Мотоцикл LX 2 USA Racing (2005): технические характеристики, фото, видео

Lem LX 2 USA Racing 2005

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Мотоцикл GR7 T250L (2T) MX RACE (2019 г.)

Наличие в магазинах:

Основной склад: нет
Москва: мало
Санкт-Петербург (Север): нет
Воронеж: нет
Екатеринбург: нет
Ростов-на-Дону: нет
Уфа: нет
Челябинск: нет
Челябинск : нет
Екатеринбург: нет
Казань: нет
Магнитогорск: нет
Санкт-Петербург (Юг): нет
Старый оскол: нет
Ярославль: нет

Мотоцикл GR7 T250L (2T) MX Race – топовая модель в линейке кроссовой мототехники GR, которая позволит своему обладателю успешно решать широкий спектр задач. Купить этот байк вы можете в сети наших мотосалонов или сделав заказ в онлайн-магазине «Rollingmoto».

Мотоцикл собран на базе мощной хромолевой рамы, поставленной на колеса 21/18 дюймов с усиленными алюминиевыми ободьями. Подвеску аппарата представляют компоненты производства тайваньской компании FastAce: передняя вилка перевернутого типа и задний моноамортизатор с выносным резервуаром с возможностью настройки рабочих параметров. Тормозная система – аналог дисковых тормозов Brembo.

Силовую установку мотоцикла представляет 2-тактный мотор Loncin MT 250 (LX1E66MM), в котором без труда узнается точная реплика популярного японского двигателя. Мотор рабочим объемом 224см3 работает в паре карбюратором Keihin PWK с 33-миллиметровым диффузором и оснащается системой жидкостного охлаждения, радиатор которой оборудован дополнительным вентилятором. Технический потенциал двигателя позволяет демонстрировать 37 л.с. максимальной мощности.

У новой модели появилась возможность запуска двигателя традиционным кик-стартером, запуск при помощи электростартера по-прежнему входит в список функционала мотоцикла. В числе других компонентов электрооборудования: фара головного света, стоп-сигнал, замок зажигания, аккумуляторная батарея и цифровая приборная панель. На сиденье мотоцикла используется новый материал повышенной прочности.

Мотоцикл Loncin LX200-22 (№ 264)

Мотоцикл Loncin LX200-22 (серия № 264) производится в Китае на заводе Chongqing Longxin Motorcycle Co., Ltd. Предприятие расположено в городе Чжунцин (муниципалитет Чжунцин, Китай).

Читать еще: Мотоцикл 250сс Omaks MOTRAC R15

Общие сведения

LLCLMLN0×××××××××

Информация о производителе

Технические характеристики

Мотоцикл Loncin

Мотоцикл Loncin
Двигатель: LX162FMJ
Рабочий объем, куб.см: 149
Мощность, кВт: 8.2
Число мест, чел.: 2
Полная масса, кг: 287

Мотоцикл Loncin
Двигатель: LX162FMJ
Рабочий объем, куб.см: 149
Мощность, кВт: 8.2
Число мест, чел.: 2
Полная масса, кг: 270

Мотоцикл Loncin
Двигатель: LX147FMF
Рабочий объем, куб.см: 86
Мощность, кВт: 4.0
Число мест, чел.: 2
Полная масса, кг: 232

Мотоцикл Loncin
Двигатель: LX1100MT
Рабочий объем, куб.см: 652
Мощность, кВт: 37.0
Число мест, чел.: 2
Полная масса, кг: 338

Мотоцикл китайского производства

Dayun DY250-3 (серия № 286)

Мотоцикл Dayun
Двигатель: DY170MM-2
Рабочий объем, куб.см: 250
Мощность, кВт: 15.5
Число мест, чел.: 2
Полная масса, кг: 305

Мотоцикл Haojue
Двигатель: 156FMI-5C
Рабочий объем, куб.см: 124
Мощность, кВт: 7.4
Число мест, чел.: 2
Полная масса, кг: 300

Мотоцикл Regal Raptor
Двигатель: DD162FMJ-2
Рабочий объем, куб.см: 149
Мощность, кВт: 10.5
Число мест, чел.: 2
Полная масса, кг: 300

Мотоцикл Loncin
Двигатель: LX162FMJ
Рабочий объем, куб.см: 149
Мощность, кВт: 8.2
Число мест, чел.: 2
Полная масса, кг: 275

Мотоцикл GR7 T250L (2T) MX RACE (2019 г.)

Наличие в магазинах:

Основной склад: нет
Москва: мало
Санкт-Петербург (Север): нет
Воронеж: нет
Екатеринбург: нет
Ростов-на-Дону: нет
Уфа: нет
Челябинск: нет
Челябинск : нет
Екатеринбург: нет
Казань: нет
Магнитогорск: нет
Санкт-Петербург (Юг): нет
Старый оскол: нет
Ярославль: нет

MotoGP: Honda RC213V (2015) – характеристики и фотографии

За пару дней до старта официальных тестов IRTA MotoGP в Сепанге, на Бали состоялась презентация новой версии Honda RC213V, флагманского мотоцикла Honda Racing Corporation, на борту которого Марк Маркес будет защищать свою корону в 2015 году.

Глобальных изменений нет, но есть множество незначительных, касающихся улучшений шасси, двигателя и вариаций на тему изменения минимального веса мотоцикла. По-прежнему, согласно регламенту, заводские пилоты (тип Factory) имеют в своем распоряжении только 5 двигателей на сезон и 20 л топлива в баке, но минимальная масса мотоцикла составляет 158 кг.

Основная идея

За основу взят прототип 2014 года. В Брно Марк Маркес и Дани Педроса впервые опробовали черновой вариант нового шасси, в Валенсии оно было доработано, а сегодня, в Сепанге команда получила окончательный вариант мотоцикла, с которым и предстоит выступать в 2015. Концепция разработки – прежняя: стремление инженеров к достижению идеальной централизации масс при поиске лучшей жесткости и геометрии конструкции. Мотоцикл все еще проектируется под колеса диаметром 16,5″ и шины Bridgestone, но уже 7 февраля на асфальт Sepang International Circuit выйдет новая версия байка, геометрия которого рассчитана под 17-дюймовые Michelin.

Двигатель

Форм-фактор V4 при объеме 1000 куб.см. – оптимальное соотношение “сторон” для MotoGP, уверены в Honda. Но главная работа мотористов, начиная с 2013 года, была направлена на поиск сочетания надежности и мощности: при наличии всего 5 двигателей для одного пилота очень важно, чтобы скорость на треке не достигалась за счет жизнеспособности мотора. Поэтому в большинстве базовых настроек ECU в HRC делают ставку на сбалансированный пик мощности 240 л.с., хотя мотор может выдавать до 280 при расширении диапазона рабочих оборотов выше 18500 об./минуту. Благодаря множеству мелких изменений в дизайне дроссельных заслонов, впускного коллектора и выхлопной системы (Honda продолжает в этом году сотрудничество с итальянской Termignoni), производительность RC213V намного выше 800-кубовой модели 2011 года, а потребление топлива стало даже ниже. Новый мотор имеет гарантированный накат на выносливость в 2000 км (в 2011 году он составлял 1300-1350 км).

Шасси

Шасси Honda RC213V модели 2015 года изменено для достижения большего баланса между поворачиваемостью и стабильностью на прямых. Нынешняя рама – близкий к идеалу концепт с точки зрения геометрии, соотношения жесткости и гибкости при работе с базовой версией двигателя RCV мощностью 235 л.с. При различных видах настроек, мощность может меняться до 260 л.с. и даже более, характеристики мотоцикла при этом не должны меняться. Расчет в постройке шасси делается на основании данных о качестве процесса поступления энергии (мощности) на заднее колесо и поведении покрышки.

Подвеска

Ohlins остается главным партнером HRC в комплектации шасси прототипа для MotoGP. Вилка серии TRVP25 диаметром 48 мм изготавливается по заказу Honda Racing и комплектуется дополнительным набором сенсоров, чем серийно выпускаемый вариант. Также, для пилотов Repsol Honda – Дани Педросы и Марка Маркеса шведы изготавливают картриджи с индивидуальными характеристиками работы перепускных клапанов. Маятник заднего колесо сообщается с рамой через прогрессивную рычажную систему Pro-Link и моноамортизатор TRSP44. Каждый пилот имеет индивидуальный набор пружин и настроек. В остальном, сама механика TRSP44 не является эксклюзивной для Repsol Honda и других пилотов HRC в MotoGP.

Тормоза

С 2014 года команды MotoGP могут использовать карбоновые тормозные диски большого диаметра 340 мм по своему выбору, независимо от трассы. Но основным диаметром остается 320 мм (314 мм), изготавливаемые Brembo. Карбон выдерживает температурные нагрузки до +400 C. Задний тормоз комплектуется стальным диском японской компании Yutaka; стальные передние диски диаметром 320 мм этой же компании используются в дождевых гонках, так как качество зацепа при использовании карбона в дождь существенно ухудшается.

Аэродинамический обвес

Очередная эволюционная версия с измененным и улучшенным дизайном. Начиная с 2012 года, снижение лобового сопротивления позволило инженерам добиться значительной экономии топлива при повышении оборотов двигателя.

HONDA RC213V (Racing 4T, V-обр., 3 покол., XXI век)

Двигатель: V4, 1000 куб.см., жидкостного охлаждения, DOHC, 16 титановых клапанов, пневматический привод ГРМ.
Мощность (официально/фактически): более 240/260 л.с.
Макс. скорость (фактически): более 340 км/ч
Разгон от 0 до 100 км/ч: 2.5 сек
Управляющая электроника: Cosworth
Выхлопная система: Termignoni
КПП: секвентальная, кассетного типа, Honda Seamless Transmission, 6 передач
Сцепление: многодисковое, проскальзывающее
Габариты (д/ш/в): 2052 x 645 x 1110 мм
Колесная база: 1435 мм
Клиренс: 115 мм
Шасси: полая тонкостенная алюминиевая рама типа deltabox, алюминиевый подрамник и маятник заднего колеса с прогрессивным рычагом ProLink.
Подвеска: вилка Öhlins TRVP25 Ø48 mm, моноамортизатор TRSP44
Тормоза: Brembo 2 карбоновых диска Ø320(340) мм/4-поршневые суппорта, 1 стальной диск Ø220мм/2-поршневой суппорт.
Колеса: кованые из магниевого сплава, Ø16.5’’, покрышки Bridgestone
Размерность: 125/60R16.5 и 190/65R16.5
Топливный бак: 20 л
Сухая масса: 158 кг
Снаряженная масса: 181 кг

голоса

Рейтинг статьи

Мотоцикл LX 2 USA Racing (2005): технические характеристики, фото, видео