTESA E-TS с муфтой (многодисковой) в приводе передней оси. Во втором случае вся тяга постоянно передается на задние колеса, однако в случае пробуксовки передних, они могут получить до 50% от её объема.

По остальным техническим параметрам гибрид полностью идентичен обычному трехобъемнику Infiniti Q50.

«Двоякодвижимая» четырехдверка обладает драйверским характером: на покорение второй «сотни» она устремляется через 5.1-5.4 секунды (в зависимости от типа привода), а максимально набирает 250 км/ч (такие показатели ограничены электроникой).

В смешанном цикле автомобиль потребляет от 6.2 до 6.8 литров горючего на каждые 100 км пробега.

На российский рынок Infiniti Q50 Hybrid официально не поставляется, а в странах Старого Света (например, в Германии) продается по цене от 49 500 евро (это

В плане стандартного и дополнительного оснащения машина практически не имеет отличий от «традиционных собратьев».

Cirrus Vision SF50. Технические характеристики. Фото.

Cirrus Vision SF50 – однодвигательный лёгкий гражданский реактивный самолёт, выпускаемый американской авиастроительной компанией «Cirrus Aircraft» с 2014 года.

Фото Cirrus Vision SF50

Первые попытки проектирования самолёта Cirrus Vision SF50 были предприняты американскими авиаинженерами в начале 2000-х годов, при этом, специалисты пытались реализовать в своих разработках не только надёжное, но и весьма востребованное воздушное судно, причём, способное как эксплуатироваться частными владельцами для своих личных целей, так и использоваться в коммерческих целях (пассажироперевозки, бизнес авиация и др.).

Первый прототип самолёта Cirrus Vision SF50 появился лишь в 2008 году, при этом, летательный аппарат обладал целым рядом необычных конструктивных решений, среди которых турбовентиляторный авиадвигатель, расположенный в верхней части воздушного судна, V-образный хвост и т.п. Тем не менее, конструкция не удовлетворяла ряду качеств, и не являлась безопасной в своём использовании, ввиду чего инженеры-конструкторы из «Cirrus Aircraft» потратили ещё около 6 лет на доработку самолёта, пока в 2014 году не был представлен новый прототип, испытания которого успешно были завершены.

Cirrus Vision SF50 фото

В настоящий момент, по данным на середину 2015 года, известно о выпущенных 7 самолётах этой модели, в то время, как производственные мощности авиастроительного производства позволяют осуществлять выпуск до 125 самолётов в год. Стоимость одного воздушного судна, для первых 550 заказов, установилась в пределах 2 миллионов долларов, причём, предполагается, что уже к 2017 году, удастся выпустить порядка 135 летательных аппаратов этой модели.

На борту реактивного гражданского самолёта Cirrus Vision SF50 может разместиться до 7 человек, в том числе, один пилот и шесть пассажиров. Этот фактор позволяет вести эксплуатацию данного воздушного судна и в коммерческих целях. В частности, наибольшей востребованностью эти самолёт пользуются у служб предоставляющих услуги аэротакси, причём, сам самолёт Cirrus Vision SF50 способен перемещаться на расстояния до 2037 километров (максимальная дальность полёта), что в свою очередь обеспечивает возможность осуществления авиаперелётов как на местных, так и на региональных авиамаршрутах. Кроме того, самолёт Cirrus Vision SF50 также используется и в качестве средства бизнес авиации – в зависимости от комплектации салона, на его борту может расположиться от 4 до 6 человек, причём, заказчик самостоятельно может выбрать вариант отделки салона.

Салон Cirrus Vision SF50

Благодаря мощной силовой установке, представленной в виде турбовентиляторного авиадвигателя Williams FJ33-5A, тяговым усилием в 8 кН, самолёт может разгоняться до скоростей в 600 кмч, хотя фактически, его крейсерская скорость составляет 556 кмч. Силовая установка самолёта является достаточно надёжной в своём эксплуатационном плане, но несколько дорогостоящей в плане технического и сервисного обслуживания, в связи с чем американские авиастроители готовы выпустить ряд модификаций с новыми турбовентиляторными авиадвигателями лишёнными этого недостатка.

Технические характеристики Cirrus Vision SF50.

• Экипаж: 1 человек;
• Пассажировместимость: 6 человек;
• Длина самолёта: 9,4 м.;
• Размах крыльев: 11,6 8м.;
• Высота самолёта: 3,2 м.;
• Масса пустого самолёта: 1678 кг.;
• Полезная нагрузка: 1044 кг.;
• Максимальный взлётный вес: 2722 кг.;
• Крейсерская скорость: 556 кмч.;
• Максимальная скорость полёта: 600 кмч.;
• Максимальная дальность полёта: 2037 км.;
• Максимальная высота полёта: 8500 м.;
• Тип авиадвигателя: турбовентиляторный;
• Силовая установка: Williams FJ33-5A;
• Тяга: 8 кН.;