Мотоцикл JetForce 125 Compressor (2009): технические характеристики, фото, видео
Скутер — капут!
Баста, карапузики, кончилися танцы! Скутеры стали «дырчиками» окончательно и бесповоротно. А нынешним «скутербойз индустрия» предлагает или пересаживаться на мотарды и родстеры… или отращивать животы и задницы, чтоб уместно смотреться за рулем «самоходных диванов».
001_moto_0711_060
В прошлом номере мы говорили о прогрессивных решениях в технике, на самом деле — не более чем очередном этапе прогресса. Даже за последние 20 лет технологии проектирования и производства сделали скачок вперед, а за предшествующие им два десятка так и вовсе не оставили камня на камне от былых конструкторских и дизайнерских концепций и стереотипов. Но… 12 л.с. на коленвалу, 1800 мм длины, 1292 мм базы, 123 кг «снаряги». Это не новейшая модель «скутера со спортивной ноткой в характере». Это Lambretta GP200 1969 года. Топ-версия незаурядного, но вполне массового аппарата того времени. Управляемость? Не ездил, но слышал, что поинтереснее Vespa PX 200 1984-го с аналогичными ТТХ — а последнюю я поюзал изрядно и смею заверить, что немногие нынешние «одноклассники» рулятся лучше.
А ведь так было не всегда. 90-е для многих скутеристов стали воистину лихими — спасибо «бешеным табуреткам» тех лет. За скромным (зато компактным) 15-сильным Piaggio SKR150 последовали Gilera Runner FXR, Aprilia Leonardo 250, Italjet Dragster 180 о 20 л.с., причем всех их без особого ущерба для ресурса можно было «прокачать» и до 28–30 сил! И все они не превосходили по массе и габаритам «эталон», зато «валили» и управлялись несравнимо лучше. Даже евронормы («убившие» двухтактники объемом больше ста «кубов»), казалось, не особо повлияют на ход прогресса, залогом чему были рожденные в начале «нулевых» Malaguti PhantomMax 250, Gilera DNA180 и Runner VXR. Однако они оказались последними, если не считать откровенно сырого (а потому провального) Derbi GP1 250, перенавороченного компрессорного Peugeot Jet Force и второго поколения Runner VXR — чуть более практичного, нежели предшественник, но совсем унылого внешне.
VXR выпускается и поныне — и несмотря на звучащие время от времени уверения о преемнике, такового вряд ли получит. «Неспортивные» же модели с каждой новой модернизацией меняют только пластик и оптику — либо толстеют и тяжелеют, оставаясь при этом на той же «агрегатной базе».
Причины? Точно не технического плана. Да, четырехтактный Piaggio LEADER 200 ощутимо тяжелее двухтактного «бигблока» той же мощности, что накладывает свой отпечаток на плавность хода. Тем не менее шасси VXR, где установлен движок, обеспечивает не только неплохую управляемость, но способно «переварить» и бОльшую мощность. Скажем, 22,5 силы 278-кубового Piaggio QUASAR, почти не отличающегося по габаритам и массе от «двухсотого Лидера». А ведь в тех же габаритах и с той же трансмиссией ничто не мешает спроектировать и 27-, и 30-сильный агрегат (достаточно пересмотреть диаметр коренных опор), также способный ужиться с рамой VXR. Причем последняя отнюдь не предел совершенства — резервов по увеличению жесткости там немало.
Сетования на низкий спрос тоже несостоятельны. Хоть продажи «спортивных» скутеров на итальянском рынке никогда не были высокими, да и на французском и испанском тоже. Но помимо них есть Германия с Австрией, где такие аппараты всегда были популярны — и Британия, где у Dragster статус культового (прямо как у той Lambretta!), да и двухтактные Runner до сих пор почитаемы, тюнингуемы и эксплуатируемы.
