Мотоцикл Madison 3 250 i.e. (2009): технические характеристики, фото, видео

Malaguti Madison: Высший класс в среднем весе

Хлеб итальянские мотостилисты едят не зря: на скутере Malaguti Madison не зазорно явиться и на деловые переговоры, и на молодежную тусовку. И его красота отнюдь не в ущерб ездовым качествам.

Malaguti

Первое впечатление — какой же он большой! По сравнению с «полтинниками» — как будто два скутера сразу. В городской толчее на нем будет сложновато. Зато за рулем мне, привыкшему к крупнокубатурному круизеру, тесно не показалось. Руль в меру широкий, и руки лежат на нем совершенно без напряжения. Ну и настоящий диван даст фору по размерам многим круизерам: на нем не тесно ни водителю, ни пассажиру. И по удобству: за добрую сотню километров не возникло и мысли о том, что надо остановиться и размяться. Однако есть и обратная сторона медали — людям небольшого роста будет на нем не очень уютно в городе, когда нужно часто опускать ноги на асфальт, — посадка достаточно высокая.

Malaguti2

Вот и вырисовывается назначение аппарата: поездки по пустому ночному городу и загородным шоссе. Обгоны на трассе не вызывают затруднений, ведь скутер без особых проблем набирает аж 140 км/ч! Честно говоря, в заявленные производителем «полторы сотни» (и это при 20-сильном моторе!) не очень-то верилось, а вот поди ж ты: едет и еще как. При этом динамика способна удивить тех, кто раньше ездил только на «полтинниках»: она позволяет уйти со светофора не только от большинства среднестатистических автомобилей, но и составить конкуренцию мощным современным седанам бизнес-класса. При этом видно (и слышно), что мотор на разгоне совсем не надрывается. Подозреваю, что возможности тюнинга этого аппарата очень и очень велики. Впрочем, менять все и вся здесь совсем не хочется. Даже штатный глушитель (который многие стремятся поменять чуть ли не в первую очередь) не только выдает вполне приятный «саунд», но и выглядит вполне достойно.

Malaguti3

Впрочем, максимальная скорость — не единственное, что заставило удивиться. Впечатлили тормоза (хотя вполне логично, что для таких скоростей они должны быть под стать) — дисковые на обоих колесах, с двухпоршневыми скобами Grimeca. Замедление оказалось настолько быстрым и неожиданным, что я пару раз перетормозил перед «лежачим полицейским» и для себя отметил: стоит смотреть по зеркалам почаще, уж очень велика вероятность при экстренном замедлении в потоке получить удар в зад. Благо зеркала, в отличие от аналогов на многих видах японской мототехники, дают исключительный обзор и не трясутся на большой скорости.

Malaguti4

Благодаря сравнительно большим для скутера 14-дюймовым колесам и мягким амортизаторам, большинство неровностей не передается на «пятую точку», а вилка от именитого производителя Paioli отрабатывает дорожное покрытие без толчков в руль. Да и вообще, вибрации чужды «Мэдисону» — даже от одноцилиндрового двигателя их практически не чувствуешь (и это несмотря на отсутствие балансирного вала). Что еще нужно для комфортного перемещения в пространстве? Впрочем, вибрации можно обнаружить — в одном единственном месте и случае: на большой скорости обширный ветровик начинает дребезжать — сказывается недостаточная жесткость.

Malaguti5

Огромное фиксированное ветровое стекло поначалу смущает: после мотоцикла, на котором ничто не мешает визуально контролировать передние габариты, требуется привыкание. Но, привыкнув, начинаешь закладывать в повороты до чирканья центральной подставкой, благо скутер очень легко рулится и перекладывается в S-образных связках. А большая база обеспечивает устойчивость и комфорт на прямых.

