Мотоцикл LH50QT-2 (2012): технические характеристики, фото, видео

Обзор скутера Joy LF50QT-2B

Хороший «китаец» — только большой «китаец». Эх, если бы так.. Самые путевые «китайцы» были в те времена, когда их только начали завозить к нам в СНГ. В чем же они были так хороши и чем плохи сегодняшние? Хороши те еще «китайцы» были тем, что они как под копирку были слизаны с старых «японцев». В основном с Honda. Соответственно, общий технический задел полностью перекочевывал с доноров за исключением качества изготовления.

Сегодняшние «китайцы» — это уже совсем другая песня. Китайцы забыли забили на покупателей про своих прародителей и начали заниматься самодеятельностью естественно с подачи торгашей : удлинять рамы, делать скутеры двухместными, наращивать объем двигателя и в итоге ихние помойки скутеры с виду стали солидными, а в управляемости и комфорте потеряли существенно.

Если присмотреться к этому скутеру повнимательней, то в нем сразу узнается японская школа. Это скутер хоть и китайский, но он выполнен в еще тех старых традициях. В нем нет всей этой колхозной шняги вроде удлиняющих проставок в раме, больших колес и прочей туфты рассчитанной на малолетних колхозников.

Как ни старалась китайцы, но испортить, то что в него изначально заложили японские инженеры (именно инженеры, а не жадные до наживы торгаши) им так и не удалось

Приборка немного старомодна, но зато хорошо читается и информативна

Под рулем есть вместительная ниша для всякой мелочевки

Подседельная емкость стандартная в нее спокойно входит закрытый шлем

Передние тормоза дисковые

Двигатель — лучший из всего того, что клепают китайцы — 139QMB. Оно и не удивительно: 139QMB — прямой потомок Honda GY6

Поначалу, китайцы ставили этот двигатель только на скутеры типа этого Joy: одноместные с 10 дюймовыми колесами. Потом начали ставить и на двухместные скутеры, вернее не двухместные, а удлиненные, прилепили к нему 12 дюймовое колесо и получилась из этого всего полная шняга, типа Pioneer Flagman

Если надумает брать себе «китайца» — возьмите такой как этот Joy. Он хоть на вид и не такой солидный, но зато он прямой потомок японских скутеров и то, что в него изначально заложили японские инженеры хоть немного, но осталось. Новые китайские помойки вроде и выглядят современно, но они по основным параметрам проигрывают этому Joy в разы.

Скутер LF50QT-2A

ЗиД-Lifan LF50QT-2А – стильный компактный скутер с сиденьем, рассчитанным на двух драйверов. Это лучший транспорт для поездок в плотном трафике городских дорог. Мини-байк оборудован удобно расположенными элементами управления, надежными независимыми тормозными системами и автоматической трансмиссией с вариатором. Пассажир по достоинству оценит удобные откидные подножки.

ЗиД-Lifan LF50QT-2А – стильный компактный скутер с сиденьем, рассчитанным на двух драйверов. Это лучший транспорт для поездок в плотном трафике городских дорог. Мини-байк оборудован удобно расположенными элементами управления, надежными независимыми тормозными системами и автоматической трансмиссией с вариатором. Пассажир по достоинству оценит удобные откидные подножки.

Усиленный маятник задней подвески и передняя вилка скутера ЗиД-Lifan LF50QT-2А полностью сглаживают неровности дороги, обеспечивая комфорт в поездке. Эргономично расположенные элементы управления не отвлекают скутериста во время движения. На приборной панели легко читаются данные спидометра, одометра и датчика уровня топлива.

Послушный и неприхотливый скутер ЗиД-Lifan LF50QT-2А выдерживает значительные нагрузки, его оптика позволяет видеть все элементы дороги в сумерках, а прочные литые колесные диски из сплавов алюминия, закругленные формы пластикового покрытия и щиток переднего колеса подчеркивают стильный и современный дизайн скутера.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Скутер LF50QT-2A

