9 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Мотоцикл PR4 200 SM (2010): технические характеристики, фото, видео

«Минск» М4 200: Хитрая лисья морда

«Минск» М4 200: Хитрая лисья морда

Не мною подмечено: мотоциклы классического вида, напоминающие архаичные аппараты дней далеких, но с современной «начинкой» привлекательны всегда. Конечно, круг их поклонников не так широк, как «модных» байков, но спрос на них есть, потому каждая уважающая себя мотокомпания производит аппараты подобного рода.

Меньше всего мы ожидали «модельных событий» от Минского мотозавода — он переживает далеко не лучшие времена. Для того, чтобы выпустить такой мотоцикл, нужно определенное мужество, немало денег и талантливый дизайнер. Последний как раз был под рукой — известный белорусский кастомайзер Юрий Шиф (о его работах в «Мото» писали не раз). Так что он предложил?

Если совсем честно, вызывает недоумение раскраска М4: переднее крыло черное с белыми цировками, а бак и заднее крыло — белые либо вишневые. А что за символика на боковинах? Говорят, это тайна маэстро. Правда, вроде бы изначально Шиф нанес на мотоцикл комбинацию «87». А сейчас здесь «семерка»…

И вот что ошарашило: кубатурой мотор «перепрыгнул» со 125 «кубиков» (это привычный рабочий объем цилиндра всех «Минсков») сразу к 200 см3! Мотор покупной, от крупнейшей китайской компании Zongshen. У него верхний распредвал и, для гарантии от перегрева, воздушно-масляное охлаждение. Двигатель этот, надо думать, неплох — конструкция и технология его изготовления отработаны до мелочей.

Давно не встречал двуплечую лапку переключения передач. На советской технике ее устанавливали только на «Иж-Юпитерах» и тяжелых мотоциклах, на которых надо было бить по задней лапке каблуком, чтобы быстро переключить передачу.

Заметил и пару «косячков»: на М4 слишком длинный высоковольтный провод, а еще переходной патрубок карбюратора не резиновый, а алюминиевый (причем без толстой прокладки). Значит, карбюратору будут передаваться вибрации (они хорошо ощущаются на оконечностях руля при холостых оборотах, правда, когда едешь, их не чувствуешь и зеркала не дрожат), а на жаре могут возникнуть паровые пробки.

Вот признак классического стиля — архаичного вида приборка (где минчане такую откопали?). Хорошо еще, что корпус фары отлит из пластика, а не из стали, как делали в СССР. Еще одна деталь из тех времен — глушитель, но этот — «новодел». Ни на одну другую модель завода такой не устанавливают.

У мотоцикла запираемая крышка бака — раньше на «Минсках» такого, конечно же, не было. Неудобно, что нет центральной подставки, а на боковом упоре мотоцикл уж слишком наклоняется. Небольшой багажник, но способ его соединения с рамой предполагает, что тяжести на нем перевозить небезопасно — скорее за него следует держаться руками пассажиру. Стойки «мигалок» «гибкие», и классического вида задний фонарь. Любители «железа» возрадуются: бак, крылья и стаканчики задних амортизаторов — из стали.

Замок руля и замок — не одно и то же, здесь два разных запора. Руль фиксируется своим ключом, и чтобы его отпереть, надо не просто повернуть ключ, но и пальцами потянуть за «пимпочку»… С местом для хранения инструмента, не говоря о прочей мелочевке, напряженка, не так как на древних «Минсках»: боковины декоративные — пластиковые. Не­­много полезного пространства есть под седлом, но чтобы туда добраться, приходится откручивать несколько винтов, а для этого, опять-таки, нужен инструмент. Заколдованный круг!

Органы управления смотрятся вполне пристойно, они, как и мотор, — из Китая. Необычен поворотный «стоп» двигателя на правой рукоятке. Клавишу включения «аварийки» впервые оседлавшему байк вряд ли удастся обнаружить сразу — она спереди левого пульта. Удивительное дело: вспышки «мигалок» и аварийной сигнализации дублируются звуковым индикатором. Опять-таки, это дальневосточная традиция мотостроения.

О ходовой части. На китайском переднем колесе установлен дисковый тормоз (у всех предыдущих «Минсков» он был барабанный), устройство создает вполне достаточное усилие удержания, что хорошо, особенно на фоне откровенно вялого заднего (или он еще не приработался на абсолютно новой машине?). Но шланг явно длиннее, чем требуется — не зацепиться бы им за что-нибудь…

Цепь открытая. Не согрешу, если скажу, что это «шаг назад» в сравнении с применявшейся на минских «двухтактниках» герметично закрытой цепи в резиновом кожухе. А вид самой цепи не внушает доверия, но поглядим, как она себя покажет в езде.

На ходу я ощутил комфортную мягкость вилки и достаточную работоспособность зад­них амортизаторов. Потом прокатился с «габаритным» пассажиром. Да, стало тесновато, другое дело, подвески М4 оказались на высоте. Еще бы, ведь они с полноценной гидравликой, а у задних амортизаторов регулируется преднатяг пружин (по 5 положениям).

Шины — 3,25–16, обе одинаковой размерности. Это «привет из прошлого» от «Восходов». Помню, владельцы «Яв» устанавливали их на свои аппараты. А когда участвовали в офф-роуд соревнованиях на дорожных мотоциклах, пропиливали шашки протектора (кроссовую резину устанавливать запрещали). Резина неплоха на грунте и «мягком» бездорожье. Секрет производства антикварных, иначе не скажешь, шин модели Л-188 по ГОСТу 1969 года сохранил не менее антикварный С.-Петербургский когда-то «Красный треугольник», а нынче «Петрошина».

У мотоцикла достаточно большой дорожный просвет. Объясню: несмотря на «16-дюймовость» колес, он запрыгивает на такие высокие бордюры, какие могут взять лишь эндуро.

Постараюсь высказать те впечатления от непродолжительного знакомства, которые интересны, в первую очередь, потенциальному покупателю. Байк может понравиться не только за «экстерьер». М4 легок в управлении, хорошо работают его подвески, у мотоцикла удобный клиренс, если понимаете о чем речь. За его рулем спину держишь прямо, что оценят не только ездоки возрастом постарше, но и начинающие, особенно горожане. Девушек-мотоциклисток не только не оттолкнет, но, думаю, придется по душе стильность машины. Только вот цена этой «лисы», на мой взгляд, высоковата. Все-таки не «норка».

Мотоцикл PR4 200 SM (2010): технические характеристики, фото, видео

AJP PR4 200 SM 2010

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Читать еще:  Мопед Альфа 50 куб: инструкция и технические характеристики

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

«Минск» М4 200: Хитрая лисья морда

«Минск» М4 200: Хитрая лисья морда

Не мною подмечено: мотоциклы классического вида, напоминающие архаичные аппараты дней далеких, но с современной «начинкой» привлекательны всегда. Конечно, круг их поклонников не так широк, как «модных» байков, но спрос на них есть, потому каждая уважающая себя мотокомпания производит аппараты подобного рода.

Меньше всего мы ожидали «модельных событий» от Минского мотозавода — он переживает далеко не лучшие времена. Для того, чтобы выпустить такой мотоцикл, нужно определенное мужество, немало денег и талантливый дизайнер. Последний как раз был под рукой — известный белорусский кастомайзер Юрий Шиф (о его работах в «Мото» писали не раз). Так что он предложил?

Если совсем честно, вызывает недоумение раскраска М4: переднее крыло черное с белыми цировками, а бак и заднее крыло — белые либо вишневые. А что за символика на боковинах? Говорят, это тайна маэстро. Правда, вроде бы изначально Шиф нанес на мотоцикл комбинацию «87». А сейчас здесь «семерка»…

И вот что ошарашило: кубатурой мотор «перепрыгнул» со 125 «кубиков» (это привычный рабочий объем цилиндра всех «Минсков») сразу к 200 см3! Мотор покупной, от крупнейшей китайской компании Zongshen. У него верхний распредвал и, для гарантии от перегрева, воздушно-масляное охлаждение. Двигатель этот, надо думать, неплох — конструкция и технология его изготовления отработаны до мелочей.

Давно не встречал двуплечую лапку переключения передач. На советской технике ее устанавливали только на «Иж-Юпитерах» и тяжелых мотоциклах, на которых надо было бить по задней лапке каблуком, чтобы быстро переключить передачу.

Заметил и пару «косячков»: на М4 слишком длинный высоковольтный провод, а еще переходной патрубок карбюратора не резиновый, а алюминиевый (причем без толстой прокладки). Значит, карбюратору будут передаваться вибрации (они хорошо ощущаются на оконечностях руля при холостых оборотах, правда, когда едешь, их не чувствуешь и зеркала не дрожат), а на жаре могут возникнуть паровые пробки.

Читайте также:

Вот признак классического стиля — архаичного вида приборка (где минчане такую откопали?). Хорошо еще, что корпус фары отлит из пластика, а не из стали, как делали в СССР. Еще одна деталь из тех времен — глушитель, но этот — «новодел». Ни на одну другую модель завода такой не устанавливают.

У мотоцикла запираемая крышка бака — раньше на «Минсках» такого, конечно же, не было. Неудобно, что нет центральной подставки, а на боковом упоре мотоцикл уж слишком наклоняется. Небольшой багажник, но способ его соединения с рамой предполагает, что тяжести на нем перевозить небезопасно — скорее за него следует держаться руками пассажиру. Стойки «мигалок» «гибкие», и классического вида задний фонарь. Любители «железа» возрадуются: бак, крылья и стаканчики задних амортизаторов — из стали.

Замок руля и замок — не одно и то же, здесь два разных запора. Руль фиксируется своим ключом, и чтобы его отпереть, надо не просто повернуть ключ, но и пальцами потянуть за «пимпочку»… С местом для хранения инструмента, не говоря о прочей мелочевке, напряженка, не так как на древних «Минсках»: боковины декоративные — пластиковые. Не­­много полезного пространства есть под седлом, но чтобы туда добраться, приходится откручивать несколько винтов, а для этого, опять-таки, нужен инструмент. Заколдованный круг!

Органы управления смотрятся вполне пристойно, они, как и мотор, — из Китая. Необычен поворотный «стоп» двигателя на правой рукоятке. Клавишу включения «аварийки» впервые оседлавшему байк вряд ли удастся обнаружить сразу — она спереди левого пульта. Удивительное дело: вспышки «мигалок» и аварийной сигнализации дублируются звуковым индикатором. Опять-таки, это дальневосточная традиция мотостроения.

О ходовой части. На китайском переднем колесе установлен дисковый тормоз (у всех предыдущих «Минсков» он был барабанный), устройство создает вполне достаточное усилие удержания, что хорошо, особенно на фоне откровенно вялого заднего (или он еще не приработался на абсолютно новой машине?). Но шланг явно длиннее, чем требуется — не зацепиться бы им за что-нибудь…

Цепь открытая. Не согрешу, если скажу, что это «шаг назад» в сравнении с применявшейся на минских «двухтактниках» герметично закрытой цепи в резиновом кожухе. А вид самой цепи не внушает доверия, но поглядим, как она себя покажет в езде.

На ходу я ощутил комфортную мягкость вилки и достаточную работоспособность зад­них амортизаторов. Потом прокатился с «габаритным» пассажиром. Да, стало тесновато, другое дело, подвески М4 оказались на высоте. Еще бы, ведь они с полноценной гидравликой, а у задних амортизаторов регулируется преднатяг пружин (по 5 положениям).

Шины — 3,25–16, обе одинаковой размерности. Это «привет из прошлого» от «Восходов». Помню, владельцы «Яв» устанавливали их на свои аппараты. А когда участвовали в офф-роуд соревнованиях на дорожных мотоциклах, пропиливали шашки протектора (кроссовую резину устанавливать запрещали). Резина неплоха на грунте и «мягком» бездорожье. Секрет производства антикварных, иначе не скажешь, шин модели Л-188 по ГОСТу 1969 года сохранил не менее антикварный С.-Петербургский когда-то «Красный треугольник», а нынче «Петрошина».

У мотоцикла достаточно большой дорожный просвет. Объясню: несмотря на «16-дюймовость» колес, он запрыгивает на такие высокие бордюры, какие могут взять лишь эндуро.

Постараюсь высказать те впечатления от непродолжительного знакомства, которые интересны, в первую очередь, потенциальному покупателю. Байк может понравиться не только за «экстерьер». М4 легок в управлении, хорошо работают его подвески, у мотоцикла удобный клиренс, если понимаете о чем речь. За его рулем спину держишь прямо, что оценят не только ездоки возрастом постарше, но и начинающие, особенно горожане. Девушек-мотоциклисток не только не оттолкнет, но, думаю, придется по душе стильность машины. Только вот цена этой «лисы», на мой взгляд, высоковата. Все-таки не «норка».

Минск С4 200

Минск С4 200 – фото 1

Минск С4 200 – фото 2

Минск С4 200 – фото 3

Минск С4 200 – фото 4

Минск С4 200 – фото 5

Технические характеристики Минск С4 200

Модификации Минск С4 200

Минск С4 200 13 лс

Одноклассники Минск С4 200 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Минск С4 200

Minsk C4 200, 2011 г

3-й год эксплуатации Минск С4 200. Все началось с того что после первого моего мотоцикла Минск 3.112.2 я очень полюбил «Минские» мотоциклы! Давно мечтал о новом «Лидере» и после серьезного разговора с родителями мне решили купить сей мотоцикл, после день рождения поехали мы вместе в ближайший магазин, где можно было его купить. Обкатку проходил бережно. Масло менял вовремя, все болтики, винтики подтягивал, перетягивал. Мотоцикл всегда сияет, ухоженный чистый. Первые километров 700 проблем не было вообще, кроме смены масла и заправок. Но после 1000км началось… Начала шалить электрика, что замыкало, АКБ выходили из строя, фара мигала, лампочка головного света перегорала за две ночи поездок. В основном все проблемы были по электрике. Непосредственно, по самому двигателю и ходовой нареканий никаких не было и нет по сей день. По ходу эксплуатации приходится исправлять мелкие косяки, менялись болтики, гаечки на качественные (заводские какие-то «сырые» что ли (но не все). Устранил скрип тормозного суппорта, путем подлаживания в суппорт резиновой шайбы! До сих пор езжу и забыл уже про тот ужасный скрип. Постоянно приходится полировать глушитель, так как от обуви всегда много резины на нем остается, много балеток, туфлей и колготок пассажирок на нем погорело. Цепь уже поменял трижды. Мое мнение, что она не рассчитана для данного двигателя, мотор очень резвый и тяговитый. Мотоциклом я очень доволен и горжусь, что он у меня такой есть!

Читать еще:  Мотоцикл Velvet 400 2004: технические характеристики, фото, видео

Достоинства : надёжен при бережном обслуживании.

Недостатки : электрика, цепь, не очень добросовестная сборка местами.

Minsk C4 200, 2013 г

Хотя, сей аппарат и несёт на борту гордое имя «Минск» (а точнее, M1nsk), «сердцем» его является китайский клон надёжного и неприхотливого двигателя Honda CB 200. Разработанный в 80-х годах прошлого века, карбюраторный, с обогатителем, требующий редкого в наших краях минерального или полусинтетического масла, двигатель вставлен в привычную кондовую «минскую» раму. Задний барабанный тормоз, цепь и спидометр, изготовленные по советским ГОСТам, лампочки на приборной панели, неразличимые при ярком солнечном свете, «блуждающая» нейтральная скорость дополняют «классическую» картину. Зато, наличествует электростартер и весьма цепкий передний дисковый тормоз. И всё это «удовольствие» – по весьма скромной цене, за которую не купишь и весьма подержанного одноклассника-«японца». В чём же прелесть такого «удовольствия», спросите вы? А в том, что за небольшие деньги начинающий мотоциклист может получить новый аппарат Минск С4 200 и неплохой опыт по поддержанию его в полной боевой готовности. Информация о том, как поддержать, в полном объёме имеется на форуме предприятия-изготовителя. А мотоциклист со стажем – может «вспомнить детство», рассекая на ходком и лёгком в управлении «коньке», получая при этом заряд бодрости и хорошего настроения!

Достоинства : идеален для начинающих, недорогой, прост в обслуживании, прост в управлении.

Недостатки : не современный.

Minsk C4 200, 2009 г

Мотор у Minsk C4 200 хорош, очень приемист, тяговитый, обороты берет немного слабее Ю-5, 5-ти ступенчатая коробка, стартер. Насчет мощности, то она задавлена глушителем, и настройкой карбюратора, если проделать нужные работы, то можно легко снять 16 кобыл. Насчет мощности на сайте – это бред, на форуме обсуждалось, там около 15-18 кобыл. Брал Minsk C4 200 с завода за 1100 у.е. Друзья, которые на Явах и Ижах ездят, после того как прокатились, говорят что от Минска осталась только одно название, очень завидуют.

Достоинства : приемистый мотор. Управляемость. Неприхотливость.

Недостатки : мощность с завода задавлена глушителем и настройками карбюратора.

Minsk C4 200, 2014 г

Этот мотоцикл эксплуатирую 2-й год. Живу в деревне, мотоцикл хороший, пару раз обрывался трос от газа. На второй год расшатались спицы на заднем колесе, поставил старый обод – советский, сейчас вроде нормально. Минус большой, что с кик стартера Minsk C4 200 заводится еле как, если особенно осень – холодно. И самый большой косяк – это приводная цепь. Стабильно через 2 недели приходится натягивать, а то и вообще менять часто. Ставил старую цепь – советскую, чуть дольше прожил, но в итоге испортился ведомый диск. Хотел чехол как-нибудб сделать. Пока руки не доходят. На старом Минске с чехлом таких проблем не было. Езжу в основном по бездорожью в лесу и т.д. Вот. А с такой резиной дела плохи. Хочу сначала решить проблему с ходовой, затем поставить хорошую резину. В этом году у меня в деревне новый Minsk C4 200 стоит 95000 тыс. Это в Якутии такие цены. А с рук этим летом с пробегом 1 сезон продают за 30 – 50 спроса нет. Никто не покупает. Вот как – то так.

Достоинства : легкость в управлении. Ремонтопригодность. Надежность. Резвый двигатель.

Недостатки : плохо заводится в холод.

Minsk C4 200, 2014 г

Проехал 600 км, ничего не ломалось, на дороге Minsk C4 200 ведет себя хорошо, лучше любого из наших. Мне очень нравится, мотоцикл для асфальта, но на бездорожье ведет себя не хуже. Когда все переключаются на первую, я спокойно могу проехать на 3-й, первая передача в Minsk C4 200 для того, чтоб на заднем колесе ездить и резину жечь. До этого у меня был Юпитер 5 и доволен, что пересел на Минск, недостаток только один – нет коляски, а так одни плюсы.

Достоинства : сплошные плюсы. Отличный мотоцикл на все случаи.

Обзор и технические характеристики Минск с4 200

Чуть более 5 лет назад на российский рынок поступил новый мотоцикл от известного белорусского производителя – минск с4 200. Модель сразу же стала одним из мощных классических видов транспорта фирмы. Несмотря на тривиальный внешний вид, мотоцикл отличается хорошими динамическими показателями, а также лёгкостью в эксплуатации и ремонте. Не стоит заострять внимание на кубатуре техники – с этими 200 кубическими сантиметрами сможет справиться даже начинающий водитель, так как модель послушна, проворна и отличается превосходной управляемостью.

Технические характеристики модели

Судя по многочисленным отзывам владельцев мотоцикла минск с4 200, характеристики мотоцикла внушительны. Именно поэтому стоит их рассмотреть подробнее:

Для начала необходимо отметить современный дизайн мотоцикла, достаточно сильно отличающийся от внешнего вида классических моделей завода. Эргономичная пластиковая обшивка, хромированные детали, качественный лобовой обтекатель, а также эффектные осветительные приборы делают мотоцикл особенным и, в какой-то степени, неповторимым. Мощный двигатель, способный развивать более 100 км/ч, заслужил положительные отзывы о минске с4 200.

Тормозная система модели также остаётся на высоте, как и гидравлическая подвеска с большим ходом. Несмотря на то что у техники практически нет места под необходимые вещи, водитель может использовать дополнительные кофры, а пассажирский шлем крепить к заднему багажнику. Этот мотоцикл вряд ли предназначен для комфортного передвижения на дальние расстояния, однако, съездить на пикник в 40–80 км от дома на нём вполне реально.

Читать еще:  Обзор мотоцикла Moto Guzzi MGS-01 Corsa (2004-2010)

Также можно сказать, что мотоцикл полностью оправдывает доверие владельцев, показывая хорошие результаты как в городских пробках, так и на просёлочных дорогах.

Преимущества и слабые стороны

Плюсами мотоцикла минск с4 200 стали следующие параметры:

  • Стильный и современный внешний вид;
  • Небольшой вес и габариты;
  • Простота в управлении и техническом обслуживании;
  • Доступность запчастей;
  • Хорошая проходимость;
  • Мощный двигатель;
  • Малый расход топлива;
  • Качественная гидравлическая подвеска, уменьшающая тряску и неприятные вибрации при езде даже по плохим дорогам;
  • Подойдёт в качестве первого мотоцикла;
  • Удобная посадка как для водителя, так и для пассажира.

Недостатки у модели также имеются, и учитывать их нужно ещё до покупки техники:

  • Требует постоянного ухода.
  • При частом использовании заднего тормоза перегревается тормозная жидкость, и задний суппорт заклинивает.
  • Уступает по некоторым характеристикам другим мотоциклам такого же класса.

[sc:ads5]

«Минск» М4 200: Хитрая лисья морда

«Минск» М4 200: Хитрая лисья морда

Не мною подмечено: мотоциклы классического вида, напоминающие архаичные аппараты дней далеких, но с современной «начинкой» привлекательны всегда. Конечно, круг их поклонников не так широк, как «модных» байков, но спрос на них есть, потому каждая уважающая себя мотокомпания производит аппараты подобного рода.

Меньше всего мы ожидали «модельных событий» от Минского мотозавода — он переживает далеко не лучшие времена. Для того, чтобы выпустить такой мотоцикл, нужно определенное мужество, немало денег и талантливый дизайнер. Последний как раз был под рукой — известный белорусский кастомайзер Юрий Шиф (о его работах в «Мото» писали не раз). Так что он предложил?

Если совсем честно, вызывает недоумение раскраска М4: переднее крыло черное с белыми цировками, а бак и заднее крыло — белые либо вишневые. А что за символика на боковинах? Говорят, это тайна маэстро. Правда, вроде бы изначально Шиф нанес на мотоцикл комбинацию «87». А сейчас здесь «семерка»…

И вот что ошарашило: кубатурой мотор «перепрыгнул» со 125 «кубиков» (это привычный рабочий объем цилиндра всех «Минсков») сразу к 200 см3! Мотор покупной, от крупнейшей китайской компании Zongshen. У него верхний распредвал и, для гарантии от перегрева, воздушно-масляное охлаждение. Двигатель этот, надо думать, неплох — конструкция и технология его изготовления отработаны до мелочей.

Давно не встречал двуплечую лапку переключения передач. На советской технике ее устанавливали только на «Иж-Юпитерах» и тяжелых мотоциклах, на которых надо было бить по задней лапке каблуком, чтобы быстро переключить передачу.

Заметил и пару «косячков»: на М4 слишком длинный высоковольтный провод, а еще переходной патрубок карбюратора не резиновый, а алюминиевый (причем без толстой прокладки). Значит, карбюратору будут передаваться вибрации (они хорошо ощущаются на оконечностях руля при холостых оборотах, правда, когда едешь, их не чувствуешь и зеркала не дрожат), а на жаре могут возникнуть паровые пробки.

Вот признак классического стиля — архаичного вида приборка (где минчане такую откопали?). Хорошо еще, что корпус фары отлит из пластика, а не из стали, как делали в СССР. Еще одна деталь из тех времен — глушитель, но этот — «новодел». Ни на одну другую модель завода такой не устанавливают.

У мотоцикла запираемая крышка бака — раньше на «Минсках» такого, конечно же, не было. Неудобно, что нет центральной подставки, а на боковом упоре мотоцикл уж слишком наклоняется. Небольшой багажник, но способ его соединения с рамой предполагает, что тяжести на нем перевозить небезопасно — скорее за него следует держаться руками пассажиру. Стойки «мигалок» «гибкие», и классического вида задний фонарь. Любители «железа» возрадуются: бак, крылья и стаканчики задних амортизаторов — из стали.

Замок руля и замок — не одно и то же, здесь два разных запора. Руль фиксируется своим ключом, и чтобы его отпереть, надо не просто повернуть ключ, но и пальцами потянуть за «пимпочку»… С местом для хранения инструмента, не говоря о прочей мелочевке, напряженка, не так как на древних «Минсках»: боковины декоративные — пластиковые. Не­­много полезного пространства есть под седлом, но чтобы туда добраться, приходится откручивать несколько винтов, а для этого, опять-таки, нужен инструмент. Заколдованный круг!

Органы управления смотрятся вполне пристойно, они, как и мотор, — из Китая. Необычен поворотный «стоп» двигателя на правой рукоятке. Клавишу включения «аварийки» впервые оседлавшему байк вряд ли удастся обнаружить сразу — она спереди левого пульта. Удивительное дело: вспышки «мигалок» и аварийной сигнализации дублируются звуковым индикатором. Опять-таки, это дальневосточная традиция мотостроения.

О ходовой части. На китайском переднем колесе установлен дисковый тормоз (у всех предыдущих «Минсков» он был барабанный), устройство создает вполне достаточное усилие удержания, что хорошо, особенно на фоне откровенно вялого заднего (или он еще не приработался на абсолютно новой машине?). Но шланг явно длиннее, чем требуется — не зацепиться бы им за что-нибудь…

Цепь открытая. Не согрешу, если скажу, что это «шаг назад» в сравнении с применявшейся на минских «двухтактниках» герметично закрытой цепи в резиновом кожухе. А вид самой цепи не внушает доверия, но поглядим, как она себя покажет в езде.

На ходу я ощутил комфортную мягкость вилки и достаточную работоспособность зад­них амортизаторов. Потом прокатился с «габаритным» пассажиром. Да, стало тесновато, другое дело, подвески М4 оказались на высоте. Еще бы, ведь они с полноценной гидравликой, а у задних амортизаторов регулируется преднатяг пружин (по 5 положениям).

Шины — 3,25–16, обе одинаковой размерности. Это «привет из прошлого» от «Восходов». Помню, владельцы «Яв» устанавливали их на свои аппараты. А когда участвовали в офф-роуд соревнованиях на дорожных мотоциклах, пропиливали шашки протектора (кроссовую резину устанавливать запрещали). Резина неплоха на грунте и «мягком» бездорожье. Секрет производства антикварных, иначе не скажешь, шин модели Л-188 по ГОСТу 1969 года сохранил не менее антикварный С.-Петербургский когда-то «Красный треугольник», а нынче «Петрошина».

У мотоцикла достаточно большой дорожный просвет. Объясню: несмотря на «16-дюймовость» колес, он запрыгивает на такие высокие бордюры, какие могут взять лишь эндуро.

Постараюсь высказать те впечатления от непродолжительного знакомства, которые интересны, в первую очередь, потенциальному покупателю. Байк может понравиться не только за «экстерьер». М4 легок в управлении, хорошо работают его подвески, у мотоцикла удобный клиренс, если понимаете о чем речь. За его рулем спину держишь прямо, что оценят не только ездоки возрастом постарше, но и начинающие, особенно горожане. Девушек-мотоциклисток не только не оттолкнет, но, думаю, придется по душе стильность машины. Только вот цена этой «лисы», на мой взгляд, высоковата. Все-таки не «норка».

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:

Adblock
detector