Malaguti7

Органы управления не требуют привыкания — все продумано и находится на своем месте. Пульты привычны и полнофункциональны, а разноцветные клавиши не дадут запутаться. Неплоха и приборка: четыре круга, среди которых доминирует большой спидометр, размеченный в милях и в километрах, приятны для глаз. Указатель топлива, немного напрягавший своей незаметностью на «младших» Malaguti («Мото», №7–2009) здесь полноразмерный, с аналоговой шкалой. Дополнительно о заканчивающемся топливе напомнит контрольная лампа. Рядом присутствует аналоговый указатель температуры двигателя, позволяющий контролировать тепловой режим мотора в пробках мегаполиса — размеры скутера не позволяют ему «вышивать» в междурядье так же успешно, как его малокубатурным собратьям. Ну а цифровой дисплей покажет всю остальную информацию — от суточного пробега и времени круга до часов и оборотов двигателя.

Malaguti8

Как я уже упоминал, среда обитания скутера — загородные трассы. Но если ехать очень далеко, лучше выбирать среди более солидных аппаратов. На Malaguti Madison багажник и подседельная емкость присутствуют, но их функциональность оставляет желать большего — в прямом и переносном смысле. Все мои попытки запихнуть в «унитаз» под сиденьем хотя бы один шлем (и даже не интеграл, а «трехчетвертной») окончились провалом. Хотя наклеечка под седлом недвусмысленно намекает на то, что два шлема все-таки должны помещаться. Может, с головой у меня что-то не то? Пластиковый багажник тоже не внушает доверия. Перчаточный ящик не запирается, и запихнуть в него полноразмерные мотоциклетные перчатки — уже проблема. Зато налицо «штатное» наполнение — в нем находится блок предохранителей. Впрочем, пакет документов, дождевик и необходимая мелочовка распихивается по емкостям скутера на раз.

Malaguti9

Скутер предоставлен компанией «РусМотоИмпорт». Благодарим картодром «Серебряный дождь» за помощь в организации съемок.

MALAGUTI MADISON 3 250 i.e.

Vestito completamente nuovo.
Rivisto profondamente dal punto di vista estetico, il nuovo Madison appaga l’occhio, mettendo in evidenza un design moderno ed aggressivo allo stesso tempo. “Cattivo” nello sguardo, grazie al taglio del doppio faro ed alla coppia di prese d’aria, l’anteriore del duemmezzo Malaguti è sicuramente la parte più riuscita.

Dimagrito sotto molti punti vista
Questa nuova versione 2006 segue le mode più attuali, in campo “dietetico”. Ecco allora che il Madison 3 ha perso per strada 5 chili di peso, 80 mm di interasse e 40 mm in altezza-sella.
Tutte modifiche che senza stravolgere il prodotto, apportano un deciso miglioramento alla guidabilità di questo Malaguti.
Decisamente buono il livello di finitura, anche se l’aspetto di qualche plastica appare troppo “povero”. Niente da ridire, al contrario, per quanto riguarda verniciature ed assemblaggi, che si mantengono su livelli più che buoni.
Di estrazione automobilistica il nuovo cruscotto con quattro quadranti, tre analogici ed uno digitale per il computer di bordo, è moderno e ben leggibile (un po’ meno il display che utilizza caratteri di dimensioni troppo contenute).

Solo discreta la possibilità di stivare caschi o bagagli, visto l’esiguo sottosella, dove potenzialmente trovano posto due caschi, sì ma di quelli a “scodella”. Già cercando di riporre un jet con calotta che arriva a coprire le orecchie si scopre che è una mission impossibile.
Due i vani posizionati nel retroscudo, uno dei quali dotato di presa 12v, ottima per ricaricare il cellulare.

Al nuovo taglio d’abito, corrisponde anche una profonda rivisitazione della ciclistica ed un nuovo propulsore.
Telaio a traliccio in tubi d’acciaio ad alta resistenza, nuovi cerchi da 14” gommati generosamente (120/70 anteriore e 140/60 posteriore) disco anteriore da 240 mm con pinza a due pistoncini, posteriore sempre da 240 ma a singolo pistoncino. Forcella idraulica con steli da 36 mm, doppi ammortizzatori idraulici posteriori, rappresentano le scelte dei tecnici Malaguti per ottimizzare il comportamento stradale del Madison 3.

