Мотоцикл Matrix 50 (2010): технические характеристики, фото, видео

Тест-драйв KeewayMatrix 50

Keeway Matrix 50, CPI GTR 50

Неверное, нет для скутериста худшего оскорбления, чем небрежно брошенное мотоциклистом ”табуреточник”. Обида на наглеца вполне справедливая, но есть в этих невежливых словах и доля правды: многих при выборе двухколесного транспортного средства останавливают именно эргономические особенности скутеров, накладывающие специфический отпечаток на посадку. Тем не менее, это не только вопрос комфорта, но и управляемости: отсутствие стержня в виде рамы делает жесткость ходовой большинства скутеров недостаточной, ухудшая управляемость. Да и чувство аппарата в ситуации, когда ноги не обхватывают бак, сильно притупляется, как бы отстраняя водителя от процесса управления. С другой стороны, есть у скутера и неоспоримые преимущества, как то: ”не напряжное” управление, высокая ”всепролазность” в условиях города, возможность управления без ”прав” (если речь идет о полтинниках). Таким образом, назревает вопрос: можно ли наделить скутер некоторыми качествами мотоциклов, не утратив при этом положительных, исконно скутерных качеств?

Попытки создания некоторого гибрида предпринимались неоднократно, а такие экземпляры, как Suzuki Street Magic и Gilera DNA добрались до по-настоящему сильного производства. Те мне менее, массового распространения на наших просторах эти модели не получили, так что оставалось бы нам только голословно рассуждать, если бы тайваньская компания CPI не произвела на свет свой ”ответ Чемберлену”.

Мы с радостью воспользовались возможностью испытать CPI GTR 50, но обычный тест-драйв в данном случае был бы мало интересен. В его способности ехать, порой даже быстро, мы не сомневались. Гораздо интереснее было ”столкнуть лбами” скутербайк и традиционный скутер, разобрав по косточкам различия двух концепций. Соперник нашелся быстро — им стал скут новой для нашей страны марки Keeway, Matrix 50.

Когда наша небольшая тестовая бригада прибыла на условленное место, каждый из нас невольно с вызовом посмотрел на скутер ”соперника”. Откровенно говоря, оба настолько же не похожи, насколько и красивы. Дизайн китайского скутера Keeway Matrix 50 разрабатывали немецкие специалисты. Как по мне, они отработали свой хлеб на все 100. Внешне машина идентифицируется, как ”европеец”, граненые поверхности приковывают взгляд, но, в отличие от агрессивно-молодежного CPI, Matrix, выполненный в зелено-черно-серебристых тонах выглядит несколько солиднее. Этот скутер — представитель классической школы скутеростроения со всеми вытекающими отсюда последствиями: ”табуреточной” посадкой, вертикально установленным рулем и так далее. Уже в стоке он оснащен багажным кофром и сигнализацией с иммобилайзером (!), что делает его несомненным лидером класса по насыщенности комплектации.

Ярко красный GTR, кажется, бросает вызов всему и всем. Он по-настоящему большой, и даже наметанный взгляд вряд ли сразу распознает в нем ”полтыш”. Здесь установлены взрослые семнадцатидюймовые колеса (еще один повод удивиться) вполне мотоциклетного размера. Раскосые большие фары слегка тонированы, они на японский манер работают раздельно, отвечая за ближний и дальний свет. На серьезный потенциал машины намекает мощная сварная трубчатая рама. В ее передней части установлен топливный бак, однако, в отличие от мотоциклов, здесь нет фальшбака, а сама емкость для топлива интегрирована между боковинами рамы. Компоновка водительского места, а также ”кормы”, как таковой, вполне соответствуют представлениям мотоциклиста о том, что такое «хорошо». Подножки установлены по-мотоциклетному, корма собрана на подрамнике. Венчает всю эту красоту стоп-сигнал на светодиодах. В целом дизайн машины полон острых граней, настраивает на агрессивный лад и просто таки просится в бой.

Лучший способ ощутить разницу — совершить вояж на обоих подопытных. Сразу оговорюсь, что сегодня разгонная динамика, максимальная скорость и другие параметры, характерные для обычного тест-драйва, уходят на третий план. Сегодня нас больше интересуют концептуальные различия двух машин.

