Мотоцикл Pulsar 220 DTS-Fi (2007): технические характеристики, фото, видео

BAJAJ Pulsar NS 200 (NS200) – технические характеристики индийского закоса под спорт

Об индийской компании Bajaj знатоки российского мотомира заговорили не так давно. А в то же время бо́льшая часть малокубатурников крупнейшего европейского бренда КТМ, австрийца по происхождению, собирается именно там — в Индии. И по заявлениям компании — в Индию будет передан весь сегмент дорожной техники.

В то же время и сам Bajaj не прочь расширить своё влияние в мире. У компании есть соглашение с Kawasaki, планируется соглашение с американцами (Motoczysz), а в последствии возможно и выход на рынок скутеров (благо свои модели компания штампует уже без малого 70 лет ).

Естественным стало стремление индийцев сделать и свой байк. Таким стал малокубатурник Bajaj Pulsar NS200. Собственный мотоцикл, со своими плюсами и минусами. Его создали в 2007 году на базе KTM Duke 200 . При этом мотор у обеих машин практически идентичный, отличия в остальной начинке и, соответственно, цене. Разбирающиеся пользователи подтвердят что цена «австрийца» на порядки выше любого другого равноценного байка.

Технические характеристики

Мотор индийцы изобретать заново не стали. Использован аналогичный дюку вариант.

Одноцилиндровый движок развивает вполне адекватные по современным мерках 23,5 л. с. мощности.

Небольшие доработки позволили улучшить тягу на нижних диапазонах. В остальном это обычный 4-тактный двигатель на 1 цилиндр.

• Рабочий объём — 199,5 см 3 .
• Мощность — 24 л.с .
• Количество клапанов — 4 .
• Охлаждение — жидкостное .
• Подача топлива — карбюратор (33 мм).
• Зажигание — транзисторное .
• Пуск — электростартер .
• Объём бака — 12 л .

Трансмиссия и сцепление

Главная передача – классическая цепь.

Байк имеет 6 ступенчатую КПП.

По отзывам пользователей работает она без проблем, передачи находятся легко, с нейтралью тоже проблем не возникает. Разгон довольно динамичный, но всё же щёлкать приходится часто, передаточные числа зафиксированы жёстко.

• Сцепление многодисковое, масляная ванна, передача усилия — трос .
• Основной привод — цепь .

Тормоза

Имея среди сородичей европейскую модель, появление тормозов Brembo — ожидаемое явление.

Передние: тормоза:

• количество дисков — 2 ;
• диаметр — 280 мм ;
• поддержка — 2-поршневая .

Задние тормоза

• количество дисков — 1 ;
• диаметр — 230 мм ;
• поддержка — 1-поршневая .

Для линейки NS опций не предлагается.

Ходовые характеристики

Заявленная разработчиками скорость — 135 км/час. Но пользователи отмечают что если пересчитать передаточные числа КПП — выходит 151 км/час . Правда, отсутствие ветрозащиты будет создавать определённые проблемы.

Комфортный крейсер — 120 км/час.

Разгон до сотни

Разгон с места до 100 км/час не впечатляет — 9.3 сек .

Расход топлива

Расход сравнительно небольшой — 2.03 л на 100 км .

Конструкция

Имея опыт в сборке «дюка» вопросов о материале или геометрии при запуске производства не возникало.

Pulsar получил стальную пространственную раму. С одной стороны это увеличивало вес, но с другой стороны низкий центр тяжести, тесное обоюдовыгодное сотрудничество с австрийцами оказали положительно влияние на управляемость и манёвренность мотоцикла.

Стремясь упростить конструкцию, подвеску особо менять не стали, выполнив её по классической схеме . Переднее колесо на дороге держит стандартная телескопическая вилка (диаметр перьев 37 мм ), заднее — моно-амортизатор, на основе маятника. От австрийцев позаимствована гидравлическая поддержка обоих осей, и дополнительная пневматика для задней, Воздушная система даёт пользователю полный спектр настроек

К изюминкам байка можно отнести специальную настройку КПП, 3 свечи зажигания, большой выбор комплектующих (благодаря схожести с KTM) и многое другое.

Экстерьер

Если KTM делает упор на внедорожное применение, то Bajaj, а особенно серия Pulsar — настоящие стритфайтеры.

Лёгкие, манёвренными с хорошей рамой позволяющей делать вилли или стопи без особого вреда для байка.

Передняя часть

Благодаря своему закосу на спортивность, мотоцикл получил хороший, аэродинамичный передний полуобтекатель. Большую его часть занимает головная фара неправильной формы. Для оптики в большой используются светодиоды.

В переднем облике байка чувствуется рука профессионального дизайнера, который не просто срисовал дизайн у японцев, а добавил несколько собственных доработок.

• Дальний и ближний свет собраны под одно стекло. Ниже его отдельными элементами пара огней ДХО. Свечками выведены за пределы байка указатели поворота. Укреплённые на уровне нижней части фары, за счёт обычного для светодиодов белого рефлектора они заметны с любого положения.
• Ветрового стекла нет .

Приборная панель спереди прикрыта небольшим пластиковым щитком.

Приборная панель

Ниша, отмеченная выше защищает от набегающего воздуха параллелограмм панели приборов, в который вписана чашка стрелочного тахометра. Он размечен до 12х1000 , красная с 9,5х1000 , максимальная мощность выдаётся только при 9х1000 .

Приборная панель смешанного типа выглядит весьма современно и привлекательно.

В правой части тахометра выточка — цифровой указатель топлива.

Ещё правее, на отдельный экран выведен спидометр, кроме него дисплей содержит часы, указатель включённой передачи и trip1, trip2 — пара счётчиков километража.

Все сигнальные лампочки скучкованы слева от тахометра. Здесь есть:

• включение нейтрали;
• указатель поворота (1 на оба направления);
• заряд аккумулятора;
• включение дальнего света;
• температура двигателя;
• необходимость замены масла.

Отдельный блок содержит подсвеченную латинскую стилизованную заглавную В — деталь отличающая все байки производителя. Логотип компании. Интересно, что даже если панель не подсвечивается (допустим в солнечный день) подсветка под буквой всё равно работает. Возможно с этим связана и подсветка всей панели (также отличающая Bajaj), на всех моделях она выполнена в нежно-голубых тонах.

Вид сзади

Интересной деталью является наличие у байка заднего крыла, помимо стандартного выноса. Оно состоит из 2 частей, плотно прижато к 17-му колесу. В то же время задняя оптика выполнена по стандартной схеме. Стоп и габарит в выносе, свечки указателей поворота прикреплены ао бокам отходящей от него планки. На ней же есть место под номерной знак. В самом низу её — красный катафот.

Мотоцикл Pulsar 220 DTS-Fi (2007): технические характеристики, фото, видео

137 km/h / 85 mph

Adopting an aggressive stance in the crowded consumer motorcycle market, Bajaj introduced another surprise with the announcement of a brand new Pulsar model – the Pulsar 220F DTS-i. Billed as ‘the Fastest Indian’, it looks as though Bajaj are looking to capture drivers’ imaginations with high-spec technology and blistering performance. Let’s take a closer look at this exciting new offering from the tried-and-trusted manufacturer.

Design and Style

The Pulsar 220F aims to live up to its bold and aggressive stance in terms of design. The all-black theme dominates its body, including swing-arms, suspension, wheels and engine. The original Pulsar 220 was Bajaj’s first bike to feature a front fairing and the bold styling of an athletic sports bike, and this new update maintains this edgy aesthetic. The brake calipers now feature a classy gold-plating finish. The Pulsar now features very stylish looking LED taillights. Its new split seat features a split grab rail for the pillion rider.

Instrument Console

In keeping with the other revamped models released in its new generation of bikes, Bajaj have upgraded the 220F’s instrument console. Its all-digital panel features clear, bright digital displays for its speedometer, neutral blinker, trip meter, tachometer, low battery measure and fuel gauge. The enlarged tachometer is the dominant instrument, positioned in the middle of the console, with a fully digital display to the right and the LEDs on the left.

Engine and Gearbox

The Pulsar 220F is equipped with a meaty 220c, 4-stroke, air/oil-cooled DTSi engine. The engine offers a maximum power of 20.8 BHP at 8500 rpm, and a maximum torque of 19.12 NM at 7000 rpm. Its patented TRICS 3 technology and smart CDI system improve the bike’s ignition timing and provide a smoother delivery of power, as well as temperature-based ignition mapping, using the largest venturi carburettor yet seen on a bike for the Indian market.

