Мотоцикл Roadwin R 125 FI (2009): технические характеристики, фото, видео

Тест-драйв DaelimRoadwin 125 , YamahaYBR 125

Yamaha YBR 125, Daelim Roadwin 125

Открою малоизвестный факт: во всем мире основную долю продаж мототехники составляют мотоциклы с объемом двигателя до 400 см3, причем категорию 125 ”кубиков” можно считать одной из самых массовых. Но это в мире, а на просторах Украины, в силу особенностей развития рынка и экономической ситуации, этот класс является потерянным — величиной неоцененной, можно даже сказать непонятой. А напрасно…

Хочу мотоцикл! Подскажи что-нибудь новое и подешевле… Сколько раз от своих знакомых я слышал подобные слова. Почему-то все они считают, что я знаю ответ. Собственно, от желания покупать новую недорогую мототехнику и родился нижеследующий тест.

Реакция средней прослойки общества ”докатилась” и до украинских мотодилеров известных мировых брэндов, что заставило руководства этих компаний несколько по-новому взглянуть на возможности местного рынка. Спрос сезона 2004 года доказал, что покупатель созрел для покупки нового мотоцикла в пределах 2,5-3 тысяч долларов и, как следствие, спроса в салонах, появилась техника относительно нового для Украины класса — малокубатурные мотоциклы. Впрочем, все новое — хорошо забытое старое. Выбор в этом ценовом сегменте, конечно, пока не так велик, как ”за бугром”, но все развивается и через пару лет (я уверен!) скептики смогут на родных улицах воочию убедится, что основную долю продаж современной мототехники составляют отнюдь не супербайки. Но, довольно лирики, дайте пощупать предмет руками!

Герои нашего теста, Yamaha YBR125 и Daelim Roadwin 125 представляют тот самый средний класс. С первого взгляда видна разница в концептуальных подходах к проектированию мотоциклов. Суперпрактичная Yamaha YBR125 — развитие проверенной временем классической конструкции, простой и максимально надежной. При этом с традиционным японским качеством, отличной маневренностью и комфортнейшей подвеской. Daelim же вовсю старается походить на более серъезные модели, щеголяя почти диагональной рамой и великолепной внешностью без столь любимой азиатскими производителями дешевой мишуры. Реакция тестеров журнала на мотоциклы несколько удивила — здоровые мужики визжали и улюлюкали от восторга! Симптомы объяснялись неимоверной дружелюбностью ”подопытных”, легкостью осваивания и вождения. Без натяжки — сесть и поехать сможет любой пятиклассник или человек в возрасте. Неимоверная легкость обоих аппаратов сразу же вызвала желание экспериментировать… и результаты не заставили себя ждать.

Если выбирать мотоцикл для загородных прогулок, то лучшего соотношения цена-качество даже и не придумаешь. В крепкой стальной раме Yamaha YBR125 (диаметр несущих труб 38 мм) установлен надежный 4-тактный 10-сильный моторчик, с хорошей тягой на средних и высоких оборотах. Запускается он с ”полутыка”, кнопочкой на руле, да еще в наличии и кикстартер. Существует два варианта мотоцикла: с небольшим обтекателем, и без (с круглой фарой). Версия мотоцикла с обтекателем имеет неоспоримое преимущество по части аэродинамики. Так как тест проходил в холодную погоду с дождем, это обстоятельство позволяло некоторым частям тела оставаться сухими, чего не скажешь про совсем ”голый” Roadwin. Экономичность Yamaha просто фантастическая, у нас получилось примерно 1,7 л на ”сотню”. Кстати, максимальная скорость 110 км/ч вполне достаточна. Если двигатель не ”насиловать”, он будет долго и праведно служить своему владельцу. Передняя и задняя подвески скорее, излишне мягковаты для города, но для проселка —”то, что доктор прописал”. КПП — без претензий, передачи включаются четко (не по-ямаховски) в любых режимах. Понравилось легкое нахождение нейтрали. Тормоза, безусловно, сильная сторона этого мотика: как передний дисковый, так и самодостаточный барабанный — сзади. Короче, к технике, как таковой претензий нет, а вот шинами лично я остался недоволен. Не для города они — это факт. Это единственная деталь, сделанная на Тайване. Велосипедный протектор неплохо держит на проселке и песке, а на асфальте, мягко говоря, плохо, особенно — на мокрой дороге. Об этом нужно постоянно помнить и перенастроить себя на торможение преимущественно задним тормозом. Удобная классическая посадка и неимоверная легкость в управлении располагает Yamaha к использованию его «на каждый божий день». Я бы рекомендовал его как самый доступный и надежный мотоцикл для бытовой эксплуатации и, пожалуй, как самый удобный для обучения. Ну и самое главное: цена… 1990 Евро — комментарии излишни. Кстати, фотограф «МотоДрайва», всю сознательную жизнь «летавший» исключительно на литровом спортбайке, неожиданно для всей редакции стал ярым поклонником внедорожных качеств YBR125.

