Мотоцикл Reizei 70 (2010): технические характеристики, фото, видео

Toyota Voxy 2007, минивэн, 2 поколение – технические характеристики и комплектации

В интерьере Toyota Voxy произошли существенные изменения. Эффектно выглядит новая вытянувшаяся центральная панель приборов с полукругами шкал и множеством датчиков, на стильной изогнутой плоскости центральной консоли — широкоформатный дисплей и оригинальный пульт управления двухзонным климат-контролем. Во втором поколении салон Voxy стал еще просторнее. Система быстрого складывания задних сидений мгновенно расширит полезный объем салона. Вращающиеся сиденья второго ряда — находка для тех, кто возит детей в детских креслах. В линейке комплектаций интересен даже базовый вариант «trans X», имеющий два ряда сидений и большой багажник с функциональным настилом. Имеются многочисленные специальные версии с улучшенным экстерьером и интерьером. Voxy может предложить различные комплекты аэродинамических деталей, аудиосистему с 9 динамиками, навигацию G-BOOK. А, к примеру, выпущенная в 2009 году специальная серия «ZS Glorious II» отличается хромированной отделкой внешних ручек дверей, системой автоматического управления светом и противоугонкой с иммобилайзером, а также системой входа и запуска двигателя без ключа и обеими сдвижными дверями с электроприводом.

Новый усовершенствованный двигатель Toyota Voxy серии 3ZR-FAE оснащен новой системой газораспределения Valvematic, которая управляет высотой подъема впускных клапанов и регулирует количество воздуха, подаваемого в цилиндры. Система Valvematic стала отличным дополнением системе изменения времени открытия клапанов Dual VVT-i. В итоге удалось добиться повышения мощности двигателя и более эффективного расхода топлива. Двухлитровый мотор выдает максимальные 158 л.с. мощности и 196 Нм крутящего момента (155 «сил» и 192 Нм — в модификации с 4WD). Расход топлива — 7-7,5 л/100 км (передний или полный привод). Двигатель работает в комбинации с бесступенчатым вариатором CVT. Более простые модели оснащены упрощенным вариантом данного мотора — двигатель 3ZR-FE (Dual VVT-i) развивает максимальные 143 л.с. (2WD) или 140 л.с. (4WD) и расходует в среднем 7,5-7,9 л бензина на «сотню». Объем топливного бака 60 литров.

Ходовая часть Toyota Voxy второго поколения унаследовала тип конструкции предшественника. Спереди независимая подвеска с амортизационными стойками типа МакФерсон. Сзади — полузависимая подвеска (торсионная балка). Передние тормоза дисковые вентилируемые, задние дисковые. Автомобиль оснащен электрическим усилителем рулевого управления. У модификаций 4WD схема полного привода «с кнопки» осталась прежней — в обычных условиях Voxy является переднеприводным, при необходимости система подает момент на задние колеса, автоматически управляя тягой (Active Torque Control). Размеры кузова минивэна во втором поколении: 4595-4640 мм, ширина 1695-1720 мм, высота 1850-1875 мм. Колесная база сохранила прежний размер в 2825 мм, минимальный радиус разворота 5,5 м. Voxy стал еще вместительнее и функциональнее. Размеры салона: 2970 x 1485 x 1350 мм. Для сравнения, у предшественника они составляли 2680 x 1470 x 1340 мм. Великолепные возможности для перевозки людей и грузов дополняют многочисленные вещевые отделения.

Безопасность Toyota Voxy R70 соответствует строгим требованиям. Усиленная конструкция кузова обеспечивает надежную пассивную защиту водителя и пассажиров со всех сторон. В дополнение к передним подушкам безопасности автомобиль предлагает опциональные боковые подушки и шторки безопасности на всю длину салона. В оснащение входят передние ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия, крепления детских кресел, активные подголовники. Контроль движения осуществляют антиблокировочная тормозная система и вспомогательная система торможения. За доплату устанавливалась система динамического контроля, камеры обзора, интеллектуальный парковочный ассистент и прочее.

В компании постарались сделать Toyota Voxy максимально привлекательным для самых разных владельцев. Автомобиль характеризует оптимальный баланс между комфортом, пассажиро- и грузовместимостью. Новые двигатели стали еще эффективнее: мощнее и экономичнее. Но повысились и требования к обслуживанию, качеству расходников. Недостатками обычно называют жесткий пластик интерьера, низкий дорожный просвет и большие свесы.

Мотоцикл Irbis Z1: технические характеристики и отзывы (фото)

Сегодняшний рынок мототехники предоставляет потенциальному потребителю богатейший выбор мотоциклов, скутеров, мопедов, мокиков и даже мотосаней. От разнообразия торговых брендов просто разбегаются глаза. Некоторые из них появились совсем недавно. Другие – зарекомендовавшие себя компании, которые уже десятилетиями поставляют на рынок свою продукцию.

Среди этого разнообразия наверняка есть и мотоцикл, удовлетворяющий вашим требованиям к модели, цвету, техническим характеристикам и стоимости. Однако в самый момент выбора разнообразие предоставляемых моделей вдруг из преимущества превращается в недостаток.

В этой статье мы постараемся всесторонне рассмотреть, почему стоит обратить внимание на продукцию сравнительно молодого отечественного предприятия по изготовлению мототехники. Под наш пристальный взгляд попадает компания «Ирбис».

Зарождение марки «Ирбис»

Появилась компания во Владивостоке, а оттуда уже отправилась покорять столицу. И надо признать – весьма успешно. Скромное начало было положено в 2009 году. Спустя каких-то пять лет мы уже можем наблюдать, как продукция «Ирбис» прочно заняла свою нишу на отечественном рынке. И это в условиях жесточайшей конкуренции за теплое место под солнцем.

Зачем вам это знать? Дело в том, что имея представление об истоках и приоритетной динамике развития предприятия, можно более непредвзято оценить его продукцию. Рассмотрим ее на конкретном примере модели Irbis Z1. Это один из наиболее популярных представителей своего класса.

Мотоцикл Irbis Z1

Одним из детищ «Ирбиса» стал спортивный мотоцикл. Вспомним, что изначально компанию основала группа молодых ребят-энтузиастов. Они своими руками собирали прототипы моделей и тестировали их. И так как молодые люди занимались любимым делом и конструировали мотоциклы как для себя, их товар сразу же начал пользоваться спросом. Тем более что ориентировались они на потребителей со средним достатком.

Irbis Z1: технические характеристики

• Габариты: длина – 2010 мм, ширина – 750 мм, высота – 1025 мм.
• Четырехтактный одноцилиндровый двигатель.
• Мощность максимальная – 24,5 лошадиных сил (при 8500 оборотах двигателя в минуту).
• Максимальный крутящий момент – 20 ньютон-метров (на 7500 оборотов двигателя за минуту).
• Рабочий объем двигателя – 250,1 сантиметр кубический.
• Водяное охлаждение двигателя.
• Шестиступенчатая механическая коробка передач.
• Тормоза дисковые (задний и передний).
• Топливный бак емкостью 16 литров.
• Передняя шина – 110/70-17.
• Задняя шина – 150/70-17.
• Резина дорожная.
• Колесная база – 1400 мм.
• Электронная приборная панель.

Внешний вид

Над внешним лоском этого представителя спортивных мотоциклов дизайнеры поработали на славу. Irbis Z1 имеет ярко выраженный агрессивный вид. Владелец подобной техники обречен на внимание со стороны окружающих. Разработчикам удалось совместить комфорт и безопасность передвижения с ярким стилем и запоминающимся образом.

Особо хочется обратить внимание на дизайн оригинального глушителя, органично вписывающийся в общий вид модели, но, в то же время, дополнительно подчеркивающий ее самобытность.

Производители предлагают варианты корпуса Irbis Z1 четырех цветов – желтый, синий, зеленый и красный.

Отзывы владельцев

Какими бы техническими данными не сыпали продавцы в автосалонах, нашему человеку всегда намного интереснее услышать отзывы реальных владельцев мотоцикла. Оно и не удивительно, ведь тот, кто сам отъездил не одну сотню километров и на собственной шкуре испытал все прелести данного транспорта, наверняка сможет предоставить более ценную и интересную информацию, чем тот, кто знает о мотоцикле лишь из сопровождающей документации.