А вот в чем маркетологи пока правы, так это в «проходимости» стандартной уловки: новая модель выглядит солиднее и современнее — значит, она лучше предшественницы. Пока срабатывает — но лохи потихоньку кончаются (о чем чуть ниже), а хуже всего то, что как раз этот прием завел эволюцию «среднекубатурных» скутеров (сиречь уже не мопедов, но и не «самоходных диванов») в тупик. И не только потому, что тяжелеющие шасси (и наращивающие диаметр, а значит — и момент инерции, колеса) «обслуживают» практически те же моторы: пьяджевским LEADER/QUASAR с 99-го года наращивали «середину», оставляя «верхи» почти без внимания, а, скажем, нынешний ямаховский четвертьлитровый двухклапанник отличает от версии 95-го года только впрыск и бумажные воздухофильтры вместо поролоновых. Наращивание ширины убивает главное преимущество скутерной компоновки: возможность сблизить ноги водителя, предельно сократив поперечный габарит в нижней части. Но последнее реализуемо, если и облицовка не будет шире силового агрегата. Среди нынешних же скутеров «свыше 125» такое можно сказать лишь о Vespa LX150, 12 сил которой недостаточно для нынешнего трафика, вышеупомянутом Runner VXR — и с серьезными оговорками о пьяджевских же «большеколесниках» Sportcity/Rambla/Carnaby с неплохими динамикой, подвесками и тормозами, но избыточной (155–158 кг) массой, усугубленной высоким центром тяжести. Избыточной — ибо проверено на практике (мой накат на скутерах далеко за полтораста тысяч): именно где-то на VXR заканчивается возможность идти по междурядью по криволинейной траектории — и начинается стандартный мотоциклетный проход между машинами «газ-тормоз-газ», делающий бессмысленным покупку скутера и, наоборот, придающий смысл приобретению 100-сильного родстера.
И ждать прорыва не приходится. Piaggio Group озабочена совсем другими направлениями, строительством заводов в Азии, например. А завод Derbi под Барселоной закрыт вместе с DerbiLAB, где еще недавно пытались создать что-то эдакое и неформатное. Единственная же полноценная «инновация» — 350-кубовый мотор — пропишется в коровах вроде Beverly и лишь год-другой спустя, может быть, доберется и до Vespa GTS, не столь слоновидной, но также страдающей избыточным весом, не говоря о том, что ширина ее «кормы» — хоть о баобаб чеши. А Runner, видимо, так и уйдет унылым, 200-кубовым и карбюраторным.
В конструкторских заделах конкурентов подобных аппаратов тоже не замечено. У Honda, правда, уже разработан скутер с 27-сильным мотором (по сути — SH300, но в ином «обвесе» и на «14-х» колесах), но габариты его и масса опять-таки избыточны. У остальных и вовсе тишина. Malaguti уже доигралась в маркетинг и покорно ждет либо нового хозяина, либо банкротства. А Peugeot, имеющий неплохую агрегатную базу (включая компрессорные «125-ку» и готовую к производству «300-ку»), зациклен на домашнем рынке — где как раз востребованы «диваны» причем о 125 кубах. Yamaha увлеклась «супермакси» (в том числе 4-колесными), Suzuki окончательно самовыпилилась из сегмента, KYMCO и SYM исповедуют «стратегию догоняющего развития» и на самостоятельные шаги не пойдут, а у PGO и CPI все хорошо и с креативом, и со смелостью, но не с финансами.
Конец истории? Или начало новой? Помимо банкротств, кризис породил и стартапы в мотоиндустрии. Амбициозные новички нацелены на те сегменты, кои разнокалиберные «старожилы» проспали, недодумали или просто поленились занять. Не исключение сегмент компактных городских мотосредств: у неофитов не всегда есть собственная производственная база, но с инженерами и дизайнерами порядок полный, и те генерят новые идеи, опираясь на инженерную логику и пренебрегая устаканившимися стереотипами. Что за новички? Во-первых, Quadro, завершающая разработку компактного квадроскутера с 320-кубовым мотором — с мотором «в раме», но скомпонованном так, чтобы обеспечить «табуреточную» посадку, со сдвинутыми ногами и узким туннелем, чем обеспечиваются минимальные (точнее, максимальные из приемлемых) габариты.