Il propulsore Piaggio da 250 cc è un moderno monocilindrico quattro tempi con distribuzione monoalbero a camme in testa 4 valvole, catalizzato allo scarico e ottemperante le normative Euro 3. La potenza dichiarata dal costruttore è di 22,4 Cv a 8.500 giri, con una coppia pari a 21,5 Nm a 6.750 giri.

Il primo approccio stradale con il nuovo Madison non può che essere positivo. Le dimensioni generali contenute, non comportano un peggioramento dell’abitabilità che anzi, è decisamente ottima. I 40 mm di abbassamento della seduta rispetto alla precedente versione, si sentono tutti, permettendo di poggiare i piedi a terra, anche ai meno “dotati” di gamba.
La ciclistica “accorciata” caratterizza il comportamento stradale.
Sulle prime si rimane spiazzati dalla grande agilità del Madison, che si inserisce in curva come un 125, ma ne esce con la stabilità degna di un 250 qual’è. Infatti alla sensazione di caduta all’interno della curva, non corrisponde un’effettiva deficienza del comportamento. Fidatevi e lui vi ripagherà con cambi di direzione precisi e stabilità in qualsiasi situazione.
Anche alle alte velocità, l’interasse corto si sente, ma non infastidisce e soprattutto non “turba” l’assetto.

Un comportamento decisamente sportiveggiante per questo ruote basse di Malaguti, che grazie anche alla solidità delle sospensioni ed alla buona luce a terra, permette di togliersi qualche soddisfazione nella guida, senza compromettere più di tanto il comfort.
Buona la protezione offerta dal parabrezza (che alle alte velocità tende a flettere un po’ troppo…) mentre è ottima la situazione vibrazioni, poche e tutt’altro che fastidiose.
Il motore Piaggio da parte sua, si comporta in modo più che onorevole. Vibra poco, è fluido nell’erogazione e reattivo alle aperture di gas, con un reparto trasmissione dal comportamento ineccepibile.
L’impianto frenante si è dimostrato all’altezza della situazione durante tutto l’arco della prova, e ha dimostrato un ottimo comportamento, sia dal punto di vista della potenza frenante, sia sotto l’aspetto della modulabilità.

Мотоцикл Madison 3 250 i.e. (2009): технические характеристики, фото, видео

Malaguti Madison 250 RS 2005

Гутик мой бывший

Итальянский скутер с 4-ех тактным движком от Piaggio название движка «Quasar» имеет очень похожего родственника «Madison 250», от которого отличается движком (на родственнике движок от Yamaha), наличием зеркал на руле, а не в пластике и еще многим другим.
Движок
Движок способен разогнать скутер до 130 кмч, правда ехать на такой скорости некомфортно, из-за низкого ветрового «стекла» ветер дует прямо в шлем и шею, ну и управляемость на этой скорости тяжеловата :). Комфортный режим, на хорошей дороге, это 90-110 кмч тут никаких нарицаний.

Габариты
Это большой скутер и довольно тяжелый для новичка (164 кг сухого веса), ширина 81 см, длина 207 см. В пробках его торчащие «ушки» (в них находятся передние указатели поворотов) заставляют лишний раз притормозить перед проездом мимо автомобильных зеркал. Тем не менее езда между рядов, через некоторое время не требует больших усилий (правда не везде пролезешь:)).

Управление
Чисто субъективное мнение — легкое. На нем удобно крутить восьмерки, проезжать змейку и другие элементы площадки. Также он легко ныряет в поворот, не требуется прилагать больших усилий к рулю, чтобы заставить байк наклониться.

Багажник
Конечно уступает флагманам макси, таким как silverwing 600 и тд. Но в подседельном пространстве помещается один интегральный шлем и еще остается место для всяких мелочей (инструменты, чехол для мотоцикла, перчатки). В комплекте с кофром позволяет отправиться на море с легким рюкзаком на плечах. Имеется бардачек в переднем щитке, а также в туннеле между ног водителя.

Топливо
Кушает 95 неэтилированный бензин. Объем бака 12 литров, из которых 2 литра — резерв.
Расход в городе получается 4.5 — 5 литров, по трассе 3.2 — 4 литра.