Если Yamaha внешне однозначно воспринимается как мопед или легкий мотоцикл, то Roadwin техническими решениями напоминает современные среднекубатурные ”нейкеды”. Тут и посадка более спортбайковская и геометрия ходовой несколько более дорожная. Угол поворота руля намного меньше, чем у Yamaha. Сзади установлен газонаполненный амортизатор. Мотик значительно тяжелее по массе (135 кг против 106 кг) и ездит, скорее, как ”большой” мотоцикл. Висящий посередине псевдодиагональной рамы (на самом деле «дуплекс») двигатель однозначно намекает на существование более «объемной» версии мотоцикла (250 см3).

Прекрасные (с запасом) двухпоршневые дисковые тормозные механизмы, хотя для этого моторчика за глаза хватило бы и менее мощных. А ездовые качества на асфальте разительно отличаются от YBR125, причина тому — настоящие дорожные покрышки размерности — 110/70-17 и 140/60-17. Ходовая обладает прекрасными ездовыми качествами, правда моторчик не дает их полностью раскрыть. А вот на бездорожье с Roadwin лучше не соваться, этот мотоцикл — исключительно для города.

По общему нашему мнению: неважно, что вы предпочтете, мечту дачника — практичную Yamaha или городской и щеголеватый Daelim. Оба смогут подарить вам море удовольствия и станут надежными помощниками.

Мотоцикл Yamaha YZF-R125. Технические характеристики, фото и отзывы

Спортивный мотоцикл Yamaha YZF R125 производится японским концерном “Ямаха” с 2008 года. Легкий байк с двигателем 125 куб./см был разработан на базе R-серии. Является преемником моделей YZF-R6 и YZF-R1.

Имидж мотоцикла формировался в условиях жесткой конкуренции, поэтому его конструкция доведена до технического совершенства, и теперь может служить примером идеальной спортивной модели.

Yamaha YZF R125. Технические характеристики

• Рама мотоцикла – тип конструкции – Steel Deltabox.
• Амплитуда хода передней подвески – 130 мм.
• Диапазон раскачки маятника задней подвески – 125 мм.
• Размер шины переднего колеса – 100/80-17 М-С.
• Размер шины колеса заднего – 130/70-17 М-С.

Yamaha YZF R125 характеристики габаритно-весовые имеет следующие:

• длина мотоцикла – 2015 мм;
• высота – 970 мм;
• ширина по линии руля – 660 мм;
• высота до верхней точки седла – 818 мм;
• расстояние между осями – 1355 мм;
• дорожный просвет – 155 мм;
• вместимость топливного бака – 13,8 литра;
• объем масляной камеры – 1,15 литра;
• масса снаряженного мотоцикла – 126 кг.

Силовой агрегат

Yamaha YZF R125 оснащен одноцилиндровым четырехтактным двигателем типа SOHC с водяным охлаждением. Технические характеристики мотора следующие:

• рабочий объем цилиндра – 124,6 литра;
• ход поршня – 58,6 мм;
• диаметр цилиндра – 52 мм;
• степень сжатия – 11,2;
• максимальная мощность – 15 л. с. при 9000 об/мин;
• система смазки – принудительная;
• питание – инжекторный впрыск горючей смеси;
• система зажигания – TCI, транзисторная;
• запуск двигателя – электростартер;
• трансмиссия – шестискоростная, механическая;
• привод на заднее колесо – цепной;
• сцепление – мультидисковое в масляной ванне.

Газораспределение двигателя построено по принципу четырехклапанного механизма. В головку блока цилиндра встроены два впускных клапана и пара выпускных, которые создают необходимый режим для оптимальной работы мотора. Привод газораспределительного механизма состоит из двойного кулачкового вала.

Короткий ход поршня обеспечивает мгновенный набор оборотов, за счет чего создается высокая приемистость двигателя.

Экстерьер

Внешность мотоцикла Yamaha YZF R125 производит впечатление стремительности, как и должно быть у машины такого класса.

