Мотоцикл JetSet 50 (2008): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл JetSet 50 (2008): технические характеристики, фото, видео

Italjet JetSet 50 2008

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Italjet JetSet 50 2008

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Читайте также:

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

SYM Jet EuroX: перспективные 2-х местные «тайваньские» скутеры

На отечественном рынке успешно продаются не только японские скутеры 50 кубов, но и тайваньские малокубатурные спортивные SYM Jet. Линейка скутеров SYM состоит из 16 моделей, 11 из которых можно купить в России. Маркетологи разных стран регулярно производят обзор скутеров разных производителей. По их заключению, тайваньские скутеры по соотношению «цена-качество», находятся между китайскими и японскими.

Скутеры серии EuroX китайская компания Sanyang начала производить и поставлять в Европу в 1997 году. В линейке скутеров есть две идентичных модели: EuroX 50 и EuroX 100, с разным объемом двигателей. Пятьдесят кубов у X 50 и сто кубов у X 100.

• Параметры X 50: скорость max 65 км/час, мощность 4,4 л.с, вес 94 кг.
• Параметры X 100: скорость max 95 км/час, мощность 7,0 л.с, вес 97 кг.

Двигатели карбюраторные, соответствуют стандартам EURO 2 и обеспечивают расход скутеру 2,0 л на 100 км. У японского аналога — Honda Dio, расход не менее 2,5 литров. В моделях EuroX применили современные технологии: объединили задний маятник с двигателем, установили воздушно-масляный амортизатор, произвели забор воздуха из рамы скутера.

Рыночная средняя стоимость скутера варьируется в интервале от 53 до 63 тыс. рублей, что в полтора раза ниже, чем у японских аналогов. По надежности EuroX значительно превосходят китайские. Доказательством высокого качества, является факт поставки фирмой двигателей и трансмиссий для компаний Peuget, BMV и Honda.

Если провести обзор скутеров спортивного назначения, то по качеству дизайна, модели EuroX не уступают другим самым популярным моделям. Изящный внешний вид скутеры получили после объединения в 2000 году компаний Sanyang и Hyundai. Улучшилась и эргономика: приборы современного качества, поворотники находятся на руле, установлены мощные фары 12V 25W/25W.

Технические данные для модели SYM Jet EuroX 50:

• Длина: 1785 мм;
• Высота: 1125 мм;
• Ширина: 680 мм;
• База: 1275 мм;
• Клиренс: 160 мм;
• Объем бензобака: 6,3 литра;
• Нагрузка max: 150 кг;
• Двигатель: цилиндр — 1, такта — 2, SOHC;
• Охлаждение воздушное;
• Запуск: кик+электростартер;
• Трансмиссия: вариатор КП;
• Телескопическая подвеска — передняя;
• Маятниковая подвеска — задняя;
• Тормоз передний: диск 190 мм;
• Тормоз задний: барабанный 110 мм.

Скутеры SYM Jet EuroX приобретают люди разных возрастных групп. Так же их привлекает срок гарантийных обязательств в 2 года и пробег 5000 км. Стоит отметить, что немало важный комфорт обеспечивает вместительный багажник и защита от дорожной грязи, за счет конструкции крыла на заднем колесе. SYM Jet EuroX — это высокоскоростной городской скутер.

SYM Jet EuroX: перспективные 2-х местные «тайваньские» скутеры

На отечественном рынке успешно продаются не только японские скутеры 50 кубов, но и тайваньские малокубатурные спортивные SYM Jet. Линейка скутеров SYM состоит из 16 моделей, 11 из которых можно купить в России. Маркетологи разных стран регулярно производят обзор скутеров разных производителей. По их заключению, тайваньские скутеры по соотношению «цена-качество», находятся между китайскими и японскими.

Скутеры серии EuroX китайская компания Sanyang начала производить и поставлять в Европу в 1997 году. В линейке скутеров есть две идентичных модели: EuroX 50 и EuroX 100, с разным объемом двигателей. Пятьдесят кубов у X 50 и сто кубов у X 100.

• Параметры X 50: скорость max 65 км/час, мощность 4,4 л.с, вес 94 кг.
• Параметры X 100: скорость max 95 км/час, мощность 7,0 л.с, вес 97 кг.

Двигатели карбюраторные, соответствуют стандартам EURO 2 и обеспечивают расход скутеру 2,0 л на 100 км. У японского аналога — Honda Dio, расход не менее 2,5 литров. В моделях EuroX применили современные технологии: объединили задний маятник с двигателем, установили воздушно-масляный амортизатор, произвели забор воздуха из рамы скутера.

Рыночная средняя стоимость скутера варьируется в интервале от 53 до 63 тыс. рублей, что в полтора раза ниже, чем у японских аналогов. По надежности EuroX значительно превосходят китайские. Доказательством высокого качества, является факт поставки фирмой двигателей и трансмиссий для компаний Peuget, BMV и Honda.

Если провести обзор скутеров спортивного назначения, то по качеству дизайна, модели EuroX не уступают другим самым популярным моделям. Изящный внешний вид скутеры получили после объединения в 2000 году компаний Sanyang и Hyundai. Улучшилась и эргономика: приборы современного качества, поворотники находятся на руле, установлены мощные фары 12V 25W/25W.

Технические данные для модели SYM Jet EuroX 50:

• Длина: 1785 мм;
• Высота: 1125 мм;
• Ширина: 680 мм;
• База: 1275 мм;
• Клиренс: 160 мм;
• Объем бензобака: 6,3 литра;
• Нагрузка max: 150 кг;
• Двигатель: цилиндр — 1, такта — 2, SOHC;
• Охлаждение воздушное;
• Запуск: кик+электростартер;
• Трансмиссия: вариатор КП;
• Телескопическая подвеска — передняя;
• Маятниковая подвеска — задняя;
• Тормоз передний: диск 190 мм;
• Тормоз задний: барабанный 110 мм.

Скутеры SYM Jet EuroX приобретают люди разных возрастных групп. Так же их привлекает срок гарантийных обязательств в 2 года и пробег 5000 км. Стоит отметить, что немало важный комфорт обеспечивает вместительный багажник и защита от дорожной грязи, за счет конструкции крыла на заднем колесе. SYM Jet EuroX — это высокоскоростной городской скутер.

Мотоцикл JetSet 50 (2008): технические характеристики, фото, видео

История компании Italjet

История этой марки — прежде всего история одного человека, ее основателя и бессменного генерального директора Леопольдо Тартарини (Leopoldo Tartarini), великолепного конструктора и гениального дизайнера. Сын известного в Италии 30-х годов мотогонщика, Тартарини в начале 50-х и сам начал свою гоночную карьеру, которая привела его в заводскую команду «Дукати» (Ducati). Но вскоре Леопольдо почувствовал вкус к самостоятельной конструкторской работе и, в конце концов, основал собственное предприятие. Надо сказать, что Тартарини до начала 80-х годов сохранял тесные связи с Ducati, принимал участие в проектировании многих легендарных мотоциклов этой марки и даже собирал некоторые модели «Дукати» на своем заводе.

Ключ к успеху Тартарини подобрал своеобразный: дешевые моторы из Восточной Европы плюс качественные итальянские комплектующие и современный дизайн. Первый его мотоцикл, увидевший свет в 1959 году, был оснащен 123-кубовым двухтактным двигателем МЦет (MZ) мощностью 6,5 л.с. Но если «донор», с его массой 107 кг и свечной подвеской заднего колеса, был архаичен даже по меркам конца 50-х годов и красотой не блистал, то творение Леопольдо отличалось изящным «гоночным» обликом, современной по тому времени ходовой частью и массой всего 75 кг. А вариант «Юниор» (Junior) с форсированным до 11 л.с. мотором развивал максимальную скорость 120 км/ч! Поскольку сначала на немецко-итальянских машинах применялись только двигатели МЦет (с 1960 года, кроме 123-кубового, и 172-кубовый), то Тартарини назвал свою компанию «Италэммецета» (Italemmezeta).

Модельную гамму в 1964 году дополнил легкий мотоцикл с хребтовой рамой и двумя вариантами 50-кубовых моторов – «Мустанг» (Mustang) с итальянским
двигателем «Минарелли» и «Экспорт» (Export) с чешским мотором «Ява»(Jawa), имевшим горизонтальный цилиндр. Поскольку теперь Тартарини не ориентировался лишь на моторы МЦет, он изменил название своей компании на «Италджет» (Italjet).

Осенью 1965 года на мотосалоне в Милане Леопольдо представил прототип мотоцикла «Грифон» (Italjet Grifon) с 490-кубовым двухцилиндровым верхнеклапанным двигателем английской компании «Триумф» (Triumph). Более того, он добился от англичан права официально использовать эти моторы, которое они до того момента не предоставляли никому. «Грифон» пошел в серию в 1966 году, но с более мощным двигателем «Триумф» (Triumph), 649-кубовым 50-сильным агрегатом.

Целую серию минибайков компания представила в 1967 году. «Гоу-Гоу» (Italjet Go-Go), «Скаут» (Italjet Scout) и «Рейнджер» (Italjet Ranger) имели 49-кубовые двухтактные двигатели «Минарелли» в блоке с четырехступенчатыми коробками передач, открытую сверху дуплексную раму и 10-дюймовые колеса. Разница между ними сводилась к различным формам бензобака, руля и облицовки. Развитием этой серии стал в 1969 году миниатюрный «Кит Кэт» (Italjet Kit Kat) на 7-дюймовых колесах с горизонтальным 49-кубовым мотором под настилом. Последними мотоциклами с моторами от «Восточного блока» стали модель «350» 1968 года с двухцилиндровым двухтактным 344-кубовым двигателем «Ява» (Jawa) и модель «Ралли 125» (Italjet Rally) 1969 года с одноцилиндровым двухтактным 123-кубовым мотором ЧЗет.

Новую нишу для своей продукции Тартарини открыл в начале 70-х годов, начав подготовку мотоциклов для детского спорта. Первой из новой серии стала в 1971 году предназначенная для детей старше 7 лет модель «Юниор Кросс» (Junior Cross) с 48-кубовым двигателем без коробки передач и 14-дюймовыми колесами. В 1973 году за ней последовали «Мини Бамбино» (Mini Bambino) для детей от 3 до 7 лет, на 8-дюймовых колесах и с аналогичной силовой установкой, и «Мини Эндуро» (Mini Enduro) для детей старше 10 лет, с 70-кубовым двигателем, четырехступенчатой коробкой передач и 16-дюймовыми колесами. Гамму машины для мотокросса и соревнований эндуро дополнили в 1975 году триальные «Мини Триал» (Mini Trial) и «Юниор Триал». Параллельно компания выпускала широкую гамму легких 125-кубовых мотоциклов: спортивные машины для мотокросса и эндуро, мотоциклы двойного назначения, а также дорожно-спортивную модель «Букканир» (Buccaneer) с двухцилиндровым двухтактным 123-кубовым мотором «Ямаха» (Yamaha) мощностью 18 л.с. Вершиной серии минибайков стал представленный в 1979 году «Пак» (Pack), складная машина на 6-дюймовых колесах, со столь великолепным дизайном, что она удостоилась включения в
экспозицию Музея современного искусства в Нью-Йорке.
В начале 80-х годов компания, продолжая выпускать широкую гамму мотоциклов для детских соревнований, избрала более узкую специализацию во «взрослом» мотоспорте. На смену прежним мотоциклам для кросса и эндуро пришли триальные мотоциклы с двухтактными моторами рабочим объемом от 49 до 326 см 3 . Полностью сменилась в 1982 году дорожная гамма. На смену прежним легким мотоциклам пришло новое семейство мотоциклов двойного назначения в стиле «эндуро» и «триал» с 326-кубовыми двухтактными и 322-кубовыми четырехтактными двигателями. К сожалению, это семейство, несмотря на совершенную техническую начинку и ультрамодный, доходящий до экстравагантности дизайн (а возможно, как раз из-за него), не понравилось покупателям. Тогда же прервались и экономически выгодные связи с компанией «Дукати» (Ducati), перешедшей под контроль концерна «Каджива» (Cagiva).

Выход из тяжелой ситуации Тартарини нашел, обратившись к скутерам. В 1989 году дебютировали сразу две модели с 49-кубо-выми двухтактными моторами и автоматическими клиноременными вариаторами – «Репортер» (Italjet Reporter) на 10-дюймовых колесах и «Шоппинг» (Italjet Shopping) на 16-дюймовых. В 1991 году за ними последовали спортивные модели «Писта» (Italjet Pista) и «Скуп» (Italjet Scoop) – последняя с оригинальной «мотоциклетной» посадкой. Надо сказать, что здесь Тартарини пошел по «азиатскому» пути, широко используя комплектующие тайваньского и южно-корейского производства, а некоторые его модели тех лет были просто переименованными машинами из Юго-Восточной Азии.

Совершенно оригинальные скутеры «Италджет» появились в 1993 году сразу в двух полностью отличных друг от друга вариантах. Модель «Велосиферо 50» (Italjet Velocifero 50) исполнена в духе итальянских мотороллеров 50-х годов. Скутер «Формула 50» (Italjet Formula 50), напротив, подчеркнуто авангарден как внешне, так и технически. Так, его передняя подвеска выполнена на продольном рычаге с консольным креплением колеса . Через год эта оригинальная машина была показана со 114-кубовым 13-сильным двухцилиндровым двухтактным двигателем жидкостного охлаждения, разработанным специально для этой модели компанией «Франко Морини» (Franco Morini).

Дебютант 1995 года – скутер «Дрегстер» (Italjet Dragster) – продолжил линию «Формулы», но его внешность с открытой пространственной трубчатой рамой еще более авангардна. Поначалу на этой машине применяли только 49-кубовый двухтактный двигатель жидкостного охлаждения, а в 1998 году она получила двухтактные моторы жидкостного охлаждения «Пьяджио» (Piaggio) рабочим объемом 123 см 3 (15 л.с.) и 176 см 3 (21 л.с). Модель и поныне остается эталоном спортивного скутера, обладая непревзойденными динамикой и управляемостью.

Городской скутер «Торпедо» (Italjet Torpedo) на 16-дюймовых колесах в 1997 году дебютировал с 49-кубовым двухтактным двигателем. Через год появилась версия со 124-кубовым четырехтактным мотором, а в 1999 году – с четырехтактным 49-кубовым. В том же году программу дополнил скутер бизнес-класса «Миллениум» (Italjet Millennium), комплектуемый двухтактным (101 см 3 ) или четырехтактным мотором (124 и 152 см 3 ). Осенью 2000 года на мотосалоне в Мюнхене был представлен скутер крейсерского класса «Юпитер» (Italjet Jupiter) с 249-кубовым четырехтактным двигателем жидкостного охлаждения. Это совместная разработка «Италджета» и китайской корпорации «Цзиньчен» (Jincheng). К сезону 2002 года подготовлены новые версии этой машины со 125-кубовым и 150-кубовым моторами.

Скутеры Italjet пользуются большим спросом в Европе, Америке и Японии. На них ездят звезды спорта, кино и эстрады. Но Тартарини на этом не успокаивается. Осенью 1998 года его компания представила 125-кубовый гоночный мотоцикл для выступлений в чемпионате мира. А в 1999 году показала прототип мотоцикла «Грифон». Его оснастили, как и одноименную модель 35-летней давности, мотором «Триумф», на сей раз – современным 900-кубовым трехцилиндровым агрегатом жидкостного охлаждения.

Новинкой 2001 года стал скутер «Джет-Сет» (Jet-Set) со своеобразным дизайном, живо напоминающим современные автомобили «Ауди» (Audi), и большим выбором силовых установок. Пока компания предлагает четырехтактные двигатели рабочим объемам 125 и 150 см 3 , но готовится производство варианта с 50-кубовым двухтактным мотором.

Отзыв Irbis CityJet F50 (2008 г.)

Опыт владения CityJet f50

Всем доброго времени суток.

Решил написать отзыв о своем двухколесном друге.

Понадобился двухколесный транспорт для поездок на работу (8 км туда-обратно ) и на вызовы , так как работаю ветеринарным врачем.

На дворе июнь 2015-го года , на руках 6500 леев (около 20000 рублей).

Требования к транспорту :

1. до 50 куб.см. т.к. прав не имею.

2. Зарегистрированный (с документами и регистрационным знаками , чтоб не иметь проблем с ГАИ).

3. Желательно макси то есть двухместный.

Выбор был небольшой , так как японцы и итальянцы отпали сразу, даже DIO , JOG . А SR50 и Runner 50 тем более. Остались китайцы :

Alpha/delta по комфорту не подошли так как дрожащиe на ходу и скрипучие , а еще и этот вой коробки это вообще из ряда вон.

Active/sport проблемы с сцеплением (полуавтомат) и электрикой хотя внешне подходили.

Решил брать f50 , так как по мне он красивее и больше чем storm (ну это как говорится на вкус и цвет все фломастеры разные ). Плюсы Storm’a : аварийка ,нормальная посадка второго пассажира ,f50 высокий , пассажиру трудно взбираться .

Зашел на нашу торговую площадку www.999.md , нашел 3 варианта, 2 из них были далеко от меня (200 км) в Кишиневе . Один по ближе (60км) в Бельцах , сам я живу на севере около Единец .

Созвонились , договорились что хозяин поменяет поршневую так как старая изношена была , примерно обговорить цену .

Через 2 дня приехал забирать на микроавтобусе так как мопед на обкатке и не хотел его убивать , да еще и по жаре .

Осмотрел , показался , вроде нормально , понятно , что 50кубов на такой диван не хватало.

Поторговаться с 5800 до 5500леев (17000 рублей).

Итак что мы имеем :

Максискутер честный двухместный .

Двигатель честный полтинник 39мм гильза , мотор копия Yamaha 3kj .

Мопед на номерах моего региона , через год сделал генеральную доверенность .

Началась эксплуатация . Прошел 500 км щадящей обкатки . На обкатку потратил 25 литров бензина . Путем несложных вычислений расход 5 литров на 100км + 2т масло , многовато но как не крути карбюратор , меньше не выходит .

Поломки : 2 раза чистил карбюратор и менял фильтра топлива 30 леев (90 рублей ).

Чистил лепестковый клапан , так как начал пропускать смесь в воздухан из камеры сгорания .

Воздушный фильтр (паролоновый)чистил и пропитывал раз в 500км , так как езжу по разным дорогам , бывает и полевым.

После обкатки сменил свечу (подходит от авто) 40 леев (120рублей)

Варил заводную лапку по т.к. однажды при заводке отломалась с куском крышки вариатора . 100 леев (300 рублей) аргонщику .

2 раза лампочки поворотов (по 1 ) + реле поворотов , всего 120 леев (360рублей) все вместе .

Аккумулятор 12v. 9a/h кислотный 350 леев (1000 рублей).

На 2500 моего пробега понял что поршневой пришёл каюк . Не держала холостой , упала тяга , жрал бензин ведрами , под конец еще и втулка шлицевая в колесе заднем стерлась , 1 раз закрутил 2 раз слизало все там полностью . Вскрыл , оценил затраты : коленвал , подшипники коленвала , поршневая 65 куба, диск колесный, карбюратор ,еще несколько запчастей , вышло 1400 леев (3500 рублей ) , стало грустно .

Почесал репу , решил лучше возьму 4т 150 куб (157qmj) и свапну. Нашел такой . Просили 2200 леев (6600 рублей) мотор + все навесное : релюшки , генератор , карбюратор , воздушный фильтр , колесо на барабанных тормозах тросики и всю проводку это все входило в цену .

Приехал поторговаться до 1700 леев (5100рублей) забрал.

Свапнул . По креплением подошел 1 в 1 . Электрику всю сделал сам . Т.к . гена 3-ех фазный купил еще реле зарядки под 3 фазы 180 леев (540 рублей) .

Все собрал , сделал т.о. , покатался с лета этого (2016го года) до снегов , порадовался хорошему звуку (а не как у бензопилы) , хорошей тяге , мощному разгону до 70 км набирает бодро , оставляя сзади многие авто , и динамикой поскромнее до максимальных 100км в час по ощущениям и по спидометру авто . Кстати кто говорит что их 150 кубовые китайские скутеры едут 120-140 приукрашивают возможности своей повозки , потому что на 100км/ч уже на 9500 оборотов/мин у меня на 13 колесе , а скутер полностью исправен . Если вы так уверены ,то расказывайте что поставили 170 кубов , мультивар , мозг без огран чителя оборотов ,тогда вам поверят .

Сейчас перед зимой разобрал , есть на кольцах зазор (небольшой но по регламенту уже менять . Кто подскажет может просто перед продажей прошлый владелец поменял кольца а гильза уже была изношена ? Потому как он говорил что поршневая не так давно поменяна . Подумал что бы сделать чтоб не дымел , маслосьемные кольца сменил но проблема не ушла. Может поменять только все кольца? Коленвал уже имеет еле заметный люфт вперед-назад и скорее всего тоже поменяю вместе с новой поршневой а дальше буду кататься тысяч 20 и горя не знать . Кстати по расходу на 150ке он в районе 3ех литров . В первое время непривычно было , хотел кататься и кататься так как стрелка бензобака очень медленно опускалась , поначалу даже в магазин на нем ездил )) В общем сейчас меня все устраивает в моем скутере и менять наверное его не буду в ближайшем времени .

Всем спасибо кто дочитал , и не гвоздя вам , ни жезла !

Совет автора покупателям Irbis CityJet F50 2008 г

Если стоит выбор , то лучше поднакопите на нормальные японские и итальянские повозки и не повторяйте чужих ошибок . Если бы я еще платил и за ремонт то продал бы его точно . Но решать вам !

• Довольно большой и мягкий
• Хороший расход на 150 куб.см
• Привлекательный внешний вид

• Стоимость содержания
• Надежность
• Хрупкий пластик