Личное мнение
Практичный, экономичный и шустрый аппарат (от машин со светофора отрывается легко). Для города с нормальным качеством дорог отличный выбор, а вот по разбитой дороге ездить некомфортно абсолютно. Ввиду эксклюзивности (очень редко попадается даже в Европе) запчасти на разборке, на такой аппарат, найти невероятно сложно. Из-за этого ремонт выходит в копеечку и в 2 недели ожидания запчастей. В обслуживании прост, требует только ровных рук и аккуратности с пластиком. Особого внимания требуют фары, т.к. из-за особенности конструкции, фары не выполнены в виде герметичного узла и на отражателях за год набирается много пыли и даже комаров 🙂 как вариант может помочь банальная герметизация стыка между отражателем и стелком фары скотчем.

ЗИД YX250GY-C5C (эндуро и мотард) – полные технические характеристики

После пробы пера в содружестве с Lifan завод ЗиД (бывший завод «Восход») решил расширить число поставщиков. Новые договора заключили с Yinxiang . Тоже Китай. На основе нового поставщика в 2017 году публике представляется ЗиД YX250GY-C5C.

Как и ранее, мотоцикл относится к бюджетному классу, позиционируется как soft-enduro, имеет полный набор необходимых документов и приборов, позволяющих зарегистрировать его в ГИБДД и не должен вызывать вопросов у инспекторов названной организации.

Технические характеристики

Так как байк собирается на основе деталей уже другого производителя — мотор изначально поставляется довольно эластичным, а российские разработчики, перенастроив некоторые характеристики, сумели увеличить тягу на всём диапазоне оборотов.

В результате получился движок со следующими параметрами:

• рабочий объём — 223 см 3 ;
• количество цилиндров — 1 ;
• число тактов — 4 ;
• количество клапанов — 4 ;
• мощность — 14 л.с ;
• крутящий момент — 16,5 Нм ;
• охлаждение — воздушное ;
• подача топлива — карбюратор ;
• зажигание — транзисторное ;
• пуск — электростартер (есть кик-стартер );
• объём бака — 10 л .

Отмечается неприхотливость к топливу. Рекомендуемый бензин — не ниже АИ-92 .

Трансмиссия и сцепление

На мотоцикле установлена 5- ступенчатая КПП. Принцип действия стандартный, нейтраль находится между первой и второй передачами.

Главный привод – классическая цепь с натяжителем.

Проблем и посторонних шумов не создаёт. Переключается довольно чётко. Передаточные числа подобраны удачно — можно и на 60 ехать на пятой или на 100, на первой. Эластичный мотор это позволяет.

• Сцепление — стандартное. Многодисковое, масляная ванна, передача усилия — трос.
• Основной привод — цепной .

Тормоза

В этой модели ушли от копирования японцев. На оба колёса ставятся диски с гидравлическим приводом. Поддержка в 2 поршня . Никаких опций в спецификации не предлагается.

По отзывам пользователей — тормоза отрабатывают чётко как на асфальте, так и на лёгком бездорожье.

Ходовые характеристики,

В официальной инструкции указана максимальная скорость в 95 км/час . Информация про разгон до 100 км/час — не указывается. Однако по отзывам пользователей можно набрать и 100 км/час, и 120 км/час — только необходимо поиграть со звёздочками. Но нормальный крейсер — 80 км/час .

Замеры скорости посредством GPS уточняют что разгон до 100 км/час занимает 15 сек.

Расход топлива

Расход топлива по сведениям разработчиков — 2.5 л на 100.

Владельцы уточняют, что это при езде по ровному загородному шоссе. Выезд на обочину, лесную тропинку или в городские джунгли увеличивает расход до 3–4 л . Рекомендуют равняться на показатели в 3.5 л .

Снаряжённая масса байка составляет 134 кг. Если не учитывать полный бак и все технологические жидкости — сухой вес 120 кг.

Интересно что российские маркетологи указывают ещё и полный вес — 284 кг.

Разница в 150 кг (284 кг минус 134 кг) в документах других производителей указывается, как полезная нагрузка.

Фото экстерьера

Габариты

Габаритами мотоцикл не сильно выделяется среди одноклассников. Он имеет:

• в длину — 2 071 мм ;
• в ширину — 841 мм ;
• в высоту — 1 191 мм ;

Высота по седлу — 720 мм .

Колёсная база — 1 375 мм .

Для кого предназначен?

Байкер ростом в 165 см чувствует себя на этом мотоцикле вполне комфортно.

Вопрос вынесенный в заголовок является довольно частым предметом обсуждения на разных ресурсах. С одной стороны — низкое седло предполагает комфортною поездку для райдера невысокого роста . С другой — довольно большой клиренс (это всё таки эндуро) выбирают в основном байкеры, чей рост — выше среднего .

Однако по отзывам пользователей — зауженное седло подходит только для поездок на небольшие дистанции. Ехать далеко «оно неудобно».

Сдвоенное седло рассчитано на посадку двоих человек.

Особенности

Несмотря на позиционирование мотоцикла как SOFT-enduro он получил:

1. всю оптику на светодиодах;
2. полноценную приборную панель в электронном исполнении;

Приборка состоит из электронного тахометра, спидометра и одометра. Указатель топлива – стрелочный, с лампочками-индикаторами. Замок зажигание вынесен ниже отдельным блоком.

Конкуренты и модификации

Основной конкурент модели – это Lifan LF200-GY5.

Новая модель вышла на рынок одновременно с Lifan LF200-GY5, собираемых тем же ЗиД-ом. Многие пользователи пытались сравнить обе версии, но чтоб не расписывать долго можно привести мнение завода:

Lifan — хорошая модель и, наверняка, даже будет стоить дешевле. Но, даже если не учитывать разницу в объёмах мотора — это байк всё-таки для одного райдера.

Разрабатывая ЗиД мы постарались учесть это — и у нас получился хороший и качественный мотоцикл для двоих. Длинноходная подвеска, хорошая динамика, и цепкие тормоза для одного байкера могут оказаться очень чуткими. Но при поездках вдвоём всё станет на свои места.

Являясь, по сути модификацией китайского Yinxiang — ЗиД своих модификаций не получил.

Недостатки

Общее впечатление от байка – положительное и вполне оправдывающее заплаченные за него деньги.

В целом пользователи крупных недостатков не находят. Но есть некоторые, которые присущи исключительно YX250GY C5C:

• Свечи . Из-за нестандартной резьбы — нужно покупать только родные. А их и в Коврове (местоположение завода — Ковров, Владимирская область, при заводе есть фирменный магазин) может не оказаться.
• Широкий руль . По отзывам пользователей штатный не удобен ни в городе ни вне его. Отдельные «мастера» спиливают по 5 см по краям, но окончательно проблемы это не решает. Снять больше нельзя — изгиб трубы.
• Отсутствие комплектующих . Собственно на оригинальный Lifan тоже не всегда можно найти. Но для этой модели ЗиД-а это настоящая проблема. Мотоцикл относительно новый, скоро всё наладится.

Некоторые пользователи отмечают — последние недостаток минусом не является, если за байком следить и вовремя проводить обслуживание, даже установленные с завода детали прослужат на порядок дольше Lifan.

и достоинства

В то же время достоинств у мотоцикла больше:

• Цена . Отличительной чертой всех моделей ЗиД является демократичная цена. И YX250GY C5C поддерживает это правило.
• Подвеска . Хорошо рассчитанная длина пружин позволит ехать даже по лесу со скоростью в 60 км/час. На той же скорости можно влетать на бордюры или лежачих полицейских без боязни повредить пластик.
• Управляемость — отдельные пользователи отмечают, что едучи на мотоцикле теряют ощущение сложности. На веле сложнее ехать. Правда иногда упоминают, что ехать на медленной скорости неудобно — но это достоинство (или недостаток) водителя.
• Лёгкость . Несмотря на то, что ЗиД тяжелее аналогичного Lifan пользователи отмечают, что если в пробке все стоят — он поведёт его как велик. Под рукой.

Ну и не стоит забывать, что ломается вся техника. Только новая ломается реже . Это к вопросу что брать — нового русско-китайца или б/у японца.