Дизайн экстерьера базируется на контурах легкой рамы дельтавидной формы, которая заканчивается сзади длинной маятниковой подвеской, а спереди – телескопической вилкой. На последней вместо обычного крыла установлены специальные модули из углепластика, охватывающие верхнюю часть переднего колеса.

В экстерьере Yamaha YZF R125 доминирует передний щиток с интегрированной оптикой в виде двух фар вытянутого профиля, а также “горбатый” топливный бак, который помимо своего основного назначения играет роль поддерживающего элемента – на него ложится мотоциклист, чтобы уменьшить сопротивление воздуха при движении на высокой скорости.

Ниже переднего щитка располагается главный аэродинамический модуль, выполненный из прочной армированной пластмассы, который принимает на себя все давление встречного потока воздуха, рассекает его и отводит назад. Турбулентность, возникающая при этом, минимальна. При сильных боковых порывах ветра мотоцикл начинает рыскать, но в целом он отличается хорошей курсовой устойчивостью.

Общую картину завершает довольно крупный и тяжелый глушитель цилиндрической формы, безусловно влияющий на центровку мотоцикла. В его корпус встроены катализаторы, нейтрализующие вредные выхлопы и существенно снижающие уровень СО₂. Глушитель обеспечивает работу двигателя в режиме экологической чистоты по стандарту “Евро-4”.

И как последний штрих внешнего облика двухколесной машины – это высоко расположенное двойное сиденье, своим острием направленное практически в небо. Поскольку мотоцикл, в принципе, считается одноместным, пассажирское место носит чисто условный характер и является частью дизайна.

На руле расположена стильная приборная панель, совмещающая в себе как цифровые, так и аналоговые датчики. Все жизненно важные показатели отражаются на хорошо читаемых циферблатах. В целях экономии места спидометр мотоцикла совмещен с тахометром. В правой части циферблата обозначен красный сектор критических оборотов двигателя, которые наступают после 11 тысяч об/мин. В случае если стрелка доходит до зоны предупреждения, необходимо сбавить обороты до безопасного уровня.

Тормозная система

Любое средство передвижения, а тем более спортивного типа, должно оснащаться эффективными механизмами для экстренной остановки. Для модели Yamaha YZF R125 этот вопрос решен наилучшим образом. Дисковые тормоза с гидравлическим приводом – оптимальный вариант для спортивного мотоцикла. На переднем колесе установлен вентилируемый диск диаметром 292 миллиметра, заднее оснащено 230-миллиметровым. Тормоза работают плавно и достаточно жестко благодаря специально настроенному сдвоенному суппорту с возвратным механизмом. При этом полностью исключается блокировка колодок, и, следовательно, мотоциклу не грозит занос.

Стоимость

Спортивная модель японского производства – это мечта каждого байкера. Стоит мотоцикл недешево, в соответствии с качеством и впечатляющими техническими характеристиками. Yamaha YZF R125, цена которого не опускается ниже 5 тысяч долларов, уступает только итальянским гоночным машинам марки Aprilia.

Однако столько могут стоить только новые мотоциклы, подержанные машины рассматриваются под другим углом и могут оцениваться намного ниже. “Ямаха R 125”, бывшая в употреблении, но в хорошем состоянии, продается за 180-240 тысяч рублей (3-3,5 тыс. долларов).

Если мотоцикл находится в предремонтном состоянии, то от покупки лучше воздержаться, так как восстановление может обойтись очень дорого по причине дефицита оригинальных запасных частей и отсутствия квалифицированного технического персонала. Вместе с тем каждая деталь японского производства имеет гарантированный ресурс и служит, как правило, достаточно долго.

Отклики покупателей

За семь лет непрерывного выпуска модель Yamaha YZF R-125 собрала множество положительных отзывов. Как профессиональные спортсмены, так и простые мотоциклисты отмечали высокую надежность машины, экономичность и хорошие скоростные качества. Устойчивость на трассе была одним из основных аргументов в пользу Yamaha YZF R-12. Владельцы, помимо всего прочего, выражали удовлетворение исключительной маневренностью мотоцикла.

