Мотоцикл Raider SCL (2012): технические характеристики, фото, видео

2012 Yamaha Raider SCL

Back to 2012 Yamaha Motorcycle Model Review Page

Click photos to enlarge.
They make great desktop images.

2012 Yamaha Raider SCL

– 2012 Yamaha Raider SCL

2012 Yamaha Raider SCL Review

Very limited edition Custom Raider S for ultimate culmination of style, power and performance..

A true productin custom unlike no other. Introducing the all-new 2012 Yamaha Raider SCL – a very special, very limited production Raider for those wanting a truly unique chopper-inspired machine. Only 500 will be built and will feature everything that makes the 2012 Yamaha Raider S one of the world’s great performance cruisers and more.

2012 Yamaha Raider SCL Highlights and Key Features:

•The limited production Raider SCL is loaded with premium cruiser features. Crafted for riders who value exclusivity, only 500 of these exceptional machines will be built.

•Newly developed high-metallic Blazing Orange paint was created specifically for the Raider SCL. Coupled with a metal flake and shine made possible by a 6-layer painting process, its vibrancy is unlike any other color produced for a Star® Motorcycle. This bike is sure to stand out from the crowd.

•Stainless steel mesh throttle cables as well as clutch and brake lines give this bike a premium look.

•Custom 5-spoke chrome wheels co-developed by Star and Performance Machine, with matching chrome pulley and chrome belt guard, help elevate the Raider SCL to a true production custom.

•Great attention to detail was taken into consideration when designing the genuine leather two-tone seat with embossed SCL logo, and matching orange stitching – keeping the discerning cruiser customer in mind. Over time, the seat will develop a character of its own and will be unlike any other.

•An exclusive metal SCL badge with hologram is placed on top of the fuel tank as a constant reminder to its owner that only 500 of these unique machines exist.

•The 2012 Raider SCL is a new model for 2012.

2012 Yamaha Raider SCL Features and Benefits

•113-cubic-inch (1854cc) air-cooled, OHV with 4 valves per cylinder, pushrod 48-degree V-twin pumps out max torque at just 2500 rpm and max power at 4500 rpm for powerful, relaxed cruising.

•Four pushrod-activated valves and two spark plugs per cylinder provide optimum combustion efficiency along with classically beautiful engine architecture.

•Ceramic-composite plated cylinders for superior heat dissipation with forged pistons cooled by oil jets. Provides outstanding reliability and longer engine life.

•9.48:1 compression ratio and aggressive cam timing increase power output across the board.

•Computer-controlled, twin-bore fuel injection monitors multiple engine parameters to calculate perfect mixture under all conditions; wide-angle 12-hole fuel injectors provide excellent atomization.

•A 3.5-liter airbox is hidden in the area below the fuel tank for great performance and clean styling.

•Two-into-one-into-two exhaust with Exhaust Ultimate Power valve (EXUP®) inside boosts torque in the 2500

•Special custom-machining of the cooling fin edges gives a jewel-like appearance to the engine as light hits it from different angles.

•All-aluminum cast frame is light, rigid, and tuned for light, athletic handling. A light, Controlled-Fill, aluminum swingarm casting complements the bike’s lithe style.

•Low, sculpted rider and passenger seat of exclusive, two-toned genuine leather with orange stitching set this bike apart while maintaining the Raider’s casual, urban cruising style ergonomics.

•A 6-degree yoke angle—the first ever on a street-legal Star Motorcycle—makes it possible to achieve that custom look as well as neutral handling and straight-line cruisability: 33-degree rake plus 6 degrees yoke angle gives total rake of 39 degrees and 102mm of trail.

•Custom 5-spoke wheels co-developed by Star and Performance Machine are chrome plated for uncommon custom beauty. There’s 120/70-21-inch tire up front, and a wide, 210/40-18 out back—the tallest and widest ever on a Star.

•46mm fork tubes serve a sweet appearance and an excellent ride through 5.1 inches of wheel travel.

•A tucked-out-of-sight single shock out back provides a smooth ride under varying loads.

•The flangeless fuel tank gets a 6-layer paint process with meticulous application of Raider SCL’s exclusive metallic Blazing Orange paint for an unmatched look. It carries a full 4.2 gallons of fuel for an excellent cruising range.