Acceleration and Top Speed

The bike’s acceleration is generally very good, shooting from 0 to 60 kmph in a blistering 4.1 seconds, and 0 to 100 in 9.5 seconds – these are great numbers. The bike is fitted with Bajaj’s patented ExhausTEC (Torque Expansion Chamber) system, which gives the vehicle a higher rate of pickup at lower rpms, reducing the need to shift gears frequently to maintain acceleration. The smart tech also provides better engine torque at lower rpms, and the result is plenty of latent engine power, no matter what stage of riding you are at. The bike’s pull is effortless, regardless of the load conditions heaped upon it. Built to be one of Bajaj’s fastest bikes, it offers a top speed of 144 kmph.

Mileage

Bajaj Pulsar 200F boasts plenty of smart technology that, according Bajaj, should guarantee improved fuel efficiency and reduced consumption. The bike delivers an average efficiency of 44 km/l, which is a respectable return for a bike in this class, although slightly lower than most budget buyers would like. The fuel tank has a capacity of 15 litres – 3.2 litres held in reserve, with 2.2 litres usable.

Comfort While Driving

Bajaj Pulsar 220F is a comfortable ride for drivers of all types. The bike’s seat is surprisingly firm and well padded, making it more comfortable than its severe lines might first suggest. It features a largely upright seat that is suitable for city driving and a number of ergonomic features such as well-positioned footrests.

Safety Features

Worthy of mention are the Pulsar’s capable illumination systems, which help to improve the bike’s safety. It features one of the few projector headlamps on a bike for the Indian market. In addition, it comes fitted with exceptionally powerful twin high-wattage projector headlamp (55W; which give incisive, strong beams providing a broad lighting spread. The bike’s headlamp is powered by a 12V full direct current, so it ensures strong illumination at every speed.

Suspension and Brakes

Bajaj Pulsar 220F’s suspension is recognizable – it’s the same that we’ve seen on other Bajaj models, but that just means that Bajaj have had time to refine it. The bike’s front sports 37mm telescopic front fork suspension with anti-friction bush. At the rear, it has a nitrox mono-shock absorber that is five-way adjustable. The suspension of Pulsar 220F is strong, but the level of vibration felt at higher speeds when moving over uneven surfaces is greater than you would wish.

Bajaj Pulsar 220F’s brakes are a well-refined feature. It is fitted with a 260 mm ventilated disc brake at the front, and a 230 mm ventilated disc brake at the rear – it’s one of the few bikes on the market to be fitted with front and rear disc brakes as standard.

Ride and Handling

The Pulsar 220F’s engine is one of its best features: powerful yet refined. At higher revs the bike does produce quite a lot of unpleasant noise. The bike’s lightweight chassis and aerodynamic form mean that it moves smoothly and handles well, with no overcompensation when leaning. The bike is equipped with numerous sensors that halt the engine instantly if the bike bends through more than 60 degrees, helping to prevent critical accidents.

Мотоциклы Bajaj Pulsar 150 DTS-i

Мотоциклы Bajaj Pulsar 150 DTS-i

Код: Bajaj Pulsar 150 DTS-i

Описание

Недорогие мотоциклы

Не для кого не секрет, что в сегменте не дорогой мототехники на рынке Украины господствующее положение занимают производители из Китая. Однако в этом году у них появился сильный конкурент из Индии – компания Bajaj. Представленная компанией техника в ценовом сегменте расположена на уровне китайцев, однако своим эксплуатационным характеристикам намного превосходит китайскую, и имеет все шансы, занять лидирующую позицию на рынке потеснив последних. Несомненно, Bajaj на нашем рынке бренд практически не известный , поэтому немного о компании. С 1986 года Bajaj Auto сотрудничает с компанией Kawasaki и производит на собственном заводе мототехнику под брендом Kawasaki для 50 стран. В 2007 году компания приобрела активы австрийского производителя мототехники KTM и начала выпуск мотоциклов KTM в Индии. Таким образом, индийский производитель получил доступ к передовым технологиям, которые в совокупности с опытом, полученным от сотрудничества с Kawasaki, успешно использует в своих разработках. К примеру, Bajaj Avenger 220 представляет собой тот же Kawasaki Eliminator, который производился раньше на заводе Bajaj. Двигатель оригинала модернизировали, установив новую головку с двумя свечами зажигания -DTS-i Twin spark. Как результат расход бензина 1 литр на 45 км, что является весьма не плохим результатом. Этим же двигателем оснащается популярная модель Bajaj Pulsar 220. Как видите, выбирая мотоцикл есть о чем подумать.

Мы предлагаем Вашему вниманию Bajaj Pulsar 150 DTS-i – мотоцикл производства индийского концерна Bajaj Auto. Bajaj Pulsar 150 – мотоцикл с привлекательным внешним видом, задорным характером и высоким качеством сборки.

Pulsar 150 DTS-i спроектирован специалистами технического отдела Bajaj Auto в сотрудничестве со специалистом из BMW Edgar Heinrich. Модель из семейства Пульсар быстро стала хитом продаж, в основном за счет своей приемлемой цены и хороших потребительских свойств. Практичный, способный справится с выполнением любой задачи, он является примером соотношения цена/качество. Пульсар – лидер в сегментах 150-и кубовых мотоциклов в Индии его доля на рынке 43 %. Еще к концу 2005 года количество проданных Пульсар перевалило за миллион мотоциклов.

Bajaj Pulsar 150 – байк, который притягивает своим агрессивным спортивным видом, но в то же время это самый доступный байк из всеми любимой линейки Pulsar. Он по праву может считаться королем всех малокубатурников. Надежность этой линейки не вызывает сомнений и проверена временем, технические и динамические показатели всегда на высоте, ну а о дизайне и говорить не приходится. Этот мотоцикл покорит Вас с первых секунд знакомства!

Особенности модели:

Он создан для острых ощущений, безупречного комфорта и наслаждения вождением. Аэродинамические обтекатели, двух цветовой окрас, стильная LED оптика и ЖК дисплей приборки не оставят равнодушным никого. посмотрите на него внимательно – он идеален ! Идеальный первый мотоцикл, идеальный городской и повседневный байк, этот список можно продолжать до бесконечности.

Выхлопная система ExhausTEC – запатентованная выхлопная система ExhausTEC обеспечивает хороший подхват на «низах», что позволяет уйти от частого переключения передач. Это обеспечивается благодаря цифровому управлению опережению угла зажигания, что приводит к более четкому отклику на ручку газа и меньшим выбросам в атмосферу.

4-х тактный, 150 см3 DTSI Twin Spark двигатель – Bajaj Pulsar 150 оборудован революционным, 150 кубовым DTSI * двигателем с мощностью в 15 л.с. Это модернизированный двигатель Кawasaki с новой головкой на две свечи зажигания DTS-i Twin spark Благодаря системе Twin Spark (две свечи на цилиндр) с цифровым управлением, обеспечивается полное и быстрое выгорание топливной смеси, что дает превосходный крутящий момент.

*Запатентованная брендом технология DTSi: использование 2-х или 3-х свечей зажигания на блок цилиндра в сочетании с цифровой системой зажигания. Данная технология позволяет использовать мотоцикл даже на бензине невысокого качества, обеспечивая более эффективное сгорание топлива. Это дает увеличение крутящего момента и уменьшение вредного выхлопа при увеличении пробега мотоцикла. Процесс сгорания топлива высокоэффективен и проходит без потери для ходовых характеристик.

Воздушное охлаждение не позволяет двигателю перегреваться, а Вы всегда уверены, что охлаждение есть пока Вы в движении. Воздушное охлаждение позволяет уменьшить вес конструкции, кроме того у данной модели в отличии от многих других – меньше хомутов и патрубков, которые могут повредиться.

Благодаря ровной посадке райдера, даже длительные поездки на Bajaj Pulsar 150 пролетят без усталости.

Мягкий и ровный ход обеспечивают :

Задний амортизатор Nitrox с 5 ступенями регулировки

135 мм передняя телескопическая вилка

Легкосплавные 17″ колесные диски

Колесная база в 1320 мм и жесткая рама позволяют уверенно себя чувствовать во время езды.

Безопасное и быстрое торможение обеспечивают вентилируемые 240 мм дисковые тормоза.

Благодаря мощному головному свету комфортно передвигаться даже в сумерках

Стильный внешний вид обеспечивают :

Аэродинамические накладки на бак

Обтекатель со сложной головной оптикой

Цифровая панель приборов с ЖК дисплеем

Раздвоеный задние LED фонари

Характеристики:

В движение модель Pulsar 150 DTS-i приводится с помощью одноцилиндрового двигателя воздушного охлаждения с рабочим объемом 149,01 куб.см.Тип двигателя четырехтактный, система пуска электрическая и кик-стартер, система питания инжектор, мощность л.с.: 15,06 при 9000 rpm, крутящий момент, Нм при об/мин: 12.05Nm/7500 rpm, максимальная скорость 115 км/ч

Расход топлива город 2л/трасса 1,7л., объем топливного бака 15 л

Трансмиссия механическая, привод цепь.

Передние тормоза дисковые 240 мм вентилируемые , задние тормоза барабанные, 130мм.

Передние шины 2.75 – 17, задние шины 100/90-17, диски легкосплавные

Размеры: длина 2055 мм, ширина 755 мм, высота 1060 мм, база 1320 мм, снаряженная масса 144 кг. Удлиненная колесная база способствует повышению плавности хода, управляемости и устойчивости на любых поверхностях.

Bajaj Pulsar 220 DTS-Fi

name = Pulsar 220 DTS-Fi
aka =
manufacturer = Bajaj
class =
engine = 220 cc single, 2 valve, 4 Stroke, EFI, air cooled with oil coolerBore x Stroke: 67 mm x 62.4 mmCompression ratio: 12.8:1
top_speed = auto km/h|135 (estimated)
power = auto PS|20
torque = auto Nm|19.13
transmission = 5 speed manual sequential
chassis = Double cradle twin
suspension = Front: 37 mm telescopic hydraulic type auto mm|130 travel
Rear: Ellipitical section swingarm with twin hydraulic gas-charged shock absorbers; auto mm|101 travel
brakes = Front: 260mm disc
Rear: 230 mm disc
tires = Front: 90/90-17 tubeless
Rear: 120/80-17 tubeless
rake_trail =
wheelbase =
length= convert|2035|mm|in
width= convert|750|mm|in
height= convert|1140|mm|in
seat_height =
dry_weight = Approx. convert|150|kg|lb
wet_weight =
fuel_capacity =
related = Pulsar 200 DTS-i
similar = The Bajaj Pulsar 220 DTS-Fi is the latest addition to the Pulsar family of motorcycle s from Bajaj Auto . Features differentiating this bike from other members of the DTS-i family include oil cooled, fuel injected engine, front and rear disc braking, tubeless tyres, a digital speedometer console (recently introduced in all other Pulsar editions) and parabolic/ellipsoidal projector headlamps.

Bajaj displayed the 220 DTS-Fi at the Delhi Auto Expo 2006. The Indian nationwide launch happened in July 2007.

Features and specifications

With this introduction, Bajaj Auto would achieve a close second in the race to offer a microprocessor -based fuel injected motorcycle to Indian customers, after Hero Honda ‘s 125 cc Glamour FI motorcycle. cite news|url=http://www.thehindubusinessline.com/iw/2006/06/11/stories/2006061100891500.htm|title=Fuel-injected rivalry to spill on to the roads soon|publisher=Hindu Business Line] [cite web
url=http://www.moneycontrol.com/india/news/wheels/fuelinjectionfuel/ispulsardtsfiwo/market/stocks/article/233485
title=DTS-Fi
accessdate=2007-04-10] The new Pulsar has a longer wheelbase than its predecessor, factory-fitted front and rear disc brakes and detailed digital instrumentation. The Pulsar DTS-Fi generates a maximum power of 20 bhp and a maximum torque of auto Nm|19.12.

Engine technology

The acronym DTS-Fi stands for Digital Twin Spark Fuel Injection. Like DTS-i (which is the mother technology) the engine has two spark plugs, but, instead of conventionally positioned straight ports, the offset positioning of the ports generate high swirl and turbulence of the air fuel mixture in the combustion chamber. This results in highly efficient combustion that further results in exceptional mileage. Like the mother DTS-i technology, the DTS-Fi technology is a patented technology developed by Bajaj Auto R&D.