Заслуживает внимания и Garelli, возрождаемая богатым, амбициозным и не чуждым авантюр Паоло Берлускони, младшим братом скандального премьера. Начав с продажи «косорыловки», компания переключилась на собственные разработки, хоть и на агрегатной базе из Поднебесной. Паоло этой осенью пообещал к 2012 году нечто городское, сил на 25 и с мотоциклетной управляемостью (последнее спишем на эмоциональность синьора, но тем не менее). Если вспомнить отсутствие собственного моторного производства (что развязывает руки в подборе комплектующих), фамилию (что облегчает данный процесс), энное количество светлых дизайнерских и инженерных голов, перешедших из Aprilia, и экстравагантность хозяина — машина может получиться очень яркой во всех смыслах.
Еще один стартап — новичок не по форме, но по сути. BMW City Mobility — «легализация» направления, которое ранее существовало в виде отдельных проектов (С1, CARVER и т.д.) в сотрудничестве и с автомобильным, и с мотоциклетным подразделениями концерна. Причем не только в части разработки и производства, но и в перспективе продаж: в зависимости от «видовых признаков» продукты City Mobility будут предлагаться как через мото-, так и через автодилеров BMW. Что это за продукты? В общих чертах о планах подразделения вы могли прочесть в прошлом номере в интервью с фон Кунхаймом. Если же брать ближайшее будущее, по осени в рамках проекта мы увидим серийную версию «супермакси» — и «аппарат, который вас всех сильно удивит» (именно так его называют в интервью и частных беседах большие и малые чины BMW). Если учесть, что кабиненроллерами баварцам нас не удивить ну никак, и мысленно перебрать идеи, озвученные как находящиеся в разработке, получается… Получается, что в Милане будет красоваться прототип чего-то компактного, сильно необычного — и с 250-350-кубовым ДВС. С комфортом скутера, управляемостью мотоцикла — и ничего, что по цене родстера?
Ну да многие из нас за ценой не особо постоят — куда важнее минимум габаритов и «снаряга» не более 130 кило при достаточной (хотя бы сил 25) мощности. Да и, если по-честному, грязезащита тоже не принципиальна, не говоря о плоском полике — у двухтактных Runner тоннель был под нижнюю кромку седла, а ноги забрызгивало грязью не слабее, чем на спортбайке. Полагаю, не хуже моего это осознают и маркетологи, и конструкторы. Глядишь, и дождемся от них чего-нибудь этакого с вариатором, но мотоциклетной компоновкой (благо дешевеющие на глазах зубчатоременные передачи позволяют распихать мотор и части трансмиссии подальше от ног водителя), базой сантиметров 130 и 12-14-дюймовыми колесами — пусть «нервными» на колдобинах, зато позволяющими изрядно уплотнить компоновку. Ниша очевидна, вот только кто первый рискнет ее заполнить? «Ожидало поле ягоды, ожидало море погоды».
А «бешеные табуретки»… Они не вернутся. Примерно как их четырехколесные сородичи, блиставшие в 80-е 205 GTI, Kadett GSi, Golf G60 — или те же Lambretta. И нам точно так же останется поминать их за бутылкой… или откапывать ушатанные экземпляры и апгрейдить их до посинения патрубков. А нынешний молодняк слово «скутер» будет и дальше ассоциировать с дешевыми китайскими поделками, пафосными, но тупыми нью-Vespa — и относить рассказы о «табуретках, дубасящих 150» к охотничьим рассказам ветеранов типа меня.
Мотоцикл JetForce 125 Compressor (2009): технические характеристики, фото, видео
Peugeot JetForce 125 Compressor 2009
Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.
Гарантия на все товары
Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.
Безопасные способы оплаты
Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.
Доставка по всей России
Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.
Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.
Peugeot Jet Force: Хороший имидж дороже денег!
Неотразимая внешность, фантастическое шасси, отточенная управляемость, супертормоза. На фоне всего этого великолепия скорость в 50 км/ч совсем не впечатляет. Увы, но ничего не поделаешь.