•Front brake master cylinder with integrated lever operates a pair of 298mm front discs squeezed by strong monoblock calipers for excellent power and feel, with a 310mm disc out back.

•Wiring harness uses super-slim wires for compactness and lighter weight, and switchgear wiring is routed inside the handlebar for a clean appearance.

ADDITIONAL DETAILS / FEATURES

•Left-thumb operated high-beam switch, and right-thumb activated accessory driving light switch for great visibility.

•Jewel-like fit and finish, and Star quality paint, chrome and attention to detail are evident all over the Raider.

•Cool, tank-mounted instrumentation complements the custom look, and contains analog speedometer and fuel gauge, along with twin digital tripmeters, odometer and self-diagnostics.

•Bright multireflector headlight, LED taillight, and amber turn signals behind clear lenses give a custom look.

•02 sensor and three-way catalyst reduce emissions.

•Raider SCL (Star Custom Line) comes equipped with billet wheels & pulley, custom leather seat, braided stainless steel throttle cables, clutch and brake hoses.

2012 Yamaha Raider SCL – USA Specifications/Technical Details
MSRP* $19,990 (Blazing Orange) Available from February 2012

ENGINE
Type 113-cubic-inch (1854cc) air-cooled V-twin OHV, 4 valves/cylinder
Bore x Stroke 100.0 x 118.0mm
Compression Ratio 9.48:1
Fuel Delivery Twin-Bore electronic fuel injection; throttle position sensor
Ignition TCI: Transistor Controlled Ignition
Transmission 5-speed, multiplate wet clutch
Final Drive Belt

CHASSIS
Frame Double cradle
Suspension / Front Telescopic fork; 5.1-in travel
Suspension / Rear Swingarm; 3.5-in travel
Brakes / Front Dual hydraulic disc, 298mm
Brakes / Rear Hydraulic disc, 310mm
Tires / Front 120/70-21
Tires / Rear 210/40-18
Wheels 5-spoke cast

DIMENSIONS
Length 101.2 in
Width 36.4 in
Height 45.9 in
Seat Height 27.4 in
Ground Clearance 5.8 in
Wheelbase 70.9 in
Fuel Capacity 4.2 gal
Fuel Economy** 42 mpg
Wet Weight*** 729.9 lb

OTHER
Warranty 1 Year (Limited Factory Warranty)

2012 Yamaha Raider SCL – Canadian Specifications/Technical Details
Canada MSRP Price: See dealer for pricing in CDN

Model not available in Canada. See the Raider S.

2012 Yamaha Raider SCL – European Specifications/Technical Details
European MSRP Price: NA

Линейка Yamaha XV 1900 – технические характеристики и модельный ряд

Первое упоминание о модели Yamaha XV 1900 появилось в 2006 году. Мотоцикл был сразу анонсирован в двух флагманских моделях:

для европейских рынков предлагался вариант Midnight Star ,
для США – Roadliner .
Для американцев же был анонсирован и Raider, второй флагман линейки.

Читать еще: Мотоцикл LX 2 Factory Racing (2005): технические характеристики, фото, видео

Американская версия получила продолжение в нескольких дополнительных модификациях, о которых ниже. Звезда ночи выпускалась только в одном варианте. Основное различие было в окраске – американцам предлагалось несколько цветовых решений.

Конструкция XV 1900

XV 1900 является самым большим круизером из моделей, относящихся к этому классу.

Мотоцикл заслуженно считается флагманом Ямахи в классе круизеров.

Легкосплавная алюминиевая рама, мощный мотор, передняя телескопическая вилка с рабочим ходом в 110 мм – а также большой набор внешних деталей выделяют модель среди других участников дорожного движения. В связи с запуском сразу нескольких модификаций раму мотоцикл получил не цельнолитую, как обычно.

Передняя подвеска – 46 миллиметровая телескопическая вилка KYB.

Все XV 1900 отличаются возможностью разобрать даже раму. При этом у американских модификаций некоторые детали рамы не взаимозаменяемы. Отдельные узлы для каждой версии рисовались с чистого листа.

Интересно что «голая» версия получила небольшие различия в электропроводке, более совершенные тормоза и отсутствием подножек (если их не поставит владелец).