• Тип передней подвески – телескопическая вилка
• Тип задней подвески – один моноамортизатор
• Передние тормоза – дисковые
• Задние тормоза – барабанные
• Длина, мм – 1740
• Ширина, мм – 685
• Высота, мм – 1050
• Высота по седлу – 715
• База, мм – 1217
• Снаряженная масса, кг – 87
• Объем топливного бака, л – 4
• Тип двигателя – четырехтактный
• Объем двигателя, куб.см – 50
• Количество цилиндров – 1
• Мощность, л.с. – 3
• Крутящий момент, н*м при об/мин – 2.6 при 6000
• Тип охлаждения – воздушное
• Тип топлива – бензин
• Система пуска – электрическая и кик-стартер
• Коробка передач – механическая круговая
• Привод – ремень
• Максимальная скорость, км/ч. – 50
• Расход топлива (л. на 100 км) – 2
• Диаметр дисков – 10
• Шины (передняя/задняя) – 3.00-10/3.50-10

Санкт-Петербургский Скутер Клуб

Обьединение любителей скутеров и мотоциклов

Тюнинг Dartex SPARK LH50QT-B в валящий “Арбуз” 139qmb

Тюнинг Dartex SPARK LH50QT-B в валящий “Арбуз” 139qmb

Сообщение mrJoos » 12 окт 2017, 22:40

Изначально предисловие борт журнала.

Всем хай зовут меня mr.Joos
Данный журнал завёл чисто ради интереса, читать никого не заставляю.. Советы,коменты очень даже в почёте!
Проект начался буквально вот с этого момента 12.10.17
Цель? А цель заморочится и сделать идеального китайца на 139qmb (Да так чтоб валил!! )
С техникой пожалуй я на ВЫ покачто, но с электрикой и стайлингом знаком хорошо)
Сразу предупреждаю на данный момент камеры своей нету и фотки будут немножко редко,так же время проекта до начала сезона 18-го года,так что времени хоть отбавляй,вообщем я не очень тороплюсь и делать всё буду неспеша (с толком и расстановкой сил , бюджета)
Итак.. епань с плясками начинается..

В начале сезона 2017 был приобретён сия “Аля стоковый китаец” на базе “злого” двигателя 139qmb , цену озвучили в 17к деревянных , но умело сторговавшись умудрился забрать за 15к

Находился он на хорошем ходу,спасибо бывший хозяин этого аппарата оказался человеком который занимался ремонтом скутеров.
На хорошем двигателе , цпг и вариаторе всё хорошее заканчивалось. ходовая ,вместе с амортизаторами была в плачевном состоянии , проводка была немножко “аля колхоз” , фары помутневшие и очень тусклые ,пластик потресканый и с большими щЕлями,кое где не хватало кусочков и частей..

Очень сожелею что к данному моменту не осталось тех фотографий как он выглядил ДО , но осталось парочку фотографий с покатушек :
P.S. на фото младший брат

Ну я же перфекционист и мне хотелось что бы даже болтики были одинаковые.. и смотря на него со стороны я еле сдерживал платочком слёзки

Откатал он честный сезон до конца сентября и я решил взяться так сказать за него по полной программе!

Так же во время сезона был поменян карбюратор ,докуплена ЦПГ 50мм вместе с головой, ремень и куплен “Спортивный вариатор” ,ну тут уже ясен пень пришлось подбирать грузики(как мне показалось 6 на 8 было самое оно)

Ехал он довольно не плохо! Насчёт времени разгона врать не буду, но честные 71 кмч таки ехал ,но не стантил оно и понятно.

Ну раз пошёл такой расколбас придётся составлять списки на грядущие труды чтоли.

Начнём с самого начала.. и так

1.Рама
-Очистка рамы от грязи,изоленты и прочего шлакаобразного материала..
-Снятие бензобака(так же его профилактика и очистка)
-Полная профилактика ,усиление рамы ,а так же профилактика подножек
-Зачистка до металла мест контакта массы
-Замена сайлентблоков (Всех,а именно если не ошибаюсь их 6 – 2 на крепление двигателя,2 на подрамник с “буфером” и 2 на амортизаторы

2.Электрика
-Профилактика проводки, а именно приведение её в полный сток и полное исключение изоленты как таковой
-Замена панели приборов(умерло)
-Замена реле Напряжения(умерло)
-Замена лампочек поворотников на светодиодные
-Полный перевод всей оптики на светодиодную(Полное исключение лампочек накаливания)
-Замена датчика топлива(умерло)
-Замена свечи и катушки зажигания(в плачевном состоянии)
*Установка тахометра
*Установка термодатчика
*Установка аварийного сигнала
*Установка сигнализации
*Установка некоторых ништяков(Про них позже)

3.Ходовая
-Замена задних пружин подвески(Потрачено)
-Замена пыльников и подшипников переднего колеса
-Профилактика передней вилки
-Профилактика переднего тормоза
-Профилактика заднего тормоза + Замена тормозных колодок барабана
-Балонсировка колёс(Жужжат как пропеллер карлысона)

4.Косметика
-Подготовить пластик к покраске ( Пайка + грунтовка )
-Покраска пластика
-Покраска переднего и заднего диска
-ПоДкраска черных деталей рамы и т.п.
-Аппликации,наклейки,стикеры
-Установка заднего крыла ( На данный момент стоит самопал .. отказываюсь )
-Полировка пластика
-Полировка всей оптики
-Обклейка передней оптики в плёнку “хамилион”
-Замена зеркал (Ничерта не видно их колбасит дай дороги)
-Перетяжка сиденья
-Ну и конечно болтик-шайба и всё должно быть точно как надо

5.Двигатель и вариатор а как же без него
-Полная очистка двигателя и вариатора
-Замена всех прокладок
-Замена распредвала на Широкофазный
-Замена поршня (В том числе “пальца” и колец) (почему? потому что китайцы не умеют делать поршни для цилиндров без зазоров! придётся подбирать вручную и обращаться к токарю. )
-Замена сцепления (На облегчённое типо “аля спорт”
-Замена колокола сцепления
-Замена пружины сцепления + Проскальзывающее кольцо(Про кольцо поговорим отдельно)
-Замена карбюратора(хочется перейти на что то покруче например 18 или 20 )
-Замена ремня(Нужно подбирать ,прежний на радиус не выходит..)
-Подбор роликов
-Профилактика кикстартера(Хочу без люфта! )
-Замена масла(Придётся чистить картер, там как у трубочиста )
-Замена всех патрубков (В том числе жгутов,хамутов)
-Замена топливного крана(Потрачено)
-Замена натяжителя цепи(Потрачено)
-Замена впускного патрубка карбюратора(Или как его там. ) Скорее всего карб 18 или 20 не влезет в прежний
-Замена крыльчатки обдува
-Замена глушителя(Тут нужен совет.. Хочется хорошего звука а не школьного *простите пердежа
-Профилактика воздушного фильтра(Есть мысли по поводу нулевика,но это не точно)
-Замена коммутатора (Нужен “спортивный” как его называют школьники, нужен регулируемый для опережения угла зажигания.. опять же много мороки нужны советы.. просто приколхозить его 0 толку.)

Ну что епань с плясками начнись!

Мотоциклы и мопеды Скутер booster FT50QT10 – отзыв

Летаем за 140 км каждый год.

Итак, все началось с того, что я в 2012 году купил это чудо. Стоил он мне 30 000 рублей и был в эксплуатации уже год.

Не машина, конечно, но на что денег хватило. )))

Первые впечатления не отличались от последующих. Два колеса – это действительно круто! Скутер маневренный, экономичный (2-3 л на 100 км), разгоняется до 60 км/ч (даже 80, если с горки), на 40 км/ч два взрослых человека могут без труда въехать под любую гору (а мы живем в Смоленске), достаточно тяжелый чтобы чувствовать себя в относительной безопасности, но при этом достаточно легкий для того, чтобы катить его в любую часть города.

Через неделю мы уже летели на нем в другой город за 140 километров. Свежий ветер в лицо, а вокруг леса, реки, и российский асфальт. В, общем, воздушный фильтр пришлось прикручивать проволокой по дороге. )) В остальном же мы прекрасно провели время и теперь совершаем такие поездки каждый год.

Но есть и другая сторона. Нужно понимать, что скутера не предназначены для длительной эксплуатации и наших дорог. Поэтому через два года поменять пришлось все. Тросики рвутся, шкив вариатора расшатывается и рвет ремень, двигатель теряет компрессию, лампочки перегорают. кнопки ломаются, проводка. это вообще отдельная история. В общем, если вы намерены использовать его как средство передвижения, готовьтесь к тому, что об устройстве мопедов скутеров вы узнаете все.))

Единственное, что радует, даже в случае самого масштабного ремонта, вы не сможете влететь больше, чем на 5000 рублей. (столько стоит замена поршневой группы вместе с работой). К счастью, все детали скутера стоят не так уж и дорого.

В целом, не смотря на все проблемы и пережитые трудности, я сажусь на него, как только начинается сезон, и ни разу не пожалел о своей покупке!

Вот только не советую разгоняться и тормозить на песке. )))