Мотоцикл R1150GS Adventure Special (2005): технические характеристики, фото, видео
Мотоцикл R1150GS Adventure Special (2005): технические характеристики, фото, видео
BMW R 1150 GS Adventure 2005
Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.
Гарантия на все товары
Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.
Безопасные способы оплаты
Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.
Доставка по всей России
Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.
Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.
Путь к первому эндуро.
С 1978 по 1980 год: Нет сомнений, что исходная точка BMW GS – это офф-роуд. Инженеры и механики разработали мотоциклы для себя и создали прототип, который можно было бы зарегистрировать без официального заказа на разработку. Этот прототип привлек внимание своими исключительными характеристиками как на трассе так и на бездорожье, к примеру, на Six Days. Руководство BMW Motorrad GmbH не надо было убеждать, они тотчас же дали проекту отмашку – менее чем за 21 месяц BMW представила результаты широкой публике.
Новый класс автомобилей.
Новый класс автомобилей.
С 1980 по 1987 год: Вездеход для бездорожья и путешествий? Да, такой мотоцикл существует. При создании R 80 G/S был достигнут идеальный синтез возможностей передвижения по дорогам и бездорожью – просто G/S. Так был создан массовый сегмент мотоциклов двойного назначения, который доминирует до сих пор. Водитель контролирует байк в любой ситуации: на автомагистралях, узких сельских тропинках, проселочных или грунтовых дорогах и может наслаждаться комфортом даже при дальних поездках. Односторонний качающийся рычаг – это техническая новинка, задняя подвеска указывается как однорычажная маятниковая подвеска.
Читайте также:
Готовая к серийному производству модель R 80 G/S переписывает историю мотоциклов, в результате чего появляется новый сегмент.
У великому удовольствию байкеров туристические мотоциклы для эндуро также подходят и для пустыни.
Нет сомнений в том, что R 80 G/S удобен и подходит для туризма.
С точки зрения технологии, своим односторонним качающимся рычагом BMW установила новую веху.
Родственники: R 80 G/S со своим последователем R 1100 GS (справа).
Второе поколение.
Второе поколение.
С 1987 по 1996 год: Главная цель – больше объема. Новая топовая модель R 100 GS. Полностью переработанный GS стал самым мощным и быстрым Enduro на рынке. Односторонний задний качающийся рычаг на заднем колесе BMW Paralever с крутящим моментом обеспечивает облегченное управление в условиях бездорожья и гарантирует невероятный комфорт на дорогах с твердым покрытием. Захватывающий финал: по истечению времени на изготовление на свет появились стандартные модели: R 100 GS PD Classic и R 80 GS Basic.
Мотоцикл R1150GS Adventure Special (2005): технические характеристики, фото, видео
Дамы и господа, BMWшники, этот блог создан для вас!
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Читатели (766)
BMW → Обзор туристический эндуро BMW R1150GS (1999-2005)
Туристический эндуро BMW R1150GS был выпущен в 1999 году. Он оставался на конвейере вплоть до 2005 года, тогда R1200GS вытеснил предшественника с рынка. История серии мотоциклов GS началась в 1980 году, когда баварцы выпустили R80GS с 797-кубовым двигателем «Боксер» мощностью 50 л.с. Затем в 1987 году появился R100GS (980 см3, 60л.с., 187 кг), в 1994 — BMW R1100GS (1085 см3, 209 кг и 80 л.с.).
Классический двигатель «боксер» (двухцилиндровый оппозит с 8 клапанами) мотоцикла BMW R1150GS производит 77 л.с. мощности и 102 Нм крутящий момент, который является главным достоинством. Считается, что коробка передач далека от совершенства и настроена не точно. Тем не менее, мотоцикл способен разогнаться до 210 км/ч.
До сих пор остается загадкой, как столь высокий мотоцикл BMW R1150GS остается настолько сбалансированным и уравновешенным. Широкий руль даёт ощущение контроля над управлением мотоциклом, а большие дисковые тормоза в нужный момент выполняют свои функции на все 100%. Эксперты считают, что BMW R1150GS очень хорошо сбалансирован, особенно это заметно на влажной дороге.