Экстерьер

Все модели комплектуются круглой головной фарой, по бокам от которой на перьях передней вилки установлены указатели поворота.

В европейских версиях габариты заведены внутрь фары (на фото справа), у американцев же выводятся в расположенные на «люстре» поворотники.

Сзади у голых версий расположен только габарит и стоп-сигнал. Впоследствии габарит чуть расширили и в один корпус ставятся три лампы — два поворотника и габаритная.

Задний фонарь и указатели поворотов на Райдере 2010 года производства.

В бензобак встроена приборная панель со стрелочными индикаторами и цифровым дисплеем бортового компьютера.

Кстати, рулится байк очень хорошо, когда привыкнешь.

Шикарное ветровое стекло на американской версии Stratoliner.

Интересной особенностью расширенных версий является две трубы глушителя пущенных одна над другой.

Силовая установка

Хоть внешний вид модификаций предполагает наличие отдельной версии мотора для каждой, тем не менее, для всех моделей использовалась одна разработка.

Это был 2-цилиндровый, 4-тактный двигатель почти 2 литра объёмом. Расположение цилиндров — V-образное.

рабочий объём — 1855 см 3 ;
мощность — 89 (для американских модификаций более 100 ) л.с;
количество клапанов — 8 (по 4 на цилиндр) ;
охлаждение — воздушное ;
подача топлива — инжектор ;
зажигание — электронное ;
пуск — ножка кик-стартера ;
объём бака — 17 л .

Приборка – визитная карточка мотоцикла: большая, красивая и информативная.

Трансмиссия и сцепление

Мотоцикл получил 5-ступенчатую КПП.

По отзывам владельцев коробка хорошо сбалансирована, передачи переключаются легко, проскальзывающее сцепление (начиная с 2011) позволяет удерживать мотоцикл даже на самом плохом покрытии. В качестве привода используется ремень, что требует от водителя осторожного управления ручкой газа.

Резкий разгон, особенно с места способен моментально увести в срыв заднее колесо, лишая байк управляемости.

Сцепление ничем не отличается от других моделей бренда. Два диска, масляная ванна.

Тормоза

Во всех комплектациях XV 1900 получил гидравлические диски . С 2011 года среди предлагаемых опций появилась система ABS .

Передние

На моделях выпуска до 2011 года штатных тормозов категорически «не хватает» при экстренном торможении.

количество дисков – 2 ;
диаметр – 298 мм ;
саппорт – 4-поршневой ;

Задние

Тормозные системы у американки и европейки хоть и разные, но меняются без проблем, благо крепежные места у них идентичны.

количество дисков – 1 ;
диаметр – 320 мм ;
саппорт – 2-поршневой ;

По желанию пользователя можно установить комбинированные тормоза в соотношении 70/30, соответственно передние/задние. Вторая тормозная ручка остаётся стандартной – привод заднего диска.

Расход топлива

Несмотря на большие размеры, инжекторная система позволяет расходовать топливо очень экономно.

По паспортным характеристикам заявлено 6 л. в смешанном цикле. По мнению пользователей цифра завышена.

На трассе выше 5 не поднимается. Для города показатели практически такие же. Многие механики замечают, что это оттого, что «на таком громадном по поребрикам не попрыгаешь».

Ходовые характеристики

Разгон до 100 км — 4,45 сек .
Максимальная скорость по паспортным характеристикам 205 км .

Размеры и вес

Перед тем как перейти к цифрам нужно учесть, что американские версии могут отличаться по внешнему обвесу, поэтому все показатели могут разниться от машины к машине.

Несмотря на большой, очень большой вес, мотоцикл легко управляется, впрочем как и большинство круизеров Ямах.

Средние показатели для базовой версии:

в длину — 2582 мм ;
в ширину — 1105 мм ;
высоту — 1125 мм ;
высоту по седлу — 700 мм .
Вес снаряжённой версии — 350 кг .

Roadliner, Stratoliner, Raider (модификации)

Кроме базовой версии Roadliner для американцев также выпускалось 2 вариации, а также несколько дополнительных версий.

Roadliner

Самая простая версия Roadliner – это голый байк без ветровика, кофров и прочего обвеса.