Итак, за рулем Keeway Matrix 50 чувствуешь себя ”как дома”. Все органы управления интуитивно понятны, да и сама приборная панель из серии ”где-то мы это уже видели”. Сразу же неприятно удивило сиденье: дубовостью оно может поспорить с любым спортбайком. Уже через пятнадцать минут зад начинает просить пощады, а ведь есть еще один ”косячок”. Подушка сиденья наклонена вперед, что вкупе со скользкой обивкой заставляет тело постоянно сползать к рулю. Не шибко повезло и пассажиру: к проблемам с жесткостью сиденья прибавляются неудобные подножки. Двигатель заводится нажатием клавиши на брелке сигнализации (традиционные способы также никто не отменял). 50-кубовый одноцилиндровый движок работает практически неслышно. Разгон двигатель обеспечивает ровный, а динамику можно характеризовать, как нормальную для «полтинника». На Keeway установлена обычная телескопическая вилка. Сзади — традиционный блок маятник/вариатор. Короткая база (1270 мм), острая рулевая геометрия и 12-дюймовые колеса составляют ансамбль, дарящий скутеру живую управляемость на небольших и средних скоростях, но напрягающую на высоких.

Порадовали тормоза: дисковый механизм с гидравлическим приводом спереди и задний «барабан» полностью адекватны возможностям скутера. Замедление надежное и прогнозируемое. Подвески скутера излишне жестки, — явно рассчитаны на европейский асфальт. На хорошей дороге это способствует управляемости, но даже незначительные неровности воспринимаются подвеской ”в штыки”, трясет немилосердно, оглушая грохотом пластика и кофра.

Процесс посадки на CPI GTR коренным образом отличается. Здесь мы привычно перекидываем ногу через машину, лелея надежду, что в процессе езды ”между ног” таки что-то будет. Стопы привычно располагаются на подножках. Поначалу езда на CPI приводит в восторг. Еще бы, ведь мы практически на байке, только с ”автоматом”! Но это — до первого жесткого торможения. Сиденье здесь немногим лучше, нежели на Keeway: чуть мягче, но такое же скользкое, с наклоненной вперед подушкой. Так вот, при торможении тело помимо воли начинает сближаться с рулем. Таки чувствуя, что между ногами что-то есть, начинаешь инстинктивно сжимать коленями то место, где предполагался бак, или хотя бы рама, но коленки обхватывают лишь воздух. В отличие от ближайшего конкурента по компоновке, Gilera DNA, здесь нет даже бутафорского бака, поэтому старательно упираемся руками в руль. А делать это приходится решительно, потому как 280-миллиметровый передний тормоз с армированным шлангом в сочетании со 110-миллиметровой покрышкой творят чудеса (по скутерным меркам). Сзади тоже дисковый тормоз, да и шланг армирован.

Двигатель на CPI хорош. Благодаря водяному охлаждению, он выдает около 6 л.с. Ревет «аки зверь» и обеспечивает очень живую динамику. Тем не менее, в работе его есть неприятный провал в районе 7-8 тысяч оборотов, который лежит на совести обкаточной конфигурации выпуска и вариатора. Зато этот самый провал можно наблюдать на симпатичном тахометре, соседствующем с жидкокристаллическим дисплеем. На нем можно увидеть много интересного, включая суточный и общий пробег, время и даже таймер кругов! Теперь, отправляясь на СТК Чайка, вы сможете достоверно узнать, сколько же вам не хватает на малом кольце до лучшего времени круга, установленном Юрисом Сваринскисом. Впечатление от приборки было омрачено отсутствием датчика топлива, которое при аппетите 3 л/100 км в городском режиме сильно напрягает.

Реальные преимущества мотоциклетной компоновки ощущаются в поворотах. Мощная стальная клетка значительно жестче, нежели стандартная конструкция Keeway Matrix, поэтому скутер отлично держится на траектории. Сцепных возможностей 17-ти дюймовых колес хватает с избытком. Благодаря телескопической вилке спереди и маятниковой подвеске с двумя газо-масляными амортизаторами сзади, чувство машины прекрасное, и в этот момент начинаешь, наконец, понимать, из-за чего весь сыр-бор разгорелся.

Тем не менее, среднестатистическая украинская дорога — также не лучший выбор для водителя CPI. Его подвески не лучшим образом реагируют на крупные неровности, хотя тело и не дробит так, как Keeway.

Те мне менее, опередив соперника по ходовым качествам благодаря компоновке, благодаря ней же CPI вчистую проигрывает в практичности. В его арсенале нет ни одной мало-мальски пригодной для перевозки поклажи емкости. Конечно, спортивная направленность здесь на лицо, но ведь это все-таки скутер, хотя и изрядно замешанный на мотоциклетном тесте.

Keeway Matrix 50 по практичности кладет GTR 50 на обе лопатки, причем, с непринужденной легкостью. Багажный крюк, неплохое подседельное пространство и компактный кофр выводят его в лидеры, даже несмотря на то, что шлем ни в одну из емкостей не положишь. Зато мелкой поклаже, дождевику и иже с ними место найдется всегда.

Честно говоря, тест не внес четкой ясности в то, какому же пути стоит отдать предпочтение. CPI я для себя окрестил ”понтометом”. Живой, подчеркнуто агрессивный молодежный аппарат. Попытавшись стать «немножко мотоциклом», этот аппаратец приобрел отличную ходовую и солидный размер. Тем не менее, традиционное преимущество — практичность, почило в Бозе. Да еще в придачу, эргономически у конструкторов вышло нечно среднее: более притятное, нежели ”табурет”, но вызывающее законные претензии у мотоциклиста. Что касается Keeway Matrix 50, то здесь все с точностью до наоборот: отличный, но не эпатирующий дизайн, богатая комплектация и набор традиционных достоинств и недостатков.

Скорее всего, при выборе между скутербайком и скутером, следует руководствоваться принципом ”нравится, не нравится”, или ”каждому свое”. В любом случае, в чем-то выиграете, в чем-то потеряете, главное отдавать себе отчет в том, ЧТО же нужно именно вам.

Мотоцикл Aprilia RX 50 2010 обзор

Технические характеристики Aprilia RX 50 2010

Двигатель Aprilia RX 50 2010

Трансмиссия Aprilia RX 50 2010

Размеры и масса Aprilia RX 50 2010

Ходовая часть и тормоза Aprilia RX 50 2010

Динамические характеристики Aprilia RX 50 2010

Прочие характеристики Aprilia RX 50 2010

Описание Aprilia RX 50 2010

Описание мотоцикла Aprilia RX 50 2010 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Aprilia RX 50 довольно популярный в России мотоцикл . Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Aprilia RX 50 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 49.9 cc / 3.04 cu in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Aprilia, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Aprilia RX 50 других годов выпуска и информацию о них

Цена Aprilia RX 50 по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Aprilia RX 50 на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Статистика продаж Aprilia RX 50 по регионам РФ (в виде долей)

• Челябинская обл. 3.88%
• Московская обл. 6.10%
• Санкт-Петербург 3.14%
• Брянская обл. 4.99%
• Татарстан 3.88%
• Москва 8.13%
• Смоленская обл. 3.33%
• Краснодарский край 4.99%
• Башкортостан 3.33%
• Владимирская обл. 3.14%
• Свердловская обл. 4.07%
• Красноярский край 3.14%

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Jawa 638-5-00

Мотоцикл Ява 638 модель 5-00 Со второй половины 1984 года в СССР стали поступать чехословацкие мотоциклы . Это модель переходная между хорошо известной машиной Ява-634 и новой конструкцией Ява-638-0-00 («За рулем», 1984, №10). Новые двигатель, электрооборудование, передняя вилка — вот что прежде всего отличает модель 638-5-00. Двигатель. Хотя компоновка его принципиально не изменилась, он подвергся основательной модернизации. Цилиндры не из чугуна, а из алюминиевого сплава с запрессованной чугунной гильзой. У алюминиевых головок теперь по-иному расположены ребра. Результат — более эффективное охлаждение цилиндров и головок, более равномерное распределение тепловых нагрузок. Также в целях лучшего охлаждения наклон осей цилиндров относительно вертикали уменьшен с 25 до 15°. 1. Расстояние между осями цилиндров увеличено на 12 мм по сравнению с моделью ЯВА-634. Это позволило в интересах повышения долговечности установить среднюю шейку коле.

Три совета владельцам Явы 634

На мотоциклах Ява 634-01, 634-08 трубка, по которой отводятся пары электролита из батареи, заканчивается у заднего колеса. Во время движения, особенно летом, электролит попадает на колесо, глушитель, другие детали и повреждает их покрытие. Фото 1. Установка пузырька для сбора электролита.Я избавился от этой неприятности, укоротив трубку и опустив ее в пузырек с пробкой, который установил в правом инструментальном ящике, как показано на фото 1. Чтобы пузырек не разбился, сделал для него рамку из пенопласта. Скопившийся в пузырьке электролит можно использовать, доливая его в батарею.* * *Снять поршень с шатуна, имеющего игольчатый подшипник в верхней головке, — дело простое (нужно лишь следить, чтобы иглы не попали в картер). А вот без специальных приспособлений, описанных в февральском номере «За рулем» за 1978 год. установить его трудно.Если это приходится делать в дороге, можно воспользоваться простейшей втулкой внутренним диаметром 16 мм, длиной 21 мм, ко.

