Мотоцикл J Bubu 115 EFI (2012): технические характеристики, фото, видео
Технические характеристики мотоцикла suzuki hayabusa
Suzuki hayabusa gsx1300r – типичный представитель класса спорт-турист. В переводе с японского хаябуса означает сокол-сапсан. Это название не случайно. Сокол способен развивать скорость до 300 км в час при пикировании во время охоты.
Максимальная скорость suzuki hayabusa 1300 тоже находится в этих пределах. Фото сузуки хаябуса однозначно демонстрируют мощь и агрессию. При своих технических характеристиках сузуки хаябуса оставляет конкурентов далеко позади.
Двигатель объемом 1,3 литра демонстрирует идеальное соотношение веса и мощности: 220 кг к 197 л.с. снаряженный вес оставляет 260 кг. Байк имеет четырех-тактный четырех-цилиндровый мотор с жидкостным охлаждением. Использование уникальной технологии SRAD приводит к тому, что двигатель молниеносно регулирует на все действия с рычагом газа. Передняя и задняя подвески имеют полный набор регулировок. Задняя подвеска — маятниковая с моноамортизатором, передняя – телескопическая вилка перевернутой формы. Тормозная система — гидравлическая дисковая.
Расход топлива непосредственно зависит от стиля езды. В условиях города это примерно 10 л на 100 км, но, выехав на трассу и увеличив скорость, можно получить и все 12 л на 100 км. Соотношение объема двигателя, мощности и расхода бензина находятся в пределах нормы.
Преимущества:
- Характеристики сузуки хаябуса демонстрируют интересное сочетание спортивного дизайна, аэродинамичности и полного функционала.
- Несмотря на большую мощность, мотоцикл очень редко встает на заднее колесо. А все по причине удлиненной колесной базы и равномерного распределения мощности.
- Качество сборки не вызывает сомнения.
- Мощная тормозная система.
Недостатки:
- Скорость на мотоцикле suzuki gsx r hayabusa абсолютно не чувствуется, что может стать причиной для штрафов при превышении скоростного режима.
- На низких передачах мотоцикл сузуки хаябуса значительно отстает от конкурентов, но как только включается четвертая или пятая передача, равных ему нет.
- Высокая цена, стоимость обслуживания и расход материалов.
Без сомнения, технические характеристики suzuki hayabusa 1300 позволят максимально ощутить адреналин от скорости и мощи мотоцикла. Первые поездки могут разочаровать, но азарт просыпается постепенно. Хочется ставить новые рекорды и хаябуса – оптимальный для этого вариант.
Видео о сузуки хаябуса показывает, что это вариант не для начинающих. Мотоцикл очень резкий и не прощает ошибок. Все переключения необходимо совершать быстро, но в то же время плавно. К тому же постоянно необходимо контролировать набор скорости, поскольку можно не заметно перейти к 200 км/час, когда все движения должны четко соотносится с такой скоростью.
[sc:ads5]
Летучий Мыш: PGO G-Max 220 EFI
Расточив известную «150-ку» до двухсот с лишним кубов, тайваньские инженеры получили вполне боеспособный аппарат для мегаполисов. Боеспособный и живучий, что подтвердилось той частью нашего теста, что с приставкой «крэш».
000_moto_0911_016
В отличие от индийских коллег, ничего не рисующих самостоятельно, тайваньские мотостроители делают ставку не только на инжиниринг, но и на дизайн собственной работы. И если с первым у них выходит замечательно (лично я тамошние скутерные моторы ставлю в один ряд с итальянскими), то с «художественным конструированием»… Нет, не беда. Всего лишь национальные мотивы (кто бывал в стране правосторонних свастик и рыбхозов в огородах, не даст соврать). Не исключение и наш подопытный. Очевидно, что инженерам и дизайнерам дали задание «слизать» пыжовский Jet Force, но на свой манер, вот они и постарались.
Постарались грамотно. Особенно со своим манером. Задняя подвеска с центральным амортизатором выглядит грубее — и крепче. Рама из штампованно-трубчатой превратилась в сугубо трубчатый «фуллдуплекс», а тормоза… На выставочных экземплярах я наблюдал спереди ни много ни мало 4-поршневую «брэмбу». Мне достался экземпляр с менее «родовитым» суппортом, Hengtong, зато не просто 4-поршневым, но и 4-колодочным!
А вот мотор — собственная разработка PGO. «Воздушный», впрысковый и 4-клапанный, поначалу он имел объем 150 (именно эти версии наиболее известны у нас), но впоследствии его увеличили сначала до 199, а затем до 220 кубов. Вот я и решил проверить, можно ли теперь использовать «тайваньца» как полноценный скутер, а не «дырчик» внутриквартального использования (12 сил G-Max 150 годились только для последнего).
Прыгаю в седло и понимаю, что тайваньцы «подрихтовали» не только дизайн, но и эргономику. Если на том «пыже» я сидел как надо, с прямыми руками и небольшим наклоном, то здесь — по-азиатски (или по-испански — у Derbi GP1 очень похоже), сильно подвинувшись к рулю (это усугубляется наклоном седла, в которое в кожаных штанах лучше не садиться, сползешь сразу). Тоннель толстоват для «мелкашки», но не настолько, чтобы сделать ширину критичной в «пробках». Запихав шмотки в «унитаз» (он, к слову, вполне себе объемистый — средней ширины, зато глубокий), потихоньку выкатываюсь на оперативный простор.
Ого! А разгон у мопедки неслабый, не хуже, чем у европейских «полумакси». Но — где-то до 70–80 км/ч. После чего движок разом «тухнет», и до окончательных 130 «приборных» аппарат разгоняется в час по чайной ложке. А потому вердикт неутешительный: в стоке (без как минимум замены грузиков) на кольцевой будет тяжко и неуютно, как и на загородных магистралях. Зато в городе — никаких проблем, что со светофора, что на «зеленой волне», скажем, по Ленинскому.
А вот шасси — достойное, причем безо всяких «но». Разве что чувствуется некоторый избыток массы (обратная сторона жесткости рамы), вкупе с чуть избыточным рэйком оборачивающийся туповатостью при быстрых перестроениях (правда, меньшей нежели у Vespa GTS, не говоря о Sportcity — я сравниваю с эталоном среди нынешних скутеров, Runner). Зато в поворотах G-Max стоит так, как тому же Runner и не снилось — даже если тот «с новья», а если у него подкончены сайленты (а для этого достаточно 5 тысяч пробега), то и подавно. На G-Max же движок качается через жесткие втулки, так что стабильность стабильности (пардоньте за каламбур) обеспечена.
Про тормоза скажу кратко: они лучшие в классе (Sportcity c ее двумя передними дисками все же несколько иной «калибр»). С подвесками похуже: традиционный «косяк» тайваньских скутеров — «дубовая» гидравлика в вилке, требующая замены жидкости на «лайт» — и тут проявился, пусть и в меньших масштабах, нежели у других «земляков».
Увы, да. Поменять жижу в вилке, махнуть грузики в вариаторе — «доработка напильником» в руках «продвинутого юзера» неизбежна. Как и замена штатных Maxxis на приличную резину (скажем, Pirelli Evo). Юзер сильно продвинутый будет расстроен ограниченными возможностями «прокачки» впрыска — а значит, и «запиливания головы». А юзер обычный… Он даже не заметит таких вот «легких шероховатостей» и будет вполне доволен этим весьма интересным образцом городского транспортного средства.
E115AET
от 429 900 ₽
от 9 600 ₽/мес.
Обзор
Если вам нужен мощный и исключительно надежный мотор для морской эксплуатации – E115AET будет лучшим выбором. Сердце мотора – уникальный двигатель V4, выдающий отличные тяговые характеристики во всех диапазонах оборотов, что высоко оценивают судоводители, которым необходимо выходить в море даже в свежую погоду. Каждый из них не понаслышке знает, что такое вхождение лодки, оборудованной E115AET на волну разных видов и как важно в такие моменты чувствовать запас на рычаге «газа». Неприхотливый и простой по конструкции, мотор не перегружен дополнительными системами – и бензин с маслом надо смешивать заранее. К тому же конструкция поршней и пониженная степень сжатия нового E115AET делают мотор менее требовательным к качеству топлива. Эта классическая модель подвесного мотора прошла многолетнюю проверку работой в самых экстремальных условиях крайнего севера, на Чукотке, в Якутии, на Камчатке. И доказала свою жизнестойкость даже вдали от сервиса. Это выбор профессионалов своего дела.
Особенности
Мощный двигатель V4
Компоновка японского мотора V4 помимо компактности определяет еще и улучшенную характеристику крутящего момента в диапазоне малых и средних оборотов. Учитывая основную сферу применения E115AET на тяжелых промысловых лодках, это становится особенно важным.
Простое техническое обслуживание
Отдаленные регионы эксплуатации, отсутствие «под боком» фирменного сервиса, все это предъявляет к техническому обслуживанию особые требования. И главное – оно не должно быть технически сложным. E115AET допускает бюджетное самостоятельное техобслуживание, ведь самая сложная в нем операция – замена масла в редукторе и шприцевание шарнирных соединений.
Лояльность к качеству топлива
Пониженная степень сжатия, увеличенные топливный сепаратор и фильтр, допускают использование топлива не самого высокого качества, особенно распространенного в отдаленных районах. Топливо для E115AET смешивается с маслом вручную.
Современные системы предупреждения
Морская рыбалка – не развлекательная прогулка и не удивительно, что цена ошибки судоводителя, не заметившего отклонения параметров от нормы, велика. Громкий звуковой сигнал предупредит о перегреве, а ограничитель максимальных оборотов не допустит перекрута E115AET.
Электротрим
Поднять 150-кг мотор вручную не представляется возможным, поэтому он оснащен широкодиапазонным электротримом. Он также позволяет задействовать режим работы на мелководье, для того, чтобы не повредить винт при швартовке в незнакомой акватории.
Кроссовый мотоцикл BSE J1-250e LE 21/18
Оформить заказ в 1 клик
Кроссовый мотоцикл BSE J1-250e limited edition отлично подойдёт для начала спортивной карьеры. Большие колёса дают преимущества над преградами. Мощный 250 см3 мотор позволит Вам наслаждаться агрессивной ездой по бездорожью. Экстерьер мотоцикла выполнен в стиле KTM.
Вступай в нашу группу “ВКонтакте”
+Расширенная гарантия качества на Кроссовый мотоцикл BSE J1-250e limited edition 21/18 .
+Вы сможете получить дополнительную скидку , уточнить цену у наших менеджеров перед тем как купить Кроссовый мотоцикл BSE J1-250e limited edition 21/18 .
Кроссовый мотоцикл BSE J1-250e limited edition отлично подойдёт для начала спортивной карьеры. Большие колёса дают преимущества над преградами. Мощный 250 см3 мотор позволит Вам наслаждаться агрессивной ездой по бездорожью. Экстерьер мотоцикла выполнен в стиле KTM.
Вступай в нашу группу “ВКонтакте”
+Расширенная гарантия качества на Кроссовый мотоцикл BSE J1-250e limited edition 21/18 .
+Вы сможете получить дополнительную скидку , уточнить цену у наших менеджеров перед тем как купить Кроссовый мотоцикл BSE J1-250e limited edition 21/18 .
- алюминиевыми ободами с усиленными спицами,
- Tire lock на всех колесах,
- спортивным алюминиевым рулем серебристого цвета.
- Рама повышенной жёсткости с литыми усилителями.
- Защита от проворота покрышки на заднем колесе.
- Усиленная цепь 428 с защитным покрытием Gold.
- Головной свет и щиток под стартовый номер.
- Японские колесные подшипники NTN
- Крашенный в массе пластик.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Кроссового мотоцикла BSE J1-250e limited edition 21/18
- Производитель – BSE
- Тип двигателя – 4-тактный
- Алюминиевые обода с усиленными спицами – Да
- База – 1215
- Габаритные размеры – 2060X800x1240
- Грязезащита заднего амортизатора – пластиковая
- Категория прав – не требуется
- Хромированные рычаги руля – Да
- Крашенный в массе пластик – Да
- Материал топливного бака – пластик
- Мощность – 16.3л.с.
- Объём двигателя – 250 см3
- Охлаждение – воздушное
- Передние дисковые тормоза – Да
- Передние суппорта – 2-поршневые
- Передний тормоз – дисковый
- Передняя подвеска – телескопическая вилка
- Передняя покрышка – 100/80-21
- Расход топлива на 100 км – 5,5/100
- Регулируемая ловушка цепи – Да
- Регулируемый задний моно амортизатор – Да
- Счетчик мото часов – Да
- Силиконовые грипсы – Да
- Складная лапка КПП – Да
- Страна производства – КНР
- Сухой вес – 110
- Телескопическая вилка перевернутого типа – Да
- Тепловая защита приемной трубы – Да
- Топливная система – карбюратор
- Топливный бак – 5,2л
- Трансмиссия – МКПП
- Усиленная рама – Да
- Усиленный маятник – Да
- Выпускная система из нержавеющей стали – Да
- Задние дисковые тормоза – Да
- Задний тормоз – дисковый
- Задняя подвеска – моно амортизатор
- Задняя покрышка – 100/90-18
- Защита ДВС – Да
- Защита от проворота покрышки на заднем колесе – Да
- Головной свет и щиток под стартовый номер в комплекте – Да
- Лепестковые тормозные диски с водоотводящими каналами – Да
- Японские ступичные подшипники NTN – Да
- Армированные тормозные шланги – Да
- Кнопка экстренной остановки двигателя – Да
- Штатная защита перьев – Да
- Штатный фильтр тонкой очистки топлива – Да
- Возможность установки зашиты рук – Да
- Электростартер – Да
- Наличие ПТС – Нет
- Материал рамы – CrMo (хромомолибденовая сталь)
- Материал маятника – алюминий
Если Вы хотите получить консультацию по ремонту и обслуживанию Кроссовый мотоцикл BSE J1-250e limited edition 21/18 обратитесь в нашу мастерскую. Механики BIKE18.RU имеют опыт по сборке и содержанию Кроссовый мотоцикл BSE J1-250e limited edition 21/18 . У нас Вы всегда найдете запчасти и расходники для Кроссовый мотоцикл BSE J1-250e limited edition 21/18 – просто обратитесь к нашим менеджерам! Звоните! Или пишите на почту moto@bike18.ru