Туристическая версия Yamaha XV 1900 Stratoliner с высоким ветровиком и пластиковыми кофрами, обтянутыми кожзаменителем.

Кастом-Рэйдер, созданный на базе тяжелого крузера Yamaha XV Roadliner.

Промежуточные версии

Кроме них были представлены ещё несколько промежуточных и дополнительных версий.

Stratoliner S .

Stratoliner S – самая «богатая» версия мотоцикла в хроме по кругу.

Yamaha XV 1900 Stratoliner Deluxe 2007 года выпуска.

Недостатки

Так как модели получились слишком разные, то и отзывы у них порой кардинально противоположные.

Сопло стокового глушителя у американца (на фото слева) больше диаметром, чем у европейца (справа). Поэтому звук выхлопа на американской версии более зычный, не так как при прямотоке, но для обозначения в пробке вполне достаточно.

Для линии Raider к недостаткам относят излишнюю мощность мотора, благодаря чему при резком старте с места мотоцикл имеет обыкновение «козлить», что при чистом весе более 300 кг, может привести к непредсказуемым последствиям.

Для линейки Stratoliner отмечают недостаточную мощность тормозов , особенно при необходимости резкой остановки. Механики рекомендуют менять весь передний тормозной привод.

Примерно так выглядит замена задней покрышки, но на самом деле не всё так страшно – задняя часть легко снимается, если выкрутить по 5 болтов с каждой стороны.

Вторым минусом считается штатное сидение не предназначенное для серьёзных и дальних поездок . Возможности тюнинга Stratoliner практически безграничны. Качество деталей зависит от кошелька и фантазии владельца.

и достоинства

К достоинствам относят:

мощность , возможность хорошо тянуть на любых оборотах;
строгий и одновременно красивый внешний вид , что у чоппера что у круизера;
хорошую надёжность, ремонтопригодность;
безграничные возможности тюнинга.

Заключение

По мнениям экспертов Stratoliner — версия сбалансированная не только для дальних поездок, но и для повседневного использования.

Резюме – красивый крузер, подходящий для комфортной езды как по трассе, так и в городе.

Вес и высота могут доставлять определённые неудобства при посадке, но после трогания с места благодаря максимально заниженному центру тяжести этим гигантом сможет рулить даже ребёнок.

В то же время облегчённый Raider из-за избытка мощности может сыграть с новичком злую шутку, поэтому его не рекомендуют покупать для освоения мототехники.

Лучшим доказательством качества является то, что производство круизера Midnight Star и чоппера Raider продолжается более 10 лет .

Читать еще: Мотоцикл Dolphin Twin 125 (2009): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Raider SCL (2012): технические характеристики, фото, видео

2010 Yamaha Raider S (XV1900S)

2010 Yamaha Raider S (XV1900S)

2010 Yamaha Raider S (XV1900S) – Canada Specifications
MSRP: $19,999 CDN

Engine Air-cooled, OHV, 8-valve, 48º, V-twin w/EFI
Displacement 1,854 cc
Bore and Stroke 100 x 118 mm
Compression Ratio 9.5:1
Maximum Torque 17.1 kg-m (123.7 ft-lbs.) @ 2,500rpm
Fuel Delivery Dual 43mm cross bore downdraft throttle body FI
Estimated Fuel Consumption* 18kpl / 51mpg (Imp.)
Lubrication Dry sump
Ignition / Starting Digital TCI / Electric
Transmission 5-speed
Final Drive Belt

Suspension (Front) 46 mm fork
Suspension (Rear) Adjustable link Monocross
Brakes (Front) 298 mm discs
Brakes (Rear) 310 mm disc
Tires (Front) 120/70-21
Tires (Rear) 210/40R18

Length 2,572 mm (84.6″)
Width 925 mm (36.4″)
Height 1,165 mm (45.9″)
Wheelbase 1,799 mm (70.8″)
Ground Clearance 146 mm (5.7″)
Seat Height 695 mm (27.4″)
Fuel Capacity 15.9 litres (3.5 Imp. gallons)
Wet Weight 331 kg (728.2 lb)

2010 Yamaha Raider (XV1900)

2010 Yamaha Raider (XV1900)

The Raider was inspired by the custom chopper movement, but since it’s a Star, it had to also handle, stop and go.