В качестве опции BMW R1150GS мог оснащаться системой АБС, жесткими багажниками и ручками с подогревом. В каталоге баварцев можно найти крашпеды, дуги, гоночный выхлоп болт-он и многое другое. Качество мотоцикла BMW R1150GS оценивается как удовлетворительное, есть некоторые недостатки: краска на цилиндрах быстро отслаивается, крышка топливного бака не герметична и может пропускать воду, уплотнительные резиновые прокладки могут быстро изнашивать, поэтому стоит следить за уровнем масла в двигателе.
• Предельная скорость: 210 км/ч
• 400 метров: 12.1 секунд
• Мощность: 85 л.с.
• Крутящий момент: 102 Нм
• Вес: 229 кг
• Высота по седлу: 840 мм
• Топливный бак: 25 литров
• Средний расход топлива: 6.4 литра на 100 км
• Двигатель: 1130 см3, боксер, 8 клапанов
• Коробка передач: 6 скоростей
• Рама: стальная
• Подвеска: регулируемая к предварительной нагрузке
• Передний тормоз: 305 мм диски
• Задний тормоз: 276 мм диск
• Передняя шина: 110/80 x 19
• Задняя шина: 150/70 x 17
Обзор мотоцикла BMW R1150R
Краткое описание и конкуренты BMW R1150R
Модель BMW R1150R была впервые представлена в 2000 году в качестве замены модели BMW R1100R. Помимо визуальных изменений (колесные диски, форма переднего крыла, сиденья и бензобака), модель получает ряд технических доработок. Во-первых, это новый двигатель объемом 1130 куб. см., выдающий больше мощности и крутящего момента (85 л.с., 98 Нм). Во-вторых, интегральная (комбинированная) система ABS (или ABS 2-го поколения), которая работает эффективней, однако является технически более сложной и менее надежной, по сравнению с ABS на BMW R1100R. В-третьих, более мощная тормозная система (диаметр передних тормозных дисков увеличен с 305 мм до 320 мм). В-четвертых, размерность колес (120/70 ZR 17 – спереди, 170/60-ZR 17 — сзади), которые были взяты от спортивной версии BMW R1100S. В-пятых, 6-ступенчатая коробка передач, вместо традиционной для 1100-й серии (кроме R1100S) 5-ступенчатой, и гидравлический привод сцепления, решающий проблему обрыва троса на моделях 1100-й серии.
- BMWR1150R – обычная версия.
- BMWR1150RRockster – выпускалась с 2003 по конец 2005 года. Отличается внешним видом (рама, клапанные крышки и вилка синего цвета, кроме моделей 2005 г.; электронными часами, тахометром белого цвета, полосатой раскраской мотоцикла, двойной фарой от R1150GS) и по технической части (автоматически отключаемые поворотники, две свечи на цилиндр, 87 л.с. мощности, сближенные передаточные числа КПП, размерность задней резины — 180/55 ZR 17).
В остальном модель BMW R1150R имеет классическую компоновку, присущую всем флагманским мотоциклам BMW – 2-цилиндровый инжекторный оппозитный двигатель воздушно-масляного охлаждения, рама с двигателем в роли несущего элемента конструкции, фирменные подвески Telelever и Paralever, мощные дисковые тормоза Brembo с ABS в качестве опции, штатный подогрев рукояток и традиционный карданный привод на заднее колесо.
Модель BMW R1150R выпускалась до конца 2005 года, а с 2006-го уступила место обновленной версии BMW R1200R.
«Младший брат» модели BMW R1150R — BMW R850R (2003-2005).
Мотоцикл R1150GS Adventure Special (2005): технические характеристики, фото, видео
190 km/h / 118 mph
BMW R1150 GS
I’m going to tell you a secret. I rode this bike earlier this year (2003) for the BMW test ride days, and I liked it –a lot. I know the cartoon character headlights with one eye wide and the other squinted, beak front fender, and gangly enduro styling give the bike an ungainly and odd appearance – fans call it unconventional. Adding to that the fact that the GS is really big (at 536 pounds) and really high (easily accommodating a 31 inch inseam), and the bike seems vaguely menacing. But, this bike doesn’t intimidate. Why? Because it’s quirky and fun. This is what a fun German exotic looks like.
