Мотоцикл Off Tank Electric (2009): технические характеристики, фото, видео

7 лучших электромотоциклов

Новый экологичный транспорт на электротяге включает в себя не только автомобили и корабли, но и мотоциклы. Издание Business Insider сделало подборку из семи лучших электромотоциклов, которые ничем не уступают традиционным по скорости и мощности.

Redshift SM

Электромотоцикл Redshift SM от компании Alta Motorcycles обладает мощностью в 40 лошадиных сил и максимально разгоняется до 128 км/ч. Мотоцикл полностью заряжается за шесть часов, и дальность его хода без подзарядки составляет примерно 80 км — этого вполне хватает при совершении поездок по городу. Стоимость такого электромотоцикла — $15 495 (примерно 987 тысяч рублей).

Redshift MX

Модель разработана той же компанией, что и Redshift SM, и отличается от последней лучшей проходимостью. Эта версия электромотоцикла Redshift менее скоростная — MX разгоняется только до 105 км/ч — и обладает меньшим запасом хода — его заряда хватает приблизительно на 4 часа непрерывной езды. Соответственно, MX несколько дешевле — $14 995 (около 955 тысяч рублей).

Empulse TT

Электромотоцикл от Victory Motorcycles гораздо мощнее, чем два предыдущих: Empulse TT обладает мощностью в 54 л/с. Модель легко разгоняется до 177 км/ч и может проехать на одном заряде до 160 км (мотоцикл полностью заряжается примерно за четыре часа). Стоимость модели составляет $19 999 (более 1,2 млн рублей).

Zero SR

По утверждению представителей компании Zero , эта модель стала первым в мире электромотоциклом, который способен преодолеть дистанцию в 320 км. Правда, такой запас хода достигается только при установке дополнительного оборудования Power Tank стоимостью $2700 (более 170 тысяч рублей), а цены на сам мотоцикл начинаются от $10 995 (около 700 тысяч рублей).

LS 218

Если для вас больше важна скорость, чем запас хода, то лучшим выбором может стать электромотоцикл LS 218 от компании Lightning Motorcycle . В 2011 году он установил мировой рекорд и разогнался до 346 км/ч на гоночном треке Бонневилль в США. Стоимость мотоцикла составляет $38 888 (почти 2,5 млн рублей).

Этот электромотоцикл производства итальянской компании Energica не такой скоростной, как LS 218, но все же способен разогнаться примерно до 240 км/ч. Ego проезжает на одном заряде до 100 км и полностью заряжается за 3,5 часа. Электромотоцикл также оснащен 10-сантиметровым цветным дисплееем, который отражает заряд батареи, а также поддерживает подключение по Bluetooth. Стоит такой экологичный мотоцикл $34 000 (более 2,1 млн рублей).

Та же Energica предлагает и более дешевую модель электромотоцикла по сравнению с Ego — модель Eva можно приобрести примерно за $26 500 (менее 1,7 млн рублей). Основное отличие этого мотоцикла от Ego — его мощность и скорость: Eva обладает меньшей мощностью (95 л/с вместо 136 л/с у Ego) и разгоняется только до 200 км/ч. Заряжается электромотоцикл, так же, как и Ego, за 3,5 часа.

Экспериментальный танк Holt Gas-Electric Tank (США)

Начало Первой мировой войны стало поводом для активизации работ в области перспективных боевых бронированных машин. Через несколько лет это привело к появлению первых полноценных танков, пригодных для эксплуатации в армии. Первыми в этой области были британские конструкторы. Позже на испытания вышли несколько американских опытных бронемашин, в том числе и первый полноценный танк в истории США. Последний получил известность под названием Holt Gas-Electric Tank.

Появлению проекта Holt Gas-Electric Tank предшествовала достаточно длительная и сложная программа исследований и испытаний различных опытных образцов. В течение нескольких лет ряд ведущих организаций промышленности США занимался проработкой различных вопросов и строительством опытной техники. Значительный вклад в развитие бронетехники США внесла фирма Holt Manufacturing Company. Это предприятие занималось строительством сельскохозяйственной и строительной техники, в том числе на гусеничном ходу. Имеющийся опыт разработки подобных машин самым активным образом использовался при создании новых образцов бронетехники.