With the addition of this machine, the Star line offers the most diverse line of custom V-twins on the planet.

The Raider achieves fuel economy up to an estimated 42 mpg** with a fuel tank that holds 4.2 gallons of gas.

113-cubic-inch (1854cc) air-cooled, pushrod 48-degree V-twin pumps out max torque at just 2500 rpm and max power at 4500 rpm for powerful, relaxed cruising.

Four pushrod-activated valves and two spark plugs per cylinder provide optimum combustion efficiency along with classically beautiful engine architecture.

Plated cylinders and forged pistons cooled by oil jets provide outstanding reliability and long life. Twin counterbalancers keep things smooth but rumbly.

9.48:1 compression ratio and aggressive cam timing increase power output across the board.

Computer-controlled, twin-bore, fuel injection monitors multiple engine parameters to calculate perfect mixture under all conditions; wide-angle 12-hole fuel injectors provide excellent atomization.

A 3.5-liter airbox is hidden in the area behind the fuel tank for great performance and a custom, airy look.

Custom exhaust inspired, “down-swept” design, two-into-oneinto-two exhaust with Exhaust Ultimate Power valve (EXUP®)inside boosts torque in the 2500-3500-rpm range.

Special custom-machining of the cooling fin edges gives a jewel-like appearance to the engine as light hits it from different angles.

All-aluminum cast frame is light, rigid and tuned for light, athletic handling. A light, Controlled-Fill, aluminum swingarm casting complements the bike’s lithe style.

Low, sculpted seat holds the rider in place, and pullback bars reach back to enforce a casual, urban cruising style.

A 6-degree yoke angle—the first ever on a street-legal Star Motorcycle—makes it possible to achieve that custom look as well as natural handling and straight-line cruisability: 34-degree rake plus 6 degrees yoke angle gives total rake of 40 degrees and 102mm of trail, while bringing the fork closer to the steering axis.

Custom 5-spoke wheels carry a 120/70-21-inch bias tire up front, and a wide, 210/40-18 radial out back—the tallest and widest ever on a Star.

46mm fork tubes serve up an excellent ride and a sweet appearance through 5.1 inches of wheel travel.

A tucked-out-of-sight single shock out back provides a smooth ride under varying loads.

New flangeless fuel tank carries a full 4.1 gallons of fuel.

Front brake master cylinder with integrated lever operates a pair of 298mm front discs squeezed by strong monoblock calipers for excellent power and feel, with a 310mm disc out back.

Strong, light and narrow belt final drive contains embedded carbon fiber for even greater strength.

Wiring harness uses lightweight AVSS wires, and switchgear wiring is routed inside the handlebar for a clean appearance.

Left-thumb operated high-beam switch, and right-thumb activated accessory driving light switch for great visibility.

Jewel-like fit and finish, and Star quality paint, chrome and attention to detail are evident all over the Raider.

Cool, tank-mounted instrumentation complements the custom look, and contains analog speedometer and fuel gauge, along with twin digital tripmeters, odometer and self-diagnostics.

Bright multi-reflector headlight, LED taillight and amber turn signals behind clear lenses give a custom look.

Oxygen sensor and three-way catalyst reduce emissions.

2009 Yamaha Raider (XV1900)

“S” model gets even more chrome: chrome triple clamps, fork sliders, air box cover, engine covers, headlight housing, handlebar risers, etc.
The Raider was inspired by the custom chopper movement, but since it’s a Star, it had to also handle, stop and go.
With the addition of this machine, the Star line offers the most diverse line of custom V-twins on the planet.
The Raider S achieves fuel economy up to an estimated 42 mpg** with a fuel tank that holds 4.2 gallons of gas.