А потому давайте посмотрим, что говорят сами мотоциклисты.

• Мотоцикл Irbis Z1 250сс безотказен, надежен, но к скоростной технике его отнести весьма сложно. Без проблем заводится в морозы. Не боится воды. Абсолютно неприхотлив в обслуживании. Комфортен в управлении. Хорошая маневренность и динамика. Иногда мотолюбителей несколько смущает наличие только одного амортизатора (хотя при демонтаже заднего колеса это здорово облегчает задачу).
• Мотоцикл Irbis Z1 250 прекрасно справляется со своим предназначением. Совсем не плохой и, что важнее, – живучий представитель своей породы.
• Работает надежно и безотказно.
• Отличная мощность. Однако необходимо проявлять осторожность, потому что аппарат тяжелый и его не просто удержать.
• Вполне нормальный мотоцикл. Для поклонников серьезных состязаний не подходит, но чтобы погонять для души – самое оно.
• Очень привлекательный дизайн. Прекрасная аэродинамика. Двигатель работает без перебоев. Заводится с пол-оборота. Привычное (не круговое) переключение передач.
• Оставленные о модели Irbis Z1 250 отзывы (на форумах и подобных ресурсах) вполне правдивы.

Недостатки

Каким бы качественным ни был товар, но если мы слышим лишь положительные отклики, волей-неволей начинают закрадываться сомнения – это слишком хорошо, чтобы быть правдой. Поэтому не стоит умалчивать об имеющихся недостатках.

На всех форумах, где владельцы обсуждают Irbis Z1, отзывы пестрят жалобами на то, что очень трудно найти запчасти на рынке. Однако, судя по объемам продаж, в скором будущем этот вопрос должен утратить свою актуальность.

В первой партии мотоциклов Irbis Z1 был пережат топливный шланг. Но производители оперативно откликнулись на поступающие замечания и исправили недостаток.

Некоторые владельцы жалуются на слишком жесткое седло. Это действительно может принести значительный дискомфорт, особенно при поездках на дальние дистанции.

Что делать, чтобы мотоцикл служил верой и правдой долгие годы?

Все мотоциклы после покупки нуждаются в обкатке двигателя. И “Ирбис” не является исключением. Для того чтобы все части поршневой системы наилучшим образом притерлись друг к другу, создав так называемое «зеркало», надо соблюдать несколько простых ограничений.

Первую тысячу километров категорически нельзя давать на мотор максимальную нагрузку. Это ой как нелегко! Ну как же так? Купить спортивный мотоцикл и не прокатиться с ветерком. Проехаться, конечно, можно. Но только в том случае, если вы согласны пожертвовать здоровьем собственного двигателя на веки вечные или, по крайней мере, до замены поршневой системы (после которой необходимо будет произвести обкатку). А заодно и согласны с повышенным расходом топлива – опять-таки, на весь последующий период эксплуатации мотоцикла.

Поэтому гораздо разумнее будет проявить терпение, чтобы впоследствии наслаждаться ровной и бесперебойной работой своего двухколесного рысака.

Кстати, моторное масло лучше поменять сразу же. Только в этом случае вы сможете быть уверены в его чистоте и качестве. Дело даже не в нерадивости производителей. Просто велика вероятность, что в процессе сборки в моторное масло могла попасть мельчайшая стальная стружка. А это превращает даже качественный смазочный материал в абразив.

На перевозку пассажиров в первую тысячу километров также налагается мораторий. Да, да! Это касается и любимой девушки тоже! Вне зависимости от ее телосложения.

Накатав 700-800 километров, можно начинать увеличивать нагрузку. Делать это надо периодически и на короткие периоды времени. Внимательно слушайте звук мотора. Не позволяйте ему реветь, как раненому медведю. Звук поможет определить оптимальное количество оборотов лучше, чем приборы.

Необходимый пакет документов

Мотоцикл этого класса необходимо зарегистрировать. Для этого вам понадобятся:

1. Заявление.
2. Квитанция о произведенной оплате за услуги.
3. Технический паспорт мотоцикла.
4. Страховой полис.
5. Договор купли-продажи.
6. Таможенная декларация (не всегда).
7. Паспорт.

На дороге вам всегда необходимо иметь при себе права на управление техническим средством (в данном случае – мотоциклом), технический паспорт и страховой полис. Также закон предписывает обязательное использование шлема.

Выхожу один я на дорогу…

Когда вы покупаете спортивный мотоцикл, это оказывается не просто покупкой средства передвижения. Такой агрегат, как “Ирбис”, приобретают не для поездок в супермаркет и даже не для того, чтобы комфортно добираться на работу. Мотоцикл – это не только средство передвижения, это – свобода.

Мало что может сравниться с тем чувством, когда ты находишься в седле родного байка, под колесами стелется дорога, а ветер играет с тобой в догонялки. Прогулка на мотоцикле способна снимать стресс в несколько раз лучше любого алкоголя. Вы сможете добраться до тех уголков родных мест, о которых даже не подозревали.

Приобретая мотоцикл, вы автоматически становитесь членом огромного содружества людей. А на спортивном “Ирбисе” вы окажетесь в рядах элиты этого общества.

Genesis G70 2018 – корейский спорт-седан

Новый спорт-седан Genesis G70 представлен официально в Hyundai•Genesis Design Center, расположенном в Намьяне (Южная Корея). Мировая премьера третьей модели премиального бренда Genesis компании Hyundai Motors спортивного седана премиум-класса Хендай Генезис Г70 запланирована в рамках Los Angeles Auto Show в декабре 2017 года. В нашем обзоре Genesis G70 2018-2019 года – фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики прямого конкурента немецким моделям Audi A4, BMW 3-Series и Mercedes-Benz C-Class. Продажи четырех дверного спорт-седана Genesis G70 в Южной Корее стартуют 20 сентября 2017 года по цене от 37,5 млн. вон (чуть более 1900 тыс. рублей). Российские автолюбители получат возможность купить новый Генезис Г70 уже весной 2018 года.

Новый седан G70 расширяет модельную линейку премиального бреда Genesis до 3 моделей и становится отличным дополнением более крупным и дорогим седанам Genesis G80 и Genesis G90. Спортивный Genesis G70 обладает массой достоинств, способных привлечь покупателей.

• Во-первых, изящный, стильный, динамичный и харизматичный дизайн экстерьера кузова.
• Во-вторых, шикарный, премиальный салон с солидным набором самого современного оборудования и материалами отделки высокого качества.
• В-третьих, возможность выбора из трех мощных двигателей: бензиновые 2.0 turbo и 3.3 V6 turbo, турбо дизель R 2.2 VGT.
• В-четвертых, самый обширный в класса набор систем безопасности и электронных помощников.

Одним словом, перед нами современный спортивный седан, вероятно даже, самый совершенный в европейском D-классе. По крайней мере, так заверяют создатели модели. Возможно, представители производителя немного преувеличивают, но автомобиль действительно достойный.

Дизайн экстерьера кузова седана Genesis G70 создан по мотивам шоу-кара Genesis New York Concept Car, показанного весной 2016 года. Серийный автомобиль, понятным делом, выглядит менее эффектно, чем концепт, но весьма и весьма привлекательно. В наличии крупная трапеция фальшрадиаторной решетки, мощный передний бампер с оригинальными секциями воздухозаборников, зауженные светодиодные фары головного света, харизматичный рельеф капота, спортивные наружные зеркала на тонких направляющих – таков автомобиль спереди.

Профиль авто демонстрирует классический трех объемный кузов седан с длинным капотом, большими боковыми дверями, изящным куполом крыши, стекающим через стойки с сильным наклоном на компактную корму. Дополняют картину при обзоре седана сбоку жабры на передних крыльях, пышно раздутые передние и задние колесные арки, в циркульных вырезах которых размещаются 19-дюймовые колеса (легкосплавные 19-дюймовые диски с пятью сдвоенными спицами и низкопрофильные шины Michelin в размере 225/40 ZR19).