When the owner of CliXX Motosport offered me up the use of his R1150GS for a weekend I pretty much jumped at the chance. The bike is tricked out a bit more than the standard GS with a Remus pipe and a few other mods to take advantage of it. So this GS sounds, well, angry, really angry; it gets a lot of attention in traffic and probably develops a bit more than the standard 85hp. With its duckbill and angry pipe we’d shortly dubbed it “the Angry Platypus”.
Despite the trail bike styling, this is a great road bike. The comfortable upright seating position gives you a commanding view. There is something amazingly empowering about lording over the traffic at SUV driver eye level. The suspension doesn’t just travel, it tours up and down soaking up even the worst bits of road noise, potholes, frost heaves and other bike-upsetting curiosities. For a large portion of the ride I reveled in taking on such obstacles to see if I could even vaguely unsettle this bike. I was not successful. The Angry Platypus simply eats it up, and does so comfortably.
So, blasting along the Upper Levels Highway sitting bolt upright you quickly realize that this bike is a mixed bag. If you want to revel in top end speeds, move onto another choice. I only got the bike up to 160kph in a series of quick clutch-less up-shifts through the smooth transmission, but suspect that 180 kph this bike is pretty much giving it all it’s got. But if you want to comfortably cruise at 120-130 all day it’s great! The R engine develops it’s power at around 3000 rpm and pulls to 6500 or so, and with a red line at 7000 you are relying on the engine’s torque to get you where you’re going. You’re also relying on the torque for a smooth ride.
Anyone who’s ridden an R engine equipped bike knows they have a character to them. The horizontally opposed twin becomes smooth in the 4000-5500 range, and outside of that it shakes. At a standstill a crank of the throttle will pull the bike to one side, an effect of the inertia of those horizontal cylinders being inline with the bike. It’s not that noticeable once in motion, but the twin vibe remains and is transmitted to the wide elk-horn bars.
A minor change of riding style and the vibe isn’t an issue. The relaxed seating means you don’t have to rest your weight on the grips, saving you any wrist ache from the vibes. The other key is to remember that the R1150GS’s engine has tractor-like torque, so to kill the vibe just up-shift a gear and you’re left with a gentle thrum of the engine. Until you crank on it and unleash the Angry Platypus!
The grip heaters, power port for electrics, hand guards and narrow windscreen do an great job of civilizing the beast’s anger and keeping you comfortable and warm – while adding to the eccentric look of the bike. The windscreen is especially well thought out, for a narrow piece of plastic it does its job by creating a high but narrow flow of air that even kept quiet the World’s Loudest Helmet. The protection is narrow, so hanging off puts you right in the air flow, luckily this is not a bike you have to move around on much anyway, so you stick to its protective bubble. Enough about cruising because the brilliant fun on the R1150GS is in terrorizing the traffic in the twists.
This bike handles it ways nothing two stories high has a right to. One of the reasons I had to try the bike was I watched several R1150GSs at a BMW track day and if taking a corner standing up nearly scraping a cylinder head while waving strikes you as fun then these things are a laugh riot. In the twisties this bike performs freakishly well, and it’s almost all counter-steer.
Just push on the elk-horns and lean, lean, then lean some more, and just when you think you shouldn’t go further do. Then do it all over in the other direction. And it’s all about counter steer! This makes it one of the most relaxing bikes to take through tight twisties that I have ever ridden – stay put in the comfy seat and push. Heck, while you’re at it remember to wave as you take an inside line past a sport bike or two… not that you would, that would be rude, but you honestly could.
You will also find yourself doing really silly things in parking lots, mostly circles and figure eights in spaces that would make your MSF instructors weep in joy. The bike plays well at slow speeds and even parking lots become a source of entertainment.
Well low speeds on the pavement anyway. The R1150GS didn’t serve us so well in slick mud off-road. But then we aren’t experienced off-roaders, so we’ll pass on judging its trail abilities.
The R1150GS may not be the best high-speed highway hauler, but it more than makes up for it in other departments. On the periodically rough roads of BC or constantly twisty canyons of California this bike in real world conditions would outperform many others on the road. That or one could just tour Africa… it’s almost a trailly.