Переделка электрооборудования Явы 6В в 12В

Переделка электрооборудования Явы В нашем журнале не раз шла речь о недостатках электропитания мотоцикла ЯВА-634, выпускавшегося до 1985 года. При малых оборотах коленчатого вала (до 1800 в минуту) 6-вольтовый генератор не вырабатывает энергию, и все потребители в это время питаются от аккумулятора. Если включено освещение и фара, батарея быстро разряжается, что при многократных циклах приводит к выходу ее из строя. Единственная мера, позволяющая избежать этой неприятности, — поддерживать средние обороты даже на плохой дороге или остановках у перекрестков. Ясно, что это доставляет большие неудобства, особенно жителям сельской местности. В выпускаемой ныне ЯВЕ модели «638» применена 12-вольтовая система электрооборудования (ее описание и схема приведены в № 6 за 1987 год), где более совершенный и мощный генератор начинает работать уже при 1000 об/мин.Понятно, что многие владельцы старой модели хотят перейти на новое электрооборудование, но встречают препятствие.

Как легче снять цилиндры на Яве. Защитные прокладки на шпильки

Защитные прокладки на шпильки После длительной эксплуатации мотоцикла ЯВА, особенно в сельской местности, бывает трудно снять цилиндры: пыль и песок, смешиваясь с маслом, плотно забивают отверстия под шпильки. К тому же при разборке часть этой грязи попадает в картер, как ни стараешься его закрыть. Прокладка под головку Я избавился от этой неприятности следующим образом. Из сырой резины толщиной около 2 мм вырезал шесть прокладок (согласно рисунку) и надел их на шпильки до установки головки. При работе двигателя от нагрева они вулканизуются и надежно закрывают отверстия от пыли. Уже несколько лет я успешно применяю этот способ. В. КОРОТЧИКОВ Гомельская область, г. Озераны 1989N07P33

Игольчатый подшипник и демонтаж поршня на Ява 634 и ЧЗ 472

Внимание: игольчатый подшипник Многие чехословацкие мотоциклы Jawa-350 и CZ-350, поступившие к нам в последние годы, прошли к настоящему времени 30—50 тысяч километров. После такого пробега, естественно, нередко возникает необходимость в замене изношенных деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Эта работа, как показывает редакционная почта, вызывает затруднения у некоторых владельцев машин, поскольку новый двигатель конструктивно несколько отличается от предшественников, достаточно хорошо изученных мотолюбителями. В помощь им публикуем статью, рассказывающую об особенностях его конструкции и, в частности, о демонтаже поршня. Двигатель, применяемый на всех моделях мотоциклов ЯВА-350 типа «634» и ЧЗ-350 типа «472», в отличие от выпускавшихся ранее, имеет игольчатый подшипник в верхней головке шатуна, где прежде стояла бронзовая втулка. Он представляет собой стальное кольцо (рис. 1) внутренним диаметром 20 мм, запрессованное в.

Aprilia

Блог для фанов мотоциклов компании Aprilia и все о них

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (318)

Aprilia → Обзор спортбайка Aprilia RS 50 2010

Во всем мире 50-кубовые двухколесные средства проходят под категорией мопеды, но вот Aprilia RS 50, наряду с малочисленными другими мотоциклами, удается попадать в категорию спортбайков.

Если начать разбираться, то сначала кажется, как малютка с 50-кубовым может относится к спортбайкам. Дело в том, что мощность двухтактного двигателя достигает 8.4 л.с. Плюс компания Aprilia разработала для байка отличное алюминиевое шасси, маятник, легкие колеса и красавец-обтекатель, что свойственно истинным спортивным мотоциклам.

Конечно, RS 50 рассчитан сугубо на новичков и подростков. За месяц-другой к байку можно привыкнуть, поэтому Aprilia предусмотрительно выпускают «кит 80cc».

Итальянцы открыто заявляют, что RS 50 является лидером в классе 50-кубовых спортивных мотоциклов, и с ними тяжело не согласиться. С точки зрения дизайна, RS 50 повторяет многие черты бывшего флагмана Aprilia — RSV1000R, мотоцикла, что в 2006 году победил японских монстров и выиграл «Master Bike Trophy».