Задняя часть кузова спортивного корейского седана – апогей стиля и изящества: компактная крышка багажника с аккуратным спойлером, оригинальные плафоны габаритных фонарей со светодиодным наполнением, мощный и солидный бампер с диффузором и овальными насадками выхлопных труб, интегрированными в его тело.

• Для окраски кузова седана предлагаются 10 насыщенных цветов эмали: Marble White, Lapis Blue и Royal Blue, Platinum Silver, Carbon Metal, Racing Gray и Graceful Gray, Blazing Red, Umber Brown и Titanium Black.

Дизайнерам, создавшим новый спортивный седан Генезис Г70, длительные аплодисменты и овации! Впрочем, как и специалистам, создававшим по-настоящему премиальный салон новинки – стильный и высокофункциональный, ориентированный в первую очередь на водителя, но весьма комфортный и удобный для пассажиров.

• Внешние габаритные размеры кузова Genesis G70 2017-2018 года составляют 4685 мм в длину, 1850 мм в ширину, 1400 мм в высоту, с 2835 мм колесной базы.

Габаритная длина кузова седан G70 на 145 мм меньше, чем у соплатформенной модели Kia Stinger, в основном за счет меньшего расстояния между осями.
Пятиместный салон нового спорт-седана Genesis с индексом G70 шикарный, роскошный, стильный и… довольно хвалебных слов.

Натуральная и искусственная кожа Nappa отменного качества, мягкий пластик с тактильно приятной фактурой, декоративные вставки из полированного металла – таковы материалы отделки. Салон доступен к заказу в пяти цветовых решениях Vanilla Beige, Velvet Burgundy, Sandstorm Gray, Tobacco Brown и Obsidian Black. Дополнительно предлагаются два эксклюзивных исполнения интерьера Sports Gray и Sports Red для Genesis G70 Sport.

Как говорилось выше, салон седана в первую очередь ориентирован на водителя. Центральная консоль с установленным на вершине цветным сенсорным 8-дюймовым экраном мультимедийного комплекса (MirrorLink, Apple CarPlay и Android Auto) и интуитивно понятным блоком управления трехзонным климат-контролем развернута в водительскую сторону и отлично сочетается с массивным центральным тоннелем, делящим переднюю часть салона на два кокпита. Перед водителем высокоинформативная панель приборов с аналоговыми шкалами тахометра и спидометра, размеченного до 300 кмч, большим цветным многофункциональным экраном маршрутного компьютера, мультифункциональное рулевое колесо компактного размера с ярко выраженными приливами в зоне правильно хвата.

Спортивные кресла водителя и переднего пассажира с отменной боковой поддержкой дополнены электроприводом регулировок, подогревом, вентиляцией и массажем. Водительское сиденье оснащается продвинутой фишкой smart posture control system – данная система самостоятельно оценивает габариты водителя и настраивает положения кресла, рулевой колонки, зеркал заднего вида и heads-up display.

Из современного оборудования и продвинутых систем безопасности хотелось бы отметить аудиосистему премиум-класса Lexicon с 15 динамиками, обеспечивающими объемное звучание, Forward Collision-Avoidance Assist, Highway Driving Assist, Blind spot Collision Warning и Driver Awareness Warning, а также Active Sound Design – система синтетического звука, 9 подушек безопасности, активный капот, приподнимающийся вверх в случае наезда на пешехода.

Технические характеристики Genesis G70 2018-2019 года. Новый корейский спорт-седан с полностью независимой схемой подвески (стойки McPherson спереди и многорычажка сзади), дисковыми тормозами всех колес и задними ведущими колесами (в качестве опции полный привод). В наличии также Launch Control, система векторизации тяги, дифференциал повышенного трения и адаптивные амортизаторы за доплату.
Новый Генезис Г70 оснащается двумя бензиновыми турбированными моторами и одним турбо дизелем, коробка передач для всех моторов одна – 8 АКПП.

Бензиновые версии Genesis G70:

• Четырех цилиндровый турбо мотор Theta II 2.0 T-GDI (252 лс 353 Нм) при наличии Sports Package мощность увеличивается до 255 сил.
• Более мощный шести цилиндровый турбированный двигатель Lambda II V6 3.3 T-GDI (370 лс 510 Нм) для модели Genesis G70 Sport обеспечивает спортивный седан динамикой разгона от 0 до 100 кмч за 4,7 сек и максимальной скоростью в 270 кмч.