113-cubic-inch (1854cc) air-cooled, pushrod 48-degree V-twin pumps out max torque at just 2500 rpm and max power at 4500 rpm for powerful, relaxed cruising.
Four pushrod-activated valves and two spark plugs per cylinder provide optimum combustion efficiency along with classically beautiful engine architecture.
Plated cylinders and forged pistons cooled by oil jets provide outstanding reliability and long life. Twin counterbalancers keep things smooth but rumbly.
9.48:1 compression ratio and aggressive cam timing increase power output across the board.
Computer-controlled, twin-bore, fuel injection monitors multiple engine parameters to calculate perfect mixture under all conditions; wide-angle 12-hole fuel injectors provide excellent atomization.
A 3.5-liter airbox is hidden in the area behind the fuel tank for great performance and clean styling.
Custom exhaust inspired, “down-swept” design, two-into-one-into-two exhaust with Exhaust Ultimate Power valve (EXUP®) inside boosts torque in the 2500-3500-rpm range.
Special custom-machining of the cooling fin edges gives a jewel-like appearance to the engine as light hits it from different angles.

All-aluminum frame is light, rigid and tuned for light, athletic handling. A light, Controlled-Fill, aluminum swingarm casting complements the bike’s lithe style.
Low, sculpted seat holds the rider in place, and pullback bars reach back to enforce a casual, urban cruising style.
A 6-degree yoke angle—the first ever on a street-legal Star Motorcycle—makes it possible to achieve that custom look as well as natural handling and straight-line cruisability: 34-degree rake plus 6 degrees yoke angle gives total rake of 40 degrees and 102mm of trail, while bringing the fork closer to the steering axis.
Custom 5-spoke wheels carry a 120/70-21-inch bias tire up front, and a wide, 210/40-18 radial out back—the tallest and widest ever on a Star.
46mm fork tubes serve up an excellent ride and a sweet appearance through 5.1 inches of wheel travel.
A tucked-out-of-sight single shock out back provides a smooth ride under varying loads.
New flangeless fuel tank carries a full 4.1 gallons of fuel.
Front brake master cylinder with integrated lever operates a pair of 298mm front discs squeezed by strong monoblock calipers for excellent power and feel, with a 310mm disc out back.
Strong, light and narrow belt final drive contains embedded carbon fiber for even greater strength.
Wiring harness uses lightweight AVSS wires, and switchgear wiring is routed inside the handlebar for a clean appearance.

Left-thumb operated high-beam switch, and right-thumb activated accessory driving light switch for great visibility.
Jewel-like fit and finish, and Star quality paint, chrome and attention to detail are evident all over the Raider S.
Cool, tank-mounted instrumentation complements the custom look, and contains analog speedometer and fuel gauge, along with twin digital tripmeters, odometer and self-diagnostics.
Bright multi-reflector headlight, LED taillight and amber turn signals behind clear lenses give a custom look.
Oxygen sensor and three-way catalyst reduce emissions.

2009 Yamaha Raider S (XV1900S)

Yamaha XV 1900 Raider — и все таки это круизер

Визуально эта модель сильно отличается от других представителей серии. И все же ясно, что мотоцикл Yamaha XV 1900 Raider – это круизер. Это кастом-версия, штучное изделие, которое будет интересно ценителям байков с необычным дизайном.

Машина смотрится ярко, интересно, стильно, однако вряд ли понравится тем, кто предпочитает классические круизеры.

Внешний вид

Модификацию Ямаха XV 1900 Рейдер отличает множество особенностей в дизайне. Сама форма рамы другая. Бензобак поднят выше, и более угловатый, что еще больше усиливает визуально высоту передней части байка. Заднее крыло загнуто более изящно.

Литые колесные диски выглядят элегантнее, чем у других представителей серии. Они изогнуты, хоть и немного. Выхлопная труба тут сдвоенная и изогнутая под углом к земле. Такую конструкцию редко возможно увидеть не только на круизерах, но и в принципе. Все это делает bike интересным и изысканным внешне.

Комфорт

Такая машина не очень удобна для тех, кто желает приобрести практичный круизер. Таким людям куда лучше бы подошла туринговая модификация. Эта же модель скорее для тех, кто предпочитает визуальную составляющую комфорту.

Управляется на дороге этот байк типично для круизера. Габаритный, он не отличается ни маневренностью, ни скоростью. Да, внешний вид мотоцикла несколько располагает к ожиданию большего, чем это может в идеале дать обычный круизер. Но на деле выясняется, что машина по своим техническим характеристикам не отличается от типичного представителя этого класса.