Изначально экспериментальные бронемашины «Холт» строились самым простым образом. Готовое гусеничное шасси, разработанное для серийного или опытного трактора, оснащалось оригинальным броневым корпусом и средствами для монтажа вооружения. Подобная импровизированная бронетехника показывала недостаточные характеристики, и тем самым демонстрировала целесообразность разработки специального шасси. В начале 1917 года было решено создать полностью новый танк на специально разработанном шасси. Использование готовых агрегатов и имеющегося опыта не исключалось, но они должны были лишь дополнять новые идеи и решения.

В рамках нового проекта конструкторами Holt Company было предложено использовать силовую установку с т.н. электрической трансмиссией. Ввиду ограниченного потенциала в этой области компания «Холт» была вынуждена обратиться за помощью к фирме General Electric. Разработка нового проекта осуществлялась в рамках сотрудничества двух компаний. Тем не менее, несмотря на заметный вклад «Дженерал Электрик», в распространенном названии готового танка фигурировало только название Holt Company.

Использование двигателя внутреннего сгорания вместе с электрической трансмиссией привело к появлению соответствующего названия проекта. Экспериментальная бронемашина осталась в истории под названием Holt Gas-Electric Tank – «Бензино-электрический танк «Холт». Иные обозначения или названия неизвестны.

Перспективную бронемашину планировалось создавать с использованием некоторых готовых деталей. Главным источником агрегатов должен был стать серийный коммерческий гусеничный трактор Holt Model 75. При этом танковое шасси, основанное на имеющихся агрегатах, должно было отличаться увеличенными размерами и усиленной конструкцией. Также должны были присутствовать заметные изменения, связанные с примененной электротрансмиссией.

Специально для Gas-Electric Tank был разработан новый броневой корпус. Его предлагалось изготавливать из катаных листов толщиной от 6 до 15 мм. Наиболее мощное бронирование должно было прикрывать лобовую и бортовую проекции. Листы брони предлагалось устанавливать на каркасе из профилей и закреплять при помощи заклепок. Передняя и центральная часть корпуса выполняли функции обитаемого боевого отделения. В корме, у левого борта, расположили моторный отсек. Справа от него предусматривался коридор для доступа в обитаемый отсек.

Лобовая часть перспективного танка имела клиновидную в плане форму и собиралась из четырех деталей. Верхняя часть лобового агрегата отличалась немного увеличенной высотой и образовывала некое подобие рубки. Снизу к лобовым деталям крепился наклонный треугольный лист. Корпус получил вертикальные борта, вместе с горизонтальными крышей и днищем образовывавшие структуру прямоугольного сечения. В центре бортов предусматривались спонсоны. Их передняя часть имела крупный проем для оружейной установки. Центральный элемент спонсона располагался параллельно борту, задний – под углом к нему. Вместо единого кормового листа корпус имел несколько отдельных деталей. Слева корма прикрывалась подвижной решеткой, выполнявшей функции защиты радиатора. Справа от нее располагалась дверь.

Ходовая часть перспективного танка получила собственную защиту. В качестве основы для нее использовались продолговатые детали сложной формы, выполнявшие функции опор и броневых щитков. Так, верхняя часть подобного агрегата имела желоб для поддержки гусеницы, а нижняя прикрывала опорные катки. Передняя часть броневой детали прикрывала заднюю половину направляющего колеса, тогда как кормовое ведущее не имело никакой защиты.

В кормовом отсеке корпуса помещался четырехцилиндровый бензиновый двигатель марки «Холт», развивавший мощность до 90 л.с. Этот двигатель через несложную трансмиссию соединялся с электрогенератором разработки General Electric. Электроэнергия от генератора поступала на приборы управления, после чего шла на пару тяговых электродвигателей. Последние находились у бортов корпуса, на уровне его днища. Крутящий момент выдавался на ведущие колеса при помощи цепных передач.

Из-за несовершенства технологий бензиновый двигатель и электрические моторы выделяли излишнее тепло и без особого труда могли перегреться. Для компенсации этого недостатка танк оснастили развитой жидкостной системой охлаждения. Излишки тепла должны были передаваться атмосферному воздуху при помощи крупного кормового радиатора. На случай недостаточного обдува радиатора кормовую решетку выполнили подвижной: для улучшения охлаждения она могла подниматься на некоторый угол.