Дизель мотор для Genesis G70 один – это экономичный четырех цилиндровый турбо дизельный R-FR 2.2 VGT (202 лс 441 Нм).

Genesis G70 2018-2019 видео тест

Посмотрите на первый кроссовер Genesis GV70 за 2.5 млн ₽

Я не люблю подделки под дорогие вещи. Есть есть деньги, я беру дорогой и представительский автомобиль. Если пришёл этап когда нет денег на премиальный, я беру более бюджетный. А как вы поступаете?

С появлением нового монобренда “Genesis” обстановка вокруг премиальных автомобилей накалилась. Одни с радостью восприняли возможность купить «дорогой в комплектации» автомобиль по цене, которая значительно ниже «немецкого премиума». Другие считают, что Genesis и премиум не совместимые вещи. А что думаете вы?

Но в компании так не считают и сегодня мы обсуждаем новый внедорожник-кроссовер от Genesis призванный победить BMW X3, Audi Q5 и Mercedes-Benz GLC в 2020 году. Это новая модель – Genesis GV70. среднеразмерный «премиальный» кроссовер. Это мой первый обзор нового Genesis GV70.

Если обратить внимание на вид сзади, автомобиль привлекает своим непохожим на другие автомобили стилем. Большие фонари совмещенные с большой задней дверью создают эффект «большого кроссовера». Создается чувство, будто это автомобиль класса BMW X5 или Mercedes-Benz GLE, хотя это не так.

Вид спереди соответствует последним тенденциям в развитии марки: большая решетка, большой бампер и большие фары. Всё это придаёт автомобилю и агрессивность и стиль. Често признаюсь и вид сзади и вид спереди мне нравится.

Важно подобрать колеса, чтобы автомобиль получился спортивным и агрессивным. Эти диски мне напоминают 90-е года. Я бы брал себе – большие с маленькими спицами.

В целом силуэт который мы видим сбоку мне напоминает новый Mercedes-Benz GLE, особенно возле заднего колеса.

Если вы любитель белого цвета, в компании Genesis и о вас подумали. Вот так будет смотреться ваш белый Genesis GV70 в 2020 году.

Технические характеристики Genesis GV70:

Новый Genesis GV70 построен на платформе G70, поэтому имеет такую же моторную гамму. Базовым двигателем станет двухлитровый турбированный четырёхцилиндровый двигатель с отдачей 252 л.с.

За дополнительную плату можно выбрать либо 303-сильный четырёхцилиндровый турбомотор объёмом 2,5 литра и 365-сильный V6 объёмом 3,3 литра (510 Нм).

А если вы любитель дизеля, у вас будет возможность выбрать турбодизельный вариант объёмом в 2,2 или 3,0 литра,

Предполагается, что даже базовая версия Genesis GV70 получит восьмиступенчатый «автомат» и полный привод. Это реально отличный вариант.

В целом компанию Хёндэ можно понять. Они выводят на рынок премиальных автомобилей свою новую модель и хотят привлечь покупателей отличной ценой за дорогую комплектацию.

Цена базовой комплектации в уже неплохой отделке будет стартовать от 2.3 млн рублей. Дорого это или нет? Ваше мнение жду ниже.. .

Genesis GV70 в России ожидается в конце 2020 года. В компании считают, что он станет прямым конкурентом BMW X3, Audi Q5, Range Rover Evoque, Porsche Macan, Mercedes-Benz GLC Coupe, Jaguar F-Pace, Infiniti QX50, цена которых при схожей комплектации значительно выше.

Через неделю нам покажут новый Genesis GV80, который призван «порвать» BMW X5, Mercedes-Benz GLE и Porsche Cayenne. Получится ли у него это или нет я не знаю, но чем больше конкуренция, тем лучше нам, покупателям. Правда я пока на бренд Genesis смотрю спокойно. Пока это не моё.

Спасибо за внимание, рекомендую подписаться на мой канал “Stenni Тест Драйв”. Если не трудно – поставьте лайк и напишите в комментариях свои взгляд об этом автомобиле.