Особенности Aprilia RS 50 2010:

• алюминиевая рама
• алюминиевый маятник
• легкие колеса со спицами в виде «Y»
• передние тормоза с радиальными суппортами
• двухтактный двигатель, соответствующий стандарту Евро 2
• обтекатель на базе RSV1000R
•

• Двигатель: жидкостное охлаждение, одноцилиндровый, двухтактный
• Объем: 49.9 см3
• Диаметр x Ход: 39.86 x 40 мм
• Степень сжатия: 11.5:1
• Карбюратор: Dell’Orto PHVA — Ø14 мм
• Максимальная мощность: 8.4 л.с. при 10000 об/мин
• Предельная скорость: 105 км/ч
• Стартер: электрический
• Зажигание: электронное
• Выхлоп: Евро 2
• Коробка передач: 6 скоростей
• Главная передача: Цепь. Отношение: 14/53
• Рама: алюминиевая
• Передняя подвеска: перевернутая вилка 40 мм; ход — 120 мм
• Задняя подвеска: алюминиевый маятник, гидравлический моношок; ход — 110 мм
• Передний тормоз: радиальный суппорт с двумя поршнями; 300-миллиметровый диск из нержавеющей стали
• Задний тормоз: 180-миллиметровый диск из нержавеющей стали; суппорт с двумя поршнями
• Колеса: легкий сплав, 6 спиц «Y», 2.75 x 17″ и 3.50 x 17″
• Шины:110/80 — 17″ и 130/70 — 17″
• Габаритная ширина: 720 мм
• Габаритная длина: 1965 мм
• Высота: 1100 мм
• Колесной базе: 1310 мм
• Высота по седлу: 810 мм
• Емкость топливного бака: 13 литров

Мотоцикл “Омакс-250”: особенности, технические характеристики и отзывы

Китайский двухколесный моторизованный аппарат «Омакс-250» относится к категории полноценных легких спортивных мотоциклов. Силовой агрегат байка имеет жидкостное охлаждение, четырехклапанную двухвальную головку, стабилизирующий вал, коробку передач с шестью диапазонами. Мотор является прототипом известной модели «Хонда АХ-1 (NX250)». При восьми тысячах оборотов двигатель на выходе имеет 25,8 конской силы. Объем установки составляет чуть более 250 кубических сантиметров. Диаметр поршня – 71,5 мм. В связи с чрезвычайной компактностью мотора, кик-стартер на нем не предусмотрен, однако на современных байках это уже не редкость.

Описание

Китайский мотоцикл «Омакс-250» отличается высоким уровнем надежности стартерных элементов и аккумуляторов. Рабочий ресурс этих деталей составляет не менее 2-3 лет. Небольшим минусом силового агрегата является комплектация карбюратора, в котором отсутствует ускорительный насос. При этом на динамику это практически не влияет. Скоростной порог байка составляет 170 км/ч, что позволяет реализовать потенциал двигателя в полной мере.

Передний тормозной узел представляет собой парный диск с радиальными скобами и армированными шлангами. Также в конструкцию входит перевернутая вилка с гидравлическим контролем по ходу сжатия. Рулевая колонка выполнена в виде клипонов, пластиковый цилиндрический резервуар для тормозной жидкости вынесен в традиционно спортивном стиле.

«Омакс-250»: технические характеристики

Существует несколько популярных модификаций рассматриваемого мотоцикла. Изучим параметры и отличия между ними. Начнем с модели 250 СС (R11):

• Тип мотора – бензиновый двигатель с одним цилиндром, четырьмя тактами, 4 клапанами на цилиндре, имеет жидкостную систему охлаждения.
• Объем силового агрегата – 250 куб. см.
• Мощность – 26 лошадиных сил.
• Запуск – электрический/кик-стартер.
• Впрыск топлива – карбюраторного типа.
• Зажигание – электронная система.
• Потребление горючего на 100 км – 4 литра.
• Предельная нагрузка – 150 кг.
• Вместимость топливного резервуара – 19 литров.
• Трансмиссия – механический узел.
• Длина/ширина/высота – 1,98/0,71/1,11 м.
• Снаряженный вес – 170 кг.
• Число передач – шесть.
• Привод – цепь.
• Тормоза – дисковая гидравлическая система спереди и сзади.
• Колеса передние/задние – 110/70-17R и 150/70-17R (литые).
• Покрышки – шоссейного типа.

