20 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Мотоцикл Neon 50 (2012): технические характеристики, фото, видео

Содержание

«Орион» — мопед для удобной езды. Технические характеристики, отзывы, цены, фото

Где производятся мопеды «Орион» и кто их разработал? Какие у них технические характеристики и модели? Какова их стоимость и чем они отличаются от китайских аналогов? Для каких целей предназначен этот вид техники и чем отличаются модели «Ориона» друг от друга? Как об этих мопедах отзываются владельцы и что, по их мнению, чаще всего в них выходит из строя? Ответы на все эти впоросы — в данной статье.

«Орион» — представитель российского бренда Stels

Мопеды семейства «Орион» становятся всё более востребованной мототехникой в нашей стране. Они собираются на предприятиях российского холдинга «Веломоторс» под торговой маркой Stels. «Орион» — мопед, изготовленный на базе китайских комплектующих деталей, но некоторые его узловые элементы изготовлены на предприятиях Stels в России.

На Жуковском мотовелозаводе для этих лёгких мотоциклов делают раму и некоторые внешние элементы. Компания стремится к замещению импортных деталей, и с каждым годом доля частей и механизмов российского производства в конструкции этих мопедов увеличивается.

Мопеды, фото конвейерной сборки которых представлено в статье, проходят заключительную стадию проверки качества.

Где были разработаны модели мопедов «Орион»?

Базовые схемы моделей семейства «Орион», а также их двигатели были разработаны в японской компании Honda. Мопеды, изготовленные в Китае по этим японским технологиям, давно известны на российском рынке и пользуются заслуженной популярностью. Сходство моделей Stels «Орион» с известными китайскими аналогами типа «Альфа» и «Дельта» неслучайно, и принципиальных различий между ними нет, однако российская компания стремится к расширению китайского модельного ряда за счёт собственных разработок новых комплектаций, затрагивающих как ходовую часть, так и элементы дизайна. «Орион» — мопед, который должен иметь самую широкою сферу применения в условиях российских дорог. В японском прототипе заложены столь удачные технические решения, которые позволили создавать на их базе модели лёгких мотоциклов универсального назначения.

«Орион» — мопед с высокими техническими характеристиками

Технические характеристики мототранспорта семейства «Орион» сходны с аналогичными китайскими моделями главным образом из-за одинаковых двигателей и большинства элементов ходовой части. Конструкция двигателя была разработана в Японии более полувека назад, а первые японские скутеры с двигателями этого типа назывались Honda Cub.

Двигатели на «Орионах» являются клонами японского прототипа, изготовленными в Китае, и могут иметь различные варианты комплектации поршневой группы — от 50 до 120 куб. см. Общими техническими характеристиками для двигателей, устанавливаемых на все подобные модели, является наличие одного цилиндра, четырёхтактный цикл работы, воздушное охлаждение, круговое переключение передач, четырёхступенчатая трансмиссия, одинаковая конструкция ГРМ и КПП.

В зависимости от объёма двигателя, мощность может варьироваться от 3,5 до 7,5 л. с.

Максимальная скорость, на которую способен «Орион» 125 А, может превышать 100 км/ч за счёт мощного варианта двигателя 120 куб. см. Конструкция двигателей позволяет легко менять их объём и мощность путём замены поршневой группы. «Орионы» имеют примерно одинаковые габариты и массу от 81 до 87 кг.

Мопед «Орион» с багажником на бензобаке

В семействе моделей «Орион» имеются две основные вариации, отличающиеся формой рамы и конфигурацией бензобака. Модели с универсальной рамой, у которых над бензобаком расположена металлическая корзина для багажа, относятся к типу «А» и комплектуются двигателями от 50 до 100 куб. см.

Это очень популярный мопед — «Орион», цена его находится в пределах от 17 до 23 тыс. руб. Благодаря высокой проходимости и удобной компоновке багажника на раме, эта модель пользуется особенной любовью у российских покупателей из сельской местности. Мопед «Орион» 50 (72) А может иметь колёса как с литыми дисками, так и со спицами. Двигатель, установленный на этой модели, очень легко модифицировать, заменив поршневую группу на более мощный вариант. Это можно сделать своими руками, поскольку конструкция двигателя очень простая.

Чуть более удлинённой базой и формой сидения отличается «Орион» 100 А с объёмом двигателя 99 куб. см. В зависимости от конструкции колеса — с дисками или спицами — цена на этот мопед составляет от 20, до 21,7 тыс. руб. У этих моделей сравнительно маленький бензобак на 3 л.

Модели с большим бензобаком и кофром

Модели с шести- и восьмилитровыми бензобаками и кофром на багажнике оснащаются двигателями объёмом от 50 до 120 куб. см. и относятся к типу «В». Мопед «Орион», фото которого можно видеть ниже, имеет такую компоновку, отличающуюся от типа «А».

Очень важным отличием типов «А» и «В» является разное положение рук при посадке. У моделей типа «А» руль выше, и ими проще управлять. Модель «В» обеспечивает такое положение мотоциклиста, которое способствует уменьшению лобового сопротивления.

Мопед «Орион» 125 В отличается от «Ориона» 50 В (72) только большей массой и мощностью мотора 120 куб. Ощутимая разница в мощности двигателей «Орионов» создаёт очень большие различия в их динамических характеристиках. «Орион» 110 — мопед, который по правилам дорожного движения РФ должен считаться мотоциклом. Он является той же разновидностью «В» с большим бензобаком и задним кофром, с соответствующим двигателем в 110 куб. см. Цена на модели «В» колеблется от 21 до 27 тыс. руб.

В семействе «Орионов» имеются люксовые варианты. «Орион» Lux оснащён сигнализацией и более мощным мотором в 120 куб. см. Конструктивно этот вариант относится к типу «В». Цена – от 31 тыс. руб. Примерно такую же цену имеет второй люксовый вариант – мопед «Орион Сити». У данной модели красивые спортивные пластиковые обводы, глушитель со скошенной задней частью, мощный двигатель и сигнализация. Эта модель также относится к типу «В». Самым дешёвым вариантом из подгруппы «В» является мопед «Орион 50».

Отличия от китайских аналогов

Обе разновидности «Орионов» (типы «А» и «В») очень похожи на китайские аналоги — мопеды типа «Дельта» и «Альфа». Ходовая часть, двигатели, обе звёздочки, цепь, тормозные барабаны и многие другие важные элементы конструкции у них одинаковые. Но всё-таки у российской сборки торговой марки Stels имеется ряд важных отличий. И одно из них — более высокое качество крепежа. Мопеды, собранные в Китае, нуждаются в обязательной протяжке всех без исключения элементов перед началом эксплуатации.

Крепёж, используемый в «Орионах», более прочный по материалу, а также протянут более качественно на заводе. Модели обоих типов «А» и «В» в стандартной комплектации практически не имеют конструктивных отличий от своих китайских собратьев. Но «Орион» 100 А имеет более удобное сидение, чуть более длинную базу и более прочные крылья. В процессе езды передние крылья на моделях 50 (72) А и В, изготовленные из тонкого штампованного железа, очень часто разрушаются от вибрации. У «Орионов» более прочные и удобные рама и маятник заднего колеса, что положительно сказывается на надёжности фиксации натяжителей заднего колеса, а также на удобстве при замене воздушного фильтра. Одним из положительных следствий использования более качественного металла при изготовлении рамы в «Орионах» является отсутствие разрушений мест креплений двигателя, а у китайских аналогов эти узлы подвержены разрушению при эксплуатации варианта с двигателями 110 – 120 куб. см.

Читать еще:  Мотоцикл Rottaler 250 Cross (2011): технические характеристики, фото, видео

Функциональные различия в семействе мопедов «Орион»

«Орион» — мопед универсального назначения. Благодаря различным вариантам комплектации двигателей, которые достаточно сильно отличаются в плане энергоотдачи, эта мототехника может иметь скоростные характеристики, сравнимые с лёгкими мотоциклами. Благодаря малому весу и большим колёсам, эти лёгкие мотоциклы прекрасно передвигаются по пересечённой местности и по грунтовым дорогам. В городских условиях, когда необходимо маневрировать среди автомобильных заторов, «Орионы» по управляемости сравнимы с обычными велосипедами. Но различия в мощности силовых установок накладывают определённые ограничения. Модели с двигателями в 50 куб. см. (49 куб. см. по документам) более удобны для эксплуатации в сельской местности при езде по грунтовой дороге на невысокой скорости. Для города и шоссе они слишком тихоходны, хотя имеют некоторые преимущества в экономии топлива и в отсутствии необходимости иметь права с категорией, разрешающей управлять мотоциклами. «Орионы» с такими двигателями по правилам дорожного движения являются настоящими мопедами. Все остальные варианты «Орионов» должны считаться лёгкими мотоциклами, для управления которыми нужны соответствующие права. Самые мощные «Орионы», способные разгоняться до сотни км/ч., являются наиболее универсальными вариантами, который подходят как для езды по городу и шоссе, так и по грунтовым дорогам и пересечённой местности.

Самая оптимальная модель мопеда «Орион»

Если тихоходные модели с двигателями до 50 куб. см. годятся только для неторопливых поездок за городом, то у моделей с двигателями от 110 куб. см. тоже есть несколько существенных недостатков. Во-первых, они потребляют больше топлива. Во-вторых, лёгкая конструкция рамы и достаточно слабые элементы ходовой части, особенно цепь и звёзды, при комплектации мопеда двигателями в 110 куб. см. и выше имеют гораздо большую степень износа и не рассчитаны на такие нагрузки, которые возникают при мощности мотора в 6-7 л. с. Также такие двигатели резко увеличивают вибрационные нагрузки, что приводит к быстрому износу многих важных узлов и деталей, не связанных непосредственно с ходовой частью.

Отзывы владельцев мопедов «Орион»

Надёжная и неприхотливая техника, выпускаемая под торговым знаком Stels, имеет все основания на любовь и признание покупателей. «Орионы» надёжнее своих китайских аналогов. Если изучить отзывы владельцев данного вида техники, то подавляющее большинство высказывается за явные преимущества «Орионов» перед китайскими «Альфами» и «Дельтами». Положительные отзывы в первую очередь касаются более крепкой и надёжной рамы. Этот элемент изготавливается в России на предприятиях Stels. Когда сравнивают Stels и китайские аналоги, также отмечают с позитивной стороны задние амортизаторы, меньшее количество поломок из-за слабого крепежа. Многие отмечают соответствие качества и цены мопедов «Орион», доступность запасных частей, ремонтопригодность и возможность эксплуатации в неблагоприятных условиях бездорожья. Опытные владельцы мопедов отмечают важность соблюдения всех правил обкатки, необходимость следить за состоянием крепежа и правильно регулировать работу сцепления, подачи топлива, натяжение ведущей цепи. Мопеды, фото которых представленно ниже, проехали более 20 тыс. км.

Поломки, на которые жалуются в отзывах владельцы мопедов «Орион»

Наиболее часто встречаются следующие неисправности:

  1. Сбой регулировки карбюратора.
  2. Износ звёзд и растяжение ведущей цепи.
  3. Выход из строя реле переключения сигнала поворотников.

Серьёзные неисправности, которые могут возникнуть из-за неправильной эксплуатации и отсутствия контроля работы механизмов мопеда:

  1. Потеря компрессии из-за неправильной регулировки клапанов, прогорание клапанов.
  2. Разрыв цепи ГРМ из-за износа системы её натяжения.
  3. Выход из строя сцепления из-за неправильной регулировки и растяжения троса.
  4. Выход из строя натяжителей цепи, а также деформация точек фиксации натяжителей из-за износа звёзд и самой цепи.

Обзор мопеда Орион 125

Многие сталкивались с таким мопедом как Орион 125 кубов, но мало кто знает хоть что-то об этом транспортном средстве, его характеристиках и тем более производителе. Сегодня в России подобная техника набирает большую популярность, а бренд Orion для россиян хорош тем, что это мопеды бренда «Веломоторс», а значит собирают их в России.

Также производитель выпускает несколько модификаций двигателя для мопедов Орион, хоть и учитывая объем мотора больше 50 кубов мопед считается мотоциклом. Но производитель все равно выпускает транспорт с 125-кубовыми двигателями и позиционирует их как мопед. Большая часть комплектующих этого «мотоцикла» создается в Китае, но некоторые запчасти на мопед орион производятся в России.

Плюсы:

  • экономичный (около 2, 7 литров на 100 км);
  • небольшая цена;
  • хорошая маневренность;
  • стильный дизайн;
  • удобное сиденье.

Минусы:

  • слабый пластик;
  • некачественные узлы (болты, гайки);
  • маленький объем корзины.

Орион 125 характеристики

На данный момент в России производят несколько исполнений мопеда орион, 125 кубов считается максимальной отметкой для него. Также присутствуют мопеды с кубатурой 50, 75 и 100 см. куб. По другим характеристикам все модификации не отличаются, поэтому данные для всех «Орионов» одни. Рассматриваемая модель получила 1 цилиндр, работу в 4-тактном режиме, мощность в 7, 05 лошадиных сил и воздушное охлаждение. Это вполне стандартные характеристики, которые позволили составить для мопеда небольшую цену.

Запуск двигателя происходит стандартными способами – электро или кик стартером. Круговая коробка передач имеет 5 скоростей, а 125-ти кубовый двигатель позволяет развить максимум 90 км/час, что вполне неплохо для подобного мопеда. При большом объеме Орион получил неплохую нагрузку, которая может выдержать водителя и пассажира с общим весом до 200 кг. Вес мотоцикла без нагрузки составляет 90 кг.

Стоит отметить, что также существует и другая модификация мопеда орион 125 кубов, имеющая букву «B» в названии. Такая версия имеет два отличия – другой дизайн и мощность 4, 8/6, 3 кВт (у модификации «А» 4, 8/3, 5 кВт).

Обзор Orion 125

Китайцы научились делать хорошую технику, поэтому данная технология мотора и его схемы были позаимствованы у японского бренда Honda. Также по внешнему виду и некоторым характеристикам можно сравнить мопед с другими известными моделями – Альфа и Дельта. Но «Веломоторс» старается сделать все, чтобы сделать свою мопед более уникальным, разрабатывая новый дизайн и улучшенные ходовые качества. С таким подходом можно смело утверждать, что бренд Орион имеет хорошее будущее.

Также рекомендуем посмотреть обзоры других отличных мотоциклов компании «Веломоторс» — модели Stels Delta 200 и Stels Flame 200.

Внешний вид мопеда немного отличается от своих конкурентов Альфа и Дельта, производитель сделал более спортивные формы, а сиденье, по отзывам владельцев достаточно удобное и длинное. Спереди можно увидеть телескопическую вилку с резиновыми накладками, что также улучшает внешность мопеда.

Приборная панель информативная, имеется тахометр, спидометр, существует на панели возможность просмотреть на переключение передач. Также можно заметить индикатор ближнего и дальнего света и мигающие стрелки поворотников. При включении поворота происходит звуковое оповещение. Некоторые владельцы жалуются на раму, якобы она имеет плохую сварку, а после покупки также желательно проверить качество цепи. Некоторые владельцы также проверяют крепление гаек, а при выявлении плохого их качества лучше всего заменить болты и гайки на более надежные.

Читать еще:  Мотоцикл Cagiva Elefant 200 1984 Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Двигатель

Большим минусом на данный момент считается требование к водительским правам, ведь несмотря на позиционирование транспорта как «мопед» сегодня на него нужны водительские права категории А. Большой плюс данного мопеда – отличный двигатель, который при китайском качестве имеет хороший разгон и качество. Запчасти на мопед Орион недорогие, поэтому простой ремонт сможет произвести даже неопытный владелец.

Указанная в характеристиках максимальная скорость может быть увеличена за счет самостоятельной езды, некоторые владельцы отмечают, что можно разогнать до 110 км/час. Даже несмотря на езду на подъемы и по неровной дороге мопед не сбавляет скорости и не теряет мощность. В отличие от других более слабых китайских мопедов эта модель имеет отличный кик стартер, который не ломается, и заводиться при отсутствии аккумулятора.

Основные недостатки

К сожалению, китайское качество достаточно хорошо ощущается даже несмотря на российскую сборку. Многие владельцы замечают слишком слабые боковые дуги, цепь вообще оставляет желать лучшего, поэтому по возможности нужно ее заменить. Также некачественными считаются стопор руля и звезда. При езде с багажом ящике мопед дребезжит.

Некоторые отмечают слабый свет фар, как спереди, так и сзади. Что касается технических параметров, то орион 125 кубов часто нуждается в регулировке холостого хода и сцепления. Также вы можете посмотреть статью Регулировка сцепления на Альфе. И в завершение минусов мотоцикла Орион 125 можно выделить слишком тонкие колеса, которые делают езду по неровностям некомфортными.

Но как бы много у мотоцикла не было недостатков, все они покрываются одним большим плюсом – низкой стоимостью. На 2016 год цена нового мопеда Orion 125 составляет около 45 000 рублей, хотя до кризиса цена мопеда составляла всего 30 тысяч рублей. Соответственно, отличным вариантом будет покупка б. у. Ориона, который в более-менее нормальном состоянии имеет цену от 17 до 24 000 рублей.

Видео Орион 125

Мопед орион 50 кубов

Мопед Stels Orion 50

СКУТЕР ORION 50 – малогабаритный мопед, главной отличительной особенностью которого в первую очередь называют невысокую стоимость, вполне сравнимую со стоимостью полупрофессионального велосипеда.

Двигатель для ORION 50 (72) создан на базе известной модели Honda Cub, а его объем может составлять 50 или 72 куб.см. Использование этого надежного четырехтактного двигателя в скутере STELS ORION считается несомненным достоинством. Двигатель мопеда ORION 50 4t широко распространен на рынке, что обеспечивает большой выбор запчастей и расходных материалов в мотомагазинах.

Многие владельцы скутера STELS 50 говорят, что маневренность и неприхотливость STELS ORION 50 им нравится даже больше, чем цена. Дело в том, что эта модель оснащена жесткой стальной рамой и большими 17-дюймовыми колесами, что позволяет использовать его даже на пересеченной местности.

Трехлитровый бензобак вполне достаточен для непродолжительных поездок. Коробка передач на ORION 50 (72) bike с «круговым» переключением скоростей удобна в любых режимах эксплуатации. Размещение багажа в специальной корзине, установленной на раме, не нарушает оптимальной развесовки и обеспечивает отличную устойчивость мопеда на любых дорожных покрытиях. Впрочем, иностранцы часто так и говорят: «ORION 50 (72) is a motoroller for all roads».

Дешевый, надежный и неприхотливый мопед ORION 50 – оптимальный вариант для тех, кто выше всего ценит удобство и экономичность.

Технические характеристики:

  • Двигатель: 1 цилиндр, 4-х тактный, 50 (72) см. куб. воздушное охлаждение;
  • Мощность, кВт/л.с. 1,8/2,5 при 7500 об/мин;
  • Трансмиссия: механическая, 4 передачи;
  • Пусковой механизм: кикстартер/электростартер;
  • Передняя подвеска: телескопическая;
  • Задняя подвеска: маятниковая с 2 амортизаторами;
  • Размер пер. колеса 2,25-17” / 2,5-17” (Al литой диск);
  • Тормоз: передний/ задний – барабан;
  • Максимальная скорость: 50 км/ч;
  • Объем бензобака: 3 л;
  • Сухая масса: 95 кг;
  • Колесная база: 1200 мм;
  • Габариты: 1800х710х960 мм.

Мопед орион Orion 72, 50, 125

Мопед орион Orion 72, 50, 125

Orion – скоростной мопед. Использовать можно на любых дорогах, как в городе, где везде асфальт, там и в селе где его практически нет. Маневренность сохраняет за счет своих больших колес, которые чаще всего делают из прочного сплава. Покрышка мягкая и легко бартируется, но это почти не нужно, так как проколоть колесо можно только специально. Так же шина у мопеда позволяет увеличить силу ароматизирования от земли, что добавляет комфорта в езде.

Так же шины при езде по асфальту издают приятный звук и у вас ощущение, что вы едете на скоростном мотоцикле в престижной мотогонке. Рама сделана на века. Корпус без единой пластмассовой детали, поэтому можно смело выполнять на нем различные трюки, но нужно помнить, что у вас должна быть специальная подготовка или хотя бы защита. Так же рама изготовлена так, что в ней нет лишних деталей, и это придает мопеду изящность и грацию.

Мопед отличается изумительным дизайном. Особо хочется отметить электронику. Очень много прибомбасов создатели добавили в Orion. Спидометр и тахометр установили на приборную панель. На спидометре измерение в километрах в час, на тахометре обороты в минуту. Первоначально глядя на спидометр, кажется, что шестьдесят километров в час это не много, но когда садишься за руль мопеда, то уже при сорока скорость кажется космической.

Еще приборная панель показывает, включены или выключены поворотники, дальний или ближний свет фар горит у вас. На мопеде есть передний фонарь и задний, это обеспечивает вам совершать поездки в темное время суток. Так же на мопеде есть зеркала бокового вида. Теперь немного о безопасности езды на вашем железном коне. Установлены с завода боковые дуги, которые при падении совсем не деформируются, так как изготовлены из сверхпрочных сплавов различных металлов. Есть передний и задний тормоз, который приводиться в действие при помощи рук. Установлены они на руле мопеда.

На мопеде установлен небольшой железный ящик. В нем можно перевозить различные вещи. Инженеры прикрепили его так, что он почти не влияет на центр тяжести мопеда, и не влияет на маневренность и прохождения поворотов. На мопед Orion семьдесят два (и на остальных тоже) установлен двигатель с четырех тканым периодом. В общем пяти десятый, семьдесят второй и сто двадцать пятый мопеды ничем не отличаются по дизайну, отличия лишь в объеме двигателя. Так Orion пятидесятый назвали, потому что двигатель имеет объем в пятьдесят сантиметров кубических.

Собираю консилиум по движку Ориона 50 (вопросы с картинками)

Репутация: 29

Уважаемые товарищи! Помогите разобраться.

Внимательно поизучав материалы форума (и не только), пришел к выводу, что определить объем движка и вообще

понять что к чему можно лишь путем его разбора. Байк Orion 50 был приобретен летом и с того момента пришлось

волей-неволей набираться знаний, в т.ч. и на мото-арене. Одним из важных вопросов был «какой у него реальный объем?».

Дело в том, что многие говорили, что на таких байках вполне могло оказаться 72 куба, что китайские токари народ

непредсказуемый, маркируют технику очень странно, и некоторым счастливцам под видом полтинников доставались 70-ки.

Однако тут же у меня возникал 2-й важный вопрос: «почему он так херовато тянет, даже для полтинника?»

Читать еще:  Мотоцикл Bullet G5 Deluxe EFI (2011): технические характеристики, фото, видео

Был на форуме некто Юхрь (чего-то он давно уже ничего не пишет) у которого вот такой же Орион, и я так понял, что он

с ним намучался. (Кстати вот так он выглядит, этот Орион, как у Юхря viewtopic.php?f=44&t=1452 ).

Нашелся человек, который объяснил проблему тем, что головки у байков этой серии на 70 кубов, а поршневая на 50.

(Я не знаю, как это может быть). Он даже прислал фото,

они есть на форуме: viewtopic.php?f=27&t=533&hilit=Orion&start=350.

И с этим, дескать, связаны все проблемы: тянет неважно, особенно в горку, иногда хлопает в карб.

Ставьте, мол, ЦПГ на 70 и все будет ОК.

Мне не очень хотелось лезть в двиг, но руки зачесались и вот сейчас осенью я все-таки рискнул.

Перекрестясь, раскрутил движок, снял голову и померил чем было под рукой основные диаметры.

См. фото: Голова от движителя 1P39FMA.

Если мерить по внешнему краю, по границам нагара, то получается приблиз. 48 мм.

Там видно, что есть некий предварительный скос от плоскости разъема с блоком к основному сферическому

объему камеры сгорания. Получается такое кольцо. Если мерить по внутреннему его краю — выходят те самые

«полтинниковые» 39 мм. а вот «внешний» диаметр (48мм) очень близок к 47, что соответствует 72сс.

Вообще, чем 50-кубовая голова отличается от 70-кубовой? На альфах они такие же? И какая стоит здесь?

Может, есть разница в размерах? Вот здесь, к сожалению, сложно понять, надо наверно было линейку приложить.

Еще любопытно было бы узнать, есть ли разница в клапанах, в размерах их тарелок?

Здесь видно, что поршень 39мм (50 кубов, 100%). И еще видно, что ближе к стыку с головой в цилиндре стоит

какое-то по виду «резиновое» кольцо. Его внеш. диаметр приблизительно 48мм. Вероятно поршень в ВМТ до него

даже не доходит (я разбирал почти в темноте, освещение как назло перегорело, я замудохался, поэтому не все

удалось тщательно рассмотреть и сфотографировать)

Здесь download/file.php?id=1637&mode=view его тоже можно разглядеть.

На 70-ке такого кольца нет download/file.php?id=1641&mode=view. Здесь поршень

строго в стакане до самого края, без всяких колец.

Кто-то скажет, что пока мопед до конца не обкатан (пробег

400км), то и говорить пока не о чем.

Конечно, я в курсе, что обкатка не предполагает выжима всей мощи, и что со временем мот может прибавить

в тяге и в скорости, но в свете сообщений о такой вот «дефектной» сборке просто не хотелось терять времени

даром и как-то определиться.

-Все ли в порядке с движком (если судить по картинкам) и стоит ли делать 72сс-апгрейд?

-Если ставить ЦПГ на 72сс, то нужно ли ещё и голову покупать? Я думал, что нет, но встречал и другие мнения.

Заранее благодарю за внимание, посоветоваться больше не с кем.

Движок проще не куда, надо было карб отрегулировать и сцепление, ну можно еще и тросик газа, я тоже купил такое чудо 50 куб.см, все пришлось перестраивать самому. Во первых, самое главное при покупке отрегулировать тормоза, передние выставляем помягче, чтобы тормозить на небольшой скорости допустим перед светофором и притормаживать при маневрах, задние тормоза регулируем пожостче, ; второе, регулируем карбюратор, выкручиваем жиклёры оба, протираем, продуваем от механических частиц, закручиваем назад до конца и регулируем верхний винт выкручиваем примерно на 2,5 витков, нижний с пружинкой на 3,5 витка, но еще надо слушать по работе двигателя и выставить наиболее удачное положение, чтобы не было больших оборотов двигателя,; третье, сцепление регулируем с правой стороны на крышке даигателя есть ещё одна крышечка на двух болтах, головки болтов под ключ на 10, снимаем эту крышку, под ней контрогайка под головочный ключ на 17 с винтом, так вот если сцепление ведет, то эту контрогайку откручиваем и винт поворачиваем на 0,5-1 оборот по часовой стрелке, на 1 передаче при выжатом сцеплении, когда мопед стоит на центральной подножке колесо вращается, но при затормаживании колеса оно должно остановится, а двигатель не теряет обороты, тогда сцепление отрегулированно правильно, если не тянет винт крутим против часовой и не забываем обратно законтрить; четвертое, регулируем ход заслонки газа, это делается на газовом тросике возле ручки газа, вкручиваем короткий ход,откручиваем более плавный ход заслонки газа, но вот в принципе всё, клапана вроде нормально настроены, так работает как часики, заводится с пол оборота.

К вашему сведению на руле находится только передний тормоз, задний находится справа у кикстартера на руле слева находится сцепление.

P.S. Автору статьи: вас послушаешь ORION просто идеальный мопед.

К недостаткам отнесу дуги безопасности (закреплены на двигателе), при первом же падении цилиндр просто отвалится вместе с дугами.

Плохое сцепление (болезнь всех орионов).

Извините, что врываюсь и позорю вас, но вы никогда не сидели на мопеде ORION. Во первых: задний тормоз управляется педалью справа. во вторых дуги безопасности такая дрянь, крепятся прямо к движку, при первом же падении двиг отвалится вместе с дугами.

ребята может ли из за датчика включения скоростей пропасть искра

Обзор мотоцикла ORION 50(72)/B

ORION 50(72)/B не отличается колоссальной мощностью и потрясающими динамическими характеристиками. Но, согласитесь, бывают ситуации, когда они просто не нужны. Этот мопед специально сконструирован для того, чтобы облегчить еженедельные поездки на дачу и помочь получить больше удовольствия от загородного отдыха. Ключевыми преимуществами являются очень сдержанный дизайн без излишеств, хорошая амортизация, а также прочность и ремонтопригодность.

Проселочные дороги обычно имеют очень неровную поверхность, покрытую ямами и выбоинами, а иногда это просто грунтовки. Именно поэтому у мотоцикла ORION 50(72)/B прочная стальная трубчатая рама, способная выдержать любую нагрузку. Хорошим дополнением служат колеса с диаметром 17 дюймов, которые помогут преодолеть кочки и ухабы. А для сохранения устойчивости и гашения вибраций послужит амортизация. На передней телескопической и задней маятниковой вилках установлено по два пружинно-гидравлических амортизатора.

Сердце мопеда — экономичный четырехтактный одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. Заводской объем составляет 49 кубических сантиметров, однако поставка включает тюнинг-комплект. Так что при желании этот показатель можно увеличить до 72 кубиков, о чем и говорят цифры в скобках рядом с названием. В стандартном варианте максимальная мощность составляет 3,8 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент — 3,1 Нм на 5000 оборотах в минуту. Для номинальной работы карбюратора рекомендуется использовать бензин с октановым числом не меньше 92. Мотор запускается с помощью электростартера или ножного стартера, приводящего в действие бесконтактную систему зажигания с электронным управлением (CDI). Движение передается роликовой цепью на заднее колесо.

Мопед имеет небольшие габариты 190х75х112 см, колесную базу 118 см и высоту по седлу 75 см. Вес в снаряженном состоянии — 83 кг. При небольшом расходе топлива емкости топливного бака 6 л будет достаточно для путешествий по пригороду и назад.

От похожей по техническим характеристикам модели ORION 50(72)/A вариант с индексом B отличается более мотоциклетным дизайном, большим весом, габаритами и объемом бака (у ORION 50(72)/A 74 кг, длина — 180 см, объем — 6 л). Поэтому ORION 50(72)/B в большей степени подходит для загородных поездок. Поездок, приносящих настоящее удовольствие.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:

Adblock
detector