Мотоцикл Senda DRD 125 4T 4V R (2010): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Senda DRD 125 4T 4V SM (2010): технические характеристики, фото, видео

Derbi Senda DRD 125 4T 4V SM 2010

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Для DERBI Terra 125 Terra125 Adventure 07-12 GPR 125 GPR125 4 T/V 09-14 Senda DRD 125 R/SM 10-14 тормозные колодки для мотоциклов задние

Новый купон пользователя по заказам US $4.00

Гарантия возврата денег Возврат за 15 дней

Две новинки от Derbi для молодых

Испанская Derbi, помимо прочего, представила на последней выставке в Барселоне две новинки для молодежной аудитории начинающих мотоциклистов – 125-кубовые аппараты Terra Adventure 125 и Mulhacen Cafe 125.

Читать еще: Мотоцикл Discover DTS-si (2010): технические характеристики, фото, видео

Terra Adventure 125 позиционируется как небольшой и экономичный аппарат преимущественно для загородных поездок – сочетание стиля “ралли” и приключенческого духа. В свою очередь, Mulhacen Café 125 отличается инновационным дизайном и призван подчеркнуть любовь его владельца к настоящим большим мотоциклам.

При этом у Mulhacen Café 125 мощный 4-тактный 4-клапанный двигатель с жидкостным охлаждением, а по дизайну он перекликается с большими моделями нейкидов Derbi .

У Terra Adventure 125 вилка диаметром 41мм с ходом подвески в 175мм, алюминиевая защита двигателя и рамы, 21-ые диски спереди и 17-ые сзади. Высокое ветровое стекло и эргономичные ручки – для удобства езды на длинные дистанции. Новая версия также включает алюминиевый багажник в задней части мотоцикла. Движок соответствует стандартам Евро-3. Габариты – 2192х815мм (длина и ширина). Колесная база – 1451мм. Высота сиденья – 861мм. Бак – 11 литров. Сухой вес – 121 кг. Тормоза дисковые диаметром 300мм спереди и 220мм сзади. Цвет – только белый.

Mulhacen Café – модный аппарат кофейного цвета с 17 дисками и мотором мощностью 15 л.с. Передние тормоза с радиальными суппортами диаметром 300мм. Габариты 2006х810мм (длина и ширина). Колесная база – 1335мм. Высота сиденья – 790мм. Бак – 13 литров. Сухой вес – 120 кг.

Впервые эти мотоциклы были показаны в конце прошлого года на выставке EICMA в Милане, однако тогда это были только выставочные образцы, а сейчас оба байка свободно продаются в дилерских центрах Derbi . Оба мотоцикла продаются с мая 2008 года – цена Terra Adventure 125 около 3 750 евро, цена Mulhacen Café 125 – около 3300 евро.

Derbi Mulhacen 125 Cafe 2007

The spirit of the naked sports bike finally available in the 125 category The new Derbi Mulhacén Café 125, with stylish and innovative design, makes it the youngest and most sporty motorcycle ever available in the 125 4T market. Fully aware of its renown for style and success in competitions, Derbi created this new model to instill new vitality into this sector.

Equipped with the latest, exclusive dual shaft engine, 4T and 4 valves at 15 HP and a liquid cooling system, the Mulhacén Café 125 is a truly effective combination of sporty style and functionality in an urban motorcycle.

Compared to the standard version, the new Mulhacén 125 boasts 17’’ aluminum rims, sports tires and a 300 mm rear disc brake with radial caliper. What’s more, thanks to the new inverted Marzocchi 40-mm diameter fork , the Mulhacén Café 125 guarantees excellent performance for lovers of sports-style driving even in urban areas. It’s ergonomic design makes it a comfortable ride. This combined with its agility in the 125 range, make it the ideal partner in urban areas.

Обзор и технические характеристики минск d4 125

Не так давно (в 2014 году) на российском рынке появилась новая модель мотоцикла Минск – D4 125. Несмотря на внешние сходства мотоцикла с yamaha ybr-125, эксперты пророчат технике большое будущее. Во-первых, это обусловлено невысокой стоимостью – на данный момент мотоцикл можно приобрести за 30-40 тысяч рублей (в зависимости от пробега). Во-вторых, сейчас очень трудно найти мотоцикл от ямахи без пробега, что не скажешь про минск d4 125.

Данная модель может стать прекрасным средством передвижения как по городским улочкам, так и на трассе. Небольшая масса, удобная посадка, а также маленький расход топлива обусловили большой спрос на модель.