Сравнительный тест-драйв Honda CBR125R и Yamaha YZF-125

Сравнительный тест-драйв Honda CBR125R и Yamaha YZF-125

Yamaha YZF-R125 – это абсолютно новый в этом классе представитель гоночного семейства компании, который был презентован миру в конце прошлого года, а на украинский рынок попал только к середине лета. За 35 000 грн. (цена нового мотоцикла), можно купить любую умеренно «юзаную» спортивную «400-ку», да еще и с кучей тюнинга. При этом разница в динамике между ними будет просто колоссальной. На что же надеются японцы из Yamaha, представляя эту модель на нашем рынок? Возможно, ответ на этот вопрос прояснится после теста. Что ж, поехали проверять.
Перед тем, как тронуться с места на Yamaha YZF-R125 , мне следовало сеточкой-пауком прикрепить к мотоциклу запасной шлем. Каково же было мое разочарование, когда я не обнаружил привычных штырьков-зацепов для крючков, и сетку пришлось цеплять за крепление номерного знака и выносы пассажирских подножек. Сразу стало понятно, что ни о каком другом практическом использовании мотоцикла, кроме трека, японцы не думали. После посадки за руль мои предположения только укрепились. Посадка водителя с сильным наклоном вперед сопровождается большой нагрузкой на руки или спину, как и на «взрослом» спортбайке. После проезда нескольких километров у меня начали болеть кисти рук, и я попробовал залечь на бак. Но, как оказалось, даже эта позиция не является удобной. Нагрузка, снятая с рук, перемещается на спину и шею. Опереться на бак шлемом, полностью сняв с себя нагрузку, конечно, можно, но при этом из-за ограниченности обзора почти не видно дороги, а ведь она – не гоночное кольцо! Пришлось вернуться на «исходную позицию». Но ничего. До салона Honda , в котором мы должны забрать на тест второй мотоцикл, Honda CBR-125R , осталось совсем немного.

Вначале мне показалось, что с управляемостью на малых скоростях (а именно на них чаще всего приходится перемещаться по городу) у Yamaha YZF-R125 дело – труба. Поворот руля помогал только на совсем малых скоростях, после чего поворачивать было можно, только наклоняя мотоцикл в соответствующую сторону – сказывается чисто гоночная геометрия рулевой колонки. Поскольку на спортбайках я ездил всего пару раз, то пришлось приучать себя к совершенно иному стилю вождения. Но, даже с наклоном корпуса Yamaha YZF-R125 входил в повороты и перестраивался из ряда в ряд с некоторой неохотой (хотя, может, мне мешала моя неуверенность и следовало резче наклонять мотоцикл, активно пользуясь контррулением). Например, в одном из пологих поворотов, который я раньше проходил на своем тяжелом классике на скорости под 80 км/ч, на Yamaha YZF-R125 мне пришлось сбрасывать скорость примерно до 50-ти км/ч.

Из-за этой же «гоночной» геометрии шасси, мотоцикл очень чувствителен к качеству асфальта. Стоит ему наехать на продольную трещину, или череду мелких ям, как его начинает вести в сторону от траектории. Единственный выход в такой ситуации – стараться удержаться прямо. Поперечные стыки в асфальте и выбоины, как лакмус, проявляют жесткость подвески. Но, с другой стороны, где вы видели гоночный мотоцикл с мягкой подвеской? Это просто нонсенс! Учитывая тот факт, что спортбайк в принципе совсем не рассчитан на неровные дороги, жесткость подвески ему просто необходима, так как при предельных нагрузках в поворотах она не позволяет амортизаторам сжиматься до упора. В то же время, например, в условиях города Киева, такая жесткость провоцирует частый отрыв «пятой точки» от сидения после возврата в исходное состояние заднего моноамортизатора. Воистину, поговорка: «Сел на спортбайк – забудь о комфорте!» справедлива и для этого аппарата.

Добравшись до второго мотоцикла, Honda CBR-125R , первое, на что я обратил внимание и чему обрадовался – это более высоко расположенный руль. По сравнению с совсем низкими клипонами на Yamaha YZF-R125 , он был сантиметров на 10–15 выше и немного шире. Естественно, спортивности это «СиБиэРке» не прибавляло, да и внешне, по сравнению с продуктом от Yamaha, она выглядит лишь похожей на спортбайк, а как по моему субъективному мнению, так вообще больше напоминает обычный дорожник. При детальном сравнении с конкурентом она однозначно проигрывает по дизайну: узенькие колеса, невыразительный «передок», простенькая рама и небольшие боковые обтекатели. Вердикт: от настоящих спортбайков она отошла еще дальше, чем Yamaha YZF-R125 . Но невыразительная внешность совсем не помешала ей посостязаться за лидерство в других номинациях: управляемость, практичность и комфортабельность. Причем в последней номинации я бы присудил ей главную премию.

Посадка на Honda CBR-125R ничуть не напоминает спортбайковскую. Подножки расположены достаточно низко, сидение находится несколько ближе к рулю, чем у Yamaha YZF-R125 , а сам руль такой высоты, что посадка получается практически прямой. Форма бака вообще не рассчитана на то, чтобы на него ложились, да и нужно ли это на подобном мотоцикле?

Следующее отличие кроется в характерах моторов. На Yamaha YZF-R125 он слишком слаб на низах, чтобы обеспечивать резвый старт, а рассчитан на хорошую отдачу лишь на оборотах, близких к максимальным. У Honda CBR-125R все наоборот – резкий подрыв наблюдается почти с «низов», а после 5-ти тысяч оборотов мотор раскручивается уже с некоторой неохотой. Но столь различному поведению двигателей есть логичное объяснение. У Yamaha он 4-х клапанный, а у Honda – 2-х клапанный. А первые, как известно, имеют слабую отдачу на низких оборотах, но зато на «верхах» крутятся лучше, обладая при этом большей мощностью. Если взглянуть на технические характеристики обоих мотоциклов, то в этом легко удостовериться. Honda CBR-125R проигрывает Yamaha YZF-R125 как по максимальной мощности, так и по максимальной величине крутящего момента. Жаль, что это преимущество нельзя проявить на обычной дороге в полной мере.

Не стала неожиданностью и хорошая управляемость Honda CBR-125R . Все обычные маневры даются на ней значительно легче, а на действия водителя она отзывается проще, чем конкурент. В городе управлять мотоциклом можно не только с помощью наклонов корпуса, но и стандартным образом, просто поворачивая руль. Намного реже приходиться прибегать и к контррулению, которое на Yamaha YZF-R125 является обязательным способом повысить скорость реакции мотоцикла на действия пилота при заходе в поворот. Последнее, к сожалению, вовсе не на руку новичкам, только начинающим осваивать премудрости езды на двух колесах, хотя, с другой стороны, Yamaha должна их заставить быстрее научиться правильно ездить на спортбайке. Может, японцы так и рассуждали, создавая Yamaha YZF-R125 ? Попробовав «по-чайниковски» проехать «змейку» на обоих мотоциклах, я окончательно убедился, что по части привыкания к управляемости Honda опережает конкурента с большим отрывом.

Подвеска у Honda CBR-125R не ультима-тивно-спортивная, впрочем, как и весь мотоцикл. Она комфортнее, чем у Yamaha YZF-R125 , а поэтому лучше подходит для езды по нашим дорогам. За все время езды на Honda у меня ни разу не возникло к ней претензий. Не уверен, что на гоночном кольце (если бы мотоцикл вдруг там оказался) она дала бы повод начинающему спортсмену для нареканий, разве что профессионал был бы недоволен недостаточной жесткостью ее подвесок. Но на что могут быть нарекания, так это на тормоза. То, что передний тормозной диск у Honda CBR-125R по диаметру меньше «ямаховского», и очевидно, и чувствуется сразу. У Yamaha YZF-R125 передний тормоз – как у «взрослого» спортбайка: очень резкий и чрезвычайно чувствительный к нажатию. Даже работая на 2/3 своей силы, он способен поставить мотоцикл в «стоппи». Такой «фокус» под силу и «СиБиэРке», но для этого необходимо приложить гораздо больше усилий. Под воздействием тормозов проявились и сцепные свойства покрышек обоих мотоциклов. Причем, коэффициент сцепления оказался прямо пропорционален их ширине, а поэтому данный тест выиграла Yamaha. Ее широкие низкопрофильные покрышки намного лучше держатся за асфальт, как при торможениях, так и в резких поворотах. Нарезая вокруг клумбы круги по одной и той же траектории, я не мог не отметить, что в слегка присыпанном песочком повороте заднее колесо у Honda CBR-125R соскальзывало с траектории в несколько раз чаще, чем у Yamaha YZF-R125 .

И еще пару слов о практичности. Под пассажирским сидением CBR-125R скрывается небольшой бардачок, в который может поместиться фирменная противоугонная скоба или же небольшая цепь с замком. На Yamaha YZF-R125 под сидением поместился только фирменный набор инструментов, а вот для более габаритных вещей места просто не предусмотрено.

Думаю, после всего, что я написал, недопонимания по поводу того, что каждый мотоцикл собой представляет, ни у кого не возникнет. Они настолько разные, что найти между ними хотя бы одну точку соприкосновения мне так и не удалось. Yamaha, как мне показалось, ориентировала свое детище сугубо на «кольцо», вероятно, как «учебный» байк. Несмотря на внушительный вид, слабый мотор не дает ему полностью раскрыть свои способности, хотя все навыки управления, необходимые начинающему спортсмену, он предоставляет. Мне кажется, что для такого крепкого шасси идеально подошел бы 2-х цилиндровый 250-ти кубовый двигатель, «лошадок» так на 30. Honda же, наоборот – идеально сбалансированный мотоцикл, но для города, а не для трека. Но, несмотря на принадлежность к славному семейству CBR, она не представляет никакого интереса для любителей спортбайков. Зато дорожник получился просто великолепный. А с ценой, меньшей более чем на 10000 гривен, этот мотоцикл еще и выглядит существенно привлекательней в качестве «первого». Что дальше? Да ничего, как говорят: «время покажет»!

Дополнительная информация по данному мотоциклу этого года :

1.Обзор мотоцикла и история мотоцикла Honda CBR 125R

YBR125

от 159 700 ₽

от 3 600 ₽/мес.

Обзор

Самый продаваемый в мире малокубатурный мотоцикл – Yamaha YBR125 – истинный флагман компании, воплощение идей основателя Yamaha Motor Co. Геничи Каваками: это легкий, доступный, надежный и долговечный транспорт, ставший для многих первым шагом в мир мотоциклизма.

• Галерея

Особенности

Легкосплавные колеса

5-лучевые колесные диски YBR125 изготовлены из алюминиевого сплава, красивы и элегантны. Но еще они практичны, поскольку малая масса дисков снижает общую неподрессоренную массу мотоцикла, что положительно сказывается на управляемости.

Легкий мотоцикл со стабильным шасси

Жесткая ромбовидная рама из стальных труб, традиционная телескопическая вилка и два параллельных амортизатора обеспечивают комфортное передвижение на любой скорости и легкое управление, ведь Yamaha YBR125 весит всего 126 кг.

Стабильное торможение

Мощный передний тормоз с 220-миллиметровым диском в сочетании с задним 130-мм барабанным тормозом обеспечивают стабильное и эффективное замедление. В любых условиях водитель может довериться инженерному опыту компании Yamaha.

Практичность во всем

Широкое и мягкое сиденье с багажником в базовой комплектации обеспечит комфортное передвижение с пассажиром и соло.

Информативная приборная панель

На YBR125 установлена информативная приборная панель классического дизайна – с аналоговыми спидометром и тахометром. Помимо этого, на панели размещен указатель уровня топлива с легко читаемой шкалой, он поможет не ошибиться с пробегом до АЗС.

Классический городской мотоцикл

Yamaha YBR125 вне всякого сомнения является классическим мотоциклом, созданным для жизни в городе и за его пределами. Миллионы владельцев YBR125 каждый день пользуются им, чтобы добраться от дома до работы, а затем поехать на встречу с друзьями.

Экономичный 4-тактный двигатель

Модель YBR125 укомплектована простым и чрезвычайно надежным 4-тактным 1-цилиндровым двигателем SОНС. Агрегат обеспечивает оптимальную производительность при минимальном потреблении топлива: по отзывам владельцев, средний расход бензина не превышает 3 л на 100 км. При этом, мотоцикл достаточно быстрый, чтобы не затеряться в городском потоке и на шоссе.

Карбюратор с подогревом

Yamaha YBR125 для российского рынка является поистине всепогодным, если не всесезонным мотоциклом из-за уникальной технологии – карбюратора Mikuni VM22 с подогревом: легкий запуск обеспечен при любой температуре на улице. Встроенный датчик активирует подогрев, если температура на улице окажется ниже +10.

• Мотоцикл для жизни
• Доступен для обладателей прав категории А1 (легкие мотоциклы)
• Надежный, неприхотливый и долговечный 1-цилиндровый двигатель SOHC объемом 124 куб.см.
• Расход топлива – 3 л/100 км
• Легкие алюминиевые колесные диски
• Комфортное шасси для каждодневной езды
• Передний дисковый тормоз для уверенного торможения
• Широкое сиденье с удобным багажником

Как купить

Присоединяйтесь к Yamaha

Техника, представленная на изображениях, может отличаться от серийных моделей. Телефон для обратной связи: +7 (495) 225-94-81. Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить договор (публичная оферта).

ООО “Ямаха Мотор Си-Ай-Эс” не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время.

Технические характеристики техники, информация о дополнительном оборудовании, условия приобретения, цены, спецпредложения и комплектации техники, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления.