Мотоцикл Maxxer 375i 4×4 IRS (2012): технические характеристики, фото, видео
Мотоцикл Maxxer 375i 4×4 IRS (2012): технические характеристики, фото, видео
Kymco Maxxer 375i 4×4 IRS 2012
Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.
Гарантия на все товары
Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.
Безопасные способы оплаты
Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.
Доставка по всей России
Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.
Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.
Мотоцикл Maxxer 375i 4×4 IRS (2012): технические характеристики, фото, видео
new collection 1
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Читайте также:
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Мотоцикл Maxxer 375i 4×4 IRS (2012): технические характеристики, фото, видео
Когда компания Kymco представляла квадроциклы 2010 модельного года, все сфокусировали внимание на спортивно-утилитарном ATV Maxxer 375, однако оказалось, что новый утилитарник MXU 500 IRS 4×4 LE заслуживает особого внимания.
Первоначально казалось, что MXU 500 IRS 4×4 LE – развитие MXU 500, его тайваньская компания выпускает с 2007 года. Но модель 2010 года существенно отличается от первоисточника.
Подвеска/Управление
Kymco не боится использовать независимую заднюю подвеску. Впервые применив ее на MXU 375, она установила IRS и на более мощного собрата. На MXU 500 IRS 4×4 ход подвески 19 см, а клиренс 260 мм.
Инженеры Kymco поработали и над управляемостью. Хотя квадр далек от спорта, в режиме 2WD он легко крутится на задних колесах. И хотя на тест-драйве не было специальной трассы с горками и трамплинами, заезд по пересеченной местности, преодоление поваленных деревьев и нескольких глубоких ям показал значительный прогресс в проходимости квадрика. Добавить к этому возможность блокировки дифференциала, шины Kenda Pathfinder (25×8-12 впереди, 25×10-12 сзади) и стальные диски (в базовой комплектации) – и вам покорится любая грязь.
Двигатель
Еще 4 года назад самый мощный двигатель Kymco был объемом 270 куб. см и мощностью 18 л.с. Сегодня очевидно, какой огромный шаг в развитии сделала компания, если на квадроцикле стоит 499 кубовый одноцилиндровый 4-тактный двигатель с жидкостным охлаждением. Не заостряя внимание на сравнении MXU 500 IRS 4×4 LE с одноклассниками других ведущих производителей квадроциклов, стоит отметить, что можно было бы электронную систему впрыска.
В целом квадроцикл производит хорошее впечатление. Плавный набор скорости делает поездку приятной, а просмотр фотографий после испытаний привел к еще одному открытию. Хотя квадроцикл относится к утилитарным, благодаря конструктивным изменениям при прохождении препятствий на нем возможны прыжки с отрывом чуть ли не всех четырех колес.
Испытания большей частью проходили в лесистой местности с большим количеством поворотов, потому выжать газ на полную и развить максимальную скорость было сложно. Однако после 50 км/ч (хорошей скорости для большинства поездок) квадр показывал отличную управляемость и устойчивость, которые сохранялись и на более высокой скорости. Это отличные качества для ATV такого класса.
Тормоза
Тормоза на MXU стоят отдельного пункта в отчете. Двойные дисковые впереди и дисковый тормоз сзади управляют через двойные тормозные рукоятки. Тормоза отлично показали себя в любой ситуации. Эта характеристика говорит о том, что Kymco серьезно относится к созданию конкурентоспособного ATV.
Ограниченный выпуск
Колеса с литыми дисками и лебедка на 1200 кг выдвигают на первый план версию LE. А установленный сзади кофр съедает все свободное место багажника.
MXU 500 IRS 4×4 LE – первая попытка Kymco сделать квадроцикл в версии LE, хотя конкуренты компании делают ставку на подобные издания уже несколько лет. Если в базовом выпуске MXU 500 красится в красный или зеленый цвета, версия LE доступна в черном – как для LE MXU 375 и UXV 500. Еще одно полезное дополнение – лебедка, которая способна вытащить квадр из любой грязи. Кофр сзади вместителен и одновременно служит спинкой. А вот защита рук мала, слабо спасает от грязи и в сочетании с маленькими вибрирующими при движении зеркалами, не слишком полезны.
Стоит отметить, что полностью укомплектованная версия LE (6 999$) дороже основной (6 299$) всего на 700$, что само по себе выгодно. Но, правда, эти цены действительны для США.
Одноклассники модели Polaris Sportsman 500 H.O., Suzuki KingQuad 450 AXi 4×4, Honda FourTrax Rancher AT, Arctic Cat 450 H1 EFI 4×4, Yamaha Grizzly 450 Auto 4×4 IRS.
Технические характеристики квадроцикла Kymco MXU 500 IRS 4×4 LE
2010 Kymco Maxxer 375 IRS 4×4 Review
Get ATV.com in your Inbox
Like ATV.com on Facebook
Sport + Utility = Fun!
While most ATV manufacturers have been playing it fairly safe recently as the economy attempts to right itself, we haven’t seen too many brand spankin’ new four-wheelers of late. As avid ATV testers and industry followers, we’ve been itching to try out something fresh. Fortunately for us, Kymco has a solution to our problem – the Maxxer 375 IRS 4×4.
We got our first look at the Maxxer at Kymco’s 2010 product intro in scenic Asheville, NC. Kymco hadn’t told us anything about its new quad before we first laid eyes on it, so it was a surprise to us to see a hybrid sport/utility ATV. The folks at Kymco are very excited about the Maxxer, the company’s first foray into this segment.
After taking a quick look at the Maxxer, it’s tough to compare it to anything else in the Kymco lineup. Despite being built on the same platform as the MXU 375 IRS 4×4, the Maxxer strikes a far sportier pose. Visually, the Maxxer more closely resembles a Yamaha Wolverine than any other Kymco ATV. It carries no front or rear racks, the plastics are aggressive looking, and the colors (red, blue, black, or white) are deep and bright. When it comes to looks, the sport outweighs the utility in the Maxxer.
Helping further set the Maxxer apart, Kymco appointed its crossover with quality Maxxis tires wrapped around Kymco’s own striking alloy wheels. Alloy wheels are none too common on a vehicle in this class and we were excited to see them. We didn’t spend enough time on the Maxxer to gauge how strong they are and how long they might last, but they’re certainly nice to look at. Kymco could have easily thrown on a set of basic steel wheels and some no-name tires and called it a day. Spending a little extra money in this area is likely to save owners time and money down the road.
In addition, the Maxxer comes standard with hand guards, a very sporty looking front bumper and rear grab bar. All those extras do come at a cost as the Maxxer has an MSRP of $5,999. That’s $700 more than the base MXU 375, but it is still $400 less than the Yamaha Wolverine. For those who would like to further distinguish the Maxxer, Kymco offers optional nerf bars, as well as aluminum A-arm guards and skid plates.
While it may not share much with the MXU 375 on the exterior, underneath the plastic the Maxxer tells a different story. Power comes from the MXU-derived 366.9cc, air cooled, single-cylinder engine with shift-on-demand 2WD and 4WD, producing a claimed 26hp. Other similarities include front and rear independent dual A-arm suspension with seven inches of travel, dual hydraulic disc brakes up front, single disc brake in rear, and dimensions (L/W/H) of 83 in./43.4 in./46.9 in.
When it comes to on-trail performance, however, the Maxxer behaves like a different machine entirely. Throttle response is probably what most sets it apart from the MXU 375 once you turn the key. The engine comes to life much quicker and feels significantly snappier. Kymco says that’s because it’s been tuned differently with a focus on getting up to speed in a hurry. If you put the Maxxer in a head-to-head drag race with Kymco’s bigger MXU 500, the Maxxer will pull away early. It doesn’t have the top end to hold off its big brother indefinitely, but you get surprising power on the takeoff. You could say the Maxxer is a sprinter rather than a long-distance runner.
If you just stepped onto the Maxxer without knowing anything about it, we think you’d be surprised to learn you’re riding a sub-400cc engine. By no means does it feel like you’re riding a true sport quad (far from it), but the Maxxer hits a pretty sweet spot for engine performance. That said, there’s always room for more power and if the Maxxer has some success in dealerships don’t be surprised to see Kymco offer a 500cc version in he next couple of years. Our fingers are crossed!
We found the Maxxer’s performance somewhat surprising considering it tips the scales at a hefty 590 pounds – not exactly a lightweight. Its overall ability really belies its heaviness – even when it comes to handling.
Nimble may be the wrong word, but the Maxxer seems to love sliding around corners. That can sometimes be a problem with sporty quads outfitted with independent rear suspension. We never got the feeling that the rear tires wanted to dig in, which is an issue we’ve had with some other IRS-equipped models. Kymco says the suspension is “sport-tuned,” and though we’re not entirely sure what that means, it did feel a little stiffer than the MXU 375 and more suitable for aggressive riding.
With IRS comes ground clearance and the Maxxer has a claimed 10 inches of room underneath the chassis. We’re not sure how much of that 10 inches is left once you climb aboard, but most rocks and other small trail debris should slide safely underneath the unit if you line it up just right. If not … well perhaps you should invest in those aluminum A-arm guards.
While the Maxxer is a sport/utility in name, if you’re looking for a machine to handle a lot of rugged, gnarly terrain this is probably not the ATV for you. The Maxxer can certainly handle most trails, smaller rocks, and even a little mud, but you should probably leave the black diamond trails to a more utility-minded machine. Also, we found really rutted out trails to be a challenge. It seems the Maxxer’s wheels like to find those deep ruts and at times you have to work hard to keep all four wheels on terra firma.
So, who should consider buying the Maxxer? Our best guess is somebody who just wants to have some fun on the weekends with his friends. This is not an ATV for the avid racer, mud bogger or rock crawler – it’s for the guy or girl who wants to open up the throttle on an old fireroad or curvy trail. It’s unintimidating, very easy to ride, surprisingly quick, and comfortable enough for a long day in the saddle.
Мотоцикл Maxxer 375i 4×4 IRS (2012): технические характеристики, фото, видео
Когда компания Kymco представляла квадроциклы 2010 модельного года, все сфокусировали внимание на спортивно-утилитарном ATV Maxxer 375, однако оказалось, что новый утилитарник MXU 500 IRS 4×4 LE заслуживает особого внимания.
Первоначально казалось, что MXU 500 IRS 4×4 LE – развитие MXU 500, его тайваньская компания выпускает с 2007 года. Но модель 2010 года существенно отличается от первоисточника.
Подвеска/Управление
Kymco не боится использовать независимую заднюю подвеску. Впервые применив ее на MXU 375, она установила IRS и на более мощного собрата. На MXU 500 IRS 4×4 ход подвески 19 см, а клиренс 260 мм.
Инженеры Kymco поработали и над управляемостью. Хотя квадр далек от спорта, в режиме 2WD он легко крутится на задних колесах. И хотя на тест-драйве не было специальной трассы с горками и трамплинами, заезд по пересеченной местности, преодоление поваленных деревьев и нескольких глубоких ям показал значительный прогресс в проходимости квадрика. Добавить к этому возможность блокировки дифференциала, шины Kenda Pathfinder (25×8-12 впереди, 25×10-12 сзади) и стальные диски (в базовой комплектации) – и вам покорится любая грязь.
Двигатель
Еще 4 года назад самый мощный двигатель Kymco был объемом 270 куб. см и мощностью 18 л.с. Сегодня очевидно, какой огромный шаг в развитии сделала компания, если на квадроцикле стоит 499 кубовый одноцилиндровый 4-тактный двигатель с жидкостным охлаждением. Не заостряя внимание на сравнении MXU 500 IRS 4×4 LE с одноклассниками других ведущих производителей квадроциклов, стоит отметить, что можно было бы электронную систему впрыска.
В целом квадроцикл производит хорошее впечатление. Плавный набор скорости делает поездку приятной, а просмотр фотографий после испытаний привел к еще одному открытию. Хотя квадроцикл относится к утилитарным, благодаря конструктивным изменениям при прохождении препятствий на нем возможны прыжки с отрывом чуть ли не всех четырех колес.
Испытания большей частью проходили в лесистой местности с большим количеством поворотов, потому выжать газ на полную и развить максимальную скорость было сложно. Однако после 50 км/ч (хорошей скорости для большинства поездок) квадр показывал отличную управляемость и устойчивость, которые сохранялись и на более высокой скорости. Это отличные качества для ATV такого класса.
Тормоза
Тормоза на MXU стоят отдельного пункта в отчете. Двойные дисковые впереди и дисковый тормоз сзади управляют через двойные тормозные рукоятки. Тормоза отлично показали себя в любой ситуации. Эта характеристика говорит о том, что Kymco серьезно относится к созданию конкурентоспособного ATV.
Ограниченный выпуск
Колеса с литыми дисками и лебедка на 1200 кг выдвигают на первый план версию LE. А установленный сзади кофр съедает все свободное место багажника.
MXU 500 IRS 4×4 LE – первая попытка Kymco сделать квадроцикл в версии LE, хотя конкуренты компании делают ставку на подобные издания уже несколько лет. Если в базовом выпуске MXU 500 красится в красный или зеленый цвета, версия LE доступна в черном – как для LE MXU 375 и UXV 500. Еще одно полезное дополнение – лебедка, которая способна вытащить квадр из любой грязи. Кофр сзади вместителен и одновременно служит спинкой. А вот защита рук мала, слабо спасает от грязи и в сочетании с маленькими вибрирующими при движении зеркалами, не слишком полезны.
Стоит отметить, что полностью укомплектованная версия LE (6 999$) дороже основной (6 299$) всего на 700$, что само по себе выгодно. Но, правда, эти цены действительны для США.
Одноклассники модели Polaris Sportsman 500 H.O., Suzuki KingQuad 450 AXi 4×4, Honda FourTrax Rancher AT, Arctic Cat 450 H1 EFI 4×4, Yamaha Grizzly 450 Auto 4×4 IRS.
Технические характеристики квадроцикла Kymco MXU 500 IRS 4×4 LE
Kawasaki KL250 Super Sherpa (+характеристики)
В 1997 году любителям покататься по лесным тропкам Kawasaki предложил новый байк. На жёсткое бездорожье он был не рассчитан, но для тропок, укатанной грунтовки или «хорошего» асфальта, которым могут похвастаться некоторые города из глубинок России был в самый раз. Модель назвали Kawasaki Super Sherpa, заводская аббревиатура — KL250.
Байк выпускался до 2010 года.
Особенности
Kawasaki KL250 Super Sherpa позиционируется как байк двойного назначения – на нём разрешено ездить по дорогам общего пользования, а также модель подходит для поездок по бездорожью.
Простой мотор на 1 цилиндр, стальная рама, воздушное охлаждение и подвеска, характерная для внедорожников — так выглядел этот малыш. Решение оказалось настолько удачным, что за всё время производства мотоцикл не получил никаких кардинальных обновлений и практически неизменным выпускался 13 лет .
Стоило отметить что несмотря на тип лайт-эндуро, мотоцикл комплектовался полным набором оптики и зеркалами.
При желании владелец имел возможность зарегистрировать байк в ГИБДД как транспортное средство, после чего рассекать по дорогам общего пользования. Эндуро-байк появившийся на ДОПах всегда интересовал инспекторов названной организации, и чтоб не огорчать их, владельцу стоило также обзавестись правами категории «А».
Технические характеристики
Мотор отличался простой конфигурацией. А исходя их этого — он был надёжен и неприхотлив в обслуживании . По отзывам большинства владельцев — обращаться на СТО было просто незачем — всё можно было сделать на полу гаража/в чистом поле.
- рабочий объём — 249 см 3 ;
- количество цилиндров — 1 ;
- число тактов — 4 ;
- количество клапанов — 4 ;
- мощность — 26 (20,4) л.с ;
- крутящий момент — 26,5 (20,6) Нм;
- охлаждение — воздушное ;
- подача топлива — карбюратор , 1х, Keihin;
- зажигание — электронное (CDI);
- пуск — электростартер ;
- объём бака — 9 л .
Из-за норм шума действовавших в Австралии, байки поставляемые туда были задушенными. Их показатели мощности и крутящего момента в скобках.
Несмотря на неприхотливость в обслуживании, мотоцикл был разборчив в качестве топлива. Рекомендовался бензин не ниже Аи-95 .
Трансмиссия и сцепление
Работа трансмиссии и сцепления особых нареканий ни у кого не вызывала, однако имела некоторые технические особенности.
Байк комплектовался 6-ступенчатой КПП.
Переключалась она чётко, но пользователи отмечали неудачные передаточные числа — в дороге постоянно щёлкаешь вверх-вниз.
С понятием Крейсер эта коробка не знакома. Других проблем в трансмиссии не замечено.
- Сцепление многодисковое, масляная ванна, передача усилия — трос.
- Основной привод, стандартный для внедорожника — цепь.
Motorcycle Drive Belt Transfer Belt For Kymco 23100-PWB1-900 Maxxer MXU 375 4×4 IRS MXU 450 450i LE UXV Textron Alterra Prowler
New user coupon on orders over US $4.00
Money Back Guarantee Refund in 15 Days
- Brand Name: LPZ
- Model Number: 23100-PWB1-900
- fit 1: for Kymco MXU 375 2013
- fit 2: for Kymco Maxxer MXU 400
- fit 3: for Kymco MXU 450i 4×4 2013
- fit 4: for Kymco Maxxer 375 4×4 2012
- fit 5: for Kymco UXV 450i 2015-2018
- fit 6: for Textron Alterra 500 2018-2019
-Condition: Aftermarket 100% Brand New
-High class quality and very durable
-Color: As the picture
– Pacakge Included: 1 pcs
(Please Ensure This Part Fits For Your Item Before Order)
1 x Motorcycle Drive Belt
When you place an order, please choose a shipping method and pay for the order including the shipping fee(except Free shipping). We will send the items within 3 business days once your payment is completed.
We do not guarantee delivery time on all international shipments due to differences in customs clearing times in individual countries, which may affect how quickly your product is inspected. Please note that buyers are responsible for all additional customs fees, brokerage fees, duties, and taxes for importation into your country.These additional fees may be collected at time of delivery. We will not refund shipping charges for refused shipments.
The shipping cost does not include any import taxes, and buyers are responsible for customs duties.
We do our best to serve our customers the best that we can.
We will refund you if you return the items within 45 days of your receipt of the items for any reason. However, the buyer should make sure that the items returned are in their original conditions. If the items are damaged or lost when they are returned, the buyer will be responsible for such damage or loss, and we will not give the buyer a full refund. The buyer should try to file a claim with the logistic company to recover the cost of damage or loss.
T he buyer will be responsible for the shipping fees to return the items.