Качественные показатели

Следует подробнее рассмотреть технические характеристики модели d4 125, выявив положительные качества и слабые места:

Небольшая масса мотоцикла и такие же габариты позволяют использовать модель даже людям небольшого роста (до 170 см). Топливный бак объёмом в 12 литров, а также небольшой расход топлива сделают поездки на дальние расстояния максимально комфортными. Движение даже по просёлочным дорогам будет восприниматься водителем и пассажиром нормально, благодаря надёжной тормозной системе и мягкой подвеске, которая превосходно гасит вибрации во время поездки. Удобная классическая посадка избавит водителя от утомления и болевых ощущений. Стильный и современный дизайн мотоцикла минск d4 125, бросающийся в глаза даже на видео, не оставит любителей классики равнодушными.

Преимущества и недостатки

Преимуществ у модели достаточно много, поэтому стоит перечислить основные из них:

Невысокая цена (до 45 тысяч рублей в зависимости от пробега и региона продажи);
Хорошие динамические показатели, среди которых стоит отметить мощность и манёвренность;
Стильный внешний вид, а также отсутствие впечатления «бюджетности» мотоцикла;
Малый расход топлива при объёмном баке;
Удобная посадка;
Сидения с противоскользящим покрытием;
Надёжность сборки;
Возможность покупки деталей практически во всех магазинах.

Недостатки у модели также имеются, а именно:

Пассажирские подножки, приваренные к маятнику;
Неточные показания топливный датчик;
Отсутствие тахометра;
Неудачное место для хранения набора инструментов;
На некоторых отдельных мотоциклах одометр не работает (причиной является некачественная сборка);
Иногда выявляются небольшие проблемы с карбюратором.

Читать еще: Мотоцикл Benelli 250 2 C 1980 характеристики, фотографии, обои, отзывы, цена, купить

В заключение стоит сказать, что ремонт и тюнинг модели D4 125 обойдётся владельцам недорого, что также является преимуществом мотоцикла.

[sc:ads5]

DERBi Senda DRD 125 4T 4V рама документы 2010

Пункт выдачи в Калининграде,

ориентировочно 3 апр – 8 апр

Rama z dokumentami 2010 rok, uszkodzona, Cena za gołą ramę,

W OFERCIE WIELE INNYCH CZĘŚCI do motocykli.

CZĘŚCI NOWE ORYGINALNE OEM, AKCESORIA ORAZ CZĘŚCI UŻYWANE – SPRAWDŹ INNE AUKCJE.

Część pasuje do:

DERBi Senda DRD 125 2009-2016

Мы доставляем посылки в г. Калининград и отправляем по всей России

Товар доставляется от продавца до нашего склада в Польше. Трекинг-номер не предоставляется.

После того как товар пришел к нам на склад, мы организовываем доставку в г. Калининград.

Заказ отправляется курьерской службой EMS или Почтой России. Уведомление с трек-номером вы получите по смс и на электронный адрес.

Гарантии и возврат

Гарантии
Мы работаем по договору оферты, который является юридической гарантией того, что мы выполним свои обязательства.

Возврат товара
Если товар не подошел вам, или не соответсвует описанию, вы можете вернуть его, оплатив стоимость обратной пересылки.

У вас остаются все квитанции об оплате, которые являются подтверждением заключения сделки.
Мы выкупаем товар только с проверенных сайтов и у проверенных продавцов, которые полностью отвечают за доставку товара.
Мы даем реальные трекинг-номера пересылки товара по России и предоставляем все необходимые документы по запросу.
5 лет успешной работы и тысячи довольных клиентов.

Промо-акции

Компания Ареди представляет услуги в области совершения покупок на аукционе Allegro, который заслужил широкую популярность среди российских потребителей.

Представители нашей компании участвуют в интернет-аукционе вместо Вас, упрощая процедуру покупки товара. Кроме того, мы проверяем купленный товар на качество и осуществляем его доставку в любой город, в том числе Москва, Калининград, Санкт-Петербург.

Товары из Польши теперь доступны каждому!

МОЙ МОТОЦИКЛ

HYOSUNG RT125D KARION (2010): БУРЯ В ПЕСОЧНИЦЕ

RT125D KARION – это так называемый «SAND BIKE», предназначенный для езды по песку.