Конструкция ходовой части создавалась с широким использованием деталей трактора Model 75. Две части гусеничного движителя устанавливались по бокам корпуса, за пределами его проекции. В составе шасси имелось по десять небольших опорных катков на каждом борту. Катки устанавливались на подвеске с вертикальными пружинами. В передней части шасси находились крупные направляющие колеса, в корме – ведущие. Направляющие и ведущие колеса были опущены на грунт и увеличивали площадь опорной поверхности. Ходовая часть Holt Gas-Electric Tank не имела поддерживающих роликов. Верхняя ветвь гусеницы должна была двигаться по рельсу, образованному верхней части балки шасси.

Главным оружием нового танка должна была стать 75-мм нарезная горная пушка Vickers британской разработки. Ее установка находилась на стыке двух нижних лобовых листов и позволяла вести огонь в пределах сектора небольшой ширины с ограниченными углами возвышения. Боекомплект в составе нескольких десятков унитарных снарядов разных типов должен был храниться в укладках передней части боевого отделения.

Основное артиллерийское орудие дополнялось парой пулеметов Browning M1917 винтовочного калибра. Основным местом установки пулемета являлась подвижная маска в передней части спонсона. При этом на бортах и в корме подобных выступающих агрегатов имелись дополнительные амбразуры, которые можно было использовать вместе с пулеметами. Боекомплект двух пулеметов мог состоять из нескольких тысяч патронов в холщовых лентах. Коробки с лентами предлагалось перевозить на стеллажах боевого отделения.

Экипаж перспективного «Бензино-электрического танка» должен был состоять из шести человек. По имеющимся данным, в передней части машины размещались водитель и командир. Их рабочие места были подняты над основным боевым отделением, и именно для них предназначалась небольшая рубка, образованная верхней частью лба корпуса. В связи с применением электрической трансмиссии на посту управления механика-водителя имелись приборы как для контроля за работой двигателя, так и электрические устройства. Общую мощность силовой установки предлагалось контролировать путем изменения параметров работы бензинового двигателя. Отдельный электрический пульт регулировал подачу тока на тяговые моторы. Изменяя мощность электрических двигателей, водитель мог выполнять нужные маневры.

Ниже командира и водителя должны были работать два артиллериста: заряжающий и наводчик. Эксплуатация двух пулеметов возлагалась на двух стрелков. В лобовых и бортовых деталях броневого корпуса предусматривалось значительное число смотровых щелей и лючков. Некоторые из них также могли выполнять функции амбразур для стрелкового оружия.

Подобно некоторым другим бронемашинам своего времени, Holt Gas-Electric Tank имел только одну дверь для доступа внутрь. Танкистам предлагалось попадать на свои места через проем в правой части кормы, проходя мимо моторного отсека. Какие-либо иные люки в бортах или крыше не применялись.

Перспективная бронемашина получилась достаточно компактной. Ее общая длина незначительно превышала 5 м. Ширина – 2,76 м, высота – менее 2,4 м. Достаточно толстое бронирование и нестандартный состав силовой установки привели к росту боевой массы до 25,4 т. Удельная мощность бензинового двигателя на уровне 3,5 л.с. на тонну не позволяла рассчитывать на высокие характеристики подвижности. Максимальная скорость на хорошей дороге не превышала 10 км/ч, запас хода – 45-50 км.

Разработка проекта Holt Gas-Electric Tank продолжалась до конца 1917 года и завершилась получением разрешения на строительство первого опытного образца. К середине следующего 1918 года компания «Холт» построила танк-прототип и оснастила его силовой установкой с электрическими агрегатами от General Electric. Насколько известно, на первые испытания танк вышел без полного комплекса вооружения. По разным данным, на этот момент на нем отсутствовали, как минимум, пулеметы.

Испытания перспективной бронемашины с бензиново-электрической силовой установкой не заняли много времени. Всего за несколько недель удалось определить основные плюсы и минусы конструкции, а также сделать выводы о ее пригодности к практической эксплуатации. Примечательно, что, едва выйдя на полигон, бронемашина Holt Gas-Electric Tank автоматически получила почетный титул первого полноценного танка, разработанного с нуля, построенного и выведенного на испытания Соединенными Штатами. Такое звание осталось бы у нее вне зависимости от результатов последующих проверок.

Достаточно быстро было установлено, что оригинальный танк имеет неприемлемо низкую подвижность. Даже при связи 90-сильного бензинового двигателя с ведущими колесами через механическую трансмиссию нельзя было рассчитывать на высокие характеристики. Наличие достаточно сложной электрической трансмиссии, не отличавшейся высоким коэффициентом полезного действия, дополнительно ухудшало ситуацию. Кроме того, электротрансмиссия оказалась недостаточно надежной и регулярно ломалась.

Отдельной проблемой стал постоянный перегрев силовой установки. Бензиновый двигатель, генератор и электрические моторы вместе со средствами их охлаждения располагались в закрытом объеме корпуса с недостаточным притоком забортного воздуха. Отвод выделяющегося тепла не удавалось значительно улучшить даже за счет поднятой кормовой решетки. Следует отметить, что в боевой обстановке поездка с открытой кормой могла завершиться самым печальным образом.

Из-за несовершенной силовой установки опытный танк даже на хорошей дороге не мог развить скорость более 9-10 км/ч. На пересеченной местности скорость заметным образом падала. На склоны или стенки машина забиралась с большим трудом. При этом некоторые подобные препятствия оказывались для нее непреодолимыми.

Использованный комплекс вооружения, в целом, был неплохим. Одно лобовое 75-мм орудие и пара пулеметов в бортовых спонсонах позволяли атаковать цели на различных направлениях, подвергая наиболее интенсивному обстрелу объекты передней полусферы. Однако использованное размещение оружия накладывало определенные ограничения на его применение в боевой обстановке. Впрочем, иные бронемашины того времени имели похожее вооружение, и в этом отношении «Бензино-электрический танк» не сильно выделялся на их фоне.

Компоновка боевого отделения оказалась не слишком удобной. Основное орудие и рабочее места его расчета находились на небольшой высоте над днищем корпуса, а некое подобие отделение управления располагалось непосредственно над ними. Вряд ли такая компоновка обитаемого отсека могла быть удобной для экипажа. Сносной эргономикой отличались только рабочие места бортовых стрелков, однако при движении по пересеченной местности и им приходилось терпеть неудобства.

В существующем виде первый американский танк Holt Gas-Electric Tank имел массу проблем разного рода, в той или иной мере затруднявших его эксплуатацию и боевое применение. Реальные преимущества перед существующей бронетехникой фактически отсутствовали. Единственным плюсом проекта был сам факт его существования. Благодаря этому США смогли войти в узкий круг стран, способных самостоятельно разрабатывать и строить танки. Серийное производство и использование новых машин в войсках, по объективным причинам, исключалось.

Испытания единственного построенного «Бензино-электрического танка» прошли в середине 1918 года и завершились негативными выводами. Первый танк Соединенных Штатов оказался неудачным и не представлял интереса для армии. Кроме того, по перспективам этой машины серьезно ударили новые международные договоры. К этому времени американское военное ведомство успело заказать и получить импортные танки FT-17 и Mark V французского и британского производства соответственно. Такая техника не была лишена недостатков, но на фоне собственного Gas-Electric Tank смотрелась самым лучшим образом.

Первый танк США так и остался в единственном экземпляре. Сборка второй опытной машины не планировалась. После завершения испытаний первый и последний Holt Gas-Electric Tank некоторое время оставался на хранении, а затем пошел на утилизацию. К сожалению любителей ранней бронетехники, теперь уникальную машину можно увидеть только на немногочисленных сохранившихся фотографиях с испытаний.

В середине десятых годов XX века ни одна страна мира не могла похвастать большим опытом в деле создания новейшей бронетехники класса «танк». Такие машины создавались методом проб и ошибок с регулярной проверкой новых идей при помощи опытных образцов того или иного облика. Фактически танк Holt Gas-Electric Tank стал очередным опытным образцом, предназначенным для практической отработки оригинальных технических решений. Он смог дойти до испытаний, показал основные проблемы своей конструкции, а также позволил определить дальнейшие пути развития бронетехники. Кроме того, «Бензино-электрический танк «Холт» оставил за собой почетное звание первой американской машины своего класса. Однако многочисленные недостатки не позволили ему стать еще и первым серийным танком США.

Мотоцикл Off Tank Electric (2009): технические характеристики, фото, видео

Компания Harley Davidson в конце июня представила прототип своего первого электрического мотоцикла. Предсерийный образец отправится в турне по США, чтобы любители марки смогли протестировать электробайк. “Харлей” обещает “ни с чем не сравнимый звук и мощное, стирающее шины ускорение”. Однако серийный выпуск такой модели начнется нескоро. “Мотор” не стал ждать американцев и нашел девять самых-самых мотоциклов на электротяге.

center Самый быстрый/center

Мы не брали в расчет бешеные самодельные дрэгстеры типа KillaCycle (мощность более 500 лошадиных сил), которые выстреливают с нуля до сотни менее чем за одну секунду. Также вне нашего внимания остался рекорсдмен по подъему на холм «Пайкс Пик» американец Чип Йэтс на мотоцикле имени себя, который набирает первые сто километров в час всего за пару секунд. Мы сконцентрировались на вполне доступных моделях, которые можно либо сразу купить, либо предзаказать. И самый быстрый из них – LS-218 от компании Lightning.

“Молния” сверкает ярко. Максимальная скорость байка – 350 километров в час, причем эта цифра была официально зафиксирована в 2013 году на соляных озерах Бонневиля. С нуля до ста километров в час он разгоняется за две секунды с небольшим. У него электромагнитный мотор с жидкостным охлаждением, сделанный по технологии IPM со встроенными постоянными магнитами, который выдает 200 лошадиных сил и 228 Нм крутящего момента. Этого достаточно для того, чтобы стать реальным героем асфальта.

Проехать без подзарядки мотоцикл способен от 160 до 290 километров – в зависимости от того, какой емкости батарею выберет покупатель. Зарядка от бытовой электросети занимает два часа, и всего тридцать минут, если есть более мощный источник питания. Цену производитель назовет только после того, как будет оформлен предзаказ. По слухам, стоимость товарных экземпляров составляет от 38 до 46 тысяч долларов.

center Самый стильный/center

Бельгия, над которой так любит смеяться Джереми Кларксон, взяла и сделала. нет, не электрическую брюссельскую капусту и не большую двухколесную вафлю, а мотоцикл Sarolea SP7 (читается как “Сароли”, с ударением на последний слог). А разработала его велосипедная компания с вековой историей.

Фирма была основана в 1850 году и до середины XX столетия участвовала в гонках. Теперь, полвека пролежав где-то на антресоли истории, марка выкатила вот такое чудо и прямо с ходу заняла на нем четвертое место в гонках Tourist Trophy 2014.

Этот 180-сильный демон (крутящий момент – чудовищные 400 Нм) практически полностью соткан из углепластика и потому весит всего 200 килограммов. И он – настоящая мечта хипстера. Модный олдскульный экстерьер, 2,8 секунды до сотни, максимальная скорость – 250 километров в час. “Веспа”? Да кому она теперь нужна.

center Самый “Тесла”/center

Эта модель появилась всего пару лет назад, но уже успела попасть в топ-25 лучших открытий 2013-го по версии еженедельника Time, а журнал Wired назвал ее “Теслой” на двух колесах. В Mission Motorcycles считают своим идейным вдохновителем главу Tesla Motors Элона Маска и хотят повторить его успех.

Электрическая установка байка в версии R выдает 163 лошадиные силы и разгоняет “Миссию” с нуля до ста километров в час за три секунды. Максимальная скорость составляет 225 километров в час, а у версии RS этот предел сдвинут до 241 километра в час. Это третий быстрейший мотоцикл из представленных здесь – круче только Sarolea и Lightning. За такую крутость придется заплатить минимум 32 тысячи 499 долларов.

center Самая улитка/center

За звание самого стильного электробайка может поспорить и вот этот австриец. Глазастая улитка, похожая на железнодорожный вагон. Или на вагон, прикинувшийся слайсером из мясного отдела. В общем, называйте его как угодно, но сделать такое могли только люди с очень богатой фантазией.

Компания Johammer уверяет, что их байк является одним из самых экономичных и может проехать без подзарядки 150 или 200 километров, в зависимости от модификации. Полная зарядка от сети займет максимум три с половиной часа. Масса модели J1.150 составляет 159 килограммов, а версия J1.200 весит 178 килограммов.

Разгон, правда, у этих мотоциклов невесть какой – долгие восемь секунд до сотни. Хотя кто будет обращать внимание на цифры, когда речь идет о стиле? Согласитесь, с этим у “Йохаммера” все в порядке. У него даже есть дисплей борткомпьютера в зеркале. Сколько стоит передовой австрийский дизайн? Всего 18 тысяч 790 евро.

center Самый винтажный/center

Что это? Велосипед лохматых годов, к которому приделали моторчик? Почти. От велосипеда здесь остались только педали, выполняющие не только эстетическую функцию – они еще отвечают за торможение. Создала этот образец ретрофутуризма компания Icon, основной профиль которой – доработка винтажных внедорожников.

В движение байк приводится электромотором, который может развивать мощность от одной до пяти лошадиных сил в зависимости от выбранного режима движения. Максимальная скорость – 60 километров в час. Правый рычаг отвечает за разгон, левый включает режим рекуперации на торможении. Весит такой “гость из прошлого” с мотором из будущего всего 31 килограмм. От розетки до розетки он может проехать до 50 километров, причем уровень зарядки отображается лампочкой на фонаре. А главное, эта красота стоит дешевле любого китайского байка – всего пять тысяч долларов.

center Самый гаражный/center

Испанец Пабло де Чавес стажировался в Seat и Lamborghini, но инженерную карьеру начал не с машин, а с проектов спортивных мотоциклов. Однако поняв, что в своем гараже что-то подобное не собрать, он переключился на электрический naked-bike. И вот что у него получилось.

О серийном производстве, понятно, пока речи не идет, но он хотя бы попытался! Технических характеристик в публичном доступе нет, поэтому остается только смотреть видео – мотоцикл настолько тих, что его слышно только тогда, когда он проезжает в непосредственной близости от камеры. Если другие электробайки хоть как-то слышны, то здесь – гробовая тишина. Зато каков дизайн! Настоящий индастриал.

center Самый массовый бренд в США/center

Есть в Америке производители электробайков, которые выпускают свой товар не единичными тиражами, а имеют полноценный модельный ряд и собственную дилерскую сеть. Основные игроки на рынке, они уже давно “окучивают” любителей двухколесного транспорта. Первая – Zero Motorcycles. Она была основана в 2006 году бывшим инженером NASA Нилом Саки. В линейке – четыре модели.

В гамме есть байк двойного назначения – Zero DS – способный передвигаться и по плохим дорогам, и в городе. У него мотор мощностью 54 силы и максимальный запас хода, превышающий 250 километров (с топовой батареей). И цена от 13 до 17,5 тысячи долларов. Есть еще спортбайк Zero S (54 лошадиные силы, 92 Нм, 4,8 секунды до “сотни”) за 13 тысяч долларов, который может ехать без “дозаправки” уже 275 километров, как “Тесла”. Причем зарядка от бытовой электросети занимает шесть часов.

Самой быстрой моделью Zero является спортбайк SR стоимостью 19 тысяч 490 долларов. Электромотор такой же мощности, как у младшей модификации Zero S, разгоняет этот снаряд до первых ста километров в час за 3,3 секунды. Максимальная скорость – 164 километра в час. Эта модель входит в десятку самых быстрых электрических мотоциклов. Есть еще полноценный эндуро Zero FX с 44-сильным мотором, мощной рамой и соответствующей подвеской. Запас хода у него невелик – от 56 до 113 километров, зато маршрут на нем можно прокладывать и за пределами асфальтовых дорог.

center Самый внезапный/center

Основатель этой компании Крэг Брэмшер однажды, когда еще даже не задумывался о выпуске электрических мотоциклов, пришел в автосалон выбирать себе новый спорткар. Сначала зашел в Ferrari, потом заглянул в Lamborghini, но ни в одой из их моделей почти что двухметровый бизнесмен нормально усесться не смог. И тогда он решил строить крутые машины сам.

Он зарегистрировал торговую марку Brammo и заказал из Англии суперкар Ultima GTR, чтобы его немного переделать и продавать под своим брендом, но потом зачем-то решил установить в него электромотор. Конкурентом новинки должен был стать Tesla Roadster. Однако что-то не срослось, хотя проект до сих пор числится как перспективный.

Зато контакт с “Ультимой” помог Brammo подружиться с британским производителем Ariel Atom. В 2005 году фирма Брэмшера стала эксклюзивным сборщиком “Атома” на территории США. Спустя четыре года, посчитав прибыль от сотрудничества с англичанами и подключив частных инвесторов, бизнесмен создал свой первый электробайк Enerthia.

На данный момент модельная линейка компании представлена уже двумя мотоциклами – Enerthia и Empulse. Спортивная версия последнего, Empulse R, стоит 19 тысяч долларов и имеет 54-сильный мотор (крутящий момент 90 Нм). Максимальная скорость – 177 километров в час, разгон до “сотни” занимает 4,8 секунды. Максимальный запас хода – 206 километров.

center Самый внедорожный/center

Дорожный мотоцикл HUNTER

Оформить заказ в 1 клик

Мотоцикл HUNTER уникальный: он отличается хорошей системой охлаждения , отличной проходимостью, за счет мощного двигателя, широких колес и безопасной подвески. Благодаря набору этих характеристик вы будете уверенно чувствовать себя при езде по дорогам с любым покрытием.

+ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА ДЛЯ УЧАСТНИКОВ НАШЕЙ ГРУППЫ “В КОНТАКТЕ”!

+Расширенная гарантия качества на Дорожный мотоцикл HUNTER .

+Вы сможете получить дополнительную скидку , уточнить цену у наших менеджеров перед тем как купить Дорожный мотоцикл HUNTER .

Мотоцикл HUNTER уникальный: он отличается хорошей системой охлаждения , отличной проходимостью, за счет мощного двигателя, широких колес и безопасной подвески. Благодаря набору этих характеристик вы будете уверенно чувствовать себя при езде по дорогам с любым покрытием.

+ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА ДЛЯ УЧАСТНИКОВ НАШЕЙ ГРУППЫ “В КОНТАКТЕ”!

+Расширенная гарантия качества на Дорожный мотоцикл HUNTER .

+Вы сможете получить дополнительную скидку , уточнить цену у наших менеджеров перед тем как купить Дорожный мотоцикл HUNTER .

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Дорожный мотоцикл HUNTER

• Тип двигателя – четырехтактный одноцилиндровый
• Рабочий объем двигателя, куб. см. – 124
• Система питания – карбюратор
• Система охлаждения – воздушная
• Диаметр и ход поршня, мм – 56,5х49,5
• Степень сжатия геометрическая – 9,0:1
• Максимальная мощность двигателя, кВт/об мин – 7,8(8500)
• Максимальный крутящий момент, Нм/об мин – 9,0 (8000)
• Максимальная скорость, км/час – 90
• Тип привода – механический с пятиступенчатой коробкой перемены передач
• Система запуска – электрический и кик стартер
• Система смазки – раздельная, масляным насосом
• Сцепление – многодисковое, в масляной ванне с ручным выжимом
• Число передач – 5
• Тип подвески переднего колеса – телескопическая
• Тип подвески заднего колеса – маятниковая с двумя амортизаторами
• Тип тормоза переднего колеса – барабанный
• Тип тормоза заднего колеса – барабанный
• Длина, мм – 1980
• Ширина, мм – 810
• Высота, мм – 910
• Колесная база, мм – 1292
• Размер шин спереди – 2,50-18
• Размер шин сзади – 3,50-16
• Сухая масса, кг – 100
• Объем бензобака, л – 8,5
• Максимальная нагрузка, кг – 150
• Дорожный просвет, мм – 125
• Аккумулятор, вольт/А.ч. – 39611
• Предохранитель , А 10
• Простота конструкции делает этот мотоцикл надежным и крайне неприхотливым.

Если Вы хотите получить консультацию по ремонту и обслуживанию Дорожный мотоцикл HUNTER обратитесь в нашу мастерскую. Механики BIKE18.RU имеют опыт по сборке и содержанию Дорожный мотоцикл HUNTER . У нас Вы всегда найдете запчасти и расходники для Дорожный мотоцикл HUNTER – просто обратитесь к нашим менеджерам! Звоните! Или пишите на почту moto@bike18.ru