Размеры и масса

Байк кажется не столь крупным, как другие представители серии. Однако это визуальный эффект. Здесь не слишком габаритна фара спереди, в то время как высокая передняя часть укорачивает мотоцикл визуально. По факту же это примерно такая же крупная и тяжелая машина, как и прочие представители серии.

Размеры и вес Ямаха XV 1900 Рейдер таковы:

снаряженный вес – 331 кг;
высота по седлу – 695 мм;
клиренс – 157 мм;
колесная база – 1800 мм;
высота – 1165 мм;
ширина – 925 мм;
длина – 2572 мм;
объем бака – 15,9 л.

У машины невелик объем бака в силу специфики дизайна. У других представителей 1900-й серии этот параметр больше. Впрочем, разница не настолько велика, чтобы считать это недостатком, просто придется заезжать на заправку на несколько километров раньше. При покупке таких байков практичность стоит далеко не на первом месте.

Технические характеристики

По своим параметрам машина почти не отличается от других мотоциклов серии. Эта техника снабжена мощным мотором типичной конструкции, неплохими тормозами, подвесками с небольшим ходом. Благодаря ременному приводу удается эксплуатировать мотоцикл с комфортом, ведь при переключении передач не возникает неприятных звуков. Трубчатая алюминиевая рама как нельзя лучше подходит для такого изысканного байка.

Скоростные показатели, конечно, впечатляют. И, пожалуй, на гоночном треке кого-то и порадуют. По управляемости это довольно непростая техника, однако, если обычный круизер был удобен, то и такой вариант не доставит проблем. Принципы все те же. Главное – понимать особенности класса и не ожидать от мотоцикла чего-то большего.

Производство

Выпуск Yamaha XV 1900 Raider начат в 2008, а закончен – в 2017. Так что можно сказать, что у этого байка длительная история, и он неплохо себя показал. Более того, пожалуй, эта модель будет еще долго популярна среди ценителей необычных мотоциклов.

Одноклассники

У модели есть лишь один соперник. Это Хонда VTX 1800 C. Модель составляет конкуренцию мотоциклу Ямаха, поскольку это тоже кастомная версия. У похожих по техническим характеристикам мотоцикла Кавасаки и байка Сузуки нет модификаций, которые бы возможно было сопоставить с этой машиной.

История изменений

В 2011 модификация оснащается комбинированной тормозной системой. В остальном никаких перемен не случается. Это и понятно, ведь машина изначально сделана почти оптимально. Что-то менять в модификации, которая и без того выглядит необычно, было бы ошибкой. Особенно, если бы изменения касались дизайна.

Что говорят владельцы?

Понятно, что те, кто раньше водил дорожные мотоциклы, ощущают заметную разницу. Не говоря уже о байкерах, водивших спортбайк или кроссовый мотоцикл. Однако даже те, кто привык непосредственно к круизерам, отмечают разницу между средним представителем этого класса и Yamaha XV 1900 Raider.

Различие, конечно, видно больше на фото, чем на видео. Управляется и ощущается на дороге этот байк примерно так же, как и другие круизеры, судя по отзывам опытных ездоков на таких байках. Однако внешний вид настолько экстравагантен, что многие ощущают себя за рулем этой машины необычно.

Бензобак хоть и высокий, но обзору не мешает. Разве что в первое время, возможно, будет слегка отвлекать водителя, поскольку тот не привык к такому дизайну. По описанию тех, кто давно водит такие байки, в этом транспорте нет чего-то такого, что бы сильно выделяло его в динамике среди других одноклассников.

Обслуживание не отличается от такового у других представителей 1900-й серии, то есть никаких проблем с запчастями и починкой не возникнет. Главное – избегать бездорожья и высоких скоростей, тогда машина прослужит долго. И многие могут это подтвердить.

В заключение стоит отметить, что Yamaha XV 1900 Raider уже не достать в новом состоянии. Однако приобрести такую машину б/у не составит труда. Разве что кого-то остановит высокая цена. Около 450 тысяч российских рублей – вот сколько стоит такая техника. Впрочем, это оправданная сумма, поскольку машина изысканная, комфортная и в какой-то степени даже раритетная. Не исключено, что потом такая техника будет стоить еще дороже, когда станет считаться классикой.

голоса

Рейтинг статьи