С Hyosung RT125D Karion я познакомился еще года три назад. Когда-то в редакцию прикатил парень лет 18-ти на смешном с виду мотоцикле, экипированный только в непонятный китайский шлем. Я попросил проехаться на его двухколесном вокруг квартала. 125-кубовый мотор Кариона еле тянул, YBR125 по сравнению с ним казался намного более мощным байком. Зачем выпускать мотоцикл с претензией на внедорожник, если его динамика в городе – как у «задушенного» полтинника? Ну, для подростка, наверное, сойдет. Как раз, чтобы научиться ездить.

Вторая встреча с Карионом состоялась осенью. Владелец мотоцикла купил его с той же учебной целью, чтобы его сын-подросток осваивал азы управления двухколесным. Только ареал обитания Кариона был более адекватным: не столичные улицы и проспекты, а узкие пригородные дороги, асфальтированные и не очень. А в двух шагах от дома в Конче-Заспе – хвойный лес с превосходным для оффроуд-покатушек переменным рельефом, поваленными деревьями и песчаным грунтом. На песке следует остановиться подробнее.

Кругом один песок

Hyosung RT125D Karion относится к неофициальному классу так называемых «sand bikes» – любительских оффроуд-мотоциклов, предназначенных для езды по песку. Главная их особенность – широкие внедорожные шины.

На самом деле, для преодоления песчаных участков сгодиться любой эндуро или кроссач, о чем свидетельствуют самые известные в мире ралли-рейды, нередко проходящие через пустыни. Только на обычном эндуро нужно еще уметь передвигаться по сыпучему песку, а на сэнд-байке поедет и полный чайник. Благодаря широким шинам и достаточно развитым протекторам, мотоциклу не грозит «плавание» передка и зарывание ведущего колеса в случае остановки. Класс «песчаных байков» невелик, на данный момент выпускается всего три таких внедорожника: Suzuki RV125 Van Van, Yamaha TW200 и, собственно, Карион. Общие их особенности – шины формата 130/80 спереди и 180/80 сзади, а также маломощные 4-тактные движки, которые опытному оффроуд-райдеру будет даже скучно заводить.

Получив в руки Карион, я сразу отправился на нем в лес. Там нет машин, которые все будут явно быстрее моего маленького мотоцикла, зато много песка. Небольшой прохват по асфальту с заездом на заправку оживил в памяти воспоминания трехлетней давности: неимоверно «дохлый» моторчик. На шоссе, где минимально безопасная скорость – 80 км/ч, этому двухколесному делать нечего.

Когда асфальт под колесами сменился петляющими между деревьев узкими лесными тропинками, а разумная скорость опустилась до 30-40 км/ч, Карион сразу оживился. Он очутился в своей стихии. Короткая база в 1350 мм позволяет маневрировать на Карионе, как на велосипеде, а 230-мм клиренс и стоковая металлическая защита картера – забыть о преградах на пути вроде поваленных деревьев. Задняя 180-мм шина гребет песок, как трактор, ограничения на «отжиг» накладывают лишь неглубокие протекторы покрышек двойного назначения Shinko SR428. Предназначение передней 130-мм шины на таком покрытии – не вязнуть в песке, с чем она справляется на все сто. Задний барабанный тормоз работает намного адекватнее, чем на асфальте: между моментом нажатия на педаль и реальным замедлением проходит не целая вечность, а всего пару секунд. А в эти пару секунд происходит неизменный на песке контролируемый снос заднего колеса, от которого получаешь массу удовольствия.

Читать еще: Мотоцикл Triumph Scrambler Tony Hawk Special (2012)

Мало огня

За рулем этого байка хочется отжигать, однако его мотор вяло поддерживает энергичные порывы райдера
Вообще, если говорить о любительских оффроуд-покатушках, езда в контролируемом заносе – самая веселая забава. На песке она получается легко и непринужденно, тем более, когда высота по седлу мотоцикла составляет 790 мм. Всегда можно подстраховаться ногами.

Первые полчаса за рулем Кариона мне было очень весело. Я барахтался в песке, как ребенок, петлял между деревьями, а поворачивал исключительно после нажатия на педаль заднего тормоза. Конечно, пару раз упал, но пострадавших не было ни с моей, ни с мотоциклетной стороны. В плане готовности к падениям Карион – настоящий внедорожник: узкий движок, стянутый снизу металлической защитой картера, дешевый мягкий пластик в районе сиденья, миниатюрная приборка и небольшая круглая фара. Не помешала бы защита рукояток руля, чтобы не погнуть рычаги тормоза и сцепления. Больше ломаться здесь нечему.

Падения – не менее увлекательный элемент езды, чем снос заднего колеса. Максимум, что можно повредить, – погнуть рычаг тормоза или сцепления

Большой плюс Кариона в том, что он относительно легкий – 135 кг снаряженного веса. Конечно, современные внедорожные 450-ки весят намного меньше, а «злости» в них – как в пяти Карионах. Но тот, кто пробовал заезжать в дебри на тяжелых эндуро-туристах или дорожниках, знает, что 135 кг – это очень мало. На сыпучем покрытии малый вес – главное преимущество.

Вот если бы еще к этим килограммам добавить хотя бы 20-25 «лошадей» и столько же крутящего, доступного где-то на 6000 об/мин! Хилость 125-кубового мотора Кариона нагоняет тоску, хотя на бездорожье это не так заметно, как на асфальте. Если мотор хорошенько крутить, мотоцикл более-менее едет. 11 Нм снимаются здесь при 8000 об/мин, максимум мощности в 13,5 л.с. – вообще на десяти тысячах. Зачем столько шума? Какой толк от этих экстра-лошадей и ньютон-метров, которые бродят где-то на самом верху? Для справки: «воздушка» народного YBR125 обеспечивает мотоциклу 10 Нм уже при 6000 об/мин и 10 л.с. при 7800 оборотов. Мотор с такими характеристиками в теле Кариона был бы более уместен.

Сельская местность

Прежде, чем вернуть мотоцикл владельцу, я основательно погонял его по идеальному асфальту Старообуховской трассы Р-01, а так же ее ответвлениями в сторону Днепра. Там покрытие уже сильно отличается: к элитным коттеджным поселкам проложен элитный асфальт, к полузаброшеным турбазам ведут кривые бетонки вперемешку с грунтовками.

Ехать на Карионе по хорошему асфальту – неимоверная скука. Ровная отдача корейского 125-кубового движка при таком скромном объеме, как по мне, неуместна. Было бы веселее, если бы моторчик подхватывал в определенном диапазоне, лучше всего, с «низов». Активно работая ручкой газа и коробкой, мне удалось увидеть на электронном спидометре цифру 85 км/ч. После обкатки, когда мотор можно будет крутить на полную, Карион, наверное, поедет сотню. Больше – только с горки и при попутном ветре.

Посадка на мотоцикле вполне комфортна как для небольших прохватов. Седло в меру широкое, 9-литровый бак может обеспечить до 300 км автономной езды. Ветрозащита отсутствует как таковая, но с такими скоростями она и не нужна.

1. 1-цилиндровый мотор воздушно-масляного охлаждения раскручивается до 10000 об/мин, на «верхах» выдавая максимум мощности и крутящего. Металлическая защита картера устанавливается в стоке 2. Электронная приборная панель лаконична, но и сам мотоцикл не отличается наличием каких-то наворотов. Тахометр отсутствует 3. Сила Кариона – в широких, как у квадрика, шинах. Протекторы универсальных покрышек Shinko неглубокие как для серьезного бездорожья. Задний барабанный тормоз не боится грязи и песка, но его эффективность оставляет желать лучшего 4. Узкий бак вмещает всего 9,1 л бензина 5. Передний диск дополнен знакомым владельцам мотоциклов Hyosung 2-поршневым суппортом Tcic. Его информативность оставляет желать лучшего

Если свернуть с асфальта на обочину, не сбрасывая скорость, жизнь становиться веселее. Длинноходные подвески уверенно проглатывают небольшие ямы и выбоины, а широкие шины позволяют не обращать внимания на песчаные «ловушки», крайне опасные для обычных дорожников на шоссейной резине.

Также приятно колесить на Карионе по петляющим грунтовкам. Легкий мотоцикл послушно ложится в поворот, позволяя свешиваться, почти как на спортбайке. Если покрытие не внушает доверия, можно ехать в повороте по-супермотардовски, страхуя себя ногой. 135 кг – это же чуть тяжелее, чем велосипед!

Кроме песчаных россыпей и кривых лесных троп, приправленных корягами, ветками и поваленными деревьями, сельские грунтовки – вот, что прекрасно подходит Кариону. И максималка в 80-90 км/ч там не будет смотреться унизительно. Живи я в селе, с удовольствие ездил бы на таком мотоцикле

голоса

Рейтинг статьи