В комплектацию мотоцикла «Омакс-250 СС» также входит панель приборов, задние подножки, указатели поворотов, зеркала.

SK250 X6

Данная модификация в Европе известна также под наименованием Romet Division 249. Модель отличается от «собратьев» многоспицевыми колесами, треугольным, эргономичным, укороченным глушителем, попадает в категорию «нейкед».

«Омакс-250 Х6» оснащен центральной подставкой, оригинальными светодиодными указателями и задней фарой. Панель приборов включает в себя стрелочный тахометр, жидкокристаллический дисплей, на котором отображаются параметры скорости, остаток горючего, километраж, время и номер активной передачи. Сиденья – съемного типа, демонтируются при помощи поворота ключа и фиксатора. Под сиденьем водителя имеется багажный отсек для инструментов и небольших аксессуаров.

Силовой агрегат оборудован двухклапанной атмосферной конструкцией, выполненной по схеме ОНС. Такой подход позволил повысить мощность и максимальные обороты. Выхлопная система состоит из пары труб, хотя цилиндр в двигателе один. На силовой установке предусмотрен уравновешивающий механизм, что позволяет снизить вибрацию на высокой скорости, предел которой – 130 км/ч. Для более корректной работы аппарата разгонять его по максимуму желательно после обкатки не менее чем в тысячу километров. Коробка передач имеет пять диапазонов, скорости переключаются плавно и с разумным ходом рычага.

Параметры

Ниже приведены характеристики «Омакс-250 Х6» (спортивного мотоцикла китайского производства):

• Тип мотора – четырехтактный карбюраторный двигатель.
• Запуск – электронного типа.
• Вместимость топливного резервуара – 23 л.
• Трансмиссия – пятиступенчатая механическая коробка.
• Тормозная система – дисковый узел.
• Длина/ширина/высота – 2,0/0,8/1,08 м.
• Колеса – с алюминиевыми дисками (R17 110/70 и R17 140/60).
• Масса – 142 кг.
• Расход бензина на 100 км – 3,67 л.
• Число посадочных мест – два.

Модель XY250-5A 250cc

Эта модификация оснащена силовой установкой мощностью 7,5 кВт и объемом 250 куб. см. Максимальный показатель оборотов мотора составляет 7,5 тысяч вращений в минуту. Спортивный байк внешне напоминает Kawasaki Ninja (“Кавасаки-Ниндзя”), имеет достойное управление, хорошую динамику, дисковые передние и задние тормоза.

Ниже приведены основные характеристики мотоцикла:

• Тип силового агрегата – четырехтактный с одним цилиндром и масляным охлаждением.
• Способ запуска – электроника и кик-стартер.
• Привод – цепная передача.
• Коробка переключения передач – механического типа.
• Подвеска – телескопическая вилка с масляным амортизатором.
• Длина/ширина/высота – 2,01/0,74/1,04 м.
• Скоростной порог – 110 км/ч.
• Объем топливного бачка – 8 литров.
• Масса мотоцикла “Омакс-250 XY-5A” составляет 138 кг.
• Предельная нагрузка – 150 кг.

Отзывы владельцев

Пользователи отмечают надежность рассматриваемого спортивного байка, невзирая на его китайское происхождение. Наряду с приемлемой ценой потребителей радует динамика и оригинальный внешний вид, хотя для опытных гонщиков он вряд ли подойдет. Некоторые владельцы сетуют на быстрый износ цилиндра, резины, а также небольшую скорость по меркам спортивной двухколесной техники. Тем не менее запчасти на «Омакс-250» достать особой проблемы не составит, в отличие от японских аналогов. Кроме того, «японцы» стоят в 2-3 раза дороже.

Как свидетельствует практика и отклики владельцев, мотоцикл рассматриваемой марки лучше покупать у официальных дилеров, которые предоставляют гарантию и сервисное обслуживание. В целом для своей ценовой категории китайский спортивный байк выглядит довольно неплохо и уверенно ведет себя на дороге, доставляя наезднику удовольствие при перемещении на асфальте и других типах трасс.

В завершение

Несмотря на то что мотоцикл «Омакс-250» получил неоднозначные отзывы, он совмещает в себе неплохие показатели качества и цены. Аппарат прост в эксплуатации, имеет неплохую динамику и внешнее оформление. Кроме того, любители двухколесных железных коней могут подобрать цвет машины в зависимости от личных предпочтений. В ассортименте представлен оранжевый, красный, зеленый, черный колер.