Братья наши меньшие
Именно так с самого рождения мотороллеров в 50-х годах прошлого века их снисходительно называли авторитетные мотоциклетные журналы. Но прогресс не стоит на месте – за пару десятилетий скутеры отвоевали у мотоциклов значительную долю рынка двухколесной техники. Более того, мотороллеры не просто перестали быть маленькими и беззащитными транспортными средствами для школьников и домохозяек – с каждым годом они все больше походят на своих старших братьев. Судя по последним салонам, наращиванием мускулов (рост кубатуры, л. с., размеров) дело не ограничивается. «Младшенькие» все чаще примеряют на себя чисто мотоциклетные узлы и агрегаты. Дальше других в этом пошел Peugeot, один из лидеров скутеростроения, скрестивший в модели Jet Force скутер и мотоцикл. И даже больше. На каком еще мотоцикле вы увидите одновременно хребтовую раму, жидкостное охлаждение, впрыск, компрессор, подвеску с прогрессивной характеристикой, центральный амортизатор, иммобилайзер, комбинированную тормозную систему с усилителем и ABS?
Внешность обманчива
Наверняка при конструировании «ракеты» рука об руку с дизайнерами и конструкторами трудились технологи. Иначе на такой маленькой площади вряд ли удалось бы свести воедино «взрослую» оптику, «спортбайковские» облицовки и хитросплетения диагональной рамы.
Не менее эффектно выглядит приборная панель. Как на заправских спортбайках, центральное место на ней занимает тахометр с красной зоной, начинающейся с 10000 об/мин. В его нижней части – прямоугольное окошко электронного спидометра. По бокам – еще пара дисплеев, на которых отражается буквально все – от пробега до времени и температуры окружающего воздуха.
Скелет – хребет
Самое заметное из многочисленных ноу-хау Jet Force – диагональная алюминиевая рама, в хребте которой поместился 8,0-литровый бензобак. Скелет подобного типа, ставший классикой на спортбайках, обеспечивает «ракете» невиданную жесткость. В результате машина настолько хорошо слушается руля, что буквально провоцирует лавировать в пробках или балансировать на разделительной полосе. Пожалуй, единственным недостатком диагональной рамы является отсутствие одного из главных морфологических признаков скутера – просторной площадки для ног, на которой так удобно перевозить пару ящиков пива или еще чего полезного. Зато боковины рамы служат дополнительным упором для ног, позволяя лучше чувствовать и контролировать скутер. Спереди традиционная для «спортсменов» телескопическая вилка с укороченными (и толстенными – 36 мм!) перьями. А вот сзади – еще одно ноу-хау Peugeot: маятник, образованный кожухом мотора, через обеспечивающие прогрессивную характеристику рычаги соединен с расположенным строго по центру скутера моноамортизатором двойного действия. Ну и чем не спортбайк?!
«Ракетная сила»
Не меньше, чем шасси, впечатляет конструкция мотора, построенная по схеме TSDI (Two Stroke Direct Injection, т. е. 2-тактный, с непосредственным впрыском). Да-да, в то время как даже самые отсталые из «азиатов» корпят над созданием 4-тактников, Peugeot продолжает придерживаться старой схемы. Почему? Да потому, что главное преимущество четырех тактов – экологичность и (правда, в скутерах это не так заметно) экономичность. А вот недостатки куда существеннее – меньшие при той же кубатуре мощность и надежность. По словам президента мотоциклетного отделения Peugeot Жерара Пресси, представлявшего Jet Force на мюнхенском Intermot’2002, непосредственный впрыск значительно облегчает пуск и позволяет экономить до 50% топлива и масла, а количество вредных выбросов сокращает на 80%! То есть 50-кубовый Jet Force легко преодолевает сито экологических норм Евро 2, перед которыми обычный «двухтактник» обречен.
Тормозит лучше, чем едет
Но что действительно покоряет в этом мотороллере, так это тормоза. Как выяснилось, Jet Force и заторы (равно как и соблюдение дистанции) – не совместимы. Универсальные 13-дюймовые покрышки Hutchinson (130/60-13) оснащены «взрослыми» дисковыми тормозами (диаметр переднего – 226 мм, заднего – 190 мм). Плюс интегральная система с усилителем, передающая усилие от левого рычага на тормоза обоих колес, что сокращает тормозной путь на 30%. То есть при торможении «в пол» с 60 км/ч и до полной остановки эта система сокращает тормозной путь с 19,9 до 11,7 м на сухой и с 25 до 17,2 м на мокрой трассе.
Читайте также:
У нас на тесте была самая маленькая, 50-кубовая версия (есть и более мощные 125 сс и 125 Compressor), которая разгонялась до такой скорости только под горку.
С максимальных (по паспорту) 50 км/ч на сухом, хорошо уложенном асфальте картодрома машина вытормозилась меньше, чем за 10 метров. Раз пять, подлетая к пробке, в последний момент понимал, что спасительной щели нет, и вот он – «причал» с номерами ВР. Но скутер всякий раз останавливался, как по щучьему велению.
Слабое звено
А теперь о ложке дегтя, то бишь динамике. От всего вышеперечисленного великолепия (в том числе цены в 18600 грн.) ожидаешь хорошей скорости. Два ограничителя – один на вариаторе, другой на впуске – не позволяют мотору развивать выше 8500 оборотов и разгонять скутер быстрее 50 км/ч. Такое ощущение, что настройки вариатора подбирали те, кто в глаза не видел Jet Force: из-за слишком тяжелых грузиков скутер огорчает вяловатым разгоном.
По словам представителей «Илты», официального дилера Peugeot в Украине, если снять ограничитель, «ракета» полетит со скоростью 75 – 80 км/ч. А вот на «взрослых» модификациях с 125-кубовыми моторами вариатор настроен, что называется, «от фонаря». При этом пока что ни одна из известных тюнинговых фирм не выпускает «спортивные» грузики подходящего размера. Конечно, над французами дамокловым мечом «висят» экологические нормы. Однако неужели кто-то из творцов думал, что покупать «ракетную силу» будут только пенсионеры-дальтоники или домохозяйки, потерявшие права? Но если с вариатором можно бороться механическим путем (в Киеве этим уже занимаются), то улучшить отдачу мотора пока невозможно – тюнинговых наработок для «впрысковика» нет. Что ж, остается надеяться, что две другие версии Jet Force, которые поступят в продажу чуть позже, будут лишены главного и единственного недостатка этой версии.
Peugeot Jet Force: Хороший имидж дороже денег!
Неотразимая внешность, фантастическое шасси, отточенная управляемость, супертормоза. На фоне всего этого великолепия скорость в 50 км/ч совсем не впечатляет. Увы, но ничего не поделаешь.
Братья наши меньшие
Именно так с самого рождения мотороллеров в 50-х годах прошлого века их снисходительно называли авторитетные мотоциклетные журналы. Но прогресс не стоит на месте – за пару десятилетий скутеры отвоевали у мотоциклов значительную долю рынка двухколесной техники. Более того, мотороллеры не просто перестали быть маленькими и беззащитными транспортными средствами для школьников и домохозяек – с каждым годом они все больше походят на своих старших братьев. Судя по последним салонам, наращиванием мускулов (рост кубатуры, л. с., размеров) дело не ограничивается. «Младшенькие» все чаще примеряют на себя чисто мотоциклетные узлы и агрегаты. Дальше других в этом пошел Peugeot, один из лидеров скутеростроения, скрестивший в модели Jet Force скутер и мотоцикл. И даже больше. На каком еще мотоцикле вы увидите одновременно хребтовую раму, жидкостное охлаждение, впрыск, компрессор, подвеску с прогрессивной характеристикой, центральный амортизатор, иммобилайзер, комбинированную тормозную систему с усилителем и ABS?
Внешность обманчива
Наверняка при конструировании «ракеты» рука об руку с дизайнерами и конструкторами трудились технологи. Иначе на такой маленькой площади вряд ли удалось бы свести воедино «взрослую» оптику, «спортбайковские» облицовки и хитросплетения диагональной рамы.
Не менее эффектно выглядит приборная панель. Как на заправских спортбайках, центральное место на ней занимает тахометр с красной зоной, начинающейся с 10000 об/мин. В его нижней части – прямоугольное окошко электронного спидометра. По бокам – еще пара дисплеев, на которых отражается буквально все – от пробега до времени и температуры окружающего воздуха.
Скелет – хребет
Самое заметное из многочисленных ноу-хау Jet Force – диагональная алюминиевая рама, в хребте которой поместился 8,0-литровый бензобак. Скелет подобного типа, ставший классикой на спортбайках, обеспечивает «ракете» невиданную жесткость. В результате машина настолько хорошо слушается руля, что буквально провоцирует лавировать в пробках или балансировать на разделительной полосе. Пожалуй, единственным недостатком диагональной рамы является отсутствие одного из главных морфологических признаков скутера – просторной площадки для ног, на которой так удобно перевозить пару ящиков пива или еще чего полезного. Зато боковины рамы служат дополнительным упором для ног, позволяя лучше чувствовать и контролировать скутер. Спереди традиционная для «спортсменов» телескопическая вилка с укороченными (и толстенными – 36 мм!) перьями. А вот сзади – еще одно ноу-хау Peugeot: маятник, образованный кожухом мотора, через обеспечивающие прогрессивную характеристику рычаги соединен с расположенным строго по центру скутера моноамортизатором двойного действия. Ну и чем не спортбайк?!
«Ракетная сила»
Не меньше, чем шасси, впечатляет конструкция мотора, построенная по схеме TSDI (Two Stroke Direct Injection, т. е. 2-тактный, с непосредственным впрыском). Да-да, в то время как даже самые отсталые из «азиатов» корпят над созданием 4-тактников, Peugeot продолжает придерживаться старой схемы. Почему? Да потому, что главное преимущество четырех тактов – экологичность и (правда, в скутерах это не так заметно) экономичность. А вот недостатки куда существеннее – меньшие при той же кубатуре мощность и надежность. По словам президента мотоциклетного отделения Peugeot Жерара Пресси, представлявшего Jet Force на мюнхенском Intermot’2002, непосредственный впрыск значительно облегчает пуск и позволяет экономить до 50% топлива и масла, а количество вредных выбросов сокращает на 80%! То есть 50-кубовый Jet Force легко преодолевает сито экологических норм Евро 2, перед которыми обычный «двухтактник» обречен.
Тормозит лучше, чем едет
Но что действительно покоряет в этом мотороллере, так это тормоза. Как выяснилось, Jet Force и заторы (равно как и соблюдение дистанции) – не совместимы. Универсальные 13-дюймовые покрышки Hutchinson (130/60-13) оснащены «взрослыми» дисковыми тормозами (диаметр переднего – 226 мм, заднего – 190 мм). Плюс интегральная система с усилителем, передающая усилие от левого рычага на тормоза обоих колес, что сокращает тормозной путь на 30%. То есть при торможении «в пол» с 60 км/ч и до полной остановки эта система сокращает тормозной путь с 19,9 до 11,7 м на сухой и с 25 до 17,2 м на мокрой трассе.
У нас на тесте была самая маленькая, 50-кубовая версия (есть и более мощные 125 сс и 125 Compressor), которая разгонялась до такой скорости только под горку.
С максимальных (по паспорту) 50 км/ч на сухом, хорошо уложенном асфальте картодрома машина вытормозилась меньше, чем за 10 метров. Раз пять, подлетая к пробке, в последний момент понимал, что спасительной щели нет, и вот он – «причал» с номерами ВР. Но скутер всякий раз останавливался, как по щучьему велению.
Слабое звено
А теперь о ложке дегтя, то бишь динамике. От всего вышеперечисленного великолепия (в том числе цены в 18600 грн.) ожидаешь хорошей скорости. Два ограничителя – один на вариаторе, другой на впуске – не позволяют мотору развивать выше 8500 оборотов и разгонять скутер быстрее 50 км/ч. Такое ощущение, что настройки вариатора подбирали те, кто в глаза не видел Jet Force: из-за слишком тяжелых грузиков скутер огорчает вяловатым разгоном.
По словам представителей «Илты», официального дилера Peugeot в Украине, если снять ограничитель, «ракета» полетит со скоростью 75 – 80 км/ч. А вот на «взрослых» модификациях с 125-кубовыми моторами вариатор настроен, что называется, «от фонаря». При этом пока что ни одна из известных тюнинговых фирм не выпускает «спортивные» грузики подходящего размера. Конечно, над французами дамокловым мечом «висят» экологические нормы. Однако неужели кто-то из творцов думал, что покупать «ракетную силу» будут только пенсионеры-дальтоники или домохозяйки, потерявшие права? Но если с вариатором можно бороться механическим путем (в Киеве этим уже занимаются), то улучшить отдачу мотора пока невозможно – тюнинговых наработок для «впрысковика» нет. Что ж, остается надеяться, что две другие версии Jet Force, которые поступят в продажу чуть позже, будут лишены главного и единственного недостатка этой версии.
Продается легкий мотоцикл Peugeot satelis 125 compressor
Peugeot satelis 125 compressor
Телефон в Германии:
Телефон в Москве:
Офис: 8 (499) 677-53-36
Офис: 8 (495) 108-08-35
Говорим по-русски, обращайтесь.
Поможем купить, доставить, растаможить.
Оплатить консультацию
Частный продавец
85774 Deutschland Unterföhring
Объявление получено с 4-avto.ru
Уважаемые, Коллеги.
Коллектив компании G&B Automobile приветствует Вас на своем интернет – портале www.autopoisk24.net по продаже автомобилей в Германии. Проект разработан при использовании современных технологий для широкого круга русскоговорящих пользователей. Наш офис находится на северо западе Германии, город Osnabrück.
Если Вы уже нашли для себя автомобиль и заинтересованы в его приобретении, то мы к Вашим услугам! Мы окажем Вам квалифицированную помощь в покупке и доставке новых или подержанных легковых автомобилей, грузовиков и прицепов, коммунальной, строительной техники и других товаров.
Мы работаем самостоятельно и не представляем интересы определенного производителя и не являемся посредниками, поэтому можем предоставить Вам полную и объективную информацию об интересующей Вас технике непосредственно от производителей и продавцов в Германии. От нас Вы получите максимум положительных преимуществ, которые подтолкнут Вас на совместную работу с нами. Мы всегда готовы к конструктивному диалогу, идем навстречу нашим партнерам, умеем технически мыслить, понимаем бизнес-процесс и делаем все возможное, чтобы каждый наш клиент чувствовал свою значимость для нашей компании. С нами вы сможете обсудить все условия и детали по приобретению выбранного вами автомобиля!
Присылайте Ваши запросы, и мы в кратчайшие сроки предоставим Вам полную информацию.
Убедительно просим Вас, отнестись к заказу очень внимательно. Если Вы интересуетесь только ценами на технику или оборудование, то используйте для этого наш сайт www.autopoisk24.net самостоятельно, работать с ним очень легко и просто.
В остальных случаях звоните, пишите. Сотрудники нашей компании свяжутся с Вами!
С уважением коллектив
G&B Automobile e.K.
Этот Легкий мотоцикл Peugeot продается в Германии. Первая регистрация: 06.2008. Пробег: 20688 км. Бензиновый. Мощность: 11 kW (14 PS). Автоматическая КП. Объем двигателя: 125 см 3 .
Цена в Евро и не включает расходы на доставку, таможенные и иные платежи и ввозной НДС. Возможна доставка в любой регион РФ морем или наземным транспортом.
Купить, доставить и растаможить Легкий мотоцикл Peugeot Вы можете через фирму G&B Automobile e.K..
От вашего лица мы свяжемся с продавцом Peugeot и проверим достоверность информации, предоставленную в объявлении.
autopoisk24.net – удобная и популярная интернет-площадка, где Вы можете купить Легкий мотоцикл Peugeot любого года выпуска и комплектации. При обращении обязательно указывайте номер Вашего объявления.
