12 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Мотоцикл HZE Vectrix (2010): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл HZE Vectrix (2010): технические характеристики, фото, видео

Hesketh HZE Vectrix 2010

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Наземный планер

Без вони, без зуда, без шума. Электроскутер Vectrix VX-1 дарит уникальное впечатление безмоторного полета: просто поверни ручку — и катись.

Vectrix VX-1

Электроскутер в наше время — не такая уж экзотика: например, в Китае их — многие тысячи. Но практически все они недалеко ушли от велосипеда, с трудом набирают 50 км/ч и пригодны лишь для города. Vectrix VX-1 — совсем другое дело: это макси-скутер, который обзавелся электромотором и «позеленел». Вообразите: вы гордо минуете бензоколонку, где отсталые обыватели заправляют свои баки вонючим бензином, и упиваетесь сознанием того, что помогаете Спасать Планету. (Постой-ка, «спасатель», а электроэнергия часом — не с атомной станции?).

Vectrix

Наслаждение, впрочем, заканчивается, когда указатели заряда батареи и остатка пробега на приборной панели уныло стремятся к нулю. Вот уж чего я бы не пожелал — так это толкать тушку массой 231 кг до ближайшей силовой розетки! Производитель указывает более оптимистичное значение массы — 210 кг, но Колин Уэбстер из Green Transport Solutions, дилера номер один в Великобритании (за 15 месяцев они продали 27 таких скутеров) утверждает, что их замеры на целых 10% расходятся с паспортными данными. Если гнать во всю прыть, то заряда батареи хватит всего на 50 км, а нормальный запас хода, по словам Уэбстера — от 55 до 90 км, в зависимости от скорости, веса седоков и того, насколько ровная дорога.

Vectrix

Когда запас электроэнергии подойдет к концу, вам придется открыть седло — там спрятано зарядное устройство — и подключить провод к розетке (220В, ??А). 80% заряда аккумулятор набирает за два часа, а полную емкость — за четыре. Один из покупателей Vectrix, по словам Уэбстера, каждый день ездит на работу за 65 км со скоростью до 80 км/ч, подзаряжая скутер от розетки на корпоративной стоянке.

Vectrix

Даже если ездить, поглядывая на указатель заряда батареи, разгоняется Vectrix не так вяло, как другие элекстроскутеры: 80 км/ч с места набирает за 6,8 с. Теоретически максимальная скорость — 160 км/ч, но конструкторы ограничили ее 100 км/ч — чтобы батареи не разряжались слишком быстро. С самого начала в компании ориентировались на динамику типичного 400-кубового скутера — такого, как Yamaha Majesty — поэтому для повышения мощности им пришлось использовать большее напряжение, чем типичные для электроскутеров 36 или 48 В. Энергию запасает 30-амперный 125-вольтовый никель-металл-гидридный аккумулятор, состоящий из 102 ячеек (батарея такого типа используется и на гибридном автомобиле Toyota Prius) от GP Batteries, ведущего китайского производителя. Электромотор пиковой мощностью 20,2 кВт (28 л.с.) смонтирован в заднем колесе.

Vectrix

Большую массу батареи компенсирует алюминиевая рама-монокок, нижняя часть которой служит контейнером для аккумулятора; она весит 11,5 кг, в то время как стальная рама макси-скутера тянет на все 40 кг. Все компоненты — высшей марки: передняя вилка Marzocchi, амортизаторы задней подвески Sachs, тормоза Brembo, шины Pirelli. А для снижения производственных затрат инженеры компании свели к минимуму количество составных частей: у Vectrix VX-1 их 250 — примерно в десять раз меньше, чем у обычного скутера с ДВС.

Vectrix

Увы, эту экономию покупатель почти не ощущает. Когда два года назад начались продажи VX-1 в Великобритании, аппарат стоил 7200 фунтов стерлингов; сейчас Green Transport Solutions продает их по 6999 фунтов (около 13300 долларов), что на 10% дороже, чем Yamaha Majesty 400. Впрочем, стоимость эксплуатации электроскутера гораздо ниже, особенно, если подзаряжать аккумулятор ночью, по выгодному тарифу. Да и стоимость обслуживания — почти нулевая: менять приходится только шины и тормозные колодки. К тому же, не нужно платить дорожный налог*, дешевле страховка… А как насчет срока жизни батареи? Специалисты компании уверяют, что аккумулятора хватит на 10 лет или 1000 циклов заряда-разряда — то есть на 80 000 км пробега при запасе хода на одной зарядке 80 км. Правда, производители электровелосипедов, в которых используются аккумуляторы такого типа, обещают лишь 500 циклов… А новый 120-вольтовый аккумулятор стоит 1600 фунтов стерлингов (больше 3000 долларов)!

Читайте также:

Скутер, который предоставила мне на тест компания Green Transport Solutions, — демонстрационный, он успел накатать уже больше 20 000 км, но бодр и весел.

Vectrix

Седло большое, комфортабельное, мягкое, с маленьким упором для водителя и достаточным пространством для пассажира. С запуском VX-1 справится и ребенок: просто поверните ключ, нажмите на рычаги тормозов — и стрелка спидометра скакнет до 120 км/ч и вернется обратно на «0», а затем на левом дисплее высветится «GO». Вот теперь можно стартовать — в полной тишине. Трогается с места скутер не очень прытко, но крутишь ручку дальше — и ускорение впечатляет. Похоже, заводские данные не врут! По крайней мере, в городе динамики хватает. Но на автостраде ограничение в 100 км/ч вынуждает плестись в левой** полосе вместе с грузовиками, у которых тот же лимит — и при этом показатель остатка пробега неумолимо стремится к нулю.

Vectrix

Подъемы скутер преодолевает уверенно, а на спуске можно включить систему рекуперации*** — для этого надо крутануть ручку «газа» от нулевого положения «от себя», преодолевая сопротивление пружины. Впечатление такое, будто вы нажали на тормоз — боюсь, что на скользкой поверхности и до блокировки заднего колеса недалеко. По крайней мере, подтормаживать на спуске нет нужды. По утверждениям сотрудников компании, система рекуперации увеличивает запас хода на 14%. Кстати, если крутануть ручку от себя, когда скутер стоит, то включается задний ход — очень удобно для разворота в ограниченном пространстве.

Читать еще:  Мотоцикл Agility RS (2009): технические характеристики, фото, видео

Vectrix VX-1

Vectrix приятен на ходу, он быстро ускоряется, чтобы затем с комфортом катить на «крейсерской максималке». В согласии с мотором работают и подвески; центр тяжести расположен низко, и машину не сбивали с траектории даже встреченные в повороте неровности дорожного полотна. Передний щит и ветровое стекло дают хорошую защиту от набегающего ветра, причем в списке опций — как «зимний» ветровик, который шире и на 20 см выше, так и укороченное стекло для малорослых водителей. Еще одно проявление заботы о владельце скутера — своеобразный «резерв»: даже если вы не обратили внимание на показания заряда батареи и остатка пробега и дадите им упасть до нуля, то машина еще может двигаться какое-то время, хотя и с очень малой скоростью. Единственный серьезный недостаток аппарата — в том, что он… тихий. Лишь в режиме рекуперации слышно жужжание, но оно не сравнится с шумом двигателя внутреннего сгорания. Придется внимательно следить за пешеходами, особенно за школьниками и старушками, переходящими дорогу где попало! Впрочем, создатели скутера учли и это: при слабом нажатии на кнопку сигнала раздается деликатное предупредительное «бип-бип» и только если надавить как следует, раздастся громкий гудок.

Vectrix VX-1

Безусловно, Vectrix VX-1 — очень интересный аппарат, динамичный и практичный. Теперь ему предстоит побороться за сердца и кошельки покупателей. Но перевести с бензина на электричество консервативных европейцев, пожалуй, сложнее, чем все скутеры мира.

* В Великобритании электротранспорт имеет налоговые послабления — прим. ред.

** Не забудем, что тест происходит в Великобритании, где принято левостороннее движение — прим. ред.

***Электродвигатель начинает работать как генератор, подзаряжая батарею — прим. ред.

VECTRIX — ОПЕРЕДИВШИЙ ВРЕМЯ?

Американская компания с европейской штабквартирой в Риме и заводом во Вроцлаве, в Польше, основана в 1996 году Эндрю Магауаном, заядлым яхтсменом и крупным авиационным специалистом (до этого он работал в корпорации Lokheed над истребителем Stealth). Его авторитет в авиации подтверждает тот факт, что в 1997 году он заключил с Lokheed соглашение: он продолжает оказывать корпорации консультации, а взамен та предоставляет ему 20 инженеров — из тех, что работали с ним над проектом Stealth. За десять лет они истратили 50 миллионов долларов, получили шесть патентов и создали электроскутер Vectrix VX-1. Вообще-то Магауан рассчитывал продать проект кому-либо из крупных производителей скутеров — например, Piaggio. Но никто не заинтересовался, так что Эндрю пришлось самому налаживать производство и сбыт. А чтобы добиться успеха, он решил пригласить на пост исполнительного директора человека, который знал бы толк в изготовлении и маркетинге мотоциклов — хотя бы и с ДВС. Этим человеком стал Карло Ди Бьяджо, с 2000 по 2003 годы возглавлявший Ducati. Ди Бьяджо превратил Vectrix из частной компании, принадлежавшей 175 вкладчикам, в публичную акционерную, выставив акции на Лондонской бирже, довел капитализацию фирмы до 250 миллионов долларов, начал в январе 2007 года производство в Польше, создал сеть магазинов электроскутеров. Но несмотря на то, что Vectrix VX-1 понравился покупателям (среди них — звезды Джей Ленно и Леонардо Ди Каприо, а также Нью-Йоркский департамент полиции), сочетание высокой цены, ошибок в маркетинге и производственных проблем в Польше привело к провалу. В первый год компания рассчитывала изготовить 2002 скутера, но сделала только 550, а дилеры продали всего 123 машины. В итоге фирма закончила год с убытком в 50 миллионов долларов, а стоимость акций упала на 95%.

375O6788

Поэтому Ди Бьяджо ушел в отставку, и его сменил Майкл Бойл, специалист по антикризисному управлению (вскоре ушел и основатель компании Магауан, и Бойл стал президентом компании). Майкл ухитрился снизить цену скутера с 11000 до 8750 долларов, уволил половину из 300 работников компании и в три с лишним раза увеличил сеть сбыта. Кроме того, в январе этого года Vectrix показал на мотор-шоу в Нью-Йорке модель VX-2 ценой всего 5195 долларов (фактически это китайский E-Max 110, но с разработанным в США дизайном). Увы, пока эти меры компанию не спасли, и завод во Вроцлаве, выпустивший в целом 2300 электроскутеров, стоит. Сейчас компания в поиске стратегической альтернативы, или, проще говоря, выставлена на продажу — но покупатели не спешат, что не удивительно в нынешней экономической ситуации. Да, ее специалисты создали совершенный — хотя и не дешевый — продукт, а вот коммерческий успех им поймать так и не удалось.

VECTRIX RMOTO SUPERBIKE — ЭЛЕКТРОПОРНО: КРАСИВО, НО НЕ ЕЗДИТ

375O6571

Все мы согласны с тем, что планету надо срочно спасать от человека, но при этом слово «экология» вызывает у нас зевоту: дескать, «экологичный» — значит, скучный и унылый. Лучшее опровержение таких заблуждений — Vectrix rMOTO Superbike, сенсация Миланского мотосалона 2007 года. Автор этого проекта — Роб Брейди, основатель и владелец дизайн-ателье Robrady Design. Это одна из элитных американских студий промышленного дизайна, выполняющая заказы таких компаний, как Yamaha, Polaris, Segway, Suzuki, Volvo Penta, Evinrude. В числе ее проектов — и электроскутер Vectrix VX-1. Но rMOTO зародился по инициативе самого Брейди, поначалу под маркой Robrady Motorcycles. А затем случилось неизбежное: эскизы попали на глаза боссов компании Vectrix, и те решили, что им не хватает как раз такого шоу-стоппера. Техническую сторону проекта прорабатывали инженеры Vectrix во главе с Питером Хьюзом. Они решили, что установка электромотора в заднем колесе, как у скутера VX-1, даст слишком большую неподрессоренную массу, так что двигатель постоянного тока (60 кВт/82 л.с.) закреплен в раме, а привод на заднее колесо — через четырехступенчатую коробку передач и зубчатый ремень. Вместо примененного на скутере никель-металл-гидридного аккумулятора — более эффективный литий-ионный. Впереди стоит «перевертыш» Mazocchi, задняя подвеска — с моноамортизатором Sachs. 17-дюймовые колеса обуты в шины Pirelli Diablo Supercorsa. Переднее — с тормозными дисками, закрепленными на ободе. Машина весит 204 кг, из них 64 кг приходится на аккумулятор. Заявленная максимальная скорость — 200 км/ч, прохождение четверти мили (402 м) с места — за 12 с, а запас хода — от 200 км на скорости 40 км/ч до 70 км при 120 км/ч. Но все это — пока на бумаге: Vectrix rMOTO Superbike все кочует по выставкам, но пока так и не ездит. И хотя компания пообещала выпустить 500 таких электробайков, как только будут собраны заказы на всю партию (минуточку. по 55 000 евро за штучку!), не спешите хвататься за кредитку. Я сперва потребовал бы тест-драйва! А в нынешнем своем виде аппарат, уж извините за ассоциацию, как утонченное электропорно: до обалдения красиво, но катацца низзя!

Тест-драйв VectrixElectric Maxi-Scooter

Vectrix electric дорогие батареи

Новое имя – Vectrix появилось в Европе в конце прошлого года. Предугадывая резкое подорожание топлива, новоявленная компания предложила привлекательную альтернативу любителям больших «диванов», в виде скутера с электромотором. Результат получился неплохим, хотя этот максискутер не из дешевых, а дальность его пробега ограничена.

Vectrix Electric

27,5 л.с.

Электромотор Brushless

Выхлоп – 0

Будущее, которое наступило уже сейчас: электрический скутер – это реальность, может быть, немного невызревшая (по сравнению с двигателями внутреннего сгорания), но однозначно интересная, если учитывать постоянно ужесточающиеся нормы по защите окружающей среды и стремительно растущие цены на топливо.

Vectrix Electric располагает всеми характеристиками, чтобы стать новым Smart’ом на двух колесах: он идеально подходит для маршрутов типа «дом-работа», легок в использовании, а самое главное – экологически чист, поэтому ему гарантирован «зеленый свет» при любых ограничениях движения (например, в центрах мегаполисов), не говоря уже об уплате транспортного сбора.

Кроме того, такой аппарат не требует больших затрат: заряжается через обычную розетку (а электроэнергия намного дешевле бензина): производитель гарантирует 110 км автономности по цене всего пробега около 45 евроцентов (данные для Европы). Смущает только, что данные о запасе хода просчитаны исходя из величины постоянной скорости 40 км/ч. Понятно, что такую скорость тяжело удержать даже на «полтиннике». Да и обычный транспортный поток движется на скорости, по крайней мере, в полтора раза выше (при отсутствии пробок, конечно).

К преимуществам в виде денежной экономии и лояльности к окружающей среде необходимо добавить также акустический комфорт, что важно для «здоровой жизни», хотя плохо для безопасности: водители больше делают ставку на слуховое восприятие, чем на визуальное. Отсутствие какого-либо шума при старте делает скутер совсем незаметным для тех, с кем он стоит рядом в пробке. Может, разработчикам стоит подумать о звуковой имитации работы мотора? Но по динамическим показателям Vectrix держится молодцом, демонстрируя хороший прирост скорости, живой «подхват» после 50 км/ч, необходимый для обгона.

Недостатки тоже, правда, есть. Начиная с цены: если поучаствовать в государственной программе по выводу из эксплуатации транспортного средства категории Евро 0, то, как минимум придется выложить 9575 Евро. К этой сумме необходимо добавить еще 2000 за дополнительный пакет (рекомендуемый): страховка-техобслуживание-сервис на 4 года. Это гарантия на случай (не такой уж и невозможный) не остаться «без мотора». Заметьте, эта сумма в два раза больше по сравнению со скутерами конкурентов на 250-440 см3. Кроме того, не у всех есть гараж или место, где можно подключить аккумулятор к сети для подзарядки.

Идеологический выбор

Как видим, Electric намного дороже других скутеров. Хотя правда и то, что иметь чистую совесть и такой же чистый воздух, – дело бесценное, по крайней мере, для того, кто может себе это позволить. Не вникая в эстетические оценки, а рассматривая его поближе, нельзя не увидеть качество всей конструкции и покраски, а в комплексе – чувство надежности. Удобное положение в седле, которое можно сравнить с любым макси-скутером (хотя его размеры и меньше средних по этой категории).

Чтобы оживить Vectrix после включения панели, необходимо по очереди нажать рычаги тормоза: сначала левый, а потом правый. На панели появится надпись «Go» – скутер готов к движению. Жми на газ – и Electric трогается с места, «не говоря ни слова»: ни вибраций, ни шума, только свист, как у трамвая. Динамика первых метров не приводит в восторг, напоминая таковую у 150-ти «кубового», но, преодолев порог 25 км/ч, Vectrix набирает скорость быстро, примерно, как «400-ка».

Довольно быстро на панели появляется цифра «100», после чего электродвигатель «стопорит», он как бы упирается в потолок.

Управление электроскутером очень легкое и интуитивное. На крутом повороте он ведет себя непринужденно благодаря очень низкому центру тяжести. При езде помогает и «спрятанная» в управлении газом «задняя передача»: система под названием DAaRT предусматривает вращение акселератора в противоположную сторону. Таким образом, происходит торможение двигателем, которое одновременно заряжает батарею. В статике эта систему можно использовать для движения задним ходом.

Конечно же, есть и традиционная тормозная система Brembo, не очень агрессивная на переднем колесе, и достаточно эффективная на заднем. Для максимального замедления лучше использовать обратное движение ручки «газа» (которая удобней рычага), одновременно вместе со вторым рычагом, управляющим задним диском.

Калибровка подвесок достаточно жесткая и гарантирует этим стабильную езду на быстрых участках и четкое прохождение поворотов. На входе в поворот Вектрикс не самый быстрый; неблагоприятное распределение веса и «габаритное» переднее колесо делают его немного медленным на поворотах, но траектория получается «без заусениц».

Достаточно легок при маневрировании, на первый взгляд кажется, что скутер легче, чем есть на самом деле. Ездить на нем вдвоем – не проблема, места достаточно, а под седлом легко помещается шлем. Хотя на потреблении это сказывается: электродвигателю тяжело, когда на скутере путешествуют двое. Но даже если едет один человек, «кушает» малыш немало: при скорости 45 км/ч нам удалось с трудом проехать 75 км. Легко понять, что за пределами города его нельзя использовать.

А при скорости 70-80 км/ч запас хода вообще упал до 40-45 км! При этом глаза неотрывно и с тревогой фиксируют показания индикатора уровня заряда аккумулятора, тающий на глазах. За десяток километров до конца расходования заряда (что просчитывает компьютер) система, не церемонясь, «отрезает» скорость.

Комментарии испытательного центра

Если не принимать во внимание необходимость ограничить максимальную скорость до 100 км/ч (измеренная на практике, она колеблется в этих пределах, с небольшими отклонениями в несколько десятых), обещание добиться показателей 400-кубовых скутеров выполнено. Если сравнивать Vectrix с Suzuki Burgman 400, производимого до 2006 г., разница по динамике будет не очень большой. На 400 метрах Сузуки демонстрирует 18,5 сек. против 20-ти у Vectrix’a. При разгоне от 0 до 80-ти км/ч «Бургману» необходимы 8,2 с, а «Вектриксу» – 8,9 с, на обгон (50-90 км/ч) японский скутер тратит 6,7 с против 5,7 с у электрического скутера. Торможение не самое мощное, но отлично управляемое. Калибровка вилки передней подвески помогает избежать очень быстрых «провалов» или ударов. Только задний тормоз имеет тенденцию к легкой блокировке, что является общей характеристикой для многих скутеров. Данные расхода энергии (из таблицы показателей) были измерены амперметром, подключенным к станции контроля с помощью кабеля. Из полученных данных видно, что Vectrix дает максимальную автономность (при ежедневном использовании скутера) на постоянной скорости. При каждом добавлении скорости (например, обгон или старт со светофора) потребление энергии резко прыгает вверх, ограничивая максимальную дальность хода. В загородном режиме нам удалось проехать только 45 км.

Никелевое «сердце» бьется дольше

Идея электрического скутера не нова, но массовое использование этого транспортного средства всегда разбивалось о скалы показателей динамики, длительности пробега, и времени зарядки аккумулятора. Использование аккумулятора из никеля и металлических гидридов оставляет позади свинцовые батареи. Эта технология, сохраняя те же возможности аппарата, уменьшает его размеры и вес, а также время подзарядки. Еще один плюс – лучшая приемистость, а также большее количество циклов зарядка-разрядка. Свинцовые аккумуляторы после того, как разряжаются, сталкиваются с проблемой сульфатации: сера, которая содержится в серной кислоте, покрывающей пластины, «притягивается» свинцом и оседает на нем, снижая площадь пластин, а, соответственно, и свойство аккумулятора накапливать и отдавать электроэнергию. Эта проблема хорошо знакома мотоциклистам, пытающимся завести мотоцикл после длительного зимнего простоя. В данном случае используются совсем другие химические реакции, поэтому срок эксплуатации аккумулятора намного дольше, даже в случае длительных простоев. Место (еще одна критическая точка проекта) было сэкономлено за счет алюминиевой рамы с внутренней коробкой, служащей гнездом для аккумулятора. Электродвигатель с постоянными магнитами находится внутри ступицы заднего колеса и передает момент через очень компактный эпициклоидный редуктор скорости (то есть, мультипликатор передач) коаксиального типа. Такой же тип редуктора используется внутри ступиц тяжелых транспортных средств (таких как дизель-электрические автобусы и грузовые автомобили). Подаваемая на двигатель электроэнергия (а, значит, крутящий момент) управляется электронной системой, которая регулирует еще и фазы магнитных полей, что позволяет переключать режимы работы электромотора.

Vectrix выпустил самый быстрый спортбайк в мире!

Компания Vectrix выпустила самый быстрый спортбайк в мире, и это не шутки. В продаже этот мотоцикл появится уже осенью 2008 года, по примерной цене около 76000 долларов. Гринписовцы в восторге, но обогнать Suzuki Hayabusa этот Vectrix все равно никогда не сможет. Почему? Все просто.

Потому что этот байк имеет электродвигатель, а питание осуществляется от мощного аккумулятора. И на сегодняшний день это действительно самый быстрый спортбайк, работающий на электричестве.

Мотоцикл способен проехать 200 км на одной зарядке, и это подтверждено на тестах. Но средняя скорость его при этом должна составлять не более 40 км/ч! Если разогнаться до 120 км/ч, то максимальный пробег резко снижается до 50 км. Этот факт превращает великолепный Супербайк (а внешне, по дизайну и начинке он очень близок к супер-современным мотоциклам, гоняющим на треках) в игрушку для городского использования. Кто купит такую штуковину? Менеджеры и клерки, которые хотят с понтом добираться от дома на работу через городские пробки. Но цена.

«Моя мечта — сделать мощь Vectrix чистой, совершенно не причиняющей природе никакого вреда,» — говорит владелец компании Vectrix Алан Лангмейд, — «Наш мотоцикл пролетает 400-метровку за 12 секунд, это невероятно. Я в 99% случаев всегда езжу на своем скутере, который также построен на заводе Vectrix и имеет электродвигатель. Это все, что надо. Я вижу будущее таким: никаких бензоколонок, вы приезжаете вечером с работы к себе в гараж, подключаете байк к розетке и идете отдыхать. Юзабилити [показатель удобства эксплуатации, прим. МОТОГОНКИ.РУ] у всех наших байков просто фантастический. И, главное, сохраняются все преимущества традиционных мотоциклов: как на дорогах категории B, так и на шоссе. Мы часто гоняемся с другими мотоциклами на шоссе, и им не всегда удается легко от меня отделаться! Скорость наш Супербайк набирает мгновенно.»

Компания Vectrix специализируется на постройке максискутеров, в том числе и на электроприводе. Компания базируется в Миддлтауне на острове Род, а завод расположен в Ворклау, Польша. С 1996 года работает в области разработки и производства различных транспортных средств на альтернативном топливе, с 2000 года активно участвует в программе ЕС по снижению вредных выбросов в атмосферу. Супербайк Vectrix — это лишь начало. Совершенно бесшумный, но невероятно быстрый (временами) мотоцикл станет первым в линейке «зеленых» байков. Возможно, через пару лет удастся решить вопрос с энергоемкостью, и тогда альтернатива традиционному двигателю внутреннего сгорания расправит крылья.

Наш тест-пилот уже подал заявку на тест-драйв уникального мотоцикла.

Vectrix Electro Sportbike.

Компания Vectrix выпустила самый быстрый спортбайк в мире, и это не шутки. Будет выпущено 500 экземпляров Vectrix Sportbike. В продаже этот мотоцикл появится уже осенью 2008 года, по примерной цене около 76000 долларов. Гринписовцы в восторге, но обогнать Suzuki Hayabusa этот Vectrix все равно никогда не сможет. Почему? Все просто.

Потому что этот байк имеет электродвигатель, а питание осуществляется от мощного аккумулятора. И на сегодняшний день это действительно самый быстрый спортбайк, работающий на электричестве.

Супербайк от Vectrix: быстрый, бесшумный и чистый

Vectrix способен развивать скорость до 198 км/ч, при этом его 80-сильный двигатель совершенно не загрязнает окружающую среду. Будущее где-то рядом! Правда, пока еще не слишком близко, чтобы поселиться в каждом гараже.

Мотоцикл способен проехать 200 км на одной зарядке, и это подтверждено на тестах. Но средняя скорость его при этом должна составлять не более 40 км/ч! Если разогнаться до 120 км/ч, то максимальный пробег резко снижается до 50 км. Этот факт превращает великолепный Супербайк (а внешне, по дизайну и начинке он очень близок к супер-современным мотоциклам, гоняющим на треках) в игрушку для городского использования. Кто купит такую штуковину? Менеджеры и клерки, которые хотят с понтом добираться от дома на работу через городские пробки. Но цена.

«Моя мечта — сделать мощь Vectrix чистой, совершенно не причиняющей природе никакого вреда,» — говорит владелец компании Vectrix Алан Лангмейд, — «Наш мотоцикл пролетает 400-метровку за 12 секунд, это невероятно. Я в 99% случаев всегда езжу на своем скутере, который также построен на заводе Vectrix и имеет электродвигатель. Это все, что надо. Я вижу будущее таким: никаких бензоколонок, вы приезжаете вечером с работы к себе в гараж, подключаете байк к розетке и идете отдыхать. Юзабилити у всех наших байков просто фантастический. И, главное, сохраняются все преимущества традиционных мотоциклов: как на дорогах категории B, так и на шоссе. Мы часто гоняемся с другими мотоциклами на шоссе, и им не всегда удается легко от меня отделаться! Скорость наш Супербайк набирает мгновенно.»

Алан Лангмейд на своем электроскутере

Компания Vectrix специализируется на постройке максискутеров, в том числе и на электроприводе. Компания базируется в Миддлтауне на острове Род, а завод расположен в Ворклау, Польша. С 1996 года работает в области разработки и производства различных транспортных средств на альтернативном топливе, с 2000 года активно участвует в программе ЕС по снижению вредных выбросов в атмосферу. Супербайк Vectrix — это лишь начало. Совершенно бесшумный, но невероятно быстрый (временами) мотоцикл станет первым в линейке «зеленых» байков. Возможно, через пару лет удастся решить вопрос с энергоемкостью, и тогда альтернатива традиционному двигателю внутреннего сгорания расправит крылья.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector