Мотоцикл JetForce 125 (2007): технические характеристики, фото, видео

Скутер — капут!

Баста, карапузики, кончилися танцы! Скутеры стали «дырчиками» окончательно и бесповоротно. А нынешним «скутербойз индустрия» предлагает или пересаживаться на мотарды и родстеры… или отращивать животы и задницы, чтоб уместно смотреться за рулем «самоходных диванов».

001_moto_0711_060

В прошлом номере мы говорили о прогрессивных решениях в технике, на самом деле — не более чем очередном этапе прогресса. Даже за последние 20 лет технологии проектирования и производства сделали скачок вперед, а за предшествующие им два десятка так и вовсе не оставили камня на камне от былых конструкторских и дизайнерских концепций и стереотипов. Но… 12 л.с. на коленвалу, 1800 мм длины, 1292 мм базы, 123 кг «снаряги». Это не новейшая модель «скутера со спортивной ноткой в характере». Это Lambretta GP200 1969 года. Топ-версия незаурядного, но вполне массового аппарата того времени. Управляемость? Не ездил, но слышал, что поинтереснее Vespa PX 200 1984-го с аналогичными ТТХ — а последнюю я поюзал изрядно и смею заверить, что немногие нынешние «одноклассники» рулятся лучше.

А ведь так было не всегда. 90-е для многих скутеристов стали воистину лихими — спасибо «бешеным табуреткам» тех лет. За скромным (зато компактным) 15-сильным Piaggio SKR150 последовали Gilera Runner FXR, Aprilia Leonardo 250, Italjet Dragster 180 о 20 л.с., причем всех их без особого ущерба для ресурса можно было «прокачать» и до 28–30 сил! И все они не превосходили по массе и габаритам «эталон», зато «валили» и управлялись несравнимо лучше. Даже евронормы («убившие» двухтактники объемом больше ста «кубов»), казалось, не особо повлияют на ход прогресса, залогом чему были рожденные в начале «нулевых» Malaguti PhantomMax 250, Gilera DNA180 и Runner VXR. Однако они оказались последними, если не считать откровенно сырого (а потому провального) Derbi GP1 250, перенавороченного компрессорного Peugeot Jet Force и второго поколения Runner VXR — чуть более практичного, нежели предшественник, но совсем унылого внешне.

VXR выпускается и поныне — и несмотря на звучащие время от времени уверения о преемнике, такового вряд ли получит. «Неспортивные» же модели с каждой новой модернизацией меняют только пластик и оптику — либо толстеют и тяжелеют, оставаясь при этом на той же «агрегатной базе».

Причины? Точно не технического плана. Да, четырехтактный Piaggio LEADER 200 ощутимо тяжелее двухтактного «бигблока» той же мощности, что накладывает свой отпечаток на плавность хода. Тем не менее шасси VXR, где установлен движок, обеспечивает не только неплохую управляемость, но способно «переварить» и бОльшую мощность. Скажем, 22,5 силы 278-кубового Piaggio QUASAR, почти не отличающегося по габаритам и массе от «двухсотого Лидера». А ведь в тех же габаритах и с той же трансмиссией ничто не мешает спроектировать и 27-, и 30-сильный агрегат (достаточно пересмотреть диаметр коренных опор), также способный ужиться с рамой VXR. Причем последняя отнюдь не предел совершенства — резервов по увеличению жесткости там немало.

Сетования на низкий спрос тоже несостоятельны. Хоть продажи «спортивных» скутеров на итальянском рынке никогда не были высокими, да и на французском и испанском тоже. Но помимо них есть Германия с Австрией, где такие аппараты всегда были популярны — и Британия, где у Dragster статус культового (прямо как у той Lambretta!), да и двухтактные Runner до сих пор почитаемы, тюнингуемы и эксплуатируемы.

А вот в чем маркетологи пока правы, так это в «проходимости» стандартной уловки: новая модель выглядит солиднее и современнее — значит, она лучше предшественницы. Пока срабатывает — но лохи потихоньку кончаются (о чем чуть ниже), а хуже всего то, что как раз этот прием завел эволюцию «среднекубатурных» скутеров (сиречь уже не мопедов, но и не «самоходных диванов») в тупик. И не только потому, что тяжелеющие шасси (и наращивающие диаметр, а значит — и момент инерции, колеса) «обслуживают» практически те же моторы: пьяджевским LEADER/QUASAR с 99-го года наращивали «середину», оставляя «верхи» почти без внимания, а, скажем, нынешний ямаховский четвертьлитровый двухклапанник отличает от версии 95-го года только впрыск и бумажные воздухофильтры вместо поролоновых. Наращивание ширины убивает главное преимущество скутерной компоновки: возможность сблизить ноги водителя, предельно сократив поперечный габарит в нижней части. Но последнее реализуемо, если и облицовка не будет шире силового агрегата. Среди нынешних же скутеров «свыше 125» такое можно сказать лишь о Vespa LX150, 12 сил которой недостаточно для нынешнего трафика, вышеупомянутом Runner VXR — и с серьезными оговорками о пьяджевских же «большеколесниках» Sportcity/Rambla/Carnaby с неплохими динамикой, подвесками и тормозами, но избыточной (155–158 кг) массой, усугубленной высоким центром тяжести. Избыточной — ибо проверено на практике (мой накат на скутерах далеко за полтораста тысяч): именно где-то на VXR заканчивается возможность идти по междурядью по криволинейной траектории — и начинается стандартный мотоциклетный проход между машинами «газ-тормоз-газ», делающий бессмысленным покупку скутера и, наоборот, придающий смысл приобретению 100-сильного родстера.

Читать еще: Мотоцикл Blackrose 250 (2009): технические характеристики, фото, видео

И ждать прорыва не приходится. Piaggio Group озабочена совсем другими направлениями, строительством заводов в Азии, например. А завод Derbi под Барселоной закрыт вместе с DerbiLAB, где еще недавно пытались создать что-то эдакое и неформатное. Единственная же полноценная «инновация» — 350-кубовый мотор — пропишется в коровах вроде Beverly и лишь год-другой спустя, может быть, доберется и до Vespa GTS, не столь слоновидной, но также страдающей избыточным весом, не говоря о том, что ширина ее «кормы» — хоть о баобаб чеши. А Runner, видимо, так и уйдет унылым, 200-кубовым и карбюраторным.

В конструкторских заделах конкурентов подобных аппаратов тоже не замечено. У Honda, правда, уже разработан скутер с 27-сильным мотором (по сути — SH300, но в ином «обвесе» и на «14-х» колесах), но габариты его и масса опять-таки избыточны. У остальных и вовсе тишина. Malaguti уже доигралась в маркетинг и покорно ждет либо нового хозяина, либо банкротства. А Peugeot, имеющий неплохую агрегатную базу (включая компрессорные «125-ку» и готовую к производству «300-ку»), зациклен на домашнем рынке — где как раз востребованы «диваны» причем о 125 кубах. Yamaha увлеклась «супермакси» (в том числе 4-колесными), Suzuki окончательно самовыпилилась из сегмента, KYMCO и SYM исповедуют «стратегию догоняющего развития» и на самостоятельные шаги не пойдут, а у PGO и CPI все хорошо и с креативом, и со смелостью, но не с финансами.

Конец истории? Или начало новой? Помимо банкротств, кризис породил и стартапы в мотоиндустрии. Амбициозные новички нацелены на те сегменты, кои разнокалиберные «старожилы» проспали, недодумали или просто поленились занять. Не исключение сегмент компактных городских мотосредств: у неофитов не всегда есть собственная производственная база, но с инженерами и дизайнерами порядок полный, и те генерят новые идеи, опираясь на инженерную логику и пренебрегая устаканившимися стереотипами. Что за новички? Во-первых, Quadro, завершающая разработку компактного квадроскутера с 320-кубовым мотором — с мотором «в раме», но скомпонованном так, чтобы обеспечить «табуреточную» посадку, со сдвинутыми ногами и узким туннелем, чем обеспечиваются минимальные (точнее, максимальные из приемлемых) габариты.

Заслуживает внимания и Garelli, возрождаемая богатым, амбициозным и не чуждым авантюр Паоло Берлускони, младшим братом скандального премьера. Начав с продажи «косорыловки», компания переключилась на собственные разработки, хоть и на агрегатной базе из Поднебесной. Паоло этой осенью пообещал к 2012 году нечто городское, сил на 25 и с мотоциклетной управляемостью (последнее спишем на эмоциональность синьора, но тем не менее). Если вспомнить отсутствие собственного моторного производства (что развязывает руки в подборе комплектующих), фамилию (что облегчает данный процесс), энное количество светлых дизайнерских и инженерных голов, перешедших из Aprilia, и экстравагантность хозяина — машина может получиться очень яркой во всех смыслах.

Еще один стартап — новичок не по форме, но по сути. BMW City Mobility — «легализация» направления, которое ранее существовало в виде отдельных проектов (С1, CARVER и т.д.) в сотрудничестве и с автомобильным, и с мотоциклетным подразделениями концерна. Причем не только в части разработки и производства, но и в перспективе продаж: в зависимости от «видовых признаков» продукты City Mobility будут предлагаться как через мото-, так и через автодилеров BMW. Что это за продукты? В общих чертах о планах подразделения вы могли прочесть в прошлом номере в интервью с фон Кунхаймом. Если же брать ближайшее будущее, по осени в рамках проекта мы увидим серийную версию «супермакси» — и «аппарат, который вас всех сильно удивит» (именно так его называют в интервью и частных беседах большие и малые чины BMW). Если учесть, что кабиненроллерами баварцам нас не удивить ну никак, и мысленно перебрать идеи, озвученные как находящиеся в разработке, получается… Получается, что в Милане будет красоваться прототип чего-то компактного, сильно необычного — и с 250-350-кубовым ДВС. С комфортом скутера, управляемостью мотоцикла — и ничего, что по цене родстера?

Ну да многие из нас за ценой не особо постоят — куда важнее минимум габаритов и «снаряга» не более 130 кило при достаточной (хотя бы сил 25) мощности. Да и, если по-честному, грязезащита тоже не принципиальна, не говоря о плоском полике — у двухтактных Runner тоннель был под нижнюю кромку седла, а ноги забрызгивало грязью не слабее, чем на спортбайке. Полагаю, не хуже моего это осознают и маркетологи, и конструкторы. Глядишь, и дождемся от них чего-нибудь этакого с вариатором, но мотоциклетной компоновкой (благо дешевеющие на глазах зубчатоременные передачи позволяют распихать мотор и части трансмиссии подальше от ног водителя), базой сантиметров 130 и 12-14-дюймовыми колесами — пусть «нервными» на колдобинах, зато позволяющими изрядно уплотнить компоновку. Ниша очевидна, вот только кто первый рискнет ее заполнить? «Ожидало поле ягоды, ожидало море погоды».

Читать еще: Hummer H3 (2005-2010) цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

А «бешеные табуретки»… Они не вернутся. Примерно как их четырехколесные сородичи, блиставшие в 80-е 205 GTI, Kadett GSi, Golf G60 — или те же Lambretta. И нам точно так же останется поминать их за бутылкой… или откапывать ушатанные экземпляры и апгрейдить их до посинения патрубков. А нынешний молодняк слово «скутер» будет и дальше ассоциировать с дешевыми китайскими поделками, пафосными, но тупыми нью-Vespa — и относить рассказы о «табуретках, дубасящих 150» к охотничьим рассказам ветеранов типа меня.

Yamaha YBR 125 – новое в модели 2007 года

Yamaha YBR 125 (он же ёбрик 125) является идеальным инструментом для начинающего мотоциклиста и выгодно отличается доступностью по стоимости, хорошей экономичностью и высоким качеством изготовления. Выпускаемый с наличием электрического стартера, передних дисковых тормозов, 18-дюймовых легкосплавных дисков и двойного седла, данный мотоцикл существенно не отличается от более мощных моделей. Надежная конструкция и отличная маневренность стответствует традиционному японскому качеству. Небольшой объем двигателя с надежной смазкой узлов позволяет достигать топливной экономичности. Т0акже изделию свойственны минимальные вибрации в процессе движения. Благодаря превосходно сбалансированной подвеске и легкому управлению мотоцикл эффективен в использовании на городских улицах и в сельской местности.

Изменения, предпринятые в модели Yamaha YBR 125 2007

Мотоцикл Yamaha YBR 125 2007 (2007-2008 гг выпуска) по сравнению с предыдущими моделями характеризуется новым карбюратором, более удобной лапкой коробки переключения передач и обновленной цветовой гаммой. Преимущество нового японского карбюратора состоит в более удобной регулировке оборотов холостого хода, что особенно важно в тех случаях, когда необходимо производить частые регулировки. При этом отвертка для выполнения данных операций не требуется, поскольку улучшенная конструкция позволяет обойтись без дополнительных средств.

Результаты применения нового карбюратора
На основании проведенных экспериментов установлено снижение расхода топлива при максимальных оборотах двигателя, что также подчеркивает превосходство использования нового карбюратора. Однако стремление к экономичности поспособствовало тому, что уменьшилась динамика разгона и незначительно снизилась максимальная скорость. Тем не менее, эксплуатационные свойства и управляемость транспортным средством значительно улучшились.

Улучшение эргономики и эстетичности мотоцикла для повышения удобства и комфортности
Стоит также отметить изменение эргономики мотоцикла, а именно повышение удобства и комфортности для рослого человека. В модели 2007 года изменилась конструкция лапки, с помощью которой переключаются передачи. Производитель позаботился об увеличении ее длины и более высоком расположении, что позволяет мотоциклисту с крупным размером обуви легко пользоваться лапкой во время езды. Цветовая гамма изготавливаемой продукции стала более разнообразной, соответствующей любым вкусовым предпочтениям владельцев.

Ориентировочная стоимость мотоцикла Yamaha YBR 125 в 2011 году составляла примерно 80 000 рублей.

Технические характеристики

Двигатель:

Тип двигателя: Возд. охл., 4-тактный, 2-клапанный, SOHC
Объем: 124 куб. см
Диаметр цилиндра и ход поршня: 54.0 x 54.0 мм
Степень сжатия: 10:01
Максимальная мощность: 7.5 кВт при 7,800 об/мин
Максимальный момент: 9.6 Нм при 6,000 об/мин
Максимальная скорость:

110 км/ч

Система смазки: Масло в картере

Карбюратор: VM22 X1

Тип сцепления: Многодисковое, в масляной ванне

Система зажигания: TDI

Система запуска: Электростартер и кик-стартер

Система трансмиссии: 5-ступенчатая с постоянным зацеплением

Тип привода: Цепная

Емкость топливного бака: 12 литров

Емкость масляной системы: 1.2 литра

Рама:

Рама: Ромбовидная
Передняя подвеска: Телескопическая вилка
Ход передней подвески: 120 мм
Задняя подвеска: Маятник
Ход задней подвески: 105 мм
Передний тормоз: Однодисковый, Ø 212 мм
Задний тормоз: Барабанный, Ø 130 мм
Размер передней шины: 2.75-18 42P
Размер задней шины: 90/90-18 51P

Габаритные размеры:

Длина (мм): 1,980 мм
Ширина (мм): 745 мм
Высота (мм): 1,050 мм
Высота сиденья (мм): 780 мм
Колесная база (мм): 1,290 мм
Минимальный дорожный просвет (мм): 175 мм
Сухая масса (кг): 106 кг

Скутер SYM Jet 4 125

Тайваньский скутер с неплохими характеристиками и относительно доступный по цене. Особенности: опция блокировки двигателя, цифровая панель управления, увеличенный размер багажника (помещается полноценный full-size шлем), откидные подножки пассажира.

На рынке также присутствует и младшая версия под названием SYM Jet 4 50 с двигателем объемом 50 куб. см. Этот скутер в 2 раза слабее по мощности (всего 3.7 л.с.), а в остальном имеет минимальные отличия.

Технические характеристики SYM Jet 4 125

тип – малокубатурный скутер.
страна производитель – Тайвань.
название модели – SYM Jet 4 125, Сим Джет 4 125.

рабочий объем – 125 куб. см. (124.6 см 3 ).
1-цилиндровый, 4-тактный.
максимальная мощность – 8.84 л.с. (6.5 кВт) при 7500 об/мин.
степень сжатия – 10.5:1.
система охлаждения – воздушная.
система подачи топлива – карбюратор.
тип зажигания – электронное CDI.
система запуска – электростартер и кикстартер.

Трансмиссия, ходовая часть, тормозная система:

основа – стальная трубчатая рама.
тип кпп – вариатор.
привод – ременный.
передняя подвеска – телескопическая вилка.
задняя подвеска – маятникового типа с моноамортизатором.
передние тормоза – дисковые, 1 диск, диаметр – 226 мм., 2-поршневый суппорт.
задние тормоза – барабанные, диаметр барабана – 130 мм.

длина – 1900 мм.
ширина – 655 мм.
высота – 1040 мм.
колесная база – 1330 мм.
вес – 113 кг.

колеса – литые диски из алюминиевого сплава, дорожные шины.
размер передней шины – 120/60 R13.
размер задней шины – 130/70 R12.

объем топливного бака – 5.2 л.
объем масла – двигатель 0.95 л., трансмиссия 0.18 л.
рекомендуемое топливо – неэтилированный бензин (АИ-92 и выше).
расход топлива – 2.5-3 л. на 100 км.
максимальная скорость – 85 км/ч.
варианты окраски – белый, красный, черный, серый, желтый.
цена – 100000 руб.

Стоимость нового скутера находится в пределах 85-100 тысяч рублей. Версия с 50-кубовым двигателем стоит на 20 тыс. рублей дешевле. Цена на модели б/у начинаются от 30000 рублей.

Вывод: по соотношению цена/качество оптимальный вариант. Скутер относительно надежный, маневренный, с хорошей динамикой разгона, современным внешним видом, а главное, стоит недорого (по сравнению с японскими конкурентами).

Тормозной диск NG – Peugeot Satelis, Jet Force 125 (задний)
Артикул: NG1145

Испанская компания NG занимается производством тормозных дисков для мотоциклов, скутеров, квадроциклов на протяжении 20 лет и является одним из мировых лидеров в производстве тормозных дисков. NG является поставщиком тормозных дисков на заводы более 30 известных европейских и японских производителей мототехники и автомобилей.

ОЕМ-версия полностью соответствует размерам оригинального диска.

Внешний диаметр: 210 мм
Внутренний диаметр: 58 мм
Толщина: 4 мм
Кол-во отверстий: 3
Диаметр отверстий: 8,5 мм

Подходит для: PEUGEOT

JET FORCE 125 – 2007 (задний)
SATELIS 125 4V – 2010-2011 (задний)
SATELIS 125 AVENUE – 2008-2009 (задний)
SATELIS 125 COMPRESSOR – 2006-2011 (задний)
SATELIS 125 i – 2012 (задний)
SATELIS 125 K BLACKSAT – 2008-2011 (задний)
SATELIS 125 K WHITESAT – 2010-2011 (задний)
SATELIS 125 RS/ 125 4V – 2007-2011 (задний)

ОЕМ-версия полностью соответствует размерам оригинального диска.

Внешний диаметр: 210 мм
Внутренний диаметр: 58 мм
Толщина: 4 мм
Кол-во отверстий: 3
Диаметр отверстий: 8,5 мм

Подходит для: PEUGEOT

Мототехника в СПб, каталог моделей скутеров, мотоциклов, мотороллеров, мопедов

Интернет-магазин запчастей для скутера и питбайка МотодаРТ – это самый крупный поставщик в России запчастей и экипировки для всех моделей скутеров, мотороллеров, мопедов и питбайков. В каталоге магазина – более 10000 товаров различных категорий: аксессуары, покрышки, запчасти, стайлинг, одежда, защита, экипировка и многое другое. Удобная система выбора товаров и «дружелюбный» интерфейс.

Наша продукция отличается высоким качеством, потому что мы сотрудничаем с производителями запчастей и аксессуаров для скутеров известных мировых брендов, среди которых: Honda, Suzuki, Yamaha, Kymco, Daelim, SYM, Honling, Zongshen, Keeway, Lifan, Airsal, Stage6, Malossi, Naraku, Polini, Motoforce, STR8, Коsо, Leovince, глушитель Tecnigas, Hyosung, Piaggio, Peugeot, Aprilia, покрышки Mitas и др.

Если на сайте найти нужный товар не удалось, смело обращайся к менеджерам компании по указанным телефонам. Специально для тебя мы разработали систему скидок и бонусов для постоянных клиентов и заказчиков больших партий. Делать покупки в Интернет-магазине «МотодаRT» не только удобно, но и выгодно! Также при Интернет-магазине скутеров и питбайков МотодаРТ действует технический центр, который занимается обслуживанием и ремонтом скутеров и мопедов различных марок. МотодаРТ – постоянный участник чемпионата России по шоссейно- кольцевым гонкам на скутерах.

Мы объединяем единомышленников и любителей мототехники и активно развиваем байкерское движение в стране. Поэтому если в твоих венах пульсирует жажда скорости и движения, ты не можешь ни дня прожить без скутера, то тебе с нами по пути.Желаем приятных покупок в «МотодаРТ».

голоса